外观: 其实我更喜欢尾灯，前灯也是很多车主没选这代的原因吧，大众太多同款了。
内饰: 没啥好挑的，奔驰确实更豪华，但我个人感觉宝马更有内涵一些，没那么张扬，就是那个氛围灯，时间长了出白点很难受。
配置: 50万了，竟然座椅没有腰部支撑！！我服了，买完才发现，没有自动泊车（用不用另说），可能进口吧，外国人不在意这个，其次那个后备箱，你没个456789脚它是真不开。
动力: 这没啥好说的了，你别不踩油门嫌肉，B48最佳发挥也不是在2000转速以下（1100左右的低扭抖动很难受）
操控: 不知道为啥，真是网络上说一顿油底壳（我是铁的） 防倾杆（我有） 前拉杆（我有），可能运气好吧，路感有点太清晰了，可能我喜欢有操控也舒适的。
异响: 没遇见过，有时候可能是你放的东西跟车辆发生撞击了，哪里响，你就把东西重新摆一下或者换个地方就可以了，唯一就是太阳一晒，空调一开，中控台咔咔响，不过也就那几下。
空间: 人多的时候后悔为啥不买长轴，还贵2万
最后，为啥我买宝马！
小时候我就喜欢这车，BBA当时就喜欢这个。就好像再往上我喜欢保时捷。
另外重点！！！！！
那时候没钱，自己开索9，开家人的5系，过红绿灯，一电动车闯红灯，我70多点，我正过路口突然窜出来了，最关键他停在那了不走了，我刹车指定是来不及了，一把方向点一点刹车进非机动车道了，全程一气呵成，那时候我才拿驾照1年，所以，认准这个牌子了，我真觉得换我车就没了。
灬帝小林灬：一脚踢是你没踢对，我没失败过，要正对宝马标的下面，而且是踢，不是扫
或者教你另一种方法，你就把脚放到标正下方（慢放都无所谓），但是快速的抽回来，100%都能开
Lanc932：不是有腰部调节吗
用户3246335863281：请问有贴车衣吗，在纠结要不要贴
在宝马的轿车序列中， 5系算是各方面最均衡的，它兼顾操控和舒适性，但国产5系为何和奔驰E级和奥迪A6L竞争，不得不进行加长，所以也就放弃了多年传承下来的操控属性，成为一台名副其实的豪华中大型轿车，但进口版5系依旧保留着原汁原味的宝马运动基因，最近朋友就提了一台5系（进口） 2021款 530i M运动套装，我也深度体验了一番，宝马车当然要从动力和操控说起。
动力方面：这台530i搭载的2.0T发动机最大功率252马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，和国产530Li一样。发动机中前段的动力就很活跃，但油门的力度偏沉，不过得益于风琴式踏板设计，油门的脚感很细腻，很好控制，踩多少就给你多少动力释放，没有丝毫的突兀感，动力输出很线性，起步、提速可以用丝般顺滑来形容，而且发动机对油门响应很积极，超车也很干脆，舒适模式下，8AT变速箱换挡平顺，升挡积极，时速80km/h下的发动机转速只有1100转左右，即使到了120km/h，转速也只有1600转左右，表显油耗只有6升出头，整体的驾驶感受和国产530Li也没有多大差别。
运动模式下，这台530i和国产530Li的性格就完全不同了，油门会变得非常灵敏，变速箱换挡时机明显推迟，发动机转速会一直维持在2000转以上，而且声音低沉，起步时油门力度稍微重一些就会窜车，中途加速时，变速箱会先降两个挡位意思意思，当油门力度进一步加重时，它会连降四个挡位，发动机转速会直线飙升到5000转以上，推背感很强烈，而且这时候如果突然收油时，还能听到排气明显的回火声，这应该算是意外收获了，很能激起驾驶欲望，我对这台车进行了0-100km/h的加速测试，最好成绩是6.12秒，足够出色了，这样的动力表现任何时候都给人足够的底气。
底盘和操控：这款车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘给我的感觉非常厚重，悬架初段较软，能过滤掉大部分细碎颠簸，但也刻意保留了一些路感，在遇到大颠簸时，悬架的高级感很强，减振器回弹速度很快，哐、哐两下就过去了，不仅能有效吸收冲击感，而且韧性十足，车身没有任何晃动，对车身的支撑性也很足。转向系统比较沉稳，回馈阻尼均匀细腻，指向很精准，没有任何虚位，车头响应很灵敏，车尾的循迹性要比国产530Li强很多，车辆过弯的极限值更高，简单点说，相同的弯道，530i能够非常从容的通过，而开530Li时就会不自觉地去踩刹车，心里没有底。
乘坐空间：这台530i的长宽高分别为4976/1868/1489mm，轴距2975mm，确实比530Li短很多，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部有一拳的剩余空间，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间同样为一拳，此时的腿部空间只有一拳三指，而我坐在530Li上是三拳余量，差距还是很明显的，不过也不显得局促，只是谈不上宽敞，朋友大部分时候都是自己开，所以也不是很在乎后排空间，够用就行了。
