雷克萨斯ES动力响应灵敏值得买吗_雷克萨斯ES怎么样

点评车型: 2017款雷克萨斯ES 300h Mark Levinson舒适版

4.43分“优秀”

好用，也没什么好说的，用时间最长的一台车。开那么多年，除了被怼过车尾，啥事没有。 【油耗】 川西，3.5 城内，8 高速，4.5 【舒适性】 这车开着不累，平时接娃，放假开着它去过云南、青海、西藏、广西、海南、陕西、甘肃、宁夏。 【最不满意】 车机太老，自己装了CarPlay。 【购车经历】 第一台车经典福克斯，然后是307、雅阁，X5 和es并行过一段时间。 【驾驶感受】 开着X5去买es是挺另类的，X5地盘很稳，那么大台车转弯信心比es足，车高其他轿车一般不敢插队，最大的缺点开久了累，不太适合长途。es在路上的气场不够，经常被插队，最大的特点是长途不累，在地库电驱的时候跟猫一样，没点声音。挂运动模式动力也能随叫随到，但是没X5窜。 【保养】 都4S保养，只做免费的。 【销售态度】 很好，什么事都有提前沟通。

点评车型: 2023款雷克萨斯ES 260 卓越版

4.8分“优秀”

和网上说的不一样，加速很快，动力响应很及时，隔音效果也不错，相比BBA高转速的涡轮增压，可以看得出是耐用的，感觉没有什么后悔的，开起来也很舒服，260彻底停产了，在最后买到这个车，很值也很幸运，外观确实很大气。

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 300h 卓越版

4.1分“优秀”

【外观内饰】 现款ES外观非常漂亮运动低趴，前脸非常有攻击性。内饰设计个性前卫，特别是仪表上方的类似牛角设计的控制旋钮特别出彩！内饰整体配色温馨居家，精致豪华。内饰气味控制这块还是比不了行业标杆沃尔沃。稍有一些新车味，好过丰田太多，能接受。 【驾驶感受】 油电动力协作非常平顺丝滑线性，发动机介入基本感觉不到震动，发动机噪音隔绝得也很好，非常低沉，比近期试过的丰田格瑞维亚我好评的那套动力总成NVH表现还要更上一层楼。油门踏板响应也非常快，动力后段稍显底气不足，比格瑞维亚上的那套混动动力要差一些，当然日常市区开甚至激烈一点驾驶也是足够的。以它的动力响应和水平红绿灯起步能秒大部分车，不知道“公路闪电”这个名号是怎么来的。ES300h整体动力水平基本和同级别配备2.0T低功率发动机的车相当。 转向手感阻尼增益线性，低速轻高速重，回中力自然，指向精准无虚位，如果低速阻尼能再轻一点就完美了。 底盘很神奇，能抚平路面绝大多数震动，大震动也能很好的化解到一个很轻微的程度，悬挂反应干脆利落。对震动和噪音非常有隔绝感的底盘，给人的感觉就是高级，舒适性上佳。舒适性到位了，是不是它的操控性就一塌糊涂？完全没有，不论是快速过弯还是起伏路面，底盘悬挂的支撑性都很好，能最大限度的保持车内安定，不会有软脚虾的感觉。比那些主打运动操控的车唯一就差在路感反馈，不过这种行政级别的车路感太清晰也不是好事。 【隔音方面】 风噪路噪隔绝都非常好，前排车窗配有双层夹胶玻璃还有主动降噪系统，没有对比过56E,ES300h的隔音好过34C是能肯定的，也好过近期试过的沃尔沃S90,理想L8和岚图梦想家。 【空间表现】 以我169的身高为例，驾驶位调好后排膝部还剩4拳空间，符合这个级别的表现，比奥迪A6和沃尔沃S90后排略小一拳。后备箱纵向略小，横向宽度还行。座椅无论前排和后排人机工程都很好，填充物柔软，乘坐很舒适。 标配10喇叭的先锋音响，整体听感也不错，非HIFI发烧友可以不用额外花1万8选装17喇叭的马克莱文森，足够听了。 【最不满意】 1、驾驶位坐姿略高，不能调到一个很低的有环保感的战斗坐姿。 2，刹车踏板脚感不太线性，也不太统一，有时候踩下去前段虚位比较大，有时候又还好 刹车力度释放也不太线性。这方面比不上我自己的马自达3。 3，要上到很高的配置才有座椅真皮，这点不如沃尔沃S90厚道。 【购买】 从佛山销售处了解到，ES全系 近期有7万左右的优惠，ES200卓越版甚至25万多就可落地，想想以前加价的日子，性价比空前啊！

