点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 臻享版

4.3分“优秀”

ES300H是第二辆雷克萨斯了都是我父亲在使用，第一辆是14年的RX270典雅版。14年-21年共行驶25W公里，无什么故障，最后因为发动机渗油卖掉了依旧选择了雷的产品，不得不说雷的保值率真心高，25W公里的RX最后还买了20.5W。这次选择了油电混合的ES300H。21年6月份购车直接把展车撸走了，使用至今已经行驶了3.2W公里。其中包含上海因为口罩原因封控的3个月几乎没有使用 【购车经历】 目标很明确一台省油的雷克萨斯，几乎没有考虑过其他品牌。因为工厂搬迁，父亲每天要往返上海-苏州吴江，单程66KM，每天里程130KM+。选车的第一目标是可靠性，经济性，舒适性，安全性。所以似乎雷车就成了不二之选。 【油耗】 因为几乎都是高速路段上一台RX270的油耗是10升。现在的ES300H平均油耗是5.7L 【乘坐体验】 作为中大型车，车身尺寸放在这里，日本人的偷空间能力我就不再多说，大家应该都不会质疑，除了从SUV过度到轿车产品的头部空间和视野问题之外，几乎没有什么缺点 【驾驶感受】 作为一台中大型轿车，我只能说300H动力不差，至于操控，那是被德系三驾马车吊起来打 【最满意】 可靠性，经济性，保值率，日本人的外观和内饰设计很好诠释了东方美学。作为资深雷车用户，我觉得真的没什么值得让我吐槽的，什么ES是凯美瑞的换壳车，这个是事实，但是用料还是完全不能相提并论的。凯美瑞公司也有一辆已经27W公里了无故障。尽忠职守。我父亲的下一台车一定还是雷克萨斯RX450H。 【保养】 汽车车产宣称的三年8W公里免费保养其实就是送10次保养。混合车型8年16W公里质保是送15次保养，我们几乎都是用完的在质保期内还不够的雷车用户都像我这样估计要亏本的。在质保期内我从来不会花一分钱，什么高性能机油全是浮云。 【最不满意】 真的没什么不满意。一定要说的话几点1：都给矩阵大灯了为什么不能把大灯随动功能给了呢。2后备箱开关闭结构不如其他竞品，在满载的时候关闭后备箱两根连接杆会碰到货物。3.ACC调教过于保守，稍微大一点的弯道就过不去。 写在最后：ES300H是一台好车，他很好的满足了，人对于汽车最原始的需求，舒适的把你从A点带到B点，作为一个工具属性，他非常称职。但是30岁的我不会买，因为汽车对我不仅仅是工具，但是未来我一定会买，只是那时候的我，就像一瓶老酒可能已经沉淀了......

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 臻享版

3.86分“良好”

在雷克萨斯4S店工作过多年以后，现在对雷克萨斯的一些车型通病都了如指掌了，目前自己在外面开了一家修理店，修理雷克萨斯为主，一些其他的日系品牌也一块修着。今天中午客户开了一辆ES来到店里，说他的车发动机故障灯亮了，怠速抖动，并且加速的时候一顿一顿的很乏力，我一听大概就知道问题出在哪里了，也不用试车，直接用诊断仪读取故障码，提示：点火线圈异常，但是并不知道是哪个缸的点火线圈出了问题。于是打开发动机舱，将各个气缸的点火线圈逐次替换，最后发现3号点火线圈失火，更换后再启动车辆短暂试车，故障消失了。 该车是混动车型，采用2.5L自然吸气发动机，最大扭矩可输出221牛米，得益于电动机的加速特性，起步的时候动力还是很足的，后程加速我个人感觉一般般。 这个车内饰独有的设计风格，我个人觉得比BBA的内饰更有艺术感，中控以及门板大面积的真皮包裹与饰板的加入让车内的豪华氛围倍增，最值得称赞的是这个车的实体按键阻尼感做的非常的好，整个内饰的高级感无处不在。 从举升机的下面可以看到，底盘平整度不错。前悬架采用麦弗逊结构，后悬架采用多连杆结构，上去开了一小会，这个车的底盘调教还是偏舒适一些，应该是油腻大叔喜欢的风格。 车主讲，该车享受6年15万公里的整车质保，这个可以让车主省心不少，起码出现大问题可以找4s店，该车小到换机油机滤，大到变速箱油、刹车油、火花塞等统统免费。作为一个豪华品牌，这个服务水平也确实给力，不过这个车不仅没有优惠，还要加价才能提车。 雷克萨斯ES，个人觉得这个车的方方面面一点不输BBA家的竞品车型，欣赏他的人即便加价都会买他。

