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0-100km/h加速时间

400米加速时间：

加速时间

LS并未采用同级别常见的3.0T发动机，而是使用了3.5L发动机+电机的混动系统，哪怕是雷克萨斯的旗舰，也践行着环保理念；经测试，百公里加速平均时间为6.24秒，相比同级车存在着大约1秒的差距；实际加速时体感起步并不慢，而且动力输出非常顺畅；LS并不追求暴躁的加速，上佳的舒适性才是精髓。

加速实测结果

实测油耗

能耗

LS500h采用了3.5L发动机+电机的混动系统，经测试，在全程平均车速仅为36公里/小时的情况下，依然获得了百公里9.35升的平均油耗，这对于一台整备质量高达2.2吨的大型豪华车来说难能可贵，可见混动系统确实有不错的燃油经济性。

能耗实测结果

100-0km/h制动距离

制动

LS500h的制动表现并不出色，多次测试后，最佳制动距离为38.88米，而同级别平均水平为35米，差距明显；之所以成绩不好，一方面来自轮胎，轮胎宽度仅为245毫米，对于这种大尺寸的旗舰轿车来说并不算宽；其次，测试中可以感觉到，踩下踏板后制动力并不充沛。

制动实测结果

麋鹿测试入桩速度

麋鹿

雷克萨斯LS500h整体调校偏向舒适，悬架设定较软，高速连续避时车身侧倾明显，而且转向虚位较大，紧急变线时加大了对转向角度判断难度；电子稳定系统可以果断判断危险状态，但介入力度较小，可实现的减速效果较弱，尝试不同驾驶模式后，电子稳定系统的作用效果没有明显差异；但即便如此，极限状态下LS的可控性依然很高，虽然会出现甩尾趋势，但不会彻底失控。

麋鹿实测结果

后排腿部空间

雷克萨斯LS的内饰很有东方韵味，风格上和奔驰、奥迪等一些德系豪华车有很高的区分度，诸多细节都很精致，体现出设计师的用心；本次测试的是标准轴距版本，后排空间并不大，而横向和头部空间都令人满意；LS的座椅由高级真皮打造，触感非常细腻，而且座椅的人体工学出色，尤其是后排，靠背可以和人体背部曲线完美贴合，乘坐舒适性极佳。

空间实测结果

雷克萨斯LS500h在各方面都体现出了独特韵味，是有别于其他大型豪华车的一种个性存在；内饰加入了很多日本特有元素，细节精致，座椅人体工学出色，靠背和人体背部曲线完美贴合，可提供超越同级的乘坐舒适性；而加速、制动、麋鹿和赛道表现都不是顶尖水平，但在目标消费者看来这些其实并不重要，毕竟他们更看重的舒适性，LS已经做到了极致，况且这台车还有其他对手没有的格调。

实测结果解读

基础性能

赛道圈速

在豪华大型轿车中，为数不多可以兼顾动力，操控，舒适以及经济性的车型，各项评测数据都属于同级的优等生，再加上本身出众的气场，市场中拥有一众拥趸。

2024款-3.5L / 299马力 / 油电混动

亮点配置:

500h 卓越版

增加配置(7.5万):

500h 臻越版

增加配置(8.0万):

500h 豪华版

增加配置(16.0万):

500h 行政版

雷克萨斯LS

#我心中的2025年度MPV

说实话，如果是国产的，那就是小鹏的X9 如果是那个进口的，就是雷克萨斯刚发布那个六轮LS

懂车小泽

#最特别的车身颜色

买的两台行政级车都选的深蓝色，ls选了宝石蓝，g90选了卡普里蓝。这两种颜色都是多变的颜色，在光线不充足的地方车的颜色会显暗，在光亮的地方会发出非常显眼的深海蓝，就像大海一样的深邃、变幻莫测。不过雷克萨斯不愧是有着漆厂之名，宝石蓝的漆面不论在暗处还是在明亮处，车漆的蓝色变化跨度比捷尼赛思的卡普里蓝更大。
为什么会选择蓝色呢？因为相比商务最适合的黑色，深蓝色更显年轻化，路上见到的也更少，不会和满大街都是的黑车撞色，相比白色银色等非常优雅的颜色又更坚兼顾了日常使用和商务使用。当然这类颜色最大的问题就是非常不耐脏，洗完车只能顶个半天，确实对得起洗车蓝的称号！

Zr229

适合行政车的商务蓝！

懂车帝里面两三万公里40万左右靠谱吗

随意就行

二手现在啥行情？

爱思考蛟河1t2

#入冬后，电车还香吗？

这个是V六的，但是有货的话真的不到10个

NGLY龙酱

雷克萨斯油耗真的不高吗？

#全新雷克萨斯LS概念车亮相

07年雷克萨斯LS460L四座，表显23.5实际28万公里，记录尾部小追尾4万，换过一个后杠和灯，内饰全原。三大件完美。交强险到4月，过户4次，实际3任车主。整车丝滑，找同频有缘人接走。价格98980元。