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.6分“优秀”

外观，这车颜值不是一般的高，前脸线条犀利，霸气，侧面柔和修长，尾部内敛低调。es是我见过设计最协调的汽车之一。 内饰，一个字“润”一进到车内就是这种感觉，舒服，柔，东方底蕴＋神韵，家居风格配色设计，座椅柔软宽大，所以说开和坐es就是一种享受~ 配置，es200卓越版，es最低配车型，全车十气囊，换挡拨片，自适应巡航，电动调节座椅和方向盘，座椅加热，自动分区空调，花粉过滤，负离子发生器等等，配置还是比较丰富的。 空间，我身高1.83米，前排调整好位置，头部空间三指，后排两拳，因为车的宽度有1866，轴距2800多，我感觉很宽敞，家人身高都没我高，坐车里可以用巨大来形容，哈哈。 驾驶感受，操控精准，没有虚位，加速跟脚，车身随动性强，变线超车一气呵成，干净利索。 动力虽然是2.0发动机，但他跟变速箱匹配的比较完美，无缝衔接的感觉，动力踩了就有，没有延迟。转向细腻丝滑，车身稳定性强。市区灵活，高速不飘。快五米长的车，有这样的操控，实属难得，而且还是一款主打家用的买菜车，香，真香。 总结：以现在优惠的价格来说es200卓越板极具性价比，是一款有操控，有舒适，有配置的一款好车。

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.5分“优秀”

【油耗】 提车后就跑了一段高速环路，整体油耗一下子就到了7以下，后面几天正常通勤，累计将近700公里后，油耗来到了表显6.3，但是小熊加油反而算到了5.98，很迷惑，总之很省油就是了，特别是相比之前的老锐志动辄9、10个油，减轻了不小的加油压力 【舒适性】 座椅很宽很软，包裹性不错，但是腰托只有两向调节，差点意思，之前对比A4L，虽然座椅很硬但好歹还有四向调节。 空调很给力，座椅加热感觉很柔和的加热，没有标配通风差评，还需要加两万块升级到豪华才有，只能说刀法精准了。 【驾驶感受】 整个驾驶感受来说，起步和低速转高速发动机嘶吼声太明显了，说实话有点掉价，但到了六七十以上切运动模式提速还是很跟脚的，高速120以上感觉很稳不飘。路感不强，滤震效果不错，说白了就是定位原因，想要操控好肯定会牺牲舒适感，底盘硬但不晃，反之想要舒适感强，那底盘必定偏软发晃，就是通常的说法开船呗，各取所需吧。 【购车经历】 从二月底开始看车，一路从林肯、奥迪、宝马、沃尔沃、凯迪拉克，雷克萨斯看过来，首先因为48v电机淘汰了凯迪拉克和沃尔沃，宝马选配太坑也paas了，林肯因为销售过“热情”和某些质量问题也paas了，当时都没考虑雷克萨斯因为觉得不上260以上没啥意思，上又太贵超预算。 剩下来奥迪A4L，已经进入谈价订车阶段了，结果销售死咬着没赠品只优惠1000，但是整体裸车价也算比较低了，大概降26个点，但是给的感觉很不好，都跑了四五趟了，电话里说的26个点还可以再谈结果整这出，还是放弃了，当然这里也有气味变速箱异响天窗漏水等等因素，也挺不舍的，A4L的驾驶感受真的是最好的一辆。 峰回路转，又开始看雷克萨斯，最初家里老人也一直推荐这车，限于预算去看了200，试驾了感觉动力确实肉，但考虑到通勤路况来说也算匹配，特别是对于每年通勤25000公里左右的保养费用来说，四年免费保养还是很香的，最终敲定200这台车，公路闪电就闪电吧，换壳不换壳值不值的，如人饮水冷暖自知吧 多提一句，中间还短暂考虑过S90，主要是看中用料环保安全性好外形优雅，但是被网上一堆反馈馈电趴窝的吓退了，车是好车，但也得能开起来才好。 【最不满意】 最小离地间隙太小了，过个小坑都能蹭底盘，绝对差评，真是为了外观牺牲太多了 对了，目前去年11月后产的车型多半要欠着一把智能钥匙，说是要等一年，坑！ 【提车价格】 裸车价26.69，落地30，送延保共计8年20万公里，全车玻璃贴膜，全车漆面镀晶，玻璃镀膜，底盘装甲，小熊，基本就这样，买的急裸车价没太砍。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4分“优秀”

