再选这个车之前看过3系，特斯拉，s3，个人比较喜欢超控，科技好一些的。
但是由于老婆不在意这些，喜欢大一点的，品牌要好的。所以从新选择看了奔驰e，glc，x3，525li。
就在看别的过程发现了贝尔纳多灰的标轴525i。
在懂车帝研究了一下觉得配置够用，动力也可以，在12月中旬拿下，在新年1月初终于完成上牌。
现在开了300公里简单说下感受！
本人驾龄11年，第一辆车捷达王，第二辆本田锋范，第三量2.5阿特兹，先说这车动力，如果跟s3，特斯拉(试驾过)没法比。但是比我之前的车绝对够用，宝马的发动机与采埃孚变速箱的完美匹配这套动力总成足够市区日常驾驶。
内饰不能说最好也绝对中规中矩够用，而且id7系统支持远程升级，手机不用数据线就能carplay.这点比奔驰好。系统用起来也顺手。
噪音控制我觉得比e260好很多，那个1.5发动机太累了开起来就好像一直喊累。
如果特别喜欢开车又能满足一点点虚荣心，还不经常拉很多人，强烈推荐标轴5系，能买530-540绝对更好。希望我的一点点心得能给大家一些帮助！祝大家用车愉快！！！
7月22日提车至今，开了三个月，行驶5000公里，表显油耗8.2l，高速的话坐满5人6l左右。给大家分享点感受:
一、外观4.5分
优点:前脸、侧面宝马家族设计语言凸显，年轻不张扬，也适合家用。（竞品的e、6有点商务化）
缺点:尾灯很好看，夜间辨识度也高，但是后备箱盖用了个简单的弧形，与前脸侧面相比不是太美观。
二、内饰4.5
个人感觉进口的五系部分合金的饰板比国产的是仿木塑料好一丢丢，但b柱下半段塑料是扣分项。
三、配置4.5
个人感觉买宝马比较享受开的过程，自适应巡航、车道保持、360全影等配置给了用的也少（当然了是个人感觉，大神勿喷）至于座椅通风加热，之前车上的几乎也没用过。所以感觉配置够用了。
扣分项是办完45w的车了舒适进入都木有，音响比较给力的，但是只有6个，还不是品牌的。
四、空间4.5
家用来说后排空间够用了的，本人185，后排腿不会感到太紧。
扣分项是前排储物空间太小。
五、操控
这个满分，特别是走山路，过弯的感觉特别好。
六、动力
家用来说够用了，0－100km7.8秒，超车、跑高速的够用了。很多车评人说530高功率动力都感觉有点弱，但是我觉得家用就是安全、可靠、省油。再说八零后已经过了拼车速的年龄，525i的动力够用的。
七、舒适度4.5
静音做的很好，玻璃降噪也好，增加了腿托，但是对我来说感觉没什么用。
扣分项座椅没有腰靠，开车时间长会稍感疲劳。
最后，宝马的内饰应该是最大的槽点，应该是几十年不变的内饰、鸡腿档把和略显土气的科技感（比起e、6、大多国产高端），还有吐槽五系操控减弱了增加了舒适性。但是针对以上两点我觉得没有出众的豪华感和科技感，但此车是深谙中庸之道，每次坐到驾驶席会感觉平静平和，不想在路上争强好胜、加塞、别车，做到第一个停车礼让行人释放正能量。
最满意的还是id7的人机交互系统，功能好用也便捷。
以上是个人观点，以后会根据开车心得及时更新，和广大车友交流。
元宵小姐姐：现在525全下来要47万多～唉
晨曦阿i：音响应该真不行，我年底自己考虑改音响了
分秒必争画板Xv：低速顿挫否？
宝马5系一直都是台具有竞争力的车型，在与奔驰E级的对决当中两者不相上下，当然两者吸引着不同的人群，在北京车展上中期改款的5系正式上市，相比老款，新车的“妆容”发生了些改变，在C级车这个队列中将其年轻化、更犀利确实很大胆。就在上周都有很多粉丝留言，想看一期宝马5系的评测，于是商量后就在前天我们走进了当地宝马4S店去亲自试驾一下宝马5系(进口)，经过我们和经理的交谈得知目前店里只有2021款 525i M运动套装的试驾车，征得经理同意后，我们就开始了试驾。从定位上看这是一款4门5座中大型车，长宽高分别为4976×1868×1489mm，车身轴距为2975mm。厂商指导售价是在42.39万，这款车在我们当地的目前暂无优惠，购置税为37513元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在11787元，全款购车总花费在475130元。