购车成本：这台530i M运动套装版的指导价为47.89万，唐山地区优惠1.7万，裸车46.19万，购置税39823元，车船税480元，交强险950元，商业险12137元，上牌费500元，全款落地515790元。
总结：这台530i日常驾驶时和国产530Li没有多大区别，最大的差距就应该是后排的乘坐空间了，但如果真的到了激烈驾驶时，530i的灵活性和动力响应明显比530Li出色，毕竟车长短了130mm，自重也轻了将近100公斤，而且我感觉530i的悬架也要比530Li稍微硬一些，传递给驾驶员的路感也更多一些。如果平时后排不怎么坐人，那么530i会更有乐趣一些，虽说价格比530Li贵了一些，但它有着原汁原味的宝马运动基因，而且还有进口车的身份。
能力圈儿：表达能力一流，语文课代表水平尤其运动模式形容的很清楚，身历其境，本身就很喜欢530i，看了你的文章，更坚定了
梦麋413：没装潢？
用户7026328776776：深圳落地优惠价格51
在国内豪华中大型车市场，属于BBA三驾德国马车之间的竞争向来十分激烈。今年，奔驰E级和宝马5系先后发布了中期改款车型。继新款奔驰E级正式在国内完成上市之后，新款宝马5系自然也紧随而来。自从宝马5系上市以来，我一直都想体验一把，感受一下它的所有性能，就在前天，得以当地宝马4S店经理的邀请协商一些工作事宜，于是借此机会向他申请试驾并同意了，店里目前只有一款宝马5系(进口) 2021款 530i M运动套装这台试驾车。从定位上看这是一款4门5座中大型车，长宽高分别为4976×1868×1489mm，车身轴距为2975mm。厂商指导售价是在47.89万，这款车在我们当地的目前暂无优惠，购置税为42381元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在12973元，全款购车总花费在536184元。
对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在200772元，贷款在335230元，月供为10010元，贷款总花费为561132元，比全款购车多花费24948元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。
外观：宝马5系这台车的车头设计，依然沿用家族设计理念，双肾样式前格栅辨识度高，两侧大灯连成一体，内部结构像两个字母L拼接成一体。整个车头轮廓饱满，汽车前唇部分充满运动风，再加上引擎盖上的褶皱，全面凸显的力量感。车身侧面身材修，长双腰线处理，更有力量感，搭载19寸五辐式轮毂，样式十分的精致。
内饰：来到车内，整体设计风格沿用宝马家族设计理念，悬浮样式中控液晶显示屏，下方为空调出风口和实体按钮，分为三层排布，稍稍有些倾斜角度，错落有致，显得更加有层次感。作为豪华车，车内的用料非常厚道，大面积皮革包裹，以及银色的镀铬装饰条，在质感方面拿捏的死死的。宝马的内饰设计，不像奔驰那么时尚与前卫，但是在做工和用料方面显得更加精致。
动力：宝马5系这台车采用2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为252Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统上匹配8挡手自一体变速箱。在测试这台车的零百加速时，全力踩下油门踏板，可以在3000rpm转速的时候进行起步，加速感受很线性，宝马家族动力调校确实一气呵成，在传动系统上选择匹配8挡手自一体波箱，行驶过程中基本感受不到顿挫，中后段也没有出现动力衰竭情况，虽然只是采用2.0T涡轮增压引擎，但百公里提速依旧达到了6.26秒。
刹车：测试宝马5系这台车的刹车制动时，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为38.68米。
空间：宝马5系乘坐空间表现还是不错的，毕竟拥有4976mm的车长以及2975mm的轴距。空间方面优势依然明显，以我身高175cm为例坐进后排，腿部余有将近三拳的距离，头顶也有一拳多的距离，翘二郎腿、“葛优躺”都不在话下，可以轻松坐下三个成年人。另外，宝马5系这台车行李厢空间表现只能称之为中规中矩，日常使用足够。但其后排座椅不支持放倒，也就意味着后备厢空间不能得到扩展，当面对一些大物件时，可能会有些心有余而力不足。