在325li耀夜（没上新款之前我还心心念念，现在换代了这大屏彻底无感）和a4l中选了一圈下了，就这车最适合我的用车习惯和用车场景。 其实当然就差下单325li的了，刹车点头容易晕还有当时烧机油在车友圈闹得沸沸扬扬的，加上我也没有精力把时间放车子上，在路上看见es颜值很好看，机缘巧合下买了es，当年恰好4s店有车到港，1个多星期就提到车子了，当时一些车友等了3个月的都有，提车快也是下订单的原因 【最不满意】 车机系统和车机屏幕，这车机简直就是一坨翔，比家里的凯美瑞还落后，凯美瑞起码还能联网触屏，这es触屏都不行（新款已经有车联网和12.3大屏了，羡慕） 触摸板现在我用得很上手，使用carplay基本上盲操作 动力方面在这个价位垫底，日本仔是有够抠搜搜的，但是我一看懂车帝实测的圈速，好像和325li也没有什么区别? 胎噪和急加速发动机噪音，1w公里时把原车的那垃圾轮胎都换了米其林浩悦4，有了质的提升，强烈推荐es车主们换轮胎时可以考虑浩悦4。（这些日本仔啊，这么大的车子配17寸的面条胎?，希望大伙能使劲喷，这样我就能再花20来万的价格换新车了?）行政轮毂实在是帅，后续我会把行政轮毂和三眼大灯给换上 【保养】 售后服务是考虑的其中一点，由于工作原因，无法在车上花费太多时间，凌志的服务挺不错的，根本不需要操心什么。 【油耗】 不在意这个油耗，油门也是踩得不客气，跑在路上基本能跑在前头，那些说超车超不了的使用下来就感觉好搞笑，没必要，已使用体验为主 【驾驶感受】 动力方面确实不强劲，但是对于我来说影响不大，油门响应也是随叫随到，80+动力变得稍弱，对于这个价位来说确实不应该，不过买丰田车的应该都对这个没有太大需求的吧 【最满意】 全速域定速巡航，目前开了2.2w公里，只要跑高速都会开启这个功能，确实可以放松许多，只需要把脚放刹车上，握好方向盘，需要超车就再踩油门，这功能唯一不好的就是我手一直在方向盘上，经常会提示要我握方向盘，所有用这功能的时候，手得时不时轻轻摸一下方向盘 电动方向盘这个功能可以在我行驶过程中，调节座椅位置时，也可以把方向盘调节到舒服的位置 油耗，虽然我对油耗不太在意，但是在我开的这两万多公里以来，一直都是猛踩油门的习惯，油耗都还是7个左右，家里的Q5L在我开下来油耗能到12个以上 保养了4次，不花费一分钱（虽然我爸说这些费用已经在买车时加入了）家里Q5L小保养一次都需要支出1k+，到需要保养的时候，售后会提醒到店保养，只需要把车子开到4s店，签个名字，往二楼和甜品躺按摩椅上等售后打电话即可 内饰方面手和脚能经常触碰的地方都是皮和软性材质，除了屏幕下面那块是硬塑料，es的内饰我也是挺喜欢这种风格的，如果它能换上新nx那内饰可能我会再换一台es，买宝石蓝的颜色（太优雅了） 最后再写个底盘悬架方面的吧，我对这方面不在行，和家里人都觉得坐这车都感觉很舒服，颠簸路上也不晃不跳

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

3.93分“良好”

