2021.4.18下定，钛银，5.20提车。最后谈下来全套34落地（不含按揭利息），含额外4年10万公里保养（一共8年20万公里），钥匙皮套，底盘装甲，龙膜，车内四件套，吸尘器这些不值钱的东西，算凑和吧，4月份的时候正常价格。
先说优点：
1.驾驶乘坐都很舒服：80km/h以下使用体验非常好，很安静，底盘很软很舒服。
2.配置高：常用的配置该给的全给，电动座椅，纳米离子空调（我们全家鼻子都过敏这个很有用），自动大灯，自动远光，ACC自适应巡航+L2辅助驾驶（开高速非常有用，我自己开的时候市区也用），车道保持，无钥匙进入，这些配置放其他品牌车型几乎都是要钱加装的。另外还有碰撞预警，主动刹车，倒车的时候还真用过，就是急刹车那一下比较吓人。
3.细节满分：精明的日系，细节都做的很好，你肉眼看得到手摸的到的，质感都非常好，特别是升窗到顶的那一刻减速（看不到摸不着的另说）。中央扶手箱的质感，储物柜等的阻尼，触摸的中控照明，前排桌椅底下的小灯，这些细节都做得很好，给人的感觉就是舒服，舒服，还是特么的舒服。
4.颜值高：20款帅就完了（我就觉得帅怎么了，键盘侠们赶快来喷我啊）
接下来是缺点：
1.车机真垃圾，垃圾中的垃圾！！触控板非常难用，什么破烂玩意。都2021年了，倒车影像看上去就特么像个电子管彩电。
2.车将近5m长，但后排空间怎么就这么一点。宝马325Li的后排真是长啊，都赶上A6L了！
3.储物空间小，车门储物空间，后备箱空间不如朗逸。
4.侧向支撑性不好，这个和底盘还有簧下质量有关系，快速转弯的时候能明显感受到车子倾斜了，导致乘坐舒适性不好（如果开车佛系就不太会有这个问题）
5.急加速时发动机声音大，让人感觉非常掉价。高速120公里时速发动机转速2150，这个比较难看。以前的1.4T+双离合也就2000。
动力：
我认为这辆车动力市区开没什么大问题，完全够用！（键盘侠来喷我啊）本人开车相当相当相当暴躁。有多暴躁？我就属于那种你在路上看到那些不断变道超车的暴躁司机。本人开车在不违反规则的前提下，会充分发挥车的性能（用到尽）。
ES200从18款动力总成从2.0+6AT换成了2.0+Direct-shift CVT，马力多了6匹，几乎可以忽略。这个动力拖1.6吨的确不够看。
但是这个变速箱有说头，油管Enginerning Explained大神有介绍这款CVT变速箱的工作原理和换挡步骤的相关视频。简单说1，2挡用齿轮，3档以上才用钢带。正常情况下，D挡到35英里（56公里）才升3挡换钢带驱动，意思是1，2挡是可以使劲踹
这款变速箱的换挡逻辑和双离合不一样：给油，发动机输出扭矩，如果一直踩油门，就会发现发动机声音很大，但提速很慢（干吼不走就是这么来的），这时需要松油门，变速箱会升档，然后再给油……重复这个步骤（这个有点像手动升档，换成手动拨片升挡效果是一样的），这样加速会比一直踩着油门提速舒服很多！
实测下来，我用这个换挡逻辑在发动机几乎不超3000转的情况下（超过3000转声音比较难听），无论是普通城市道路，城市快速路还是高速，我比路上90%的车都快，不然我也做不到各种超车。
这辆车的动力在市区城市道路和快速路绝对够用，在高速只要不飙车也够用。大家觉得这车动力弱，是没有充分发挥车的性能（没有用到尽）。没有肉车只有肉人，这点放在我身上是合适的。发动机超过3000转声音比较大，所以我一般控制在3000转以下，加上音乐的声音，就完美覆盖了。
总之，这辆车不能让你半踩油门或者轻踩油门就能达到你想要的效果（从容开法），不适合对性能和操控有追求的人。我的暴躁开法也只能充分发挥其性能，而不能让他超越其他同价位竞品，动力仅仅能达到【够用】，不能达到【好用】。
关于高速超车技巧，不要开运动模式，D挡往左拨切换到手动挡，然后根据情况加减档，超完车再切换回D挡。实测换挡响应速度非常快，快的让你有种错觉这不是CVT是双离合，纯手工还能体验换挡空隙的顿挫感。纯手动换挡我都是2挡一直3000转（用齿轮）加速到60公里左右才换3挡。
我这种相对暴躁的开法，夏天市区油耗8.8L。
自己改装加装
1.大屏+360，6200
2.隐藏式行车记录仪，580
3.启停线，自动折耳+升降窗器，300出头
4.通风座椅垫，400
5.方向盘套，250
6.各种防撞防刮贴，200多
7.后备箱垫，200
总结
这是一辆优缺点都很明显的车，ES有它自己的目标客户，喜欢的很喜欢，讨厌的很讨厌，这个没有错与对只有合适不合适。
但是发现没有，通常情况下骂的越厉害，销量越好，哈哈哈哈哈哈哈。
夜郎111：买的200！！！！！动力差到了顶点！！！弱到爆炸！！！咬牙也要上300 这车要啥没啥就保值一点！！我随变买个车。开10年之后也就那点钱！这车开10年也就那样！买车正儿八经开的 别看保值除非你2-3年想换的。
兴兴乐乐的亲爹：买车之前试驾过ES200，动力是真心拉胯，完全暴力不起来！PS：超音速钛银，难道动力不够名字来凑吗？
专喷黑子和喷子：老头乐