油耗：为了保证真实性，我们对宝马5系这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为118km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.9L，经过计算这款车的油耗为8.4L/100km。
悬架：宝马5系这台车采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架，面对一般路面细微振动基本都能过滤掉，而针对一些较强的颠簸时，传递到车内的震动是整体的也是柔和的，整个底盘给人感觉依然是厚实的，这就给人一高级感。
隔音：在高转速情况下，发动机噪音会增大，其余情况下表现不错。而在高速上行驶，轮胎噪音跟风噪都不是太大。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在38.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在46.3分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在49.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在54.7分贝。
对宝马5系大多数人不陌生，毕竟选择豪华车型的时候，是很好的一个参照物，特别对于年轻消费者来讲，无论运动还是颜值都很棒。今天我跟大家来聊的是进口版本车型，作为一个专业车评人，我最近试驾了宝马5系（进口） 2021款 530i M运动套装。外观上很犀利，双肾前格栅辨识度极强，大灯组造型很独特，侧面腰线流畅且具备一定野性，整个风格上是兼具了运动和商务，既可以年轻又可以稳重。厂商指导售价在47.89万，目前江苏地区裸车价格在46.09万，购置税在40,788元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在12,469元，全款购车总费用在516,087元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。
动力：采用2.0T涡轮增压引擎，最大功率在185kW，最大扭矩在350N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱，具备不俗的爆发力。从驾驶体验上来看，方向盘很轻盈，无论是男生女生驾驶都不会觉得累，而且指向很精准，不存在虚位现象，油门灵敏度跟刹车反应速度都很快。从加速表现上来看，起步时候可以弹射起步，虽然爆发力很强，但前后轮没有出现打滑迹象，加速过程中推背感受不错，从实测成绩来看，百公里提速是在6.15秒。
空间舒适：作为一款4门5座中大型三厢车，长宽高分别在4976×1868×1489毫米，车身轴距在2975毫米。较长的车身坐在里面确实空间很大，后排坐三个成人的情况下都可以轻松翘起二郎腿，而且后备厢设计很深很平整，平时候放几个大行李箱完全不在话下，除此之外在座椅舒适度上很棒，采用了人体工程学的设计，支持多项调节，即便长途行车也不会觉得劳累。
刹车：全力踩下刹车踏板，车头会有一定点头现象，但车身姿态看上去很优雅，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.5米，整体来说是一个合格数据。在减速过程中，刹车力度前期很线性，后期虽然会走低，但影响有限，本身轮胎抓地力就不错，而且没有出现热衰竭迹象。
油耗：豪华车型也可以低油耗，工信部百公里综合油耗在6.5L。对于喜欢操控的朋友来说，切换到运动模式油耗会增大，如果平时在市区开车以标准模式或经济模式行驶，那油耗会低很多。我自己试驾过程中全程是采用标准模式，在市区路段一共行驶61公里，时速在31公里，实测百公里油耗在9.3L。在城市路段一共行驶141公里，时速为101公里，实测百公里油耗在7.3L。
在豪华中大型轿车细分市场上，宝马5系具有较高的知名度，与奔驰E级和奥迪A6L之间的竞争仍然很激烈。去年的九月份，中期改款后的宝马5系（进口）正式上市。那么新款车型究竟有哪些变化？这台车的动态表现如何？刚好我在上周完成了对2021款宝马5系（进口）的测试，下面就着重回答下上述的问题。先和大家介绍下这台车的售价信息，此次试驾的车型为2021款 530i M运动套装，属于车系中的次低配版本，官方指导价47.89万元，目前在北京地区没有终端优惠。加上购置税42381元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元，以及商业保险13608元，这款车型的落地价大概在536819元。
设计风格更趋向年轻化
