点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4.5分“优秀”

7月22日提车至今，开了三个月，行驶5000公里，表显油耗8.2l，高速的话坐满5人6l左右。给大家分享点感受: 一、外观4.5分 优点:前脸、侧面宝马家族设计语言凸显，年轻不张扬，也适合家用。（竞品的e、6有点商务化） 缺点:尾灯很好看，夜间辨识度也高，但是后备箱盖用了个简单的弧形，与前脸侧面相比不是太美观。 二、内饰4.5 个人感觉进口的五系部分合金的饰板比国产的是仿木塑料好一丢丢，但b柱下半段塑料是扣分项。 三、配置4.5 个人感觉买宝马比较享受开的过程，自适应巡航、车道保持、360全影等配置给了用的也少（当然了是个人感觉，大神勿喷）至于座椅通风加热，之前车上的几乎也没用过。所以感觉配置够用了。 扣分项是办完45w的车了舒适进入都木有，音响比较给力的，但是只有6个，还不是品牌的。 四、空间4.5 家用来说后排空间够用了的，本人185，后排腿不会感到太紧。 扣分项是前排储物空间太小。 五、操控 这个满分，特别是走山路，过弯的感觉特别好。 六、动力 家用来说够用了，0－100km7.8秒，超车、跑高速的够用了。很多车评人说530高功率动力都感觉有点弱，但是我觉得家用就是安全、可靠、省油。再说八零后已经过了拼车速的年龄，525i的动力够用的。 七、舒适度4.5 静音做的很好，玻璃降噪也好，增加了腿托，但是对我来说感觉没什么用。 扣分项座椅没有腰靠，开车时间长会稍感疲劳。 最后，宝马的内饰应该是最大的槽点，应该是几十年不变的内饰、鸡腿档把和略显土气的科技感（比起e、6、大多国产高端），还有吐槽五系操控减弱了增加了舒适性。但是针对以上两点我觉得没有出众的豪华感和科技感，但此车是深谙中庸之道，每次坐到驾驶席会感觉平静平和，不想在路上争强好胜、加塞、别车，做到第一个停车礼让行人释放正能量。 最满意的还是id7的人机交互系统，功能好用也便捷。 以上是个人观点，以后会根据开车心得及时更新，和广大车友交流。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i 风尚版 M运动套装

4.07分“优秀”

宝马5系与奔驰E级，堪称国内豪华中大型轿车领域的宿敌，车主们在做选择时总免不了一番对比博弈。在2020北京车展期间，宝马5系与奔驰E级不约而同的推出了各自的中期改款车型，此番焕新上市，让不明就里的潜在买家更加疑惑。带着这个问题，我和我的小伙伴来到了当地宝马4S店，本次仅对宝马5系进行亲自试驾，我们拿到的试驾车型是2021款 530i 风尚版 M运动套装。从定位上看这是一款4门5座中大型车，长宽高分别为4976×1868×1489mm，车身轴距为2975mm。厂商指导售价是在51.89万，这款车在我们当地的目前暂无优惠，购置税为45920元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在14035元，全款购车总花费在580785元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在217365元，贷款在363230元，月供为10846元，贷款总花费为607821元，比全款购车多花费27036元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 外观：2021款宝马5系在外观方面，采用家族式的设计语言，整体造型延续现款车型的设计风格，只是针对细节部分进行了调整。其中变化最大的地方就是大灯，进气格栅也进行了稍微的调整，双身造型的进气格栅搭配上升级之后的大灯设计，相比2020款宝马5系更加时尚动感。 内饰：宝马5系的内饰部分，延续了现款车型的整体布局，用料非常的考究，大面积采用软材质进行包覆，并且做工非常精细，彰显豪华质感。多功能方向盘搭配触摸中控屏以及全液晶仪表盘，进一步提升了车内的科技感氛围。 动力：宝马5系这台车采用2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为252Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统上匹配8挡手自一体变速箱。在测试这台车的零百加速时，只要轻轻点下油门，就能够有着很好的爆发力，但在动力输出上会略微有一些延迟，而变速箱降档过程中也会有轻微抖动，当然不仔细注意发现不了，整体平顺性还算不错。从加速成绩来看，实测百公里提速是在6.23秒。 刹车：测试宝马5系这台车的刹车制动时，在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是38.67米，这个成绩比较符合我对它的预期。 空间：宝马5系这台车的空间来说只能说是足够用，并不算十分的宽敞，属于中等偏上的水准。前排空间自然是较为宽敞的，以我身高175cm体重85kg为例坐进前排并调整好坐姿，头部余有半拳的距离。在前排保持不变的情况下坐进后排，头部同样余有半拳的距离，腿部余有一拳半的距离。后排空间坐下三个成年人是可以的，但是会稍微有那么一点点的拥挤。 油耗：为了保证真实性，我们对宝马5系这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为132km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.5L，经过计算这款车的油耗为7.2L/100km。 悬架：宝马5系这台车采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架。这套悬架组合对于减震方面整体来说还是比较不错的，路过细碎的路面时，基本都可以轻松过滤。在试驾时，我们通过了一段坑洼的路面，但是颠簸感并不是很明显。 隔音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i 风尚版 M运动套装