点评车型:
2021款雷克萨斯ES 300h 卓越版
4分“优秀”个人觉得颜值上可以跟56E有一拼，话说回来青菜萝卜，各有所爱买车的时候也考虑过X3，525，XT6，还有几年前就一直关注的理想。
这个雷车的动力初段是真不错，哪怕你是普通模式，尤其切换运动模式之后的话，基本上随叫随到差不多。
内饰质感很好，座椅柔软实在舒服，今天下雨天还在车里睡了个午觉，座椅真的舒服，够软。一不小心睡了一个多小时。。。。车里准备了一个眼罩呢！
减震软得的有韧劲，支撑过滤坑坑洼洼的时候很舒服，比宝马那种更软，弹性多一点。
中控屏幕这些肯定就跟宝马，奔驰相比差不少，是不少。无论是屏幕清晰度还是操作逻辑，内容丰富程度更差得不是一星半点。
内饰豪华感其实是很符合东方审美的，线条，颜色，用料，可以点赞。尤其座椅给我惊讶，尽管没有座椅通风，但是坐感很舒适，透气性不错😊。属于意外之喜。
还有今天倒车的时候，车速有点快，一阵报警之后，看我没有自己刹车的意思，塔自己给刹车了，可能是觉得我没有刹车。安全性…不错，之前高速路上的巡航定速非常非常好用，主动加减速，保持距离，一路上开的很是轻松。
想换车的王：这车有动力吗，不是高级老头乐吗
Esatlantis：56E？低了吧？不得七八系？
赛博朋克管理局：这车如果不加价，不简配我觉得不会有这么多人来骂，如果你是300h这个价钱拿下真的很不错，前几天我看见个35万落地的es200的，现在优信二手车ES200 2018款卖27万，算上加价三年要八万左右了，说保值率的其实都是话术套路而已。
点评车型:
2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI
4分“优秀”香哥今天给大家带来这台雷克萨斯ES200 2020款 300h 卓越版，车源来自粉丝提供，来看看这台车到底香不香？
竞争力分析：
首先雷克萨斯ES定位一台豪华品牌的中大型轿车，那么它的同级别竞品车型就是奥迪A6L或者宝马5系这些车，通过与车主的交流，车主说他的年龄已经40多了，对动力没啥要求，就想买一次省心代步的家用车，之前开的一辆凯美瑞，基本上开了6年就是日常保养其它一点毛病都没有，只会加玻璃水，所以当时听说奥迪A6L和宝马5系不省心，所以最终选择了这台雷克萨斯ES300h。价格层面这台车官方指导价为37.4万，目前太原市没有优惠，购置税33097元，保险（含强险）11000元，车船使用税720元，上牌费300元，落地41.99万。
车型表现：
雷克萨斯ES300h车身尺寸分别为：车身长度4975mm，车身宽度1866mm，车身高度1447mm，轴距2870mm。内饰部分到了这个价位确实用料都不错，例如驾驶舱只要手能触碰到的地方都是软质材料包裹，而且做工很细腻。整体中控台看起来非常有层次感。仪表台部分采用7英寸非全液晶仪表以及8英寸的中控屏，以大屏时代来看，我觉得这个价位属实不应该。再往下座椅材质方面采用皮质座椅，整体填充物特别软，坐起来特别舒服。把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指，接下来我们去后排感受一下后排空间表现怎么样？后排腿部空间2拳零3指，后排头部空间4指。
雷克萨斯ES300h搭载着一台2.5L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率131kw（178Ps），峰值扭矩221N.m。Z这台车有了这一套混动系统的加持，就日常代步而言动力表现相当出色，提速特很快而且这个发动机与变速器的调教极致的平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教偏软，日常代步而言特别的舒适。隔音静谧性方面市区内代步基本上没什么噪音，跑高速的话发动机噪音和胎噪稍显明显，但完全在可接受的范围之内。燃油经济性方面，我们还是老规矩，以太原市内实测为例，百公里油耗为4.8L。保养方面雷克萨斯提供4年或10万公里免费保养，这一点还是挺有诚意的，能帮大家节省一笔不小的开销。
香哥观点：
我认为这台雷克萨斯ES300h的优势就在于不错的行驶品质和很好的耐久性表现以及保值率。但缺点就在于这台车空间表现一般、动力表现也一般、最关键还没有优惠。
曜夜曜夜曜夜：我的20款卓越300落地46。。。
用户6593854230332：200和300h不是一台车，什么鬼？
道风子灬：定了同款同色，八月份提车
购车历程：自己购买的第二台车，第一辆2.5马自达CX-5，去年因为长期出差，借给了岳父，今年回家，岳父爱不释手，直接买断。早就关注雷克萨斯品牌，造车理念和品牌诉求和自己完全契合，可以说从小就有雷车梦，鉴于自己全款能力有限，只能ES，问了几家4S店，均无现车，尝试看过S90，车很好，优惠10W，甚至订金都给了，但内心告诉我，ES才是我的最爱，不想放弃，最后一丝希望，去了最后一家，一进门，被展厅凌波玉ES200豪华版勾走了魂，几个来回，等了7天，全款带走，棕色内饰。