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4.36分“优秀”

【油耗】一年行驶4万公里，油耗5.2L/100km，喝粗粮92#，真的太香，很省钱了。 【舒适性】座椅很软很舒服，前排双层玻璃，关闭后行车安静。前排座椅有通风，加热（冬暖夏凉），谁用谁知道。整车调教比较舒适，适合佛系开车。 【最不满意】方向盘中间滋滋异响，已经去4s弄了3-4盘了，始终无法解决，影响行车品质，掉价；中控小屏，差评，像素低，差评，我换了12.3大屏后，整体还不错；臻享没有感应雨刷，差评。 【购车经历】同级别没看bba，直接论坛观望潜水，在2月底订车，5月提车的。整体4s服务不错，没加价，没任何费用，要求贷款，送了一大堆精品（360+记录仪，电尾，折耳，底盘装甲，全车脚垫，后备箱垫，窗膜等）。 【提车价格】39.6万。 【驾驶感受】高速超车轻松，动力随叫随到。只要你踩，线性的动力蹭蹭上。 【亮点配置】比较良心配置，主动安全基本都有了，主动刹车，ACC，车道保持，全车多安全气囊。当然还有主动行人保护装置，这个只要弹起，花花的银子就没了… 【空间表现】没有加长，后排够用，谈不上宽大，坐三人也凑合。 【维修成本】6年15万公里原厂自带保修保养，买了延保，延长到10年25万公里，再无后顾之忧。 提车贴了车衣，雷车漆薄。后来跑高速，被运石子的货车掉的小石子砸破了车衣，幸好没伤到原车漆面。整个拉花，遮丑。

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3.93分“良好”

舒服。 臻享版三小件（车灯轮毂座椅）配置足够了。该有的都有了。车机触控板没有传说中那么不堪，可能是用惯了macbook了。先锋音响听CD很满意（特别是偏日系的歌，例如邓丽君的日文歌，很带感）。高中低音按照654调，开环绕，空间平衡前置二分之一。 20版内饰还是有灵魂细节的。（如图）所以抢定了老版。新版取消内饰的横饰，前脸格栅也稀疏了。（对比下图片就能看出来） 驾驶感受不错，个人觉得混动才是真雷克萨斯。底盘韧性不错，路感清晰又不颠。试驾过才会真正体会。特别是车道偏移，系统回拉的力度刚刚好，方向盘警告震动也力道适中。 加了1.7万的装具，其中的360据说是原厂的，插上就行，原车的后视镜底盖也拿回来了。图像结合没有啥畸变，结合雷达，狭窄空间也信心十足。 多要了两只熊熊，其实没啥用，就是为了要。 车这东西见仁见智，有钱难买心头好，自己喜欢就好。很多东西不是靠数据就能描述的。要亲身体会。 以后小雷二世相伴（小雷一世是已经光荣置换的雷凌混动），我们继续努力！❤️

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 臻享版

3.86分“良好”