宝马5系（进口）的外观设计本就强调运动气质，而试驾车型上的M套件又为其增添了几分运动气息，豪华感与运动感相得益彰，整体的视觉冲击感更为强烈。车头经过扁平化处理后，将视觉宽度进一步拉伸，形成宽体、低趴的车身姿态。前脸底部配有大面积的下包围，运动氛围尤为突出。前灯组的样式也进行了重新设计，灯腔内部使用LED远近光灯，并且提供自适应远光灯功能。侧面的线条比较舒展，车身轮廓与宝马7系有着较高的相似度。尾部的变化同样很明显，换装全新样式的尾灯组，点亮之后的辨识度有所提升。综合来看，现款宝马5系（进口）的设计风格更加趋向年轻化，以此来迎合当下年轻消费者的审美需求。
后排乘坐空间稍显紧凑
宝马5系（进口）属于标准轴距版，它的轴距为2975mm，与国产版车型在车身尺寸上有所区别。后排的乘坐空间没有想象中的那么宽敞，参照本人179cm的身高，腿部空间仅剩余一拳两指左右，头部空间为三指。与国产版车型相比，宝马5系（进口）的乘坐空间稍显紧凑，后排同时落座三个成年人会有拥挤感。不过这台车的座椅舒适性还是挺高的，前后排的坐垫都比较长，能对腿部起到很好的承托作用，长时间乘坐也没有疲惫的感觉。车内小型的储物格很丰富，方便对钥匙、水瓶、手机等物品进行收纳。后备箱的容积还算可观，内部比较规整，基本能满足日常出行时的载物需求。
行驶时的平顺性表现出色
试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为185kW，峰值扭矩350N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。宝马5系（进口）的这套动力组合属于“老搭档”了，变速箱与发动机的匹配度很高，整体的行驶质感较为出众。在走走停停的城市道路上行驶时，平顺性表现的也很出色，并没有出现让人不适的顿挫感。油门踏板的行程较长，所以在起步阶段可以不用吝啬踩油门的力度，初段的动力响应还是挺积极的。高速行驶时，这台车的提速能力值得肯定，超车动作干脆利索，没有很吃力的感觉。
车内静谧性保持良好
相较于上一代车型，可以很明显的感受到现款宝马5系（进口）的车内隔音水平有所提升。车辆处于怠速状态下，发动机运转的声音很微弱，并没有让人产生不适感。高速巡航的过程中，对于胎噪和风噪的抑制都很不错，能够传递到车内的噪音并不多。后来我专门准备了测试噪音的工具，根据实测数据显示，宝马5系（进口）处于怠速状态下，车内的噪音值为38.2分贝；以90km/h车速行驶时，车内的噪音值为62.7分贝，隔音表现属于同级别车厢里的中上水平。
总结：随着奔驰E级和奥迪A6L相继完成改款，宝马5系（进口）要想保持足够的产品竞争力，也需要在合适的时间进行更新。经过一天时间的试驾体验，宝马5系（进口）给我留下了比较好的印象，首先它的外观设计更具年轻化气息，融入家族最新的设计元素，将运动感与豪华感融合在一起。行驶品质继承了宝马家族的优良基因，开起来仍然是很熟悉的德系风格。此外，现款宝马5系（进口）车内的隔音能力也有较大的提升，在用车体验上更加出色。
前脸双肾进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来和国产宝马5系的设计如出一辙，车身简洁大方，硬朗的腰线增加了一定的力量感，并且细节的处理很用心，19英寸的抛光大轮毂、前翼子板后方的鲨鱼鳃装饰还有鲜红色的3D立体尾灯，都很让人喜欢。
车内中控台布局简简单单，三幅式多功能方向盘使用了真皮包裹，大小适中，握感很舒服，全液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，大鸡腿样式的电子挡杆提升了档次，支持CarLife和CarPlay互联很好用。
前排空间充足，座椅包裹性很好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳3指的距离，头顶有着4指左右的富余，空间表现虽然不如国产宝马5系，但满足家用没问题，不会有拥挤和压抑感，座椅能够对身体起到很好的承托。
动力方面，搭载了一台高功率的2.0T发动机，最大马力为252匹，最大扭矩为350牛·米，动力储备比较充沛，中后段加速持续有力，深踩油门也能带来比较强的推背感，匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换到积极，底盘扎实沉稳，快速过弯和并线时侧倾比较小，尾部的随动性也不错，再加上方向盘指向精准，开着有驾驶乐趣。