4.07分“优秀”

前不久笔者身边有位朋友，刚提了台2021款的宝马5系（进口）。选车的时候他也咨询过我一些问题，打算在宝马5系（进口）和奔驰E级两者间做选择，考虑到他对乘坐空间没有特别大的需求，平时就自己一个人开，我就推荐他选择标轴版的宝马5系。上周礼拜天，我把朋友的这台爱车借了过来，打算试驾体验一下，看看中期改款后的宝马5系（进口）究竟有哪些变化。在分享试驾感受前，先和大家介绍下这台车的售价信息，此次试驾的车型为2021款 530i 风尚版 M运动套装，官方指导价51.89万元，目前在北京地区没有终端优惠。加上购置税45920元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元，以及商业保险14692元，这款车型的落地价大概在581442元。 外观看起来精致不少 整体来看，2021款宝马5系（进口）与旧款车型在外观部分没有太大的区别，依然很有宝马家族化特征。但是在车身一些细节处还是有优化动作的，比如增加了前脸进气格栅的尺寸，并且进行扁平化处理，与车身整体的风格更加搭配。头灯组造型也进行了重新设计，看起来比老款的车灯精致许多。车身的变化倒是不太明显，硬朗的腰线从车头贯穿至车尾，提升了侧面的视觉拉伸感。五幅式的铝合金轮毂极具运动气息，而且轮胎的胎壁较薄，有点类似性能车的轮胎。尾部的变化集中体现在尾灯处，“L”样式的光源结构与头灯组形成呼应，点亮后的视觉效果要比老款的尾灯更加出彩。 座椅的舒适程度较高 宝马5系（进口）座椅设计的比较宽大，整体的乘坐感受与国产版车型没有太明显的区别。座椅内部的填充物不算很柔软，不过表层覆盖的皮质却很有质感，侧翼能对身体起到良好的支撑作用，乘坐舒适性还是相当出色的。座椅的可调节范围较广，主副驾驶座均支持14向电动调节，很方便找到舒适的坐姿。此外，前排座椅还提供加热功能。至于乘坐空间方面，我觉得宝马5系（进口）的表现没有达到我的预期，参照本人179cm的身高，后排的腿部空间仅剩余一拳两指的余量。而且中间地板的凸起很高，如果落座在后排中间位置，只能将双脚放置在地台两侧。 驾乘体验值得好评 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为252Ps，峰值扭矩350N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。最近两年我试驾过不少宝马旗下的车型，在动态表现上真正让我印象深刻的除了宝马7系，就是宝马5系（进口），其实这两款车型的行驶风格颇为相似，都是偏向沉稳的。初段的油门调校虽然很积极，但是起步并没有出现“蹿车”现象，他的油门脚感还是挺容易适应的。整个加速过程中，动力衔接的井然有序，即便在中低速换挡时，也没有产生让人不适的顿挫感，主要归功于这款ZF 8AT变速箱，提供了足够平顺的加速体验。 真正让我产生好感的是它的操控 宝马5系（进口）采用的是标轴设计，它的轴距为2975mm，相比国产版车型，它的轴距要稍短一些。平时在城市路段行驶时，你会发觉标轴版的宝马5系要比长轴距版更容易操控，车身相对灵活许多。转向的精准性很高，方向盘虽然留有一定的旷量，但是转向手感却很轻盈。悬架的韧性很足，能抑制车身的侧倾，因此在通过弯道的时候并没有出现手忙脚乱的情况。 总结：让我感到意外的是，宝马5系（进口）开起来很“温顺”，动力响应的很及时但是一点都不急躁，日常驾驶时可以保持相对轻松的心态。经过一天时间的试驾体验，我逐渐对这台车产生好感，对它的认知也加深了不少。总的来说，宝马5系（进口）更加纯粹的继承了家族的优良基因。如果打算在60万元这个价位里，挑选一款操控表现出色的豪华轿车，宝马5系（进口）确实是个值得考虑的选项。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装