ES300h作为一台家用车还是挺合适的，但优缺点很明显。我个人不吹也不黑，按实际情况来讲。 在如今电动车普及的放下，雷车车机以及智能配置上面是一个巨大短板，同时配置层面上也很割裂，有电动方向盘却没电尾门，同时腰部支撑也只有两个方向可调节，后视镜没有折叠等一些配置缺失。 至于机械层面上平顺性是可以肯定的，和燃油车对比是很不错的，但在电动车时代，这个平顺以及爆发力远远不如电动车。其次就是发动机在给电池充电时候声音较大，有时候突然急加速发动机突然介入的动静也会比较明显，这个油门更适合缓慢踩。 动力性方面可以放心，动力循序渐进有很好的一个动力储备，高速后劲也比较强。三种驾驶模式就如同3台车，eco模式发动机介入很柔和，但踩油门不愿意走，有点像200的感觉。标准模式动力轻快有力。运动模式动力很跟脚，加强也很暴力，发动机声浪比较明显，高速特别给力。每个模式都能适配不同的驾驶环境。 空间的话中规中矩，不算特别突出，乘坐舒适座椅柔软，搭配柔软的悬架真的是特别舒服，那那都是软，刹车也有点软，标准的老头乐。 升级方面还是挺多，换了个臻享轮毂，座椅通风记忆，中控大屏幕，氛围灯，当初就是后悔没上臻享。后期加装市场特别多，价格差异也很大 ，很容易踩坑。 【最不满意】 最不满意莫过于配置割裂不能选装，全靠后期加装，后期加装水特别深，建议多家对比。中控屏幕和手写板真的是上个世纪的产物，其次就是没事门版中控塘塑特别容易刮花留下刮痕。 总结 车只不过是提升生活质量的东西，只有适不适合自己，千金难买我喜欢。至于他值不值这个价钱只有买的人自己才知道。

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 200 卓越版

3.5分“良好”

雷克萨斯第七代ES的外形绝对是那种一看就让人爱上的类型，TNGA架构下看点十足，车身修长搭配杀气很重的前脸，营造出爆表的外观气场，整体设计更像大哥LS看齐。而内饰还是保持一贯的高水平，低调的高贵豪华依然是主调，到位的细节处理还是那么细腻，满意的舒适性足够吸引人。就算是入门级别的车型，也有着厚实到位的用料。而且配置方面也一点都不差，自适应巡航、无钥匙进入/启动、方向盘电动调节、皮革座椅、腰部支撑、前排座椅加热、8英寸显示屏、自适应远近光以及外后视镜自动防炫目等舒适性配置非常到位，而且后排安全气囊、膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等也保持了很大的安全性。至于动力系统则与上一代的保持一致，采用代号6AR-FSE的2.0L发动机搭配6AT的变速箱，表现成熟可靠，而动力层面的表现只能是满足日常使用。不过对于ES200来说，速度只是一个配角，突出的行驶品质才是卖点。标配的换挡拨片一定程度上提升驾驶者的驾驶乐趣。提供Eco、Normal、Sport三种驾驶模式选择，区别更多是在中低速的动力响应上，毕竟车辆中后段的加速整体水平并不算强。Sport模式下在前段的动力响应会更好，转速攀升得很积极，升档也会响应延迟，油门稍微踩过三分之一，转速就会上到4000rpm左右。 以2.0L排量，最大马力167PS的动力来拉动1.6吨的车，动力方面不能要求太多，60km/h前的加速还算轻快，不过往后的动力衰减就会比较严重，往后的提速都会变得很佛系。变速箱的表现胜在平顺，而且兼顾燃油经济性，常规状态下升档还是比较积极，在急加速的状态下，降档速度也会稍有些慵懒，油门踩下后，大概要等个一秒左右才可以降档完成，动力才顺应衔接上来。 ES 200在悬挂结构方面做了一定调整，多连杆的结构加上增加衬套的数量，使得ES在行驶质感方面有了更好的表现。底盘厚重，有韧性的悬挂对于路面的大小坑洼都有足够的信心，处理得很干脆，并没有多余的震动，车内舒适性得到很好的保证。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 尊享版

3.8分“良好”

