行驶稳定,动力够用,一般情况下的驾驶都是轻点油门就可以完成,不错的家用车。
看过这一代的5系的广告片尤其是那个拉直升机的微电影,印象最深,一直希望能有四驱的选项,因为四驱和宣传片中20寸轮毂的样式,后来一度还关注过一段时间的19改款740行政,终因车太长停车不便而放弃;一样的发动机排量不一样的车长和车身重量,动态表现有很大的区别,为了驾驶感受取舍了更高级别的豪华和舒适性,总之这俩540是近些年来比较均衡很理想的一台,2020年5月中期改款后的新款的新增5AU和激光大灯及新款尾灯都比较诱人,但综合整体外观和气质,中期改款前的这代19年9月份后生产的19年改款540外观取消雾灯,内部上了ID7系统的车型对于我来说是更完美的,尤其是外形和勺子大灯,我喜欢原厂的配置,尽可能不乱动车上的配置,这台车选了ACC,前排座椅通风,4座和方向盘加热,香氛,纳帕真皮象牙白内饰,液晶钥匙及遥控泊车,已经基本满足我的需求,更可贵的是德国原汁原味的丁格芬工厂生产,如果追求运动肯定应该考虑M5,但对于日常驾驶的经济性而言,作为家用车的540更胜任,第一辆03年非典疫情前第一批所谓一汽奥迪A4,当时还加了8000的装备费,至今已行驶31万公里经历过19个年头,残值已经不足万元,去年重新花了三万多元整备了一下,车况还不错,希望能再陪伴家人更长时间,毕竟父母在的时候都乘坐过,作为家人一样的陪伴,无论身在何处,每当坐在车里,关上车门以后都感到非常的安心,仿佛回到了半个家中,(以前的家有独立车库再打开车门便是家中)03年当时49万是北京北四环一套100平米房子的价格,而如今,比当时A4贵不了多少的540的整车感受,要高于当时A4超过好几个级别,在汽车科技日新月异的今天,作为燃油车已很成熟稳定的540相信是个不错的选择,太多的电子和混合技术无意也为可靠性增加了隐患,好的车非常多,喜欢的更多,不要等到喜欢的车都买不到了再后悔,对于目前的我540低调、舒适、好驾驭,是非常适合的选择,希望此车能更久的陪伴家人和孩子们,我们也会像对待家人一样好好呵护它,因为是白色内饰,孩子们除了自己小心乘坐还叮嘱其它乘客小心,孩子们也对外观颜色和内饰颜色非常喜欢!最后说一句,外观石青色配白色内饰的宝马除了美观之外,不会让你感到老气,车里会显得非常干净,没有压抑感,整体氛围真的非常棒,尤其晚上和氛围灯亮起的时候,我选了iPad支架,衣架,小桌板,挂钩等等原厂配件以提升旅行舒适性,原厂的全天候橡胶脚垫和后备箱垫也非常好,准备再备一套MP的丝绒原厂脚垫,再换个海外宣传片上那款5系759 indivdua 20寸定制轮毂和米其林PS4S普通轮胎。
【操控】毕竟是一台C级车,因为轴距和车长的原因,操控虽说已经很不错,但和之前开了将近19年的4.6米左右长的奥迪A4比还是明显有区别,这个是物理原因,想要更长的车内空间,就要损失操控和灵活性;前些年E60鹰眼的第五代标轴5系,和第六代长轴535,包括参加梁冬主持的“均衡五系”的试驾活动,都感受过,尤其前两个车型是经过几千公里的长途驾驶感受,整体感觉底盘很整,标准德系操控感受,区别在于五代标轴操控感略好,感觉更硬;而六代F底盘的535LI因为是长轴,动力没得说,只是因为车长原因,超车时如果急打方向有甩尾现象,05年的745和11年的六缸730Li我也长时间驾驶过,也有类似的甩尾现象,虽说都是甩尾但7系因为底盘和减震不同,和五系的感受完全不同,5系是直接的感受,7系是隔着空气弹簧的感受有点像船的感觉,但又不像美国车那样,7系大部分底盘的回馈和整体操控性还是很强的,我一直喜欢车身短的车,无论操控还是停车都要比长一些的车好控制的多;奥迪S4我也开了一段时间,4.8秒左右的零百确实诱人,车的操控也很不错,但那深刻的硬板凳的感觉还是让我望而却步;因为舒适选择了5系,也因为对车身长度的执念和对操控的渴望选择了标轴,但最后要强调说明的是540是部动力充足的家用车,因为车身长度和调教的原因它只适合平稳的日常驾驶,但这正是我需要的,如果下赛道,如果不改,这款车确实不太适合,但同价位和级别来说我认为这款车最均衡,也最值得入手。
【动力表现】
动力表现前面说过,目前最大一次也就踩过油门踏板行程的1/2,很轻快的完成加速和超车,然后就要赶快踩刹车,因为已经超速了,我个人觉得直六的可靠和平稳性是我所追求的,动力储备对于安全性也是很有必要的,虽说是目前能买到宝马的最便宜的6缸,但表现并不廉价,我曾经看过一篇一位女驾驶爱好者的经验总结,如果你预算有限,一定把有限的钱花在动力上……
【最不满意】
刹车异响和刹车点头,可以治一直还没时间折腾;主动刹车其实也挺吓人,经常因为停车和掉头时有些接近但不影响驾驶的障碍物而主动紧急制动,第一次我甚至以为被撞了……
【最满意】
均衡非常理想的家用车
天天换汽车:白色内饰上车后确实心情更放松一点,就是要多花点心思打理。
晚安地中海333:540,动力您说够用?