对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在178234元，贷款在296730元，月供为8860元，贷款总花费为497194元，比全款购车多花费22064元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。
外观：宝马5系的外观造型与海外版车型保持一致，前脸换装了家族最新的一体式双肾进气格栅，其尺寸并不像全新4系或是X7、7系上那么夸张，因此视觉效果并不违和。新车的前灯组造型变化十分明显，原先的勺状LED日行灯改为了与3系相似的双L形，辨识度有所提升。另外，车尾变化主要集中于尾灯组造型，其造型不仅相较此前更具立体感，并且灯罩采用了熏黑处理，内部灯腔的点亮效果也十分瞩目。
内饰：宝马5系内饰部分整体还是一贯的豪华风，采用环抱式座舱设计。中控台的角度略微倾向于驾驶人，呈现出来的视觉效果尤为不错。在做工和用料方面，采用了大量的软质材料包裹，档次感出色。中控屏采用12.3英寸的触控液晶屏，并且还支持CarPlay/CarLife手机互联、语音控制等多种实用性功能，可谓是科技感十足。
动力：宝马5系这台车采用2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为184Ps，最大扭矩为290N·m。传动系统上匹配8挡手自一体变速箱。宝马5系这台车初段的动力水平已经可以够应付市区行驶的大部分情况，包括偶尔的超车。当然，我也并不满足于此，切换至运动模式猛踩油门，3000rpm，4000rpm，随着档位的迅速降低与转速的逐渐攀升，其灵敏的油门响应，让我更强烈的感受加速，让我的身体贴紧椅背的推背感。经过我们对这台车的零百加速实测，最好成绩为7.84秒。
刹车：测试宝马5系这台车的刹车制动时，全力踩下刹车踏板，出色的悬挂支撑，让车身姿态没有出现太大变化，刹车过程中力道比较均衡，在减速过程中从头到尾G值变化不大，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。
空间：宝马5系乘坐空间表现优秀，当然，这也要得益于近5米的车长以及超2.9米的轴距。坐进车内非常宽敞，我身高1米75，坐在第1排，头部有一拳空间，坐到第2排，将前排座椅调到适当的位置，腿部有三拳半的空间，头部一拳空间，地板中间有一些凸起，对空间有一定的影响，后排座椅中央扶手相当宽厚，皮革包裹支撑起来非常舒服。后备箱表现中规中矩，深度与高度不错，宽度一般，后备箱的形状不算规整，两侧有突出部分，影响了后备箱的储物空间。
油耗：为了保证真实性，我们对宝马5系这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.8L，经过计算这款车的油耗为9.4L/100km。
悬架：宝马5系这台车采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架，同时采用了前置后驱的驱动方式。总的来说这台车在减震方面给我的感觉非常的不错，在试驾时我们路过一段路况不是很好的路面时，车内人员均没有感受到明显的颠簸。
隔音：坐进这款车车内，静止灭车状态下，车内的噪音值为36.3dB；在“怠速”状态下，车内噪音值为40.2dB，增大了3.9dB的发动机工作噪音，不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升，前排区域为48.3dB，后排为45.3dB，而时速上升至60km/h时，前排为51.6dB，后排为47.6dB，噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的，行驶车速越快，产生的噪音就会呈正比上升，噪音值也就会越大。