。然后说一说缺点吧，因为一直在市区开 【购车经历】怎么说呢，我也不是特别懂车，买车基本就看颜值哪一类的。首先这个车外观真的很漂亮，辨识度特别高，再加上后期用车比bba便宜，所以就买了。 【舒适性】 家里有个宝马5，舒适性比es真的差远了。座椅的包裹性很好，车内也没有什么异味，坐过es之后再回去开宝马5感觉跟做板凳一样。但是这个空间没有宝马5的大。 【油耗】 平时市区开的话大概5.5个油左右吧 【驾驶感受】 买回来之后，一直在市区开，然后起步确实是挺快的，提速到60一点声音都没有，但是超过60就可以明显听到发动机的声音了，而且如果猛踩油门噪声也会比较大。然后刹车也有点软，不像宝马5那么有安全感。转向也不如宝马5精准 【最不满意】 车机吧 哈哈 40多万的车 基本除了听歌和听广播什么都没有，20万的车都带360了，我这个竟然都没有。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.1分“优秀”

动力 网上吐槽的动力，其实变速箱和发动机匹配的好，动力响应够快，超车非常轻松（对，你没看错，非常轻松） 【舒适性】 很有魔力的一台车，内部空间不算大，但设计感满满，坐进去就有一种家的舒适感，很温馨（不要听别人的感受，自己去实际体会吧。 【油耗】 油耗不算低，正常开，市区开八个左右。 【驾驶感受】 底盘和悬架，调教的极好，不开玩笑，兼顾运动与属实，自己去看38号的评测，很客观。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.2分“优秀”

