车扯点评怎么样

ES300h是家族里首款采用纵向纺锤形格栅设计的车型，搭配周边的银色镀铬装饰，让整个前脸看起来更加立体和精致，格栅设计得够大且密集，营造出低重心的宽大车身视觉效果。车标采用蓝色元素进行点缀，和车身侧面的Hybrid标识相互照应，表明ES300h的油电混动身份。 车身侧面，车头和车尾都会有向下收紧的动作，拉低整车的视觉效果，非常有未来感。整车长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距达到2870mm，修长的车身也是外观的加分项。前后轮规格均为235/45 R18，采用多辐式铝合金轮圈设计，造型视觉效果看上去非常运动和有质感，配备的是普利司通TURANZA泰然者系列轮胎，静音效果非常出色，与这台车的气质完全吻合。 坐进车内，雷克萨斯ES内饰采用大面积皮革包裹。真皮打孔的座椅十分具有档次感。门板、仪表台上方、中控换挡区域、副驾手套箱等任何只要你有可能触及的地方全都采用了柔软的皮革包裹，配备12.3英寸悬浮式多媒体中控屏，显示效果细腻且清晰。不足的是，在手机互联如此普及的今天，雷克萨斯仍然不支持Carplay和Carlife互联，甚至是不支持触屏操作，三辐式多功能方向盘功能丰富，包括电动4项调节、加热、记忆、换挡拨片，左侧为多媒体功能按键，右侧为自适应巡航功能按键，采用真皮+竹木饰板搭配，这种竹木的手感与LS那种更为细腻的实木感有所不同，可以感受到细小的纹路，仿佛嗅到自然的味道。 前排座椅电动调节很丰富，除了常规座椅调节，还增加了电动腿托和腰部支撑，而副驾驶座椅则不支持腿托调节。前排座椅还具备加热、通风和记忆功能，非常舒适便利。副驾驶座椅带有后排可调节按键，俗称老板键，方便后排乘客操作，是个人性化的细节配置。在轴距并不出众的情况下，后排空间营造的算足够大了，（175cm）坐进去腿部空间很充裕，头顶空间也完全够用。后排座椅采用和前排座椅相同的材质包裹，能够提高较高的舒适感。后排座椅支持电动靠背调节和座椅加热功能，通过后排中央扶手上的按键进行操作，除此之外，还可进行温度、音量调节和后排遮阳帘开关操作。 配置方面，全新一代ES全车系标配了第2代雷克萨斯LSS+主动式安全防护系统，包含了PCS预警式防护系统、AHB远光灯自动遮蔽系统、LDA车道偏离警示系统与DRCC雷达感应式车距维持定速系统等功能 动力方面，ES300h搭载2.5L阿特金森发动机和包含两个电机的E-CVT行星齿轮结构变速器，还有一组镍氢电池。相比上代车型，整个动力元件包括PCU模组、HV电池与ECVT变速箱等皆重新经过优化与轻量化处理，是的系统综合最大功率达到160kW（218Ps）。 在Normal模式下，动力响应稍慢，深踩油门时发动机已经达到较高的转速，但提速感并不强烈。不过这套E-CVT加速很线性，车内的乘客会比较舒服，并不会感到加速时的突兀感。作为一辆混动车型，雷克萨斯ES还提供了Eco经济模式，使用感受和正常的Normal模式相差不多，主要以舒适为主，表现较为慵懒。Eco节能模式可以提供低速下的短途纯电运行，一旦车速过快，发动机便会介入。 在切换到Sport运动模式，感受和Normal模式以及Eco模式有很大不同，动力响应更迅速，提速感有明显提升，油门反应也变得的灵敏。不过在运动模式下，提速时还是能感觉到发动机噪音传入车内，不过并不太明显，在可接受范围。 另外，由于新的混动系统加入了AGC自动滑行系统，当车速较快松开油门踏板，车辆滑行时，系统会自动介入，此时会管控牵引电机，也就意味降低了能量回收获得更加平顺的滑行状态。 刹车方面，雷克萨斯ES前段刹车表现有些偏软，后段的制动力度会更足一些，所以刚开上时会感到有些难控制，需要去适应。另外，在刹车时能够明显的感到刹车时的动能回收声音。 雷克萨斯ES的转向手感偏沉，女生开起来可能会有些费力。虽然采用了电动助力转向系统，不过方向盘的回馈还是非常细腻的，转向指向性不错，过颠簸路面时方向盘没有多余的震动，在驾驶上能让驾驶员感到信心。 行驶中，底盘的表现同样是高水准，通过AVS可变悬挂系统大大提升了悬挂的滤震性能，行驶在平坦的铺装路面时，ES300h能过滤掉绝大部分的细微颠簸，而驶过坑洼路面时，悬挂的弹跳动作完成轻柔且干净，不会让车身产生多余的弹跳，可谓是韧而不硬且干脆利落。 得益于ANC主动降噪科技、混动降噪系统和双层降噪玻璃的三重加持，ES300h的车厢静谧质感已经到了可以媲美D级车的水准，驾驶这台车，基本感受不到来自外界的侵扰和车本身的机械震动，感觉非常的高级和大气。