最满意：动力匹配，首先我个人开车比较佛系，平常一个人开居多，大部分都是环线和市区拥堵，我对动力的诉求很简单，平顺和好开，曾经担心过甚至考虑过260或300H，试驾过一次后坚持200就OK，日常城区动力输出行云流水，很丝滑，绝对动力确实不够，但动力匹配绝对加分。
最满意：内饰风格，像一个很温馨的酒店房间，上下班在车内独处的时候，让人很平静。只能说每个人审美不同，作为一个而立之年的我来说，这种风格太让人着迷，虽然不是真皮，触摸的感觉很细腻。虽然车机很垃圾，但基本功能OK。
不满意：千万不要用干抹布擦拭副驾驶面前的内饰板，千万不要！！！不要问我为什么！
不满意：4S店加价卖车的吃相比较难看！
【油耗】
市区蠕行，平均速度21KM/H，8.5个油
疯狼居胥09：对200的动力都觉得合适的人，我只能肃然起敬。
藤原拓海的师父：说的露骨一点，花50w买凌志车的人，基本都不会把这50w当回事，只是花钱买了个自己想买的东西，仅此而已。反观某些“喷子”倾家荡产买辆华晨宝马，北京奔驰，就觉得自己很了不起，可以随意指点江山，这些差钱还要面，嘴巴还脏的，无非是跳梁小丑，井底之蛙罢了。
chriswu960：首先，买什么车都是各人喜好，没什么可说的。其次，既然你喜欢这个车并接受4s店的加价行为，再吐槽4s店吃相难看就有点不地道了。一个愿打一个愿挨，要有点契约精神……
外观：F版只有260有，所以选择了260。没有选F版独有的晶钻白和烈焰蓝是因为老婆不喜欢…😂。
内饰：红黑搭配的内饰配色是F版独有的，所以既然买了F版，当然要选红黑内饰啦。内饰的配色和用料我都非常满意，唯一美中不足的是这套车机真的不好用。功能非常少，屏幕也小，很不显档次。
配置：座椅加热在冬天是个非常实用的配置，座椅通风的缺失略有遗憾。不过好在雷克萨斯的空调向来很给力。没有自动雨刷我也不太适应。矩阵式的大灯超级给力，可以看我之前发的帖子，那里有描述。
空间：上一台车是A6l，所以这次换车我就想换一部和a6差不多宽，但是不要太长的车。当时就在525i和Es里面选。一家三口这样的空间足够了。
操控：我试驾过es260卓越版。我感觉F版的悬挂要比卓越版稍微更硬，更韧一些。紧急变线车身姿态更好，侧向支撑也更强。
动力：2.5NA发动机起步低转速的时候低扭会差一些，转速上去之后就好了。和我2.0t的奥迪比，其实加速差不多，但是体感上会感觉慢一点。
舒适型：Es舒适性还要多说么？谁开谁知道～车子选了一圈，只有丰田的几款发动机不需要GPF。自然吸气的发动机开起来平顺，线性。踩多少油门就给多少动力。矩阵式大灯在晚上照的非常清楚，而且带有遮蔽功能，很好用。
SuIlivan：矩阵大灯真是es的灵魂
神往自然1：F居然没选蓝色。。。
💙：落地价多少呢
雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版 国VI是一款中大型车。外观来看，前脸是经典的纺锤形，中网四边为镀铬装饰条，配合硕大的格栅，使得前脸看起来非常白起，符合ES豪华车型的定位。内饰拥有很强的立体感与层次感，中控的饰板与车门饰板相连接，让整个驾驶舱形成环抱式，而做工和用料同样考究，内饰多处使用了大量的搪塑材质和配有缝线的皮革来提升质感，成员常接触的部位全部采用软材质包裹，舒适度极佳。这款车搭载了一台2.0L 173马力 L4发动机，匹配CVT无级变速箱，在这个价位的同级车系中，这款车的动力性能有些中庸了。
有车友反映称该车型存在烧机油的问题，造成该问题的原因可能是1.发动机积碳堵塞回油孔，致使机油留在缸内燃烧；2.油封腐蚀老化，密闭不严。解决以上问题并不难，建议车主养成定期清理积碳的习惯，清理一次积碳费用在400元上下，如若油封腐蚀老化而失效时，更换一个也能解决烧机油的问题，根据油封位置不同，费用在400元-800元之间。
雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版 国VI的首次保养建议在正常行驶5000公里或用车6个月时（以先到者为准）进行，建议更换发动机机油、空调滤清器芯，费用在500元左右，此后每10000公里或用车12个月（以先到者为准）时小保一次即可。在用车40000公里时可进行一次大保，更换发动机机油、机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器和制动液，一套算下来在1500元左右。
头条用户：燃油版4年10万公里免费保养，也就是4.8个月或1万公里保养一次（先到为准）。混动6年15万公里免费保养。
用户8987435515000：动力确实差
点评车型:
2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI
4分“优秀”该车采用2.5L自然吸气发动机加电动机的混合动力方式，发动机最大功率可输出131千瓦，最大扭矩可输出221牛米，电动机最大功率为88千瓦，最大扭矩202牛米。要说绝对的动力，ES300h在城市里可以说是相当充沛。
这个车的内饰是很有高级感的，中控以及门板大面积的真皮包裹与竹饰板的加入让车内的豪华氛围感激增，全液晶显示的仪表盘，实体按键非常有质感。尤其让车主引以为豪的就是该车配备的桃木方向盘。
从举升机的下面可以看到，底盘平整度不错，基本都被塑料护板覆盖，对管路起到了很好的保护作用。前悬架采用麦弗逊结构，后悬架采用多连杆结构。
车主讲，该车在6年150000公里内免费保修保养，这个保养里程够长，他当时也是非常看重这一点，起码出现大问题可以找4s店，另外该车小到换机油机滤，大到变速箱油、刹车油、火花塞等统统免费。作为一个豪华品牌，这个服务水平也确实给力，6年的免费保养确实能给车主省下不少钱。
车主最不喜欢这个车的动能回收感觉，在收油后稍微的拖拽感，这个时候如果踩下制动踏板，拖拽感会变得更加明显。其次车主反映他的这辆车后排座椅安全带固定那里会发出“吱嘎吱嘎”的异响，为此给拆解后发现安全带与车身固定螺丝松动，重新紧固后问题解决。
雷克萨斯，与满大街的BBA相比，是一种独特的存在，欣赏他的人即便加价都会买他，我个人也是很喜欢这个车。
智慧铅笔pKY：和22万的亚洲龙一样一样的，样子值20万
用户356079309772：6年15万公里？
雷克萨斯ES是LEXUS雷克萨斯历史上最成功、销量最高的车型之一。外观上来讲，锋锐动感的纺锤形格栅与醒目的L型LED日间行车灯共同勾勒出大气却不失动感的车头布局。当视线转移至车身侧面，干净流畅的腰线从车头延展至车尾，诠释出更为灵动的豪华风范。内饰方面，LEXUS雷克萨斯全新一代ES车型的内室设计汇聚前瞻科技以及顶级工匠技艺，营造出“视、听、触、嗅、空间”全感官接触的极致豪华享受。进入车内，天然木材及精致皮革呈现出精致迷人的色泽。简洁优雅的仪表板在水平方向往两侧延展，操作区与显示区分开设置，营造出开阔且具有安全感的驾驶舱空间。车顶全景天窗一气呵成，让驾乘者尽享超大视野。精致的白色LED车内氛围灯沿车门及中控台木饰下缘环绕内室，渲染出豪华而不失温馨的氛围，最大输出功率分别为127KW，并可获208N·m的最大扭矩。
据车友反馈该车存在变速箱异响的问题，出现该问题的原因有：1. 自动变速箱进水后没有及时维修；2. 长期不更换自动变速箱油；3. 使用了劣质变速箱油，低品质或假冒的变速箱油。解决该问题并不难，首先到4S店检查齿面剥落或轮齿断裂掉牙。费用在800元上下。
雷克萨斯ES 2020款200卓越版国VI的首次保养建议在正常用车5000公里或6个月时进行（以先到者为准），建议更换机油滤清器、发动机机油，费用在400元上下，此后每10000公里或用车12个月保养一次就行，费用在1000元左右。
小学深9：RX才是雷克萨斯最成功，销量最高的车型
一路长红踏雪无痕：老吴误导大家，雷克萨斯ES是厂家4年10万公里10次免费保养保修，还可以谈4S店加送4年10次免费保养保修，所以首保3个月，以后5个月保养一次正好用完，不用也是浪费
幽默中堂：保养不是免费的吗
随着汽车市场的竞争日益激烈，BBA家族也在经营策略上做出了调整。一批二线豪华车品牌也开始紧跟步伐，其中雷克萨斯ES凭借较高的性价比成为不少消费者新的“进阶之选”。外观上，雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版沿用了全新家族式设计语言。采用大尺寸的纺锤体式中网格栅，配合密集的竖向辐条，同时搭配周围粗犷的镀铬边框，给人不错的质感和运动氛围。机盖表面隆起的筋线，均向前脸位置延伸，与中网边框自然衔接，凸显立体感。内饰方面，中控台采用不规则的造型设计，非常有层次感。采用了皮质和软性搪塑材质覆盖，搭配木纹面板与镀铬饰条，凸显质感与豪华感。三辐式多功能方向盘采用真皮与实木材质包裹，看起来更上档次。动力方面，雷克萨斯ES搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率127kW/173Ps，最大扭矩208Nm，匹配CVT无级变速箱，最高车速20,5km/h，工信部综合油耗5.7L/100km，满足国VI排放标准。有车友反馈，该车有发动机机油严重乳化的现象。乳化是由两种不相溶的液体经过强烈的搅拌后形成乳状液的过程，应当清理发动机，气缸，机滤，然后更换质量好的机油即可，费用在1500元左右。保养方面，保养周期10000公里一次，基础保养包涵更换机油机滤，空调滤芯费用在1100元左右，空气滤芯，刹车油，刹车片每40000公里更换一次，费用在1800元左右（不包含基础保养费用）。80000公里还要更换汽油滤芯和蓄电池，费用在8000元左右，蓄电池费用相当昂贵，一个在5800元左右。