16年首批十代思域车主+ES200车主来评，从网络知名鬼火到网络知名公路闪电，是不是有种冰火两重天的感觉。 22年6月1号下定，提的现车。购置税减半和政府补贴都有份拿，虽然不含利息31.9落地开走，但现在回想一下还是让4S狠赚了一笔，由于急于下定而少要了很多东西。护板延保全包脚垫折耳之类的本能让他们白送的便宜东西一概都没拿到…不过这店的一贯尿性也就这样了，就是抠，连加钱装潢的可选项都少的可怜价，装潢项目价格也没诚意，以至于我除了膜和记录仪外选不出啥还能值点钱的… 主要谈谈22年改款也不会影响到的的主要缺点吧 优点不用多说：外观设计非常漂亮，座椅同级别最软和之一，空调非常给力（现在江浙三伏天开25度很冻手），买这车基本就是奔着外观和座椅去的。 至于缺点就是众所周知的动力和配置问题了，这两在我看来是见仁见智。 以ES200这车的动力，在国内90%的司机把2.0T级的动力刻意开成0.8自吸的道路环境下，其实完全够用：踩三分之一油门就足够抄头超绝大多数蜗牛的车，红绿灯静止起步开到大马路对侧速度轻松上60（当然了肯定是飙不过少数正经会开快车的，此处点名表扬宝马和思域还有领克车主）。上高速轻松急加速到125码后开ACC巡航。没有肉车只有肉人这条国内驾驶铁律在ES200这车上体现的淋漓尽致。我日常把我的另一辆十代思域和这辆ES200轮换着开，平时思域怎么开这ES照样可以怎么开，除了由于尺寸更大开起来没有思域灵活轻快外，ES200动力的差距也不是不能接受，日常变道超车时只要相比思域稍多留些余量即可。在我日常这样绝不佛系绝不刻意省油，七月开空调的驾驶下，ES200这车城市通勤油耗8.5升，高速7升，如果真佛系开确实还能更省油，但做移动路障是我最痛恨的驾驶行为，我当然不可能为了刻意省几毛油钱干这种缺德事！毕竟我思域佛系开时一样的路油耗能开到4.8，比ES300h都省，真要省油开思域就行了。 但把这车开快的急加速过程中，暴露出的最大问题并非绝对动力不够，而是发动机噪音大。自吸特性导致车加速会把转速拉高，但小马拉大车的结果就是车急加速时必须接受那持续三四秒的发动机噪音，（这还是在车内隔音效果不错的情况下听到的，直接从车外听其实很难听特别是初段）。当然了踩上80码后松油门巡航后发动机就恢复安静了，其实上50-60码后的后段加速噪音会明显变小乃至接近和其他车型的水平。但这急加速噪音还是能明显影响驾驶品质。你完全可以把这车开快，但是必须忍受急加速的噪音。建议日常像我这样直接加速到道路限速后然后巡航，能把加速噪音时间控制在最短，顺带提升他人的驾驶体验。 如果你介意急加速噪音，务必慎重考虑这车。建议去对比试驾325和S90这类同级别绝对动力更优秀的竞争对手，再回头考虑这车的动力和加速噪音是否还能接受乃至忍受。 至于舒适性配置部分，最大的短板就是ES这套远古车机了：尺寸和分辨率以及灵敏度都是同级别内的倒数。对于功能匮乏的原车屏幕，驾驶台的触控板简直是多此一举的摆设（屏幕点两下就行触控板要划拉半天）。但只要买一个两百块的X诚卫士连上去，就可以解决这个老爷车机的实用性问题。本人用的华为，于是买了Hicar的盒子，可以无线投屏车机正常用高德导航用网易云等常用app，当然了这块老年屏的分辨率属实被隔壁宝马碾压，颗粒感明显不能细看，但日常使用没有问题。倒车影像分辨率一般但绝对显示面积并不小（试驾325和A4对比后的结论）。今年小改款后全系标配12.3寸，那这个屏幕尺寸问题日后将得到部分改善了（当然了车机功能和分辨率应该还是老样子）。 科技配置内最大的亮点就是这套全系标配的全速域L2，日常使用体验良好，高速120码跟车+开启车道居中保持有效降低驾驶疲劳度。市内快速路也能开启使用（需注意穿插车）。另外自动紧急刹车功能也能给好评，低速+车距极近的情况下会自动介入紧急大力刹车，对于那些反应慢的长发男司机来说应该很有用。 对了还有另一个我觉得比较影响使用体验的问题：这车的后备箱门偏沉。开启时自动会弹起来当然没问题，但关闭时只能捏住内侧电尾预留位处的把手下压，如果在外侧用手把后备箱门直接按下去时回弹力很强，于是关后备箱经常比较吃力。建议准车主能在4S选电尾的就给选了。 总之ES200这车论性价比，绝对不高，甚至是算低的。但一般消费者要在这30-35万范围内选一辆内外尺寸空间够大，座椅舒适，质量靠谱的豪华品牌轿车作代步工具，那ES200这车依然是值得考虑的。毕竟34C年轻化的用户定位太明显，XT6受品牌形象拖累。S90又有质量可靠性问题和座椅舒适性问题。于是对于那些年过三十拖家带口的人来说，ES200仍然是中庸级的选择。 ES200这车绝对不算是最佳选择，但肯定算是不会犯大错的选择。 买车时务必不要去考虑车友圈内这帮骑雅迪乃至骑共享单车的家伙的想法，不要为了取悦他们而作出选择

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 卓越版

4分“优秀”

实际提车是2020年，太懒了，一直没写，补一下 外观最喜欢 内饰简洁，略显老气，能接受 配置一般，在4s加装了自动折耳，360加装的分辨率低，远程，电尾 空间不奢侈，但足够用 驾驶感受，动力响应快，没有顿挫，底盘好，各种方向没有余震，转向手感好，低速轻，高速沉稳，唯一的问题就是刹车脚感不好，电制动机械制动衔接不顺，这应该是这个车最大的问题，不过开开我是适应了 可靠性还行，开了快两年了，没啥大问题，但是也不用神话雷车，不知道是因为加装的问题，主驾驶位附近之前又出现异响，很小声，而且不定期出现，后来找4s搞了两次，没发现问题在哪，没在意，现在竟然自己好了 2万多公里，现在5.2升油，买了两年，玻璃水都没加过，4s保养全部搞定，自己掏腰包是有次爆胎了，途虎搞了个胎 第一辆车，一开始刮一下跟心疼，后面无所谓了 就这样

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 臻享版

3.86分“良好”