点评车型:
2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装
4分“优秀”上周我接到工作任务，要测试一款豪华品牌的中大型轿车，想着前不久刚完成对奔驰E级的试驾，而奥迪A6L在年度改款后的变化不大，就打算将测试车型选为宝马5系。不过这款宝马5系可不是国产版本，而是进口的标轴版。先和大家介绍下这台车的售价信息，此次试驾的车型为2021款 525i M运动套装，属于车系中的入门版本，官方指导价42.39万元，目前在北京地区没有终端优惠。加上购置税37513元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元，以及商业保险12392元，这款车型的落地价大概在475735元。
更新家族最新样式的设计语言
从整体的设计风格来看，宝马5系（进口）与国产版车型保持高度相似，都采用了宝马家族最新样式的设计语言。车头经过扁平化处理后，横向视觉宽度得以提升，看起来更加饱满。前脸进气格栅依旧延续了极具宝马家族特征的“双肾”造型，内部配有多条竖置镀铬饰条点缀。头灯组的变化非常明显，双“L”形状的日间行车灯，点亮状态下辨识度很高，并且提供LED远近光灯和自动头灯功能。车身侧面的造型与旧款车型基本保持一致，笔者的腰线从A柱延伸至车尾。尾部的变化主要集中在尾灯样式，灯罩外围使用熏黑处理，内部的光源结构与头灯组形成呼应效果，设计风格上很有时尚气息。
车机系统流畅度增加
宝马5系（进口）科技配置很丰富，车内配备的有12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果很清晰，而且可选的主题也比较多样。中控液晶屏的尺寸同样为12.3英寸，继续使用宝马最新的iDrive 7.0系统。下面着重来聊下它的车机系统，首先在UI设计和画面配色上很有家族化特征，而这些细节往往能提升实际的用车体验。其次，iDrive 7.0系统的流畅度相比iDrive 6.0要提升不少，尤其是在翻页的时候，画面衔接的十分顺畅。最后就是车机的功能更加全面，不仅支持CarPlay和CarLife手机互联，还提供了语音识别控制系统。不过此次试驾的这款车型没有装备手势控制功能，部分高配车型有配备。
2.0T发动机动力也不弱
试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为184Ps，峰值扭矩290N·m。此外宝马5系（进口）还有3.0T动力版本可选，两款发动机在动力参数上有较大的差别。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。这台车的起步动作可以用“轻快”来形容，虽然动力参数比不上3.0T发动机，但初段油门的调校仍然很积极，起步时的动力响应还是挺及时的。提速能力中规中矩，在高速公路上想要加速超车时，需要深踩一脚油门。8AT变速箱的表现值得肯定，不管是升降挡的积极性还是换挡时的平顺性，均有可圈可点的地方。同时传动系统与发动机的配合很默契，能够敏锐的察觉到驾驶意图。
实测油耗符合预期
试驾刚出门的时候，刚好碰上北京的早高峰，在走走停停的路况下行驶了大概30多公里。一天下来，我驾驶宝马5系（进口）累计行驶里程为69公里，除了市区道路还跑了一小段高速。共计消耗燃油量5.86升，计算得知这款车的实测油耗是8.5升/百公里。相比于上一代车型，现款宝马5系（进口）的燃油经济性有小幅度的升级，总体来说，燃油表现符合预期。