雷克萨斯依靠着ES红了，也火了，在全系车型销量中，ES可以说是占据了半壁江山，也撑起了雷克萨斯的大旗，但是人们对这款车的褒贬不一，喜欢的人有一套自己的看法，不喜欢的人，也能找到确凿的证据，至于辣哥本人，当初躲在电脑屏幕后面，也没有少骂加价这件事儿。但是作为一个职业车评人，骂完之后还是要给大家一个客观的描述，这次试驾了雷克萨斯ES 2020款 300h 臻享版，我有话说。 从内心来讲，每次我看到这款车都觉得很漂亮，雷克萨斯ES在外观的更新上，真的做到了颠覆性的改变，以前的老款车型上总能找到一点奔驰的影子，但是现在再看，纺锤式的中网以及棱角犀利的细节，再加上两盏Z字型闪电式造型的车灯，就设计而言真的让人难以挑剔。 车身部分也设计的干练动感，将运动风格诠释得很清晰，C柱和车尾完成了一个紧凑的收尾，而且ES300H和SPORT车型还配有一个后扰流板，所以这款车给人的第一印象就比较深刻，并且通过外观设计就能勾起人的购买欲望。 不过外观终究是给别人看的，对于车主来说内饰才是朝夕相处的好伙伴，坐进雷克萨斯ES的车厢，给人的第一感觉就是精致，日系车在这一点上一直都保持着很不错的水准，作为豪华汽车品牌，雷克萨斯自然也不会让人失望，座椅、中控台、扶手处以及门板等地方，做工都比较细腻而且用料扎实，触摸上去手感也让人感觉很舒适，每个按键的阻尼感让人爱不释手。 而且中控台位置的设计很有韵味，雷克萨斯ES并没有追求对称美，而是通过这种有如书法的流线设计，将中控屏包围在了中间，诠释出了一种唯美的东方美学元素，再加上一块石英钟，整体的豪华氛围确实营造的不错。中央扶手从两边都可以开启，不管是主驾还是副驾的人，都能够很方便的取放物品互不干扰，在高配车型上，这个储物箱里还配置手机无线充电，都体现出了不错的人性化。 还有一个让人感到满意的是它的座椅设计，各方位的支撑都非常到位和扎实，包括身体两侧、腿部的支撑都很舒适，座椅不仅柔软而且很贴合身体，并且不会影响到对油门和刹车的操作。而且雷克萨斯全系标配了11个安全气囊和行人被动保护系统、以及车道保持、车道偏离预警和主动刹车，在安全性上也让人觉得很放心。 这一次试驾的是雷克萨斯ES300H，动力系统采用了2.5L油电混动， 发动机最大马力是178匹，峰值扭矩221牛米；电动机最大功率88kW，峰值扭矩202牛米，实测百公里加速9.21秒，我们不吹也不黑，这样的加速表现在同级别车型中也不算出色，够不够用完全看车主个人的需求，就我来说动力储备依旧有点不够，或者说还是没有达到我的个人预期，底盘也是为舒适性服务，今天的天气很适合睡觉，所以我此时也有些犯困，如果此时试驾的是宝马3系，是不会让我产生这种感受。 但是有一个非常明显的优点，就是这款油电混合的发动机，动力输出是真的线性，这种匀称的动力输出和加速感受，有着涡轮发动机不会有的流畅，这也能看作是一种享受。而且这款车的静音性确实名不虚传，你能听到外面的一些声音，但是并不会有任何不适，如果用一句古诗来形容的话，就是鸟鸣林更静，这是一种挺奇妙的感受，就是外面的噪音反而凸显了这款车的安静。 此次试驾超过了5个小时，因为雷克萨斯ES出色的舒适性，所以让我没有任何难受的感觉，不管是腰背还是腿部都很轻松，而且底盘的滤震性也很好，在不平整的路面上起起伏伏，但是在车内没有任何的颠簸感，但是如果深踩油门的话，这套底盘也不会给你硬朗的支撑感，所以高速驾驶的时候缺少一点自信心，这种设计配置和动态性能上的不协调，让雷克萨斯ES有一种一条腿走路的感觉，那么究竟能走多远呢？ 此外车机系统的人机互动感不是很好，中控屏的页面设计比较混乱，比如调节HUD的显示位置，左右调节和上下调节在两个不同的选项当中，给人感觉程序错乱，而且在操作的过程中也不是很顺畅。 总结来说的话，我个人还是建议购买雷克萨斯ES300H，它的混动系统能够提供很好的驾驶感受，虽然加速和运动能力偏弱，但是流畅顺滑的动力输出，在涡轮增压发动机横行的豪华汽车当中，已经是非常难得的体验，9.21秒的加速虽然不快但是城市代步也足够.