雷克萨斯ES究竟属于哪种级别？一直是很多人争论的焦点。其实从价格和轴距来看，雷克萨斯ES应该和奔驰C级、宝马3系属于同一级别。但是雷克萨斯ES虽然轴距略短，但是车身尺寸很大，无论是长度，宽度还是高度，都接近宝马5系标轴版，所以说自身定位也是中大型车。 【外观精致豪华】 雷克萨斯ES在外观方面保留了更多的东方美学设计，纺锤形的进气格栅尺寸有所增加，但是没有过分夸张。全车各种突出的线条和尖锐的前大灯造型，并且还配备的是LED矩阵式大灯，都让人感觉到更强的气势。车身侧面依然是比较沉稳大气的风格，贯穿式腰线，让整个车身看起来也足够修长。车尾凸起的小鸭尾，以及贯穿的镀铬装饰，仍然是熟悉的风格。配置有前后驻车雷达和倒车影像，顶配车型才有360度全景影像。 【内饰用料好】 从车内的配置和设计来看，雷克萨斯ES在用料方面比较讲究，依然保持了传统的贯穿线条，更多的皮质用料，有着典雅轻奢的质感。真皮方向盘，支持电动调节，配置有换挡拨片，在这些配置方面，倒是让人比较惊讶，毕竟动力也不强。仪表盘大部分车型还是七英寸的显示屏幕，整体的科技效果比较欠缺。车内依然有更多的实体按键，机械质感和按键手感比较一般。中控区域终于升级为触控屏幕，但是尺寸只有8英寸，顶配车型为12.3英寸。支持手机互联，语音识别，但是没有车联网和OTA升级。车机在功能性方面还是稍差一些。售价接近40万元的豪华品牌中大型车，仍然采用机械直列式换挡，看起来确实有些廉价感。而且前排的储物间也并不丰富，没有手机无线充电功能，配置两个USB接口满足日常使用，全车分布10个扬声器喇叭。 【乘坐体验】 雷克萨斯ES的乘坐体验确实无可挑剔，真的是非常舒服。仿皮材质座椅，支持主副驾驶座电动调节，带有腰部支撑，前排标配座椅加热和通风功能。整个座椅宽大厚实，填充物足够柔软。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有接近两拳的剩余，头部空间剩余四指，整体表现中规中矩，并不是非常宽敞。但是后排座椅舒适性同样比较好，靠背角度合适，坐垫够长，腿部承托性到位。中间地板的凸起比较高，后排配置有独立的空调出风口和两个电源接口。 【驾驶体验】 动力方面，雷克萨斯ES 300h车型搭载2.5升自然吸气发动机+电动机的组合，匹配E-CVT变速箱。发动机最大功率178马力，电动机120马力。动力初段，电动机响应速度很快，加速更加畅快。在拥堵路段时，这一套动力组合能够展现出节能的最大优势。中高速下，发动机开始介入，整体的动力表现更加佛系平顺，相较于同级别大部分的2.0T动力车型，雷克萨斯ES开起来还是以舒适为主，加速并不是强项。驾乘的舒适性表现一直是最大的卖点，底盘也呈现出一定的高级感，减震器对于路面振动颠簸都能够轻松应对。使用TNGA架构之后，底盘隔音表现有了明显的进步。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 卓越版

4.7分“优秀”

【油耗】 综合油耗5.2，市区比高速省油。 【舒适性】 非常安静，车内氛围很温馨。 【最不满意】 购车需要加价，等车时间长，很多实用的配置没有，比如抬头显示，无线充电。从赣州跑到南昌订车竟然没有交车仪式，这点给南昌深蓝之凌差评。 【购车经历】 ES买来是给媳妇开的，我自己开的18款凯美瑞，等车的那段时间我自己也怀疑怎么会买两台一样的车，这两天仔细的感受了雷克萨斯，两辆车的底盘感觉确实像（个人观点:凯美瑞的底盘质感本身就超过了很多同级别的车型，我试驾5系E级感觉比凯美瑞好不了多少）其他任何感受，触碰到的每一个地方，都会觉得ES值得比凯美瑞贵一倍的价格。这个价格区间我觉得最完美的是5系，但是5系太张扬了，所以我退订5系定了ES，我并不认为ES和5系E级是同一个级别，价格区间，产品定位，客户群体都不一样，当然ES300H也绝不屈于和3系C级同一级别 【提车价格】 丰田置换可以补贴6K，落地价没超过43。值得这个价，但不理解加价。 【驾驶感受】 非常治愈，路怒症明显改善了??丝般顺滑，起步相当轻快，很适合在城市道路驾驶，正常驾驶并不会比BBA慢。 【乘坐体验】 后排感受没有高级感。前排还行。 【最满意】 试驾ES的前一天试驾了朋友的飞驰，不得不说丰田THS混动技术的顺滑感比宾利差不太多。还有就是在当下油价变态的时候，开这么省油的车真的能省不少钱。 【销售态度】 我给十分，因为给九分销售拿不到提成，口罩时代多一份体谅吧。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 卓越版