可爱的小草54652571:我只想问,地板油的话打滑吗
全办落地46感觉稍贵一点,4s到处都是坑!内饰比以前确实升级了不少,中控大屏升级了,id7系统带网络可以ota,空调音乐都保留实体按键很符合我的使用习惯,中控空调面板位置高温开冷气会有异响,门板和中控上方长轴版是皮的,进口版除了高配都是搪塑材料。全液晶仪表盘那么大却显示内容偏少!这个价位还没有座椅加热和腰托功能,后排也没有独立空调,门没无钥匙进入,配置相对不够完善。而且上一代的座椅记忆熄火自动退后功能被阉割,方向盘记忆熄火也只能上移一点点。还有后排座椅不能放倒就是一个硬伤,而且后备箱开口偏小!车内虑震隔音还是很好的,就是胎噪稍稍会多点。标轴后排空间偏小(跟长轴3系不相上下,比雅阁小很多)经常坐人建议还是长轴。标轴操控比长轴要好,但是也谈不上很好!动力一般,要深踩多点等一下下车速才会上来,急加速换挡较慢,低速降档有轻微拉扯感!油耗市区10个,高速6-7个!还是挺省的,21款升级的多光束大灯很好用,最后,标轴全系没有迎宾天使之翼照地灯。
WGT8785:525这个价是贵了点,你说的仪表台和门内饰上沿是塘塑没用皮质缝线吧,哈哈!改款之前进口全系都有的,改勺子灯之后就把525和530运动简配了,卖的还那么贵,宝马其实是最黑的,但是没办法就是卖的好,媒体公关费没少给
雪菜毛豆炒蛏子:空间感觉没3li大 开起来的感受会感觉越来越好 需要深度驾驶才能完整体会
用户6453272517444:46落地有带选配吗?
【最满意】
造型经典设计
勺子大灯
C形状尾灯
前245后275 19寸轮毂
操控无敌
隔音静谧效果好,符合本价位
【空间表现】
前排与长轴一致
后排勉强够用,不推荐3口之家或者实用主义,不能跷二郎腿
【操控】
不错的,底盘一致性好,偏软,变道没有那么果断
【动力表现】
原厂马力184,百公里加速7. X 一般,但是前段很猛,中后段不足
改装如下:
外观:mp原厂黑色中网,
mp双边四出后唇,
M5前宽体包围AN
碳纤维小尾翼
碳纤维牛耳朵
vkool玻璃膜
BBSrid19寸轮毂+米其林 ps4轮胎
锻造轮毂螺丝
避震:
kwv3 避震
制动:
ap9560前6活塞套装,后轮加大盘
动力:
BM3二阶段罐头程序
进气:
armarspeed碳纤维进气风格灯箱
排气:
ARQRAY中尾段排气对接原厂阀门
MACH5头段排气300目
天马成绩1分24秒
小小藏宝屋:刷二阶后马力是多少啊
头条用户:我想刷个bm3一阶,但就怕影响车子寿命之类的
IKUMIH:个人认为老款尾灯亮灯的时候比新款好看,不亮灯的话新款比较好看
点评车型:
2019款宝马5系(进口) 改款 530i M运动套装
4.5分“优秀”530标轴用车感受篇
难得有心情有时间聊聊车展开讲下,也希望能和车友或有兴趣的朋友交流一下。总的来说,标轴530是部很好开的车,有事没事就想开一开的车?