4.07分“优秀”

在豪华中大型轿车细分市场上，宝马5系具有较高的知名度，与奔驰E级和奥迪A6L之间的竞争仍然很激烈。去年的九月份，中期改款后的宝马5系（进口）正式上市。那么新款车型究竟有哪些变化？这台车的动态表现如何？刚好我在上周完成了对2021款宝马5系（进口）的测试，下面就着重回答下上述的问题。先和大家介绍下这台车的售价信息，此次试驾的车型为2021款 530i M运动套装，属于车系中的次低配版本，官方指导价47.89万元，目前在北京地区没有终端优惠。加上购置税42381元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元，以及商业保险13608元，这款车型的落地价大概在536819元。 设计风格更趋向年轻化 宝马5系（进口）的外观设计本就强调运动气质，而试驾车型上的M套件又为其增添了几分运动气息，豪华感与运动感相得益彰，整体的视觉冲击感更为强烈。车头经过扁平化处理后，将视觉宽度进一步拉伸，形成宽体、低趴的车身姿态。前脸底部配有大面积的下包围，运动氛围尤为突出。前灯组的样式也进行了重新设计，灯腔内部使用LED远近光灯，并且提供自适应远光灯功能。侧面的线条比较舒展，车身轮廓与宝马7系有着较高的相似度。尾部的变化同样很明显，换装全新样式的尾灯组，点亮之后的辨识度有所提升。综合来看，现款宝马5系（进口）的设计风格更加趋向年轻化，以此来迎合当下年轻消费者的审美需求。 后排乘坐空间稍显紧凑 宝马5系（进口）属于标准轴距版，它的轴距为2975mm，与国产版车型在车身尺寸上有所区别。后排的乘坐空间没有想象中的那么宽敞，参照本人179cm的身高，腿部空间仅剩余一拳两指左右，头部空间为三指。与国产版车型相比，宝马5系（进口）的乘坐空间稍显紧凑，后排同时落座三个成年人会有拥挤感。不过这台车的座椅舒适性还是挺高的，前后排的坐垫都比较长，能对腿部起到很好的承托作用，长时间乘坐也没有疲惫的感觉。车内小型的储物格很丰富，方便对钥匙、水瓶、手机等物品进行收纳。后备箱的容积还算可观，内部比较规整，基本能满足日常出行时的载物需求。 行驶时的平顺性表现出色 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为185kW，峰值扭矩350N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。宝马5系（进口）的这套动力组合属于“老搭档”了，变速箱与发动机的匹配度很高，整体的行驶质感较为出众。在走走停停的城市道路上行驶时，平顺性表现的也很出色，并没有出现让人不适的顿挫感。油门踏板的行程较长，所以在起步阶段可以不用吝啬踩油门的力度，初段的动力响应还是挺积极的。高速行驶时，这台车的提速能力值得肯定，超车动作干脆利索，没有很吃力的感觉。 车内静谧性保持良好 相较于上一代车型，可以很明显的感受到现款宝马5系（进口）的车内隔音水平有所提升。车辆处于怠速状态下，发动机运转的声音很微弱，并没有让人产生不适感。高速巡航的过程中，对于胎噪和风噪的抑制都很不错，能够传递到车内的噪音并不多。后来我专门准备了测试噪音的工具，根据实测数据显示，宝马5系（进口）处于怠速状态下，车内的噪音值为38.2分贝；以90km/h车速行驶时，车内的噪音值为62.7分贝，隔音表现属于同级别车厢里的中上水平。 总结：随着奔驰E级和奥迪A6L相继完成改款，宝马5系（进口）要想保持足够的产品竞争力，也需要在合适的时间进行更新。经过一天时间的试驾体验，宝马5系（进口）给我留下了比较好的印象，首先它的外观设计更具年轻化气息，融入家族最新的设计元素，将运动感与豪华感融合在一起。行驶品质继承了宝马家族的优良基因，开起来仍然是很熟悉的德系风格。此外，现款宝马5系（进口）车内的隔音能力也有较大的提升，在用车体验上更加出色。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4.14分“优秀”