缺点：变速箱在2挡切换3挡的过程中会有一些顿挫，好在其它时候换挡都很平顺。悬架偏硬，经过减速带和大点坑洼道路的时候，由于路感清晰，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。后排地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性，坐垫也偏短，对大腿部位的承托不太到位，长途乘坐容易累。内饰细节的做工不是很精细，中控台和车门下部分，能够摸到一些硬质塑料，拉低了档次。选装配置有点多，像车道偏离预警、主动刹车、定速巡航、远程启动等功能在普通品牌上已经很常见，可它还需要加钱才能得到，让人心里感到很不爽。
进口宝马5系的操控性要比国产宝马5系更出色，驾驶感受能够让人满意，但要是作为家用或者商务接待，相比之下我会更推荐国产宝马5系，后排空间宽敞很多，乘坐更舒适，并且质控并不输给进口版。
买车前一直开老爹剩的雷克萨斯RX，一直觉得车很舒服但是不适合年轻人，每天开着想睡觉，所以想自己买辆喜欢的车。
当时纠结了奔驰E300，CLS和530i，试驾后果断选择了530i，油门响应很快，开起来很整，非常适合我这种自己开着舒服放第一位的车主。到今天开了一年半了，跑过长途，平时市区内跑。总体来说操控好，动力够用，座椅也比较舒服，没有后悔过，唯一就是如果家里老人小孩经常做的话，建议买530li，我是为了纯进口牺牲了空间，有的时候还是有些局促。
买车时很喜欢官方的贝灰，可惜要等，就买了白色自己贴了灰色车膜。
当时北京看了几家4s店，对比了现车和价格，最终在大兴店提车，优惠12个点，当时来说还是比较划算，不过个人住在北二环，后面买车还是就近选择4s店，平时比较方便，省这点钱有点没必要了。
还是非常推荐喜欢驾驶感受的兄弟们选择530i，不会让人失望后悔的车。
冰是睡着的水517：你是风尚？？？？优惠12个点50出头？
m241228291：都看cls了 540不香吗
Regon1015：哥们儿你这落度多少个，我也住在北二环，安定门这边
提车快一年了，这几天车子不小心蹭了，送去喷漆没事做，写写车评。
人生第一辆车，选530标轴练手哈哈哈。我这人比较有个性，当时选车就盯着贝灰要，全杭州都跑遍了，没现车，最后在西溪路宝马下定，等了半年。落地价现在看没啥参考价值了，52到53中间。
颜值，基本和M5一致，尤其我这个贝灰，标轴自带黑边框更像M5，确实好看，不过车子要洗干净才行，灰头土脸的看着挺low的。
内饰，选的干邑色，刚提车的时候觉得蛮好看，看久了觉得有点审美疲劳……不得不说和奔驰那种浮夸内饰比，宝马内饰有点朴素，我现在看到已经毫无波澜了。
选的是运动，没选风尚，也没上540（穷）。配置只有一些基本的，不过对我来说还好，我就喜欢自己驾驶，额外的配置浪费，对于配置党，这个车的基本配置太低了，建议加钱风尚。
空间很多人关心，我的评价是，非常够用。去年国庆节岳母来杭州玩，一家5口人坐车到处逛，后排坐三个人，没有任何拥挤的感觉，对空间没有特殊癖好的，我觉得这车完全能满足绝大部分的家用需求。
驾驶，我觉得挺平淡的，就一普通4缸发动机，踩到底也没啥力气，已经厌倦了，哈哈哈。方向很精准，这点最满意，灵活的很，在路上变道超车很有信心。支撑性不够，转弯侧倾非常重……每次转大弯后排东西都东倒西歪的。
买来这么久，也没出啥小问题，机油也没烧（还没）。
用车成本，油耗11.1，杭州太堵了，如果没这么堵我估计能降到10以内，还是很不错的。最近在修车，油漆喷一面一千多，也还行，就是贝灰的油漆要专人调，还挺麻烦。保养大概小保养1300，大保养3000，中规中矩。
综上所述，这款车对于家用需求来说，基本上算是文武全才，上得厅堂下得厨房。但是对于驾驶有追求的车主（比如我这样的），有点拉……我已经计划明年换掉了。不过车子是好车，值得这个价钱和半年的等待，推荐喜欢的车友早日提车。
深夜咖啡602：挺好的车，让你弄成汽配城
用户608074452232：我也想换车 一年要亏多少
阿kKk：这四出排气看着怪怪的，还不如不改呢
2月份时候订车，等了5个月提车...当时订车还算有点优惠，51不到可以落地，比现在要便宜不少...长轴觉得太大了不好停，平常老婆开为主，家里几部车，对后排没啥特殊需求，加上我买车时候530li领先运动落地也要接近50，觉得标轴配置更高比长轴更划算（音响，mp刹车，无钥匙进入，后视镜防炫目，一脚踢后备箱）...颜色本来是选石青，但是后面觉得石青随着时间久了，可能没那么耐看，就改了宝石青
我的是丁格芬生产，不给我个人觉得质量一般，比不上我自己的华晨宝马f35...第一就是异响，过点不平坦的路面座椅就响，去4s检查说是全包围脚垫的问题，后面就没再理会了，下次看看换套脚垫还会不会响...第二就是方向盘跑偏，新车就向右偏，600km时候去4s调整后解决...第三就是宝马老问题 空调不凉，自动空调基本就是摆设，都得手动调节风量，不然得热死...在广东这个真要命，和家里的日系车比起来简直就是天地之别...