空间方面,车长4米9多,比长轴5系短大概10厘米,比长轴3系长大概10厘米,这样一个水平;后排没有长轴的双段天窗化妆镜这些,也没有后排娱乐,坐成年人完全没问题但不到跷二郎腿的程度。这车侧重点并不在后排,自己的用车环境后排基本都是空着,偶尔坐个娃,用车场景完美契合。
动力方面,2.0T高功加8AT,252马力,后期年份的款因为排放,缩小了7马力;短轴百公里加速比530长轴快了近一秒,6秒1(看车涯上有小伙伴开到5秒多),相差一秒体感应该还是非常明显的,跟一些电车比不了但推背感还是可以的;加速很平顺,运动模式油门跟脚,反应很快,几乎完全感觉不到换档速度就上来了,不看时速表容易超速;油门舍得踩还是有声浪,而且还挺好听,sport plus模式转速拉高更是如此;抵速顿挫——这个是真的有,速度比较低的时候松油会有拖拽感,comfort plus模式可以解决,于是就把启动默认模式设为comfort plus,基本解决问题,启停也改为记忆,不用每次关启停。
行驶质感方面,底盘给人的感觉如果非要一个词描述应该是“软糯”吧,小的交接缝之类的能听到声音能感知到,但轻轻一声就过去了,良好铺装路面就如奶油般丝滑了。这车整体还是偏硬一点,应该是偏运动化的调教,对于大的颠簸的抑制应该没有长轴好,可能也没有六子好,但是底盘整体感很强,过弯游刃有余,高车速过弯几乎感觉不到侧倾,能做到非常有信心,没有什么大车感。高速上稳,正常超车没有什么压力; 隔音也是这个级别车应该有的水准,如果水泥路之类的,防爆胎胎噪就略大,铺装路面车内非常安静,高速120也算是安静的。如果有ACC PRO那高速就纯粹是一种享受了。
其它方面,座椅加热和360环影是标配,刚开始以为身处南方的老司机这些都是鸡肋,用上以后真香!不过360有时会误判突然来一下急刹吓人了点。车机不够智能化,后面装了一个宝马carplay车盒,秒变智能平板,高德导航,QQ音乐,抖音等等登录自己的账号很方便,每次启动车辆自动连接,可以和原车机相互切换。标配自动泊车,11色氛围灯,16喇叭哈曼卡顿,蓝色真皮座椅,腿拖,好像后期长轴变成仿皮,无腿拖?知道的朋友可以说下。
目前8.9个油,算是还行吧;顺便说下,质保还是很不错的,小到空调出风口调节钮,安全带卡扣,坏了都能免费换新。
是一部车,也是一个陪伴多年的伙伴,欣赏它的优点,接受它的缺点,人无完人,车无完车,自己喜欢才是最好的吧。
凌胡葱:宝马不是标配carplay么??
ZicChoi:帅啊,今年年底看看能不能搞一个22款的
四叶草3298866935121:空间是真小,特别没什么储物空间
外观上运动与稳重的结合,商务和家用都很适合。
内饰上的确没有奔驰来的豪华,经典、实用,没有华而不实,整体用料和做工都挑不出来什么毛病。座椅不是Nappa还是不够软,开久了比较容易酸痛,5系右脚不太好找到舒服的点,右边又靠不到支撑。后排靠背真的有点直,不能调节差点意思,短途还ok,长途后排乘坐并不友好。
178的个子在前排能有一拳多的头部空间,后排腿部差不多有1拳多,应该算是正常表现。但后备箱真心大,基本上放进两个26寸的行李箱也是比较轻松的。
动力上,感觉起步阶段顿挫还是挺容易察觉到了,速度起来后还是很顺畅。驾驶感受也是这车亮点,底盘滤震路面回馈及软硬刚好操控可以说是非常棒了,方向盘挺轻的而且指哪打哪,弯道中的侧向支撑也很到位。一般市区驾驶综合路况也就在9个油左右。
点评车型:
2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装
4分“优秀”优点:
1、外形出色,M运动风格的下包围很有棱角感,视觉冲击力十足。全新造型的大灯组相比老款车型更显犀利,双L形的日行灯很有辨识度。尾灯组的造型相比老款车型也更有层次感,搭配双边共两出的排气口营造出了出色的运动感。
2、内饰豪华感到位,全液晶仪表盘、悬浮式中控屏科技感十足,电子挡把也很有质感,虽然有千篇一律的感觉,但百看不厌,足够经典。内饰用料也足够出色,大面积的软质材料搭配镀铬饰条有效增加了豪华感。内饰做工也非常精湛,空调旋钮阻尼感出色,几乎不存在异响问题。