总结：经过一番详细的试驾体验后，宝马5系（进口）给我的感觉是更加纯粹，除了使用标准轴距外，它的驾驶质感也与国产版车型存在一定的差异性。此外，现款宝马5系（进口）基于CLAR平台打造而成，整备质量有所减轻，并且科技配置也变得更加丰富，整体的产品力得到较大幅度的提升。
作为一个专业车评人，今天要跟大家评测的车型是宝马5系（进口） 2021款 525i M运动套装。这次试驾的是家族最低配版本车型，作为一款中大型轿车，尺寸上竞争力不错，长宽高分别在4976×1868×1489毫米，车身轴距在2975毫米，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在42.39万，低配版车型有一定优惠，裸车价格是在40.59万，购置税在35,920元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在11,297元，全款购车落地价格在455,047元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。
动力：低配车型选择采用低功率2.0T涡轮增压引擎，最大功率在135kW，最大扭矩在290N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。从驾驶体验上来说，方向盘指向很精准，宝马本身就以运动在国内闻名，做到了指哪打哪，不过由于车子体型较大，可能女生驾驶起来会有一些担心。进行提速测试之前，选择切换到运动模式，虽然是低功率引擎，但开起来一点都不拖沓，变速箱响应速度很快，加速过程中没有存在动力衰竭迹象，从实测成绩来看，百公里提速是在7.81秒。
底盘：采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。整体调校扎实稳定，面对各种颠簸路段，能够有效过滤力量，并且悬架侧向支撑以及前后支撑都是特别出色，无论是急刹车还是急加速，都没有出现拉伸压缩现象。
油耗：工信部百公里综合油耗在6.3L，低配版本车型实际油耗没有那么夸张，燃油标号是在95号。我自己进行了多路段行驶，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了72公里，时速在30.5公里，实测百公里油耗在9.8L。在高速路段一共跑了171公里，时速在105公里，实测百公里油耗在7.4L。
隔音：坐在车内，舒适度方面不需要担心，座椅很柔软并且包裹性极强，除此之外静谧性控制不错，低速行驶基本不吵闹。时速超过80公里后，路噪跟风噪会稍微有一点大。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.2分贝。120公里每小时速度前行，噪音值在66.7分贝。
宝马5系的外观设计不张扬且低调，也比较符合一贯的豪华轿车的稳重感，但是其中还是加入了不少运动的元素，让其更加迎合年轻人的审美。比如说造型凌厉狭长的LED车头大灯，经典是双肾格栅，整个车头设计比较扁平有运动感，同时侧身的两道加深后的腰线，车身修长典雅；其中尾部造型还是比较时尚运动，我还是比较喜欢这个LED尾灯设计，点亮后给我带来一种3D效果，同时双边共四出排气设计，气场够足。
内饰设计没有什么博人眼球的设计元素，仍旧是我们熟悉的宝马风格，整车彰显简洁大气，“鸡腿”挡杆是我的最爱。另外在科技感上还是很强，搭配了12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控触摸液晶大屏，其中人机交互系统还是非常实用，同时还支持CarPlay和CarLife售价互联，带有车联网。但是值得一提的是，宝马的内饰虽然被很多人吐槽，但是不得不说它的用料做工还是很符合豪华车的定位。