ES300h是家族里首款采用纵向纺锤形格栅设计的车型，搭配周边的银色镀铬装饰，让整个前脸看起来更加立体和精致，格栅设计得够大且密集，营造出低重心的宽大车身视觉效果。车标采用蓝色元素进行点缀，和车身侧面的Hybrid标识相互照应，表明ES300h的油电混动身份。
车身侧面，车头和车尾都会有向下收紧的动作，拉低整车的视觉效果，非常有未来感。整车长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距达到2870mm，修长的车身也是外观的加分项。前后轮规格均为235/45 R18，采用多辐式铝合金轮圈设计，造型视觉效果看上去非常运动和有质感，配备的是普利司通TURANZA泰然者系列轮胎，静音效果非常出色，与这台车的气质完全吻合。
坐进车内，雷克萨斯ES内饰采用大面积皮革包裹。真皮打孔的座椅十分具有档次感。门板、仪表台上方、中控换挡区域、副驾手套箱等任何只要你有可能触及的地方全都采用了柔软的皮革包裹，配备12.3英寸悬浮式多媒体中控屏，显示效果细腻且清晰。不足的是，在手机互联如此普及的今天，雷克萨斯仍然不支持Carplay和Carlife互联，甚至是不支持触屏操作，三辐式多功能方向盘功能丰富，包括电动4项调节、加热、记忆、换挡拨片，左侧为多媒体功能按键，右侧为自适应巡航功能按键，采用真皮+竹木饰板搭配，这种竹木的手感与LS那种更为细腻的实木感有所不同，可以感受到细小的纹路，仿佛嗅到自然的味道。
前排座椅电动调节很丰富，除了常规座椅调节，还增加了电动腿托和腰部支撑，而副驾驶座椅则不支持腿托调节。前排座椅还具备加热、通风和记忆功能，非常舒适便利。副驾驶座椅带有后排可调节按键，俗称老板键，方便后排乘客操作，是个人性化的细节配置。在轴距并不出众的情况下，后排空间营造的算足够大了，（175cm）坐进去腿部空间很充裕，头顶空间也完全够用。后排座椅采用和前排座椅相同的材质包裹，能够提高较高的舒适感。后排座椅支持电动靠背调节和座椅加热功能，通过后排中央扶手上的按键进行操作，除此之外，还可进行温度、音量调节和后排遮阳帘开关操作。
配置方面，全新一代ES全车系标配了第2代雷克萨斯LSS+主动式安全防护系统，包含了PCS预警式防护系统、AHB远光灯自动遮蔽系统、LDA车道偏离警示系统与DRCC雷达感应式车距维持定速系统等功能
动力方面，ES300h搭载2.5L阿特金森发动机和包含两个电机的E-CVT行星齿轮结构变速器，还有一组镍氢电池。相比上代车型，整个动力元件包括PCU模组、HV电池与ECVT变速箱等皆重新经过优化与轻量化处理，是的系统综合最大功率达到160kW（218Ps）。
在Normal模式下，动力响应稍慢，深踩油门时发动机已经达到较高的转速，但提速感并不强烈。不过这套E-CVT加速很线性，车内的乘客会比较舒服，并不会感到加速时的突兀感。作为一辆混动车型，雷克萨斯ES还提供了Eco经济模式，使用感受和正常的Normal模式相差不多，主要以舒适为主，表现较为慵懒。Eco节能模式可以提供低速下的短途纯电运行，一旦车速过快，发动机便会介入。
在切换到Sport运动模式，感受和Normal模式以及Eco模式有很大不同，动力响应更迅速，提速感有明显提升，油门反应也变得的灵敏。不过在运动模式下，提速时还是能感觉到发动机噪音传入车内，不过并不太明显，在可接受范围。
另外，由于新的混动系统加入了AGC自动滑行系统，当车速较快松开油门踏板，车辆滑行时，系统会自动介入，此时会管控牵引电机，也就意味降低了能量回收获得更加平顺的滑行状态。
刹车方面，雷克萨斯ES前段刹车表现有些偏软，后段的制动力度会更足一些，所以刚开上时会感到有些难控制，需要去适应。另外，在刹车时能够明显的感到刹车时的动能回收声音。
雷克萨斯ES的转向手感偏沉，女生开起来可能会有些费力。虽然采用了电动助力转向系统，不过方向盘的回馈还是非常细腻的，转向指向性不错，过颠簸路面时方向盘没有多余的震动，在驾驶上能让驾驶员感到信心。
行驶中，底盘的表现同样是高水准，通过AVS可变悬挂系统大大提升了悬挂的滤震性能，行驶在平坦的铺装路面时，ES300h能过滤掉绝大部分的细微颠簸，而驶过坑洼路面时，悬挂的弹跳动作完成轻柔且干净，不会让车身产生多余的弹跳，可谓是韧而不硬且干脆利落。
得益于ANC主动降噪科技、混动降噪系统和双层降噪玻璃的三重加持，ES300h的车厢静谧质感已经到了可以媲美D级车的水准，驾驶这台车，基本感受不到来自外界的侵扰和车本身的机械震动，感觉非常的高级和大气。
今天利用保养的机会，去了下隔壁的雷克萨斯4S店。说车之前一定要评下4S店。给人的感觉非常好，服务态度一流，销售很专业，讲解很清楚。在众多品牌内，服务水平绝对是数一数二的水平了。
外观帅气、大方、有层次，给人高级感迎面而来。
内饰，一如既往地给人营造出高级感，大面积的软材料和皮质，加上那石英表，只能说高端、大气、上档次。
配置比较高，全系标配L2级自动驾驶，哪怕是最低配，很多实用配置，入门及豪华。这一点很棒。