3、由于轴距并未加长,操控性要比国产长轴距版车型更出色,方向盘指向性精准,车头响应足够及时,市区内并线超车都很有自信,转弯停车也更方便。
4、悬架支撑性表现好,对于细小颠簸的过滤比较到位,经过减速带这种较大颠簸时虽然能感觉到悬架偏硬,但车内并没有太强的冲击力,而且后悬架对于车身多余摆动的控制非常出色。
5、搭载最大功率184马力、峰值扭矩290N·m的2.0T发动机,匹配8AT变速箱,实测百公里加速仅需7.7秒左右,算不上优秀,但绝对够用。
日常驾驶起步给人的感觉非常轻快,中后段也有着足够的动力储备,市区内或者高速上超车都比较轻松,并不会感觉动力不够用。8AT变速箱平顺性表现出色,换挡逻辑清晰,市区内走走停停也不会出现顿挫或者闯动。
缺点:
1、后排腿部空间不算充裕,表现和很多紧凑型轿车差不多,能够满足日常所需,但相比国产长轴距版还有很大的差距,实用性有所欠缺。
2、配置不够丰富,作为定价超过40万的车型,座椅加热需要选装,辅助驾驶功能则完全不提供,表现不够厚道。
动力一般,启动无力,高速一百以上感受还可以,最低配,毫无配置可言,外观白色,年轻运动,后排空间坐垫长度可以,没想象的那么挤,
baby至極頹廢13:根据自己需求来 家用无论是市区还是高速 这个动力绰绰有余 遇上开车猛的别硬刚就是了
用户1580083811275:日常代步 动力还行吧 后排也没那么不堪
操控很好,动力还可以,天使眼很经典,高速安全感十足,稳定性非常好,小故障略多,整体感受还算上乘,由于进口标轴版本,后排空间感受一般,但是座椅非常宽大舒适!!!!!!!!
【最不满意】
小故障略多,尤其是温控阀修的崩溃!!!!!!!!!!
530i的轴距是2975mm,和加长版5系轴距相差130mm,短了13厘米后让530i的车身看上去更协调,而且后排空间完全够日常使用,1.75米身高坐在前排头部有一圈多的空间,后排虽然是标准轴距,但腿部还是能保持在两拳的空间,其实自家使用是完全够用的。
外观方面,进口5系全系都配备了M运动套件,与加长版提供豪华套装来满足商务接待不同,530i的车主追求个性就够了,而且全系都采用前窄后宽的轮胎,来提升操控感,车尾除了尾标和加长的5系没有差别。
内饰整体风格,长轴和标准几乎一样,不过在配置上可以看出端倪,530i的配置更着重与前排的驾驶位,而加长的5系更照顾后排的感受,这也一下划分了两者受众人群的不同。
动力方面,长轴的5系全系只有2.0T四缸发动机,标轴的提供最高3.0T直列六缸的发动机,530i搭载2.0T四缸发动机,最大功率185kW(252Ps),峰值扭矩350N·m,匹配8AT变速器。
驾驶质感方面,市区行驶长轴和标准几乎感觉不出差别,但是只要稍微激进一些就会发现标轴的5系更灵活,短了13厘米,还减轻了车重,在前双叉臂后多连杆的悬架配置下,530i体现出柔韧的感觉,在过减速带时车身姿态很从容,可以感觉出轻微路感,但细小的颠簸全被过滤掉,2.0T 8AT的动力响应能满足绝大多数用车场景,市区起步很轻盈,高速时可以明显感觉动力储备很足,油耗的话市区正常行驶在9L左右。
3.0T的动力日常驾驶完全够用,急加速会有强烈的推背感;操控精准、路感清晰、悬架支撑充足,高速过弯能给驾驶者带来满满的信心;内饰用料考究、做工精良、配置丰富。但是低速行驶时换挡有明显顿挫感,其次悬架偏硬降低了舒适度。
标轴标配勺子大灯,虽然是525的标轴,动力尚可,运动模式下地板油也可以给你小小的刺激感。刹车前半段偏软,后半段才有制动力。空间尚可,家里还有其他车,所以不需要买个长轴的。隔音相当好,至少80时速下,基本上没有什么风噪胎噪。方向盘也偏沉!
新一款的进口5系主要提升在外观,包括进气格栅的适度加大,头、尾灯以及轮圈的新样式。相对于540i来说,530i的2.0T的四缸发动机可以输出252匹的马力,就平常家庭代步而言来说完全足够。内部前后排空间也能够满足购车者需求,性价比非常可观。
虽然进口宝马5系车身较短,但是2.0T发动机的动力相对来说只能是够日常使用,2-3挡换挡时的迟滞就是一个过不去的坎,虽然底盘调教偏运动,舒适性较上一代车型有了极大的提高。
集团客户:买短轴至少买个530吧,买个鸡毛525干嘛,没动力还没空间
爱思考的杨老板:开着还可以