周利盘陀伽

雷克萨斯ls460出售

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雷克萨斯LS460L四座出售

要求能与车主本人对接！价格合适，立马手拉手过户[祈祷][祈祷][祈祷]

啊玉润

求购个人LS600H

淡泊的青山s8i

告别一位沉默的老友：
我的雷克萨斯LS430改装日记
致：一位沉默的老友
钢铁躯壳下藏着滚烫的灵魂
第一次见到它时，它在二手车市场的角落里静默如谜——2004年的雷克萨斯LS430，黑色车漆被灰尘覆盖成灰色，座椅褶皱，仪表盘上刻着岁月的划痕。但当我拉开车门，老车特有的皮革混合檀木香飘来，仪表盘上的时钟仍在精准跳动——像一位落魄绅士，骨子里仍守着体面。当我掀开发动机盖，那台3UZ V8引擎安静地蛰伏着，却在点火瞬间发出浑厚的低吟。仿佛在说："带我走吧，我能成为更好的样子。" 那一刻，我听见心跳声盖过了车行的喧嚣。我拍了拍它的翼子板：“跟我回家吧。”
把时间熬成月光
有人说改装是遗憾的艺术，而我偏要较劲。就像一场漫长的告白，而我笨拙又执着。它不适合大刀阔斧的改造，就像不能给老绅士套上铆钉夹克。第一步，先让他穿上绅士的外套——全车打磨后喷了七层鹦鹉，掺进极细的玻璃粉。完工那天，它映着夕阳站在街边，像一块被擦亮的黑曜石，路过的小孩拽着妈妈喊：“快看！蝙蝠车！”那一刻，仿佛风都很快乐。
从拆下原厂悬挂开始，BC32段可调绞牙一寸寸压低车身，空气动力学套件的线条被重新勾勒，但过减速带时依然保留着雷克萨斯式的从容；轮毂换了三套，最终定的19寸日本works双片锻造，银色辐条间隐约透出四活塞刹车盘的一抹黄，像西装翻出的一角衬里，又像藏在西装下的叛逆纹身。
深夜的车库里，我蜷缩在后备箱调试音响公放，整车改装的音响在用一首“渡口”向我诉说着：好兄弟，这个味儿正点吧；仪表台被拆开又重组，全车手工内饰桃木水转印饰板全部换成我喜欢的样子，老车的沉闷被现代感的锋利一刀刀削去。朋友笑我："这车又不比赛，至于吗？"我没说话，只是把车开到夜晚的大桥时，月光下他的表情说明了一切。
每周五下班后，我会载着咖啡绕城一圈。仪表台储物格里，渐渐积攒了加油站小票、音乐会门票，还有一张去年初雪时写的明信片—“你好，希望你跟着我的时候跑得自由些”。
不得不说的再见
现在它静静停在车库，姿态完美得像美术馆的展品。全车的体态、轮胎与轮眉的间隙、内饰缝线与Alcantara的配色...每个细节都刻着强迫症的基因。但成年人的世界里，有些告别没有选择。新项目的驻外调令来得突然，而我不忍心让它沦为地库里的摆件——好车是要跑的，要劈开晨雾，要碾碎夕阳，要让滚烫的机油在管路里歌唱。
后记：
或许有一天，我会在某个街头再次遇见它。
车窗上倒映着新主人的生活，我的指纹还藏在门把手的缝隙里。
这台LS430终究成了时光的载体——那些在车库度过的深夜、后视镜里掠过的四季，以及成年人不得不放手的叹息，都随着V8引擎的余温，永远封存在这二十年前的钢铁躯壳中。
此致：我的老友Lexus-Ls430