宝马5系的外观设计不张扬且低调，也比较符合一贯的豪华轿车的稳重感，但是其中还是加入了不少运动的元素，让其更加迎合年轻人的审美。比如说造型凌厉狭长的LED车头大灯，经典是双肾格栅，整个车头设计比较扁平有运动感，同时侧身的两道加深后的腰线，车身修长典雅；其中尾部造型还是比较时尚运动，我还是比较喜欢这个LED尾灯设计，点亮后给我带来一种3D效果，同时双边共四出排气设计，气场够足。 内饰设计没有什么博人眼球的设计元素，仍旧是我们熟悉的宝马风格，整车彰显简洁大气，“鸡腿”挡杆是我的最爱。另外在科技感上还是很强，搭配了12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控触摸液晶大屏，其中人机交互系统还是非常实用，同时还支持CarPlay和CarLife售价互联，带有车联网。但是值得一提的是，宝马的内饰虽然被很多人吐槽，但是不得不说它的用料做工还是很符合豪华车的定位。 宝马5系的空间特别宽敞，就是一台标准的C级轿车，在空间方面可是占据绝对优势的，3150mm的轴距表现，带来了更加宽敞的后排，同时在座椅布局上也特别合理，后排坐三个人也是绰绰有余，只是中间地板凸起很高，对中间乘坐者的舒适性有影响。另外我觉得比较遗憾的是，后排座椅不支持按比例放倒，实用性大打折扣。动力上虽然搭载了2.0T低功率引擎，但是我觉得184匹的最大马力还是足够的，匹配8AT变速箱，涡轮介入也比较早，提速还是妥妥的，不过没有特别强的爆发力。操控真的很棒，C级车里没有对手，宝马既然这么多年以这个深入人心，自然有它的道理，这一套变速箱发动机的组合，确实完美。 缺点：1.采用了防爆轮胎，所以胎噪会比较大，而且轮毂比较容易划伤。2.很多配置需要花钱选择，并且价格比较高。3.8AT变速箱在低速时溜车的时候非常明显的顿挫。4.内饰设计比较保守，偏向于成熟稳重的风格，有点低调奢华的感觉，但像我们这种追求思想碰撞的年轻人来说，这样的内饰就显得太过于平淡无奇了。5.冷车启动时发动机噪音比较大，就像很多网友吐槽哪样说是“豪华版的拖拉机”。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装

4.07分“优秀”

前脸双肾进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来和国产宝马5系的设计如出一辙，车身简洁大方，硬朗的腰线增加了一定的力量感，并且细节的处理很用心，19英寸的抛光大轮毂、前翼子板后方的鲨鱼鳃装饰还有鲜红色的3D立体尾灯，都很让人喜欢。 车内中控台布局简简单单，三幅式多功能方向盘使用了真皮包裹，大小适中，握感很舒服，全液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，大鸡腿样式的电子挡杆提升了档次，支持CarLife和CarPlay互联很好用。 前排空间充足，座椅包裹性很好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳3指的距离，头顶有着4指左右的富余，空间表现虽然不如国产宝马5系，但满足家用没问题，不会有拥挤和压抑感，座椅能够对身体起到很好的承托。 动力方面，搭载了一台高功率的2.0T发动机，最大马力为252匹，最大扭矩为350牛·米，动力储备比较充沛，中后段加速持续有力，深踩油门也能带来比较强的推背感，匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换到积极，底盘扎实沉稳，快速过弯和并线时侧倾比较小，尾部的随动性也不错，再加上方向盘指向精准，开着有驾驶乐趣。 缺点：变速箱在2挡切换3挡的过程中会有一些顿挫，好在其它时候换挡都很平顺。悬架偏硬，经过减速带和大点坑洼道路的时候，由于路感清晰，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。后排地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性，坐垫也偏短，对大腿部位的承托不太到位，长途乘坐容易累。内饰细节的做工不是很精细，中控台和车门下部分，能够摸到一些硬质塑料，拉低了档次。选装配置有点多，像车道偏离预警、主动刹车、定速巡航、远程启动等功能在普通品牌上已经很常见，可它还需要加钱才能得到，让人心里感到很不爽。 进口宝马5系的操控性要比国产宝马5系更出色，驾驶感受能够让人满意，但要是作为家用或者商务接待，相比之下我会更推荐国产宝马5系，后排空间宽敞很多，乘坐更舒适，并且质控并不输给进口版。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4分“优秀”