宝马5系的空间特别宽敞，就是一台标准的C级轿车，在空间方面可是占据绝对优势的，3150mm的轴距表现，带来了更加宽敞的后排，同时在座椅布局上也特别合理，后排坐三个人也是绰绰有余，只是中间地板凸起很高，对中间乘坐者的舒适性有影响。另外我觉得比较遗憾的是，后排座椅不支持按比例放倒，实用性大打折扣。动力上虽然搭载了2.0T低功率引擎，但是我觉得184匹的最大马力还是足够的，匹配8AT变速箱，涡轮介入也比较早，提速还是妥妥的，不过没有特别强的爆发力。操控真的很棒，C级车里没有对手，宝马既然这么多年以这个深入人心，自然有它的道理，这一套变速箱发动机的组合，确实完美。
缺点：1.采用了防爆轮胎，所以胎噪会比较大，而且轮毂比较容易划伤。2.很多配置需要花钱选择，并且价格比较高。3.8AT变速箱在低速时溜车的时候非常明显的顿挫。4.内饰设计比较保守，偏向于成熟稳重的风格，有点低调奢华的感觉，但像我们这种追求思想碰撞的年轻人来说，这样的内饰就显得太过于平淡无奇了。5.冷车启动时发动机噪音比较大，就像很多网友吐槽哪样说是“豪华版的拖拉机”。
点评车型:
2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装
4分“优秀”优点：
1、外观帅气，5系的外观采用宝马家族式设计语言，前脸标志性的双肾格栅和宝马LOGO都非常有辨识度。侧身的腰线也比较平直，非常有层次感。车头造型夸张的保险杠搭配大尺寸的运动轮毂和车尾的双边双出排气设计，也突出了整车的运动感。
2、内饰豪华，车内大部分区域都采用了软性材质包裹，搭配真皮方向盘和车内的双缝线设计，整体的视觉效果还是非常有质感的。12.3英寸的全液晶仪表显示的信息非常丰富。且12.3英寸的中控屏支持路况信息显示、CarPlay、Carlife、语言识别控制系统和车联网、OAT升级等功能，凸显了整车的科技感。
3、空间够用，我178cm的身高，坐到前排将座椅调至最低，头部空间有1拳的距离，再坐到后排，腿部空间有2拳的距离，头部空间有4指距离。后备箱空间稍紧凑一些，且后排座椅不支持放倒。整体的空间表现要比国产长轴版稍差一些，不过也能满足日常家用了。
4、这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速器，最大马力184匹，峰值扭矩290N.m。这套动力系统在实际体验中，起步时动力稍肉，待涡轮在2000转左右介入后，提速就比较顺畅了，速度是40-80km/时提速超车最为顺畅。跑高速时，速度上了120km/时后，再想提速就有些吃力了。整体的动力表现满足日常家用还是没问题的。
5、操控好，进口版宝马5系是标轴车型，在操控性方面要比国产的长轴版好不少，真皮方向盘手感比较好，转向精准。四轮独立悬架加上宝马的调校，整车的底盘非常扎实，开起来非常稳，急转弯或高速变速时，车身也没有明显的侧倾。
缺点：
1、8AT变速器在低速时还是会有顿挫的现象，尤其是2挡切换3挡时，最为明显。
2、后排地板中间位置的凸起比较高，且长度也不够，有些放不下脚，满载的情况下，坐中间的乘客会比较憋屈。
3、整体的悬架调校偏硬，在经过坑洼路段或减速带时，车内的颠簸感比较明显，影响乘坐舒适度。
4、360度全景影像和自适应巡航系统这两个比较实用的配置不支持选择，有些遗憾。
总结
整体来看，这款车整体的表现还是不错的，虽然空间比较国产长轴版车型稍小一些，但也能够满足日常家用了。且这款车的操控性非常不错，可以体验到宝马原汁原味的驾驶感受，值得推荐。
动力够用，全程市内通行，不会有激烈驾驶，接娃买菜完全没问题。后排空间也可以，188做后排不会顶着头（有人说顶头，但我真没顶着），腿部有一拳多点空间。内饰中规中矩，干邑色挺好看的。没考虑过操控问题。