其他的嘛，基本都是优点，好开好坐，这个座椅比a6填充好太多，虽然后排空间不大，但是坐上去真舒服...nvh做的很棒，换了防爆胎估计感觉更好...标轴看起来更协调一些，比加长版本
灬帝小林灬：方向盘跑偏是怎么发现的啊，双手松开看车跑不跑直线吗
东方欲晓SSS：广东好啊，东北后驱顾虑
记得按时7饭：漂亮 恭喜🎊
后台一直有粉丝让我解析一下进口版的宝马5系，作为一个专业的车评人，最近刚好有机会试驾了宝马5系(进口) 2021款 530i M运动套装，对于它的外观大家应该不会感到陌生，双肾式进气格栅辨识度非常高，流畅自然的线条也让人印象很深。作为一款4门5座三厢车，在空间方面很有竞争力，长宽高为（mm）4976/1868/1489，轴距则达到了2975mm，整车还提供三年或10万公里的质保政策。厂商指导价为47.89万，山西地区裸车价也为47.89万，购置税是在42381元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险则在12581元，全款购车的话落地要536062元，下面就结合我的试驾体验，和大家具体聊一聊这款车。
动力：采用2.0 T涡轮增压发动机，最大功率在252马力，峰值扭矩则达到了350牛米，传动系统相应匹配8挡手自一体变速箱。作为一款前置后驱的车型，在操控上可玩性和高，驾驶过程中提供了丰富的辅助驾驶配置，即使新手操控起来也很简单。从提速的表现来看，切换到运动模式，全力踩下油门踏板，扭矩会瞬间爆发，后轮有轻微的打滑现象，整个加速过程中动力输出线性，有着不错的推背感，从实测的成绩来看的话，百公里加速时间是在6.54秒。
刹车：悬挂的支撑性非常强，全力踩下刹车踏板，没有出现压缩拉伸的现象，制动力的释放比较线性，只是巨大的车身惯性也很大，车头存在轻微的点头现象。轮胎抓地力很强，对最后的成绩有很大帮助，从实测结果来看，100-0km/h刹车距离在37.56米。
油耗：作为一款运动性很强的豪华车型，很多人可能会觉得油耗很好，实际驾驶起来燃油经济性还是可以接受的。工信部综合百公里油耗为6.5 L，实际驾驶起来有一些差距。我自己是进行了多路段的实际油耗测试，包含高速和城市高速路段，城市路段总共跑了65km，平均时速在36.7km/h，最终是实测油耗为8.6 L 。高速路段总共跑了78km，平均时速在78km/h，最终实测油耗为5.1 L。
隔音：启动之后就可以听到发动机发出的声音，不算特别粗暴，速度起来之后也很注重车内的静谧性，不会对内部人员产生影响，风噪和胎噪也在接受范围之内。从实测到的数据来看的话，怠速的时候噪音值在38.9分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在57.6分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在62.4分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在65.8分贝。
杰出青年F：530i有红内吗
Falex57758633：华晨出口转内销
Ffghvd：进口的没红内吧
进口宝马5系为什么在路上看到得不多？好像不用这么委婉。
那换一下问法，进口宝马5系为什么路面上几乎看不到？
核心原因如下：普遍老百姓都知道L等于加长，而知道的同时会潜意思觉得加长等于豪华，这种潜意识多年无人纠正就会形成固定认知，而且加长是国产后的产物，所以加长版的价格普遍低于进口版的售价，然后中大型车的国内核心需求都有行政属性，所以纯进口的标轴版自然而然就无人问津。
但也不是说宝马5系进口就一无是处，虽然空间小了点，价格也贵了点，但是原滋原味啊！操控还十分出色，典型感受就是出弯时，整车的姿态都会更好，驾驶者的直观感受就是后面不会有块臃肿的尾巴，如果你偶尔去跑跑山，这种感受会更加明显。
但是很难想象开宝马5系跑山是什么感觉啊，即便是进口版也很奇怪好吗。
外观与内饰上都基本跟国产版的宝马5系一致，配置上也没有太大出入，动力规格是保持一致的，核心不一样的是多了一个540i可选，简单理解就是性能版的5系。
那是不是宝马5系进口就不值得买呢？