超无聊的蘑菇菌

告别一位沉默的老友

【购车经历】  买这车其实主要原因还是一直开雷车习惯了拿到驾照后就一直开着家里退下的10年es350，所以本身对雷车也有一定的信仰成分在里面。加上之前还因为要mpv买入了一台迈特威，开了5年小毛病和做工用料随着时间的变化就看出来差距，所以要选一台d级的轿车还是考虑ls。中间也对比过帕美的行政，但是考虑到帕美适合驾驶，座椅也偏硬，又有专职司机还是放弃了。选择行政版是因为副驾驶的座位可以收起来变成三座，有司机的情况下长途是其他版本没得比的。
       先说说外观，不得不说18年这次改款的ls虽然没有原来那么沉稳的感觉，但是更年轻化了太吸引人了。日行灯比同款的es霸气很多，虽然远看经常被误认是es，但是近看那车头的气场完全是两回事，买ls很大的原因也是被这个外观和内饰吸引。之前一直买黑车，这次果断换了宝石蓝，虽然不耐脏，但是光照下的那一抹蓝色更给人一种另类的高级感。
       内饰因为不喜欢红色一开始没选凌光切子，订了车回家后想来想去，行政版不配凌光切子简直就是犯罪，连夜打电话修改订单。中式的元素设计确实很带感，没有五颜六色的氛围灯，一坐进去就有一种心情很放松的感觉。ls的内饰看久了现在坐其他车都感觉缺了点什么，不得不佩服小日本的设计师肉眼能看见的地方都做了一定的修饰，确实到位。
        潮汕地区的4s店一家独大，虽然优惠的幅度很大，但是提车后不到一个月就改款上市也就正常了，什么赠品都没有就一裸车。同时期一个朋友在广州的店报价足足比我低了5万，还有其他的赠品，知道的时候瞬间就心塞了！
         配置方面是一个吐槽点，这车既没有carplay也没carlife遇到有时候要自己开车都感觉很麻烦，好在行政配的是马克的音响，听音乐还行。还有就是进口到国内以后，自适应巡航辅助转向好像被减配了，车上还有一个毫无作用的ev模式按键，估计也是被小日本削了的。座椅按摩到是还比较实用，驾驶位也有配，开久了腿部也可以放松一下。配置方面只能说雷车一贯作风，给你回家的感觉，想嗨那是没有?。
【空间表现】空间的话d级车都差不多，对比bba的那还是会小一些，毕竟亚洲人肯定没有德国大汉的普遍高大体型。后备箱因为油电混合的电机电池组也小了一些。
【驾驶感受】 操控感觉还行，自己开的也不多。超车变道这些感觉没有什么特别的，还是一个稳。不比平时代步的领克03，坐进驾驶室就有种想踩油门的冲动。ls坐进去给我的感觉就是没有想深踩油门的冲动，就想随着车流慢慢开。两种变速箱的搭配在深踩油门的时候又没有纯油车那么舒适，转速会立马拉高，有一种很急躁的感觉，刚开始开会很不习惯。油电的切换动静比较大，而且切换时车会有一定的震动。
【动力表现】动力eco模式是完全不够用，日常驾驶都是舒适模式。不开运动的话舒适模式只能说马马虎虎够用，eco就像在开es200一样，只能听个响。运动和运动+就比较给力了，推背感非常强，车上东西经常被甩飞到后面去。没有老款的大v8也是挺失望的，只能用低油耗安慰一下自己了。
【舒适性】  舒适性就不说了，雷车这方面还是很到位。高低速过减速带或是路上的坑都没啥感觉。不足的就是防爆胎的胎噪过大，还有车辆启动了静止是电池电量不够发动机介入那一瞬间的震动。
【使用成本】  20年7月底提的车，出4s就贴车衣加内饰的全包围脚垫，8月才上路。开了一年出头，近5万公里了，保养了5次除了升级全合成的机油每次要补200多元的差价其他的倒是都没什么费用，6年15万公里的免费保养也就这差价要吐槽了。还有ls的油箱盖有个通病，新车会遇到油箱盖打不开的情况需要去4s话一个弹簧配件，去油站加油打不开油箱盖真的很尴尬！配置的普利司通防爆胎价格高且胎噪也非常大，爆一条4s要价3300，在外面还告诉没货要等10天，外面轮胎店找了一条2600。一年左右4条胎有3条磨损，果断全换了米其林ps4，胎噪的效果好了不少。换轮胎的时候刚拆了轮胎就接到雷克萨斯的400询问轮胎拆除是否故障需要帮助，这点还是挺好的。
【油耗】舒适模式跑高速一箱油跑过1000多公里。市区驾驶的话在850公里左右（这车基本都是走高速，市区车长很多停车位停不了）。平均8L/100km，80L的大油箱加上成熟的油电混合技术真的是超长待机，买之前都没注意到这点，经常出远门现在都不用怕半路没油站了！
     ls这车最满意的可能还是内饰和外观的设计风格吧，外观没有同级车那么高调，内饰也没有浮夸的氛围灯。
    12万公里了，这车建议换力魔特技AA的0w20机油，吊打4s之前用过的两种机油！换了6升机油加机油滤1000元不到，和4s保养的价格基本差不多。但是换了以后原来踩油门会出现响应延迟的情况没有了！发动机明显安静很多，动力感觉更强了点，油耗也比原来低。给我的感觉就是完全换了一台！强烈推荐，提车到现在都没有过。

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2024款雷克萨斯LS上市 售价88.5万起

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售价88.5万元起，2024款雷克萨斯LS正式上市，配置有所调整

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尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

动力(3.5L)

3.5L

操控

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