优点： 1、外观帅气，5系的外观采用宝马家族式设计语言，前脸标志性的双肾格栅和宝马LOGO都非常有辨识度。侧身的腰线也比较平直，非常有层次感。车头造型夸张的保险杠搭配大尺寸的运动轮毂和车尾的双边双出排气设计，也突出了整车的运动感。 2、内饰豪华，车内大部分区域都采用了软性材质包裹，搭配真皮方向盘和车内的双缝线设计，整体的视觉效果还是非常有质感的。12.3英寸的全液晶仪表显示的信息非常丰富。且12.3英寸的中控屏支持路况信息显示、CarPlay、Carlife、语言识别控制系统和车联网、OAT升级等功能，凸显了整车的科技感。 3、空间够用，我178cm的身高，坐到前排将座椅调至最低，头部空间有1拳的距离，再坐到后排，腿部空间有2拳的距离，头部空间有4指距离。后备箱空间稍紧凑一些，且后排座椅不支持放倒。整体的空间表现要比国产长轴版稍差一些，不过也能满足日常家用了。 4、这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速器，最大马力184匹，峰值扭矩290N.m。这套动力系统在实际体验中，起步时动力稍肉，待涡轮在2000转左右介入后，提速就比较顺畅了，速度是40-80km/时提速超车最为顺畅。跑高速时，速度上了120km/时后，再想提速就有些吃力了。整体的动力表现满足日常家用还是没问题的。 5、操控好，进口版宝马5系是标轴车型，在操控性方面要比国产的长轴版好不少，真皮方向盘手感比较好，转向精准。四轮独立悬架加上宝马的调校，整车的底盘非常扎实，开起来非常稳，急转弯或高速变速时，车身也没有明显的侧倾。 缺点： 1、8AT变速器在低速时还是会有顿挫的现象，尤其是2挡切换3挡时，最为明显。 2、后排地板中间位置的凸起比较高，且长度也不够，有些放不下脚，满载的情况下，坐中间的乘客会比较憋屈。 3、整体的悬架调校偏硬，在经过坑洼路段或减速带时，车内的颠簸感比较明显，影响乘坐舒适度。 4、360度全景影像和自适应巡航系统这两个比较实用的配置不支持选择，有些遗憾。 总结 整体来看，这款车整体的表现还是不错的，虽然空间比较国产长轴版车型稍小一些，但也能够满足日常家用了。且这款车的操控性非常不错，可以体验到宝马原汁原味的驾驶感受，值得推荐。

点评车型: 2022款宝马5系(进口) 二次改款 525i M运动套装

4.14分“优秀”

2022款宝马5系(进口) 二次改款 525i M运动套装 车评 大家好，今天我们来聊一聊2022款宝马5系(进口) 二次改款 525i M运动套装。这款车在外观上有着极具运动感的造型设计，大量运用了镀铬装饰以及独特的M运动套装，凸显了其高端大气的风格。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4976mm、1868mm、1489mm，轴距为2975mm，可以满足不同消费者的需求。 在动力方面，这款车采用了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为184马力，最大扭矩为290牛·米，传动系统搭载了8速手自一体变速器，使车辆换挡更加顺畅。此外，它还配备了自适应悬挂系统，可根据路况实时调整悬挂刚度，提高了车辆的行驶舒适性。 内饰方面，宝马5系延续了德系车一贯的高品质做工，采用了豪华真皮材质和高档木饰板，使车内空间更显高档。此外，中控屏幕和仪表盘采用了最新的数字化设计，增强了驾驶者的视觉体验。 总的来说，2022款宝马5系(进口) 二次改款 525i M运动套装是一款外观时尚、内饰豪华、动力强劲的高端轿车。如果你对高端车有需求，不妨考虑一下这款车。

点评车型: 2022款宝马5系(进口) 改款 540i 风尚版 M运动套装

4.4分“优秀”