当然不是，进口的宝马5系属于追求纯粹的人，喜欢纯正的BMW，热爱驾驶同时经济实力还不错的人，只是这些人注定是小众人群。
汤汤3572：我从来就巨排斥进口车！能买国内生产就绝不买进口！
冰是睡着的水517：我4月24定的530iM运动，以前也没开过宝马这个品牌，对纯粹不纯粹都无从谈起，530i没见过实车，完全是参考的525i，定他的原因就是530的发动机数据比525上了一个台阶，至于没要长轴，完全是因为看着比长轴协调太多。。在一个是车身颜色的选择。。。长轴去店里做进去味道太大了，进去了都不想多呆1秒。。销售告诉我进口和华晨用料不一样，心想总不可能比这个味道更大了吧，所以参考了下几个4儿子的价格定了530iM运动，唯一后悔的是当时不该节约那3万多4万块钱，该选择风尚，不过还是满怀期待，等着7月中旬去撕膜吧
阿汤汤的助理：你知道我为什么没买进口吗？只是因为没有红内，我去外面问了改好皮红内要3万多
同样48万，你是买国产华晨宝马530Li，还是选择进口的宝马530i？这个问题，似乎不用猜就知道结果，因为国内消费者“以大为尊”的传统观念早已根深蒂固，而从市场终端反馈的数据来看，也的确是如此，宝马5系的买家绝大部分都选择了国产的加长版本。
但以我自己而言，还是更倾向于进口版本，倒不是因为它是进口车，品质更好什么的，而是因为标准轴距版本车型才是宝马的灵魂，甭管是3系还是5系。
而进口标轴5系确实从诸多细节都体现出这才是一辆原汁原味的宝马。
由于车长和轴距都没有加长那13厘米，使得整车前后轴负荷分配更为合理，这对于一辆后驱车来说，也更加利于操控性能的发挥——其中的差别，当你亲自试驾过两个版本车型就有体会，尤其是高速过弯时候的信心，完全不一样。
而且，由于没有加长，车重更轻，进口标轴530i零百加速时间只需要6.1秒，比国产加长版本快了0.7秒，这一点对于数据控也具有明显的吸引力。
不光是动力更好，标轴版5系在车内细节的营造方面也更凸显运动特质，比如说运动风格的驾驶座椅，其两翼支撑性就明显好过国产长轴版。此外，进口版标轴车型用的是16喇叭的哈曼卡顿音响系统，而国产版本只是12喇叭的常规音响。
而关于车内空间的问题，国产版本加长之后确实后排更奢侈了，但对于进口标轴版而言，近3米长的轴距和近5米长的车身长度，其后排空间其实已经能满足绝大多数人的需求了。唯一的不爽，就是后排中央地台隆起高了点，偶尔中间坐个人会比较难受，但这一点，国产长轴距版也无法避免。
所以，对于真正追求个性和品质的人来说，进口的标轴5系才是真香。
绝伦超凡的人中龙凤：48万的530i哪里买啊？我上个礼拜定了，落地54万出头
用户3748171383675：赞同，如果大部分使用场景是自己开，进口530i更合适，操控上也更出色
Groot973：为了最爱的全咖内饰，选择了li
点评车型:
2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装
4分“优秀”宝马5系标轴版是原汁原味的进口车型，买了它很多人都会觉得你是真正“懂车”的人，没有为空间妥协。
优势如下：
1、德国制造，要比国产版本开起来更有面子，毕竟是进口车。
2、中期改款之后大灯组更显犀利，双“L”型的日行灯运动感更强，和前脸整体的风格更搭调。外形整体运动感十足，细节方面也足够精致。
3、双12.3英寸的屏幕科技感更强，iDrive 7系统的加入也让中控屏的功能更丰富，流畅度表现也更好。内饰用料对得起价位，做工优秀，后期很少出现异响问题。
4、搭载2.0T高功率发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350N·m，匹配8AT变速箱。这套动力总成宝马已经浸淫多年，实际驾驶感受非常出色，起步加速快，中后段动力储备足，超车非常轻松，而且变速箱的换挡动作比较轻柔，平顺性表现出色。
调整到运动模式，深踩油门起步也会有强烈的推背感，满足激烈驾驶需求并无问题，驾驶感受在同级别来看是比较出色的。
5、标轴设计操控性更好，转向精准，市区内转弯掉头都比较轻松，停车时也比长轴距版车型更方便。
6、底盘扎实，转弯时悬架能够带来出色的支撑性，初段比较舒适，对于细小颠簸的过滤到位，过减速带车内会有一定冲击力，但并不影响舒适性。