空间大，比一般同级要大。我指的同级别是指真正意义上的同级，而不是厂家定义的那种。后排、后备箱都很大。日常使用绰绰有余。
操控一般了，主流水平，前麦佛逊后多连杆。中规中矩。对了，操控有个亮点，就是方向盘手感力矩很不错，不重也不轻。
动力较弱，2.0自吸拉4.9米的车子，确实欠点。不过日常佛系开车也够了。有动力需求的要慎重；没动力需求的，这车加速也足够了。绝对喷子说的肉都不行那种感觉。另外动力较线性。
CVT变速箱加速不是强项但舒适性没得说。这车是真的舒适，隔音静谧、原车带的先锋音响等等都很不错。完全同意懂车帝在10000公里的测评内容。
除了动力外，作为省心、舒适、高级感，这是辆无可挑剔的车。如果非常在意动力的话，可以看看260或者300。
炜主：补充一句，这车保养很省心。4年10万公里，保养、保修都已涵盖了。
玉树临风的君宝：去了几次雷克萨斯4S店，没有感觉到服务特别好
2230H：评价很中肯
雷克萨斯依靠着ES红了，也火了，在全系车型销量中，ES可以说是占据了半壁江山，也撑起了雷克萨斯的大旗，但是人们对这款车的褒贬不一，喜欢的人有一套自己的看法，不喜欢的人，也能找到确凿的证据，至于辣哥本人，当初躲在电脑屏幕后面，也没有少骂加价这件事儿。但是作为一个职业车评人，骂完之后还是要给大家一个客观的描述，这次试驾了雷克萨斯ES 2020款 300h 臻享版，我有话说。
从内心来讲，每次我看到这款车都觉得很漂亮，雷克萨斯ES在外观的更新上，真的做到了颠覆性的改变，以前的老款车型上总能找到一点奔驰的影子，但是现在再看，纺锤式的中网以及棱角犀利的细节，再加上两盏Z字型闪电式造型的车灯，就设计而言真的让人难以挑剔。
车身部分也设计的干练动感，将运动风格诠释得很清晰，C柱和车尾完成了一个紧凑的收尾，而且ES300H和SPORT车型还配有一个后扰流板，所以这款车给人的第一印象就比较深刻，并且通过外观设计就能勾起人的购买欲望。
不过外观终究是给别人看的，对于车主来说内饰才是朝夕相处的好伙伴，坐进雷克萨斯ES的车厢，给人的第一感觉就是精致，日系车在这一点上一直都保持着很不错的水准，作为豪华汽车品牌，雷克萨斯自然也不会让人失望，座椅、中控台、扶手处以及门板等地方，做工都比较细腻而且用料扎实，触摸上去手感也让人感觉很舒适，每个按键的阻尼感让人爱不释手。
而且中控台位置的设计很有韵味，雷克萨斯ES并没有追求对称美，而是通过这种有如书法的流线设计，将中控屏包围在了中间，诠释出了一种唯美的东方美学元素，再加上一块石英钟，整体的豪华氛围确实营造的不错。中央扶手从两边都可以开启，不管是主驾还是副驾的人，都能够很方便的取放物品互不干扰，在高配车型上，这个储物箱里还配置手机无线充电，都体现出了不错的人性化。
还有一个让人感到满意的是它的座椅设计，各方位的支撑都非常到位和扎实，包括身体两侧、腿部的支撑都很舒适，座椅不仅柔软而且很贴合身体，并且不会影响到对油门和刹车的操作。而且雷克萨斯全系标配了11个安全气囊和行人被动保护系统、以及车道保持、车道偏离预警和主动刹车，在安全性上也让人觉得很放心。
这一次试驾的是雷克萨斯ES300H，动力系统采用了2.5L油电混动， 发动机最大马力是178匹，峰值扭矩221牛米；电动机最大功率88kW，峰值扭矩202牛米，实测百公里加速9.21秒，我们不吹也不黑，这样的加速表现在同级别车型中也不算出色，够不够用完全看车主个人的需求，就我来说动力储备依旧有点不够，或者说还是没有达到我的个人预期，底盘也是为舒适性服务，今天的天气很适合睡觉，所以我此时也有些犯困，如果此时试驾的是宝马3系，是不会让我产生这种感受。
但是有一个非常明显的优点，就是这款油电混合的发动机，动力输出是真的线性，这种匀称的动力输出和加速感受，有着涡轮发动机不会有的流畅，这也能看作是一种享受。而且这款车的静音性确实名不虚传，你能听到外面的一些声音，但是并不会有任何不适，如果用一句古诗来形容的话，就是鸟鸣林更静，这是一种挺奇妙的感受，就是外面的噪音反而凸显了这款车的安静。
此次试驾超过了5个小时，因为雷克萨斯ES出色的舒适性，所以让我没有任何难受的感觉，不管是腰背还是腿部都很轻松，而且底盘的滤震性也很好，在不平整的路面上起起伏伏，但是在车内没有任何的颠簸感，但是如果深踩油门的话，这套底盘也不会给你硬朗的支撑感，所以高速驾驶的时候缺少一点自信心，这种设计配置和动态性能上的不协调，让雷克萨斯ES有一种一条腿走路的感觉，那么究竟能走多远呢？
此外车机系统的人机互动感不是很好，中控屏的页面设计比较混乱，比如调节HUD的显示位置，左右调节和上下调节在两个不同的选项当中，给人感觉程序错乱，而且在操作的过程中也不是很顺畅。
总结来说的话，我个人还是建议购买雷克萨斯ES300H，它的混动系统能够提供很好的驾驶感受，虽然加速和运动能力偏弱，但是流畅顺滑的动力输出，在涡轮增压发动机横行的豪华汽车当中，已经是非常难得的体验，9.21秒的加速虽然不快但是城市代步也足够.