颜值即是正义！！绝版的磨砂暗银套加上激光、蓝卡的外形没得说，帅！！自己停好了都会忍不住回头看多几眼。 座椅选的黑色，配了通风座椅（ps：通风座椅的风不算很大，分三个档，不过胜在能让屁屁跟背部干爽，这个就很满意了），黑内年轻而且搭配氛围灯很好看，中控内饰方面中规中矩，大旋钮没有减配很开心（ps：虽然感觉功能上比较鸡肋，但就是大旋钮好看一点）。而且一脚踢也还在没减配。 空间方面，只要身材不是特别高大的，其实都是足够的，后排不会说特别小，毕竟也是一台C级车。（ps：家里也有suv了，这台后面基本不坐人，对于我们来说已经很够用了。） 我们贴了威固的哑光磨砂车衣和玻璃膜，效果都还可以，磨砂车漆怕修补麻烦还是把车衣安排上了，图个省心，预防平时被别的车开门碰撞或者树叶汁、鸟粪这些。 整体来说预算够的话冲就完事了～冷车启动声音还是很性感的，那一瞬间会有心动的感觉的哈哈哈哈哈哈

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 540i 风尚版 M运动套装

3.93分“良好”

我可以不用(完全不想用)，但我不能没有——直六五系。 动力 冲着宝马直六入手，整体动力和平顺性符合预期，对低速顿挫没有太明显感受。 自己最不喜欢此前320i（F30）低速的闯动感在直六上完全消失。 操控 老头乐，定速巡航慢慢开。 底盘足够韧性和扎实，路感反馈很好，但是保持着应有的舒适和从容。 车身过大，确实让人对于提速、急转没什么兴趣。 空间及内饰 对1.7米的人来说前后排都够用但后排不富裕，内饰整体氛围感不错，个人更喜欢宝马而不是奔驰内饰。 车机的流程感和操作便捷度好评。哈曼卡顿确实一般，勉强够用。 前排优化掉的无线充电面板位置没办法放下m30p。 Nappa非常舒服。 综述 选配了天青、方向盘加热、后排加热、座椅通风、激光大灯和香氛，可惜的是ACC因为芯片问题被砍，整体配置还是满足需求，香氛必要性不大。加热套装配合远程启动非常舒服。 可惜天青没有辅助驾驶pro可以感受，也因为芯片没了ACC比较失望

点评车型: 2022款宝马5系(进口) 改款 540i 风尚版 M运动套装

4分“优秀”

外观比较低调，唯一亮点是红色M刹车卡钳，中网如果整体熏黑就好了。不过本来就是标轴不长，再加上宝石青黑色，遇到白色3系长轴感觉差不多大，囧?。 内饰还行，中规中矩。因为是去年12月产的，味道比较浓郁，因为是nappa皮的原因？ 配置亮点有HUD 哈曼音响 360倒车，还可以。自动驾驶就别想了，只有主动刹车。只有单天窗，哈哈，有点寒碜。 空间嘛，标轴后排腿部空间还不如3系长轴，哈哈 哈，不过坐垫比较长。 重点说一下驾驶感受。因为之前是320GT，换了540后，啧啧，鸟枪换炮的感觉，零百提升三秒左右可不是开玩笑。BMW看家的B58 L6发动机真的猛，啧啧。ZF 8AT总体比较平顺，别人说的低速顿挫我感受不明显，可能是因为参照物是之前3GT的原因吧。 最后，大马力后驱不是闹着玩的，湿滑路面大油门起步会吓自己一跳，哈哈?。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4.14分“优秀”

动力够用，全程市内通行，不会有激烈驾驶，接娃买菜完全没问题。后排空间也可以，188做后排不会顶着头（有人说顶头，但我真没顶着），腿部有一拳多点空间。内饰中规中矩，干邑色挺好看的。没考虑过操控问题。 购车经历：换车原因是老婆一句“我什么时候能成为尊贵的宝马车主啊？”因为女士主开，最初订的白外红内325li运动（全款37.2w，赠品膜、整理箱、雨伞什么的都有），种种原因交车日期一拖再拖，最终跟销售说只谈现车。销售给了三种方案：有一辆同款，白外摩卡内，媳妇看了直接拒绝，颜色不接受；有一辆耀夜，加装了冬季套、水晶档把、电尾等一堆东西，要加价1.7w，拒绝了；一辆525i，裸车39w（谈到加赠3M膜、座椅加热、隐藏式记录仪、彩虹圈），选这个了。 吐槽：入门级舒适性配置确实太低了；没有眼镜盒；喇叭好听但按起来太费劲。