购车经历：换车原因是老婆一句“我什么时候能成为尊贵的宝马车主啊？”因为女士主开，最初订的白外红内325li运动（全款37.2w，赠品膜、整理箱、雨伞什么的都有），种种原因交车日期一拖再拖，最终跟销售说只谈现车。销售给了三种方案：有一辆同款，白外摩卡内，媳妇看了直接拒绝，颜色不接受；有一辆耀夜，加装了冬季套、水晶档把、电尾等一堆东西，要加价1.7w，拒绝了；一辆525i，裸车39w（谈到加赠3M膜、座椅加热、隐藏式记录仪、彩虹圈），选这个了。
吐槽：入门级舒适性配置确实太低了；没有眼镜盒；喇叭好听但按起来太费劲。
Loooooooooooooooong：525动力有些弱
1雷帝：比3系不知好了多少，也算得福了。说标轴动力不好的基本都是键盘
楚楚的BB：525为什么会有卡钳
全办落地46感觉稍贵一点，4s到处都是坑！内饰比以前确实升级了不少，中控大屏升级了，id7系统带网络可以ota，空调音乐都保留实体按键很符合我的使用习惯，中控空调面板位置高温开冷气会有异响，门板和中控上方长轴版是皮的，进口版除了高配都是搪塑材料。全液晶仪表盘那么大却显示内容偏少！这个价位还没有座椅加热和腰托功能，后排也没有独立空调，门没无钥匙进入，配置相对不够完善。而且上一代的座椅记忆熄火自动退后功能被阉割，方向盘记忆熄火也只能上移一点点。还有后排座椅不能放倒就是一个硬伤，而且后备箱开口偏小！车内虑震隔音还是很好的，就是胎噪稍稍会多点。标轴后排空间偏小（跟长轴3系不相上下，比雅阁小很多）经常坐人建议还是长轴。标轴操控比长轴要好，但是也谈不上很好！动力一般，要深踩多点等一下下车速才会上来，急加速换挡较慢，低速降档有轻微拉扯感！油耗市区10个，高速6-7个！还是挺省的，21款升级的多光束大灯很好用，最后，标轴全系没有迎宾天使之翼照地灯。
WGT8785：525这个价是贵了点，你说的仪表台和门内饰上沿是塘塑没用皮质缝线吧，哈哈！改款之前进口全系都有的，改勺子灯之后就把525和530运动简配了，卖的还那么贵，宝马其实是最黑的，但是没办法就是卖的好，媒体公关费没少给
用户6453272517444：46落地有带选配吗？
Grey631：选装了吗大哥？有送保养吗？
宝马5系一直都是一台具有竞争力的车型，一直以来都是很多消费者的一个梦想，因为是进口车型所以通常价格相对也比较昂贵，保有量稀少，品质缺十分不错，毕竟物以稀为贵。运动套装的车头走了端庄大方的路线，车头经过扁平化处理后横向视觉效果很不错，看起来更加饱满，双肾型进气格栅非常有辨识度，时尚简约不失大气，内饰也非常精致豪华。整体调校扎实稳定，前双叉臂式独立悬挂与后多连杆式悬架组合，能有效过滤各种颠簸路段，激烈过弯的侧向支撑也非常到位，给驾驶员很强烈的信心。配置比较低，且很多实用的功能需要选装，内饰设计过于保守，不太适合我这种潮流男士，防爆胎噪音偏大。作为乘客坐在车内舒适度方面也是很棒的，隔音静谧性控制的很好，也得益于良好的悬挂调教，过沟坎车内没有多余的跳动。座椅柔软细腻包裹性很强。这款车搭载2.0T发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率184Ps，峰值扭矩290N·m，动力输出强劲，加速迅猛动力平顺，操控灵活也舒适，变速箱很聪明，响应速度非常快，加速中没有动力衰竭的情况发生，实际驾驶中零百时间不到8秒，虽然比不上3.0T发动机但确实也不失为一辆好车。
好日子还在后头呢：动力平顺？认真的吗，二三档顿挫怎么说
用户2064756650353：标轴后排表现怎么样
BimmerG82M4C：格栅三色条纹是贴上去的吗