SEPH535：说雷克萨斯ES销量占了半壁江山的本身就很奇怪，雷克萨斯在中国一共就那么几款车型，你让他有啥办法不占到一半呢…… ES月售1万➕，IS不引进，GT停产，NX月售4000➕，中型SUV里也是前十的存在。至于RX更不用多说了，和X5轮庄坐着中大型SUV的销冠！要说卖的差点的，也就UX和LS了。实话实说，雷克萨斯就靠那么几款车型，能在中国一年卖20多万台，真的牛逼！
Dr.Yu：2.5L 178匹，纯粹技术老旧换取的可靠性
Laughter0731：其他都还能忍，就是低速顿挫真无法忍受，立马感觉档次就降了两级，用个三年出手卖了。还是at变速箱好，我朋友18款，低速无明显顿挫感。
雷克萨斯最近几年被捧的很厉害，这次我特意试了一下ES的2.0L版本，看看是不是真的如网上所说的那么佛系。
首先机械部分平平无奇，前驱车，前麦弗逊+后多连杆，换做其他二线豪华品牌，可以买到后驱车或者双叉臂前悬挂了。发动机是如今不多见的2.0L自然吸气机头，变速器是CVT无级变速箱。这个组合自然要和激情驾驶说拜拜了。悬挂很软，加速很弱，倒也不至于像网上说的13秒那么夸张，实测估计在10秒多，考虑到它的车重，对于一台2.0L发动机来说，已经算不错了。
这代ES的外观我个人其实不太感冒，设计还不错，但是体型显得过于臃肿，没有了上一代的飘逸，这么大的车身配一个17寸小轮胎，很难去说有高级感。内饰部分做工用料还不错，十分的“中年”，就差原厂在变速器挡把上套一圈佛珠了。静谧性不错，性能这么差，静谧性再不做的好点也说不过去对吧。
空间体验还行吧，但是它的定位是中大型车，和中型车比绰绰有余，和中大型车比如S90比，还是差了点。说来也怪，上一代ES还是中型车，到了这一代就完成了阶级的跨越，直接定位中大型车了。
总的来说，如果你有30万，我非常不推荐你买雷克萨斯ES，它机械规格低，而且没优惠，买S90/CT6更有性价比。
WD玮DW：确实ct6有性价比，但最后还是选了雷，不知道为啥
对于目前B级豪华轿车越来越多的情况，很多朋友为了追求商务和家用的平衡也会去选择C级轿车，无论是宝马5系还是奔驰E级都是这个级别炙手可热的香饽饽，而除开BBA之外其实还有一些不亚于它们的品牌，就像今天要说到的这款雷克萨斯，雷克萨斯目前最畅销的就是其C级车型雷克萨斯ES，对于很多朋友来说买ES上300h就是最好的选择，这台2020款雷克萨斯ES 300h尊享版目前指导价43万，当然裸车价也是这个价，购置税花费3.8万，商业保险1.1万，车船税900，交强险950，上牌费500，全款落地在48.5万，这个价格对比BBA的高配车型都差不多了，所以还算是价格偏高。
说说满意的地方：
1、当然是这台车的颜值，其实对比了BBA的C级车它的颜值更加独特，无论是极具视觉冲击效果的纺锤形纵向排布的中网，大范围的银色镀铬装饰极大的提高了整车的豪华感。闪电状的LED日间行车灯点亮后真的十分帅气；当然大灯的设计也是极具辨识度的。侧面来看均称的车身比例看着十分舒服，当然从车头贯穿到车尾的腰线也是看上去十分优雅，车侧大量的直线元素让整车的车侧看上去高级感满满，235/45 R18的轮圈多幅式轮圈的造型也是为了突出其豪华感。尾部的设计响应了车头，大量的银色镀铬装饰让整个尾部也是极具辨识度，贯穿式设计的镀铬装饰连接着两侧的尾灯和下方链接两侧刹车灯的镀铬装饰相平行。可以说整个外观让很多喜欢独特设计的朋友心动，另外，外观的设计也丝毫不差。
2、当然是这台车的油耗，不到5L/100km的日常油耗可以说是同级别表现的最佳，当然得除开纯电车型，平时如果上下班使用这样的油耗也足够经济。
3、保值率是我喜欢这台车的第三点，同级别如果说这台车的保值率排第二那基本没有人能排第一，80%多的三年保值率，可以说用了三年也就就亏几万，所以如今ES畅销的理由可能就是这个。
4、舒适度真的很让人满意，其原因主要有三点，第一就是其主动降噪和隔音效果，整车在行驶中的隔音效果是很好的；第二就是其车内的配置，首先安全方面，膝部气囊、被动行人保护、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统另外辅助配置方面，倒车车侧预警系统、自动驻车、无钥匙启动系统、大灯清洗装置、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置，这样的配置让整车内的体验也是提高了不少，第三点就是整车内的皮质包裹，基本车内手经常触碰到的位置均是皮质的包裹，可以说高级感还是很不错的，另外座椅的舒适度和软硬程度还是很满意的。