4.36分“优秀”

一直以来雷克萨斯ES的表现都颇有争议，而在此之前我曾经试过走量的ES200，那台车的整体表现我认为对于目标消费群体来说还是相当不错的，但很多人总是抓着动力这个点来说，因此这次有机会我又来试试ES300H，看看这台混动版表现如何。 试驾车是卓越版，也就是ES300H最低配，展车图片仅供参考，实际驾驶起来，首先绝对动力还是比较充沛的，而且得益于混动系统，中低速情况下无论是加速还是响应速度都是比较好的，可能到高速会相对弱一些，同时在走走停停时混动系统能保持大部分情况纯电行驶，整体感受很不错，很容易控制，同时油电衔接的表现在驾驶层面表现还是比较优秀的，整体动力总成表现可以给到好评。 底盘表现表现也很不错，作为一辆行政级轿车，虽然比起某些完全为了舒适性的对手比起来可能还不够软，但是表现很有韧性，小的震动能过滤的比较到位，大的震动传递进来也比较柔和，面对大的起伏路时悬架也能比较好的拉住车身，舒适性可以给到好评。值得一提的是，这台车也能应付一下稍微激烈的驾驶，主观上运动感比起某些对手还是很好的，整体比较好的兼顾了舒适和运动。刹车脚感我个人整体还是能比较习惯的，不过在踏板同行程下濒临停车时刹车力度好像会变弱一些，总体不是很线性，这点算是美中不足。NVH方面，和许多下游丰田混动车型一样，这台车在发动机介入的情况下声音也会比较明显，感觉比较突兀，而且发动机运转的声音有比较强的颗粒感，这点比较掉价，路噪风噪表现还算不错，但和同级别最优秀的对手比还是有些差距，值得一提的是，我之前试过的ES200车型路噪就会比较明显，销售说这款车购买时轮胎是随机搭配，可以注意一下。 静态上，改款后有一定改变，不过整体还是很优雅的，我身边大部分还是比较喜欢这个设计的，内饰整体感觉是温馨的风格，和一些对手那种主打科技感还是有比较明显的区别，喜欢哪个因人而异，前排乘坐好评，整体比较舒适，而且中控屏也能够支持触控了，更加方便一些，但功能确实比较落后了。后排表现好评，座椅很舒适柔软，空间虽然比起一些加长轴距的对手有些差距但整体还是很宽敞的，不过要是能把座椅角度再稍微放倒一些可能会更好，不过瑕不掩瑜，这个座椅比起对手那些不可调的座椅版本还是要优秀的。后备箱空间中规中矩，配置上，我认为这台低配就已经很不错了，不过如果预算充足买高一级的配置也还是比较划算的。 总的来说，这台ES300H的整体表现还是很优秀的，虽然终端可能会加价，但考虑到缺芯片其他车纷纷涨价的前提下这个价位也还是比较合理的，不过如果和自家的ES200比的话，ES200除了动力会差一些（但驾驶感受也很好）其他表现和这台车相差无几，甚至引擎的运转品质和刹车脚感会更好。因此如果追求性价比的话考虑到比较大的差价我认为ES200会是更好的选择，但如果预算足够的话还是建议ES300H车型，毕竟混合动力一定程度上也算是丰田的“灵魂”。 另外再次强调一次，无论是这台车还是下游的ES200和亚洲龙或者凯美瑞都有不小的区别，而且很容易就能够感知出来。说这台车是“换壳“的人我建议还是放下键盘去实际对比试驾一下。最后说个有趣的事：一直以来我判断身边人是否是真的“懂车”都喜欢看其对于ES车型的评价，各位也可以试试，还挺好用的。