现在很多人都喜欢买进口车，觉得高级且有面子，尤其是对于某些德系豪华品牌来讲，作为一个专业的车评人，最近刚好就有几乎试驾到了一款宝马5系(进口) 2021款 525i M运动套装，从定位上来看是4门5座三厢车，长宽高分别为（mm）4976/1868/1489，轴距则达到了2975mm，对于追求潮流气场的年轻人来说，这是个不错的选择，行李厢容积够用，平常出去自驾游完全不用担心。而且整车还提供三年或10万公里的质保，厂商指导价是在42.39万，山西地区裸车价在42.39万，购置税在37513元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险为11681元，全款购车的话落地要475024元。
动力：作为一款中大型车，需要一款动力强劲的引擎，选择采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩则达到了290牛米，传动系统相应匹配8挡手自一体变速箱。在进行城市路段的驾驶表现很灵活，在市区和高速的路况下都具备一定的可玩性，虽然定位上是中大型车，但开起来却十分犀利。从加速的表现来看的话，全力踩下油门踏板，初段就有着很强的爆发力，中后段也并没有出现衰减，整个加速过程比较线性，只是在进行急加速的过程中，换挡会有一些顿挫，从实测的数据来看，百公里加速时间是在7.86秒。
悬架操控：采用了前双叉臂式独悬+后多连杆式独悬的组合，对于一款中大型轿车来说，底盘的表现并不算差，在面对较大颠簸时，能够有效拉住弹簧，支撑性非常棒，而且不会把多余的震感传入车内。在操控方面，转向手感和油门踏板的反应十分灵敏，也是宝马常见的方案，足够满足日常的需要。
麋鹿测试：因为采用了前后独悬的缘故，所以底盘在极限条件下展现出了很好的操控性，转向能够给予车主充分的操控信心。只是电子系统的介入时机一般，但作为一款体型较大的车型灵活性很不错，不输同级别车型，从最终结果来看，通过速度是在75.6km/h。
油耗：工信部综合油耗为6.3 L，对于消费者来讲，选择中大型轿车并不是特别在乎油耗，但5系的燃油经济性还是很不错的，我自己是进行了路段的综合油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了56km，平均时速在37km/h，最终实测油耗为7.9 L。高速路段总共跑了78km，平均时速在109km/h，最终实测油耗为5.1 L。
杰出青年F：你这是长轴的图片
汤汤3572：你还是专业车评？我去！我觉得你的水平可以改行！
阿晓木：音响怎么样，想要音响，价格太贵了
今天和大家聊聊2021款 525i M运动套装，毕竟我下面有一个标轴5系车主群，当然自己也是标轴5系车主。希望对你今后买车有帮助！
【外观】
对于中期改款5系的外观，相信很多人都会认为变得年轻运动了！最显著的改变就是前后大灯以及中网。然后个人说几个不满意的点：一款四十多万的车，无钥匙进入也没有，有点不方便；排气依旧采用的是隐藏式布局，有点低调了，每个人心目中有一个M5的信仰，所以后续自己再改排气吧；最后这个尾灯的设计确实不太好看。
【内饰】
基本上和20款保持一致，最大的改变就是中控屏幕，尺寸变大了，现在12.3英寸。车门扶手的地方，按钮是金属材质的，看着确实很到位，但是那个面板确实塑料的，如果也是金属材质真心会提升一个档次。还有就是少了个换挡拨片，如果能把天窗舍去，更换拨片的话，相信很多人都会喜欢的！
【空间】
看着图片都感觉标轴5系的后排好小，几乎不能坐人！但是你真的去体验了才会发现，那是后排坐垫很长，所以感觉上去后排空间不大，其实完全够用了。当然没有长轴5系来得那么的夸张！只是后排座椅中间有一个很高的凸起以及后排座椅中央扶手确实很单薄，这些你需要注意一下。
【驾驶】
这才是很多人选它的理由，因为国产5系太长，目前3系太软了（必须改装，但是改装又是无底洞），所以追求原厂的情况下，标轴5系确实是一个相对比较好的选择！当然在乎动力的话，建议至少530起步。我能告诉你的是，在中国法定120速度以内，开启运动模式，184匹的525i提速也不怂，关键是你能不能给地板油。转向、悬挂、底盘质感、隔音水平都很到位，十分喜欢！唯一需要吐槽的就是这个刹车了，制动力不太足，要不要后续改，就看个人需求了！