不满意的地方：
1、这台雷克萨斯的车机确实不太好用，首先就是没有CarPlay在如今没有这个功能平时开车很不方便，雷克萨斯这套Remote Touch系统使用起来并不太顺手，8英寸中控屏确实只能说一般，但显示效果不够细腻，而且这种鼠标式触控板已经不是主流的车机操作方式。
2、空间的表现上面这台雷克萨斯ES真的不如BBA的表现，2870mm的轴距表现，4975mm的车长表现在这个级别只能说很一般，毕竟像奔驰的C级这样的B级车轴距都超过2900mm了！整车前排空间还算不错，前排空间虽然腿部空间表现不错，但是头部空间的影响还是比较大的，头部空间178身高坐进去最多2指，另外后排空间确实比不了同级别的BBA的后排空间，其次中间地板凸起较高，容纳三个人会比较勉强，不过后排座两个人还是比较宽裕的。
3、日常脚松开油门后悔稍微的拖拽感，不过不细心感受是很难发现的，这是能量回收系统介入工作的表现，如果踩下制动踏板，这种拖拽感更加明显。考虑到能量守恒定律，其他品牌的混动系统也一样，就像本田i-MMD混动也会存在一定拖拽感，但你要说那个拖拽感更加明显，这倒很难比较，个人主观因素存在较大误差。因此，混动车型拖拽感会影响驾驶体验，另外在操控方面确实也是，整个车的操控上面精准度不是很高，另外整车虽然底盘在转向方面的支撑做得不错，但是较宽的车身也有很多的盲区。
动力方面：
整车2.5L178匹的马力配个120匹的电动机让整车的动力输出也不如像200h那么差了，虽然如此但是搭载的E-CVT的变速箱确实还是偏舒适的调校，3600rpm的最大扭矩转速让整车在初段加速还是偏弱。但是后段加速上面还是不弱的。
总结：
这台雷克萨斯在外观方面属于同级别比较独特的存在，既有设计感也不失大气，另外内饰大量的皮质包裹也是充满了豪华气息，油耗方面也是非常经济，主要就是整车的保值率很高，但是整车的问题也是有的像空间方面确实不如同级别的主流车型，还有像这台车的车机确实不好用Carplay都没有，但是如果喜欢一台家用商务两不误的车这台雷克萨斯ES 300h尊享版还是很不错的。
1. 现款的雷克萨斯ES是基于丰田最新的TNGA架构打造的，共有2.0L和2.5L两种排量可选。ES300h是2.5L的自然吸气发动机外加一台电动机的混动驱动方式，发动机最大马力178匹，最大功率131KW，最大扭矩221N·m，搭配的是CVT无级变速箱，这一一套比较偏佛系的动力总成。
2. ES的外观我觉得用优雅来形容最合适了，整体的造型非常沉稳大气，尾部的小尾翼又增添了几分运动气息。我个人感觉最好看的要数它纺锤形的中网了吧，再配合上炯炯有神的一组大灯，让这款车有一种很特别的气质。内饰的设计是最能体现出雷克萨斯的匠人精神的，首先在造型方面就感觉层次感非常的强烈，用料也是很扎实的，基本能触及到的地方都是用皮质包裹，而且接缝都很均匀。这款车挺多车主一开始不习惯的一点就是它的刹车脚感，这款车的刹车前段是很软的，很容易有刹不住车的错觉。
3. 在保养方面绝对是ES的车主值得骄傲的一个地方，因为这款车官方提供6年或15万公里的免费保养，而且这个免费保养并不是像别的车企那样只提供免费的基础保养，ES是全部都免费。每次的保养间隔是6个月或者10000公里，具体的项目参考保养手册就行了。这可真的能够为车主至少能剩下小几万块的费用，毕竟豪华品牌的保养费用一般都是不菲的。
4. 客户的这款车有门框异响的毛病，一般是出现在走颠簸路面的时候，对于这个问的解决的办法是很简单的。首先就是调节一下门框的卡扣从而让车门和密封条贴的更紧一些，这样就能避免因接触面过小而产生摩擦从而导致的异响，如果还不行的话就只能更换车门的密封条了，店内的价格包含工时费在300元左右，或者动手能力强的可以自行在网上购买，效果也是很明显的。
5. 总结一下，这款车比较适合四五十岁的成熟人士，他们对于动力并没有太多的追求，而更多的是需要一种从容优雅的开车状态，这款车就恰巧满足了这一点。后期比较低的用车成本外加非常高的保值率，也足以成为选择这款车的理由。
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