7、哈曼卡顿音响音质表现比较好，即便是笔者这种“木耳”也能明显感知到和普通音响的区别。
8、隔音表现比较好，对于风噪、发动机噪音的感觉都比较到位，车内略微能感觉到一些胎噪。
缺点：
1、后排腿部空间不够充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间在2拳出头，和很多B级车差不多，中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，不适合满载三名乘客。
2、辅助驾驶功能需要付费选装，而且价格不菲，表现有点对不起价位。
3、优惠幅度比较小，同配置落地价要比国产长轴距车型高一些，性价比表现不够出色。
总结：
整体来讲，进口标轴5系在操控性方面表现要比国产长轴距车型更好，开起来也更有面子。不过空间方面的表现确实要比国产长轴距车型差不少，而且悬架相对也要硬一些。如果对舒适性和空间要求更高，还是选择国产长轴距车型吧。如果喜欢操控，对空间没有追求，进口标轴版车型是更合适的选择。
5系，这是一款经典的车型，正值当打之年。虽说没有换成超大的进气格栅，但内部的竖条已向7系看齐，19英寸双色轮圈，花瓣造型挺好看的，显得运动同时又有商务风。12.3英寸的中控屏观感还是不错的，iDrive7系统足够的完善，具备RSU远程升级功能，支持CarPlay以及CarLife，语音识别率足够高，带着客家话口音的普通话基本可识别出来。不过他的座椅是普通的合成皮座椅，虽说坐着没太大的区别，但触感确实差了点。
176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间是4指，后排头部空间是4指，腿部空间是3拳，翘起二郎腿完全没问题。不过后排的中央地台隆起非常高，与小米10竖立的高度还要高一些，后排满载时，舒适度是不佳的，特别是中间乘坐的朋友。
5系的油门调教非常细腻，风格沉稳，但响应并不慢，整体给人很强的高级感。城市行驶中，动力属于是较为线性的，源源不断的动力输出会让你爱上这种感觉，他的低扭相当充沛，后段的再加速也可圈可点，时速90向120进发，再加速感还非常强。8AT变速箱，除了低速偶有拖拽感之外，其他方面真的是堪称标杆的产品，换挡逻辑以及响应速度都无可挑剔。
新款5系的悬架设定要更加柔软和舒适，底盘的厚重感和高级感仍然很强，对于细碎颠婆以及减速带等，底盘的滤振效果值得点赞，车内没什么感觉。转动方向时的阻尼感非常到位，给人的第一印象就是沉稳，由轻到沉的变化很线性，如此的5系确实获得了不少小姐姐的喜爱。无论是家用还是商务接待都没问题。
Laughing07：你说的是国产的吧？
用户7467048720814：后排不能坐人
点评车型:
2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装
4分“优秀”中期改款后的宝马5系（进口）外观微调，更加立体化，在运动卡钳和M标识等M运动套件加持下，视觉效果更显年轻。内饰较上款变化不大，电子档杆、全液晶仪表以及xDrive旋钮均是熟悉的模样。座椅包裹性强，坐上去很舒服，但全系仍没有座椅通风，只有540i可花费8100元进行选装，轴距虽未加长，却也接近三米，前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，腿部两拳有余，头部一拳，乘坐空间表现良好。B48 2.0T高功率发动机匹配ZF 8AT变速箱，并采用后驱和前双叉臂式悬架，252马力的账面数据并不存在羸弱一说，前、中后段的再加速能力出色，而动态表现始终是宝马的强项，全新530i身上，行驶性能和舒适性之间更加倾向于前者，后排感受更为明显，稳定杆通过主动式稳定系统来进行控制，反应更快，操控更加精准，过弯时的侧向支撑很到位，较加长轴距后的530Li操控更加精准和纯粹，发动机和变速箱配合默契，低速顿挫问题较之前的5系有所改善。530i较530Li多了“进口”的光环，在指导价相差不多的情况下，530Li针对国内市场进行加长轴距，并且优惠幅度更大，相比之下，我更看好华晨宝马5系。
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