【油耗】
虽然说它的车重也要1.7吨左右了，2.0T的排量，平均油耗在8个左右，当然你上高速的话，油耗完全可以下探到6个以内！这点十分满意。
【保养】
看车主群内那些标轴车主的反馈，基础保养1500左右。当然现在买的车型都是有颗粒捕捉器的，换句话说需要用低灰分的机油。
【为什么选择它】
预算四十万左右的，你确实可以选高功率3系，但是这台车你买来之后还要改装的东西太多太多（大灯、悬挂、刹车、包围、水晶三件套等），这一套下来也要不少钱，喜欢改装的朋友肯定选择高功率3系。但是我还是喜欢原厂状态，不喜欢改太多，毕竟这影响到后续的保值率。所以鱼和熊掌不可兼得的时候，喜欢驾驶的我，折中的选择低功率的标轴5系！
希望这些对你日后买车有帮助，谢谢
一见倾心：今天刚刚加入博主的5系标轴车主群，一开始感觉冷冰冰大直男，不过进群后发现博主5系标轴车主群氛围还可以的
埃蒙斯Wang：求拉入群 今天订车了
阿凝老师126：四座全满，动力够用不？
外观上运动与稳重的结合，商务和家用都很适合。
内饰上的确没有奔驰来的豪华，经典、实用，没有华而不实，整体用料和做工都挑不出来什么毛病。座椅不是Nappa还是不够软，开久了比较容易酸痛，5系右脚不太好找到舒服的点，右边又靠不到支撑。后排靠背真的有点直，不能调节差点意思，短途还ok，长途后排乘坐并不友好。
178的个子在前排能有一拳多的头部空间，后排腿部差不多有1拳多，应该算是正常表现。但后备箱真心大，基本上放进两个26寸的行李箱也是比较轻松的。
动力上，感觉起步阶段顿挫还是挺容易察觉到了，速度起来后还是很顺畅。驾驶感受也是这车亮点，底盘滤震路面回馈及软硬刚好操控可以说是非常棒了，方向盘挺轻的而且指哪打哪，弯道中的侧向支撑也很到位。一般市区驾驶综合路况也就在9个油左右。
点评车型:
2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装
4分“优秀”优点：
1、外形出色，M运动风格的下包围很有棱角感，视觉冲击力十足。全新造型的大灯组相比老款车型更显犀利，双L形的日行灯很有辨识度。尾灯组的造型相比老款车型也更有层次感，搭配双边共两出的排气口营造出了出色的运动感。
2、内饰豪华感到位，全液晶仪表盘、悬浮式中控屏科技感十足，电子挡把也很有质感，虽然有千篇一律的感觉，但百看不厌，足够经典。内饰用料也足够出色，大面积的软质材料搭配镀铬饰条有效增加了豪华感。内饰做工也非常精湛，空调旋钮阻尼感出色，几乎不存在异响问题。
3、由于轴距并未加长，操控性要比国产长轴距版车型更出色，方向盘指向性精准，车头响应足够及时，市区内并线超车都很有自信，转弯停车也更方便。
4、悬架支撑性表现好，对于细小颠簸的过滤比较到位，经过减速带这种较大颠簸时虽然能感觉到悬架偏硬，但车内并没有太强的冲击力，而且后悬架对于车身多余摆动的控制非常出色。
5、搭载最大功率184马力、峰值扭矩290N·m的2.0T发动机，匹配8AT变速箱，实测百公里加速仅需7.7秒左右，算不上优秀，但绝对够用。
日常驾驶起步给人的感觉非常轻快，中后段也有着足够的动力储备，市区内或者高速上超车都比较轻松，并不会感觉动力不够用。8AT变速箱平顺性表现出色，换挡逻辑清晰，市区内走走停停也不会出现顿挫或者闯动。
缺点：
1、后排腿部空间不算充裕，表现和很多紧凑型轿车差不多，能够满足日常所需，但相比国产长轴距版还有很大的差距，实用性有所欠缺。
2、配置不够丰富，作为定价超过40万的车型，座椅加热需要选装，辅助驾驶功能则完全不提供，表现不够厚道。
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