点评车型: 2022款宝马5系(进口) 改款 540i 风尚版 M运动套装

4.2分“优秀”

外观大方，也很运动，中网因人而异换个亮黑或者碳纤维会更有质感，种种原因没有喧激光大灯，少了一抹蓝有点小遗憾，还有最严重一个槽点！530都有的迎宾光毯，540居然没有！ 内饰中规中矩，氛围灯感觉还可以，后期想加装一套宝华盖板提升一下氛围，空间认为完全够用，180➕升高前排座椅调到舒适位置，后排180➕体重220坐进去仍然有一拳多距离。至于内饰味道，宝马一贯作风，还是有些浓郁。 动力真的可以用过剩形容，市区油门很少有机会可以上2000转，一千二三平稳驾驶。高速150再加速仍有明显推背感，动力充沛，低俗顿催有，但是不明显也很少车辆冷启动声音很好听但是跑起来排气声几乎...后期打算改排气，望车友们推荐。最后就是选到了自己心仪的车牌号，真的很开心。

点评车型: 2020款宝马5系(进口) 540i 风尚版 M运动套装

4.39分“优秀”

标轴完美的车身侧面，配上经典勺子灯，不怒自威，内饰保留了大量传统按键，简洁大气的中控，个人认为是最好看的一代；配置方面中规中矩，后排太过朴素以及缺失了选装宝华韦健的机会，前排空间很舒服，后排空间在国内全民加长的市场下只能说够用，当然了，185以下坐后排跑个长途还是没问题的，nappa座椅舒适度一绝，就是腿部空间小了点；买540的车友最在意的部分来了：动力方面B58tu+ZF8AT，零百5秒、一百到两百11.5秒，400米尾速174km/h无论前段还是中后段，在3.0t非性能车的领域里都是一绝的存在，540并不是有多暴躁，而是它是真的稳，它的定位是大马力巡航家用车，和性能车是沾不上边的， 我觉得打开540的最合适的方式就是高速120巡航，享受着哈曼卡顿的音乐，需要超车时深踩油门，变速箱马上心领神会，速度很快就150以上了，而且期间不会听到发动机的嘶吼，这样的底气在2.0t上是不可能会有的，我可以用8个字形容这套动力系统：深不见底、气定神闲。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 540i 风尚版 M运动套装

4.64分“优秀”

开了一个月，简单点评一下，一个个项目来。先说外观，在这个级别能做到把运动和商用完美结合不是一件太容易的事情，我喜欢不一样的东西，外红内黑的配色很好得满足了我对运动和个性的追求。内饰相比外观稍微逊色一点，大家也都知道，宝马做内饰确实不是那么的强，但是好在做工和用料非常细致，要给满分有点牵强，个人可以给到4.5。宝马的配置个人觉得没有那么的厚道，这么多钱都花下去了，并线辅助，车道保持等这种居然都是选配，虽然高级的自动泊车，主动刹车等都有，但是如果540i全部标配那也会是一大亮点。空间方面感觉和长轴3系差不多，身高174，前排调到我合适的位置后，后排看上去比较小，实际坐进去能有差不多2拳多一点点的距离，但是对我和我的家庭来说，空间够用就好，不需要太大。操控就很宝马，转向十分精确，高速过弯悬架支撑到位，给驾驶员很大的信心，对我这台车来说，唯一的缺点就是胎不够好，之后打算去换马牌MC6或者倍耐力P7。3.0T直列6缸的动力没得说，5秒到5.1秒的零百加速基本上能跑过马路上80%到90%的车了，即使是高速120kph，只要踩油门，想要超车也是非常轻松的事情。座椅很柔软，很舒服，坐长途一点不累，唯一的缺点可能就是对需要空间的车友来说后排腿部空间偏小。最后提一下油耗，百公里油耗9.5是因为我不久前才跑过高速，市区估计在10到11之间，对于这么一台中大型车总体来说很不错了，听说同为3.0T，6缸，甚至连马力都一样的奥迪S4市区油耗都不止这点，何况S4还是中型车。