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 臻享版

3.93分“良好”

说起豪华品牌，很多人会想到德系三强的BBA，往往会忽略日系三大豪华品牌雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪，但从知名度和认可度来讲，雷克萨斯就要比其它两位做的更成功一些。车主这台2020款 雷克萨斯ES 300h 臻享版入手6个月，开了3000公里。 其中雷克萨斯ES作为家族中最成功、最畅销的车型之一，豪华、舒适、优雅早已成为它在中大型轿车里的代名词。 雷克萨斯ES 300h外观设计在同级别车型中算高颜值的了，动感、年轻、运动的架势很足。中网采用这一代标志性的瀑式格栅，那种编织型格栅更有气场。前面三颗矩阵式LED大灯在开启时，把远光调到自动远光的功能，大灯在切换远近光，会有一个逐渐变远的感觉，雷克萨斯竟然能把大灯都玩的这么优雅，我喜欢。 侧面到尾部的线条，整体看上去也是非常柔美。并且在后备厢上方还有一个小小的鸭尾，其实我觉得ES 300h车型可以把这个鸭尾取消，让尾部整体有一点溜背感会显得更豪华一些。 内饰上，大面积皮革包裹，档次感和豪华感必须在线。这台车多了膝部气囊。同时并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助。而且这车有一个可以提升车主素质，不会晃到其他人的自适应远近光。 ES 300h采用了来自丰田代号A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm。此外同样位于车辆前桥的电动机还拥有88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩，而整套混合动力系统的综合功率则达到160kW，搭配使用E-CVT变速箱，燃油经济性上也十分突出，百公里实测油耗为4.2L左右。 缺点：优惠活动少，动力性、操控性较弱 如果用一个词形容ES 300h，恐怕是并不容易的一件事。对于雷克萨斯而言，ES300h是一个集大成者，在外观美学，内饰格调、驰骋动力等等方面，尽显新境。尽管称之为新境，但在ES 300h的身上，依然可见其对于家族元素的保留、对于前卫理念的探索、对于更环保和刚强动力的追求。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 臻享版

4.21分“优秀”

外观颜值在线，价格太高，不符合定位吧，我臻享，落地47，不过是现车，驾驶感受很ok，不过我也没开过530和e，也没这个预算。。我觉得这个混动很好开，试驾了a6，我觉得还ok，考虑后来用车成本，还是选雷车，既然放弃了奥迪的涡轮和科技，那肯定要在颜值上找回来，三眼大灯还是香啊，不过预算超了很多，本来就40，就当把钱花前头了吧，买车看自己，我就家用，也不商务，不在乎面子，雷车开的确实很舒服，混动的动力也就这样吧，很线性，没涡轮的有感觉，超车是足够够了，你要激情么还是别选这玩意了，总的来说自己满意就很ok，静音还行吧，至少低速很安静，高速上也就那样，进商场进小区，很有高级感啊，倒车就算了，这个蜂鸣音还把别人吓了一跳，拉垮，内饰车机就别扯淡了，属实拉垮，买车看喜好吧，看自己需要啥，我觉得它也就跟a4，c级一个档次吧，也就买个颜值跟混动，把前花前面了，至少我每次开它都很开心啊，这不就够了么，带娃出去玩很愉快，开得也很轻松。乐在其中就是值。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 臻享版

4.07分“优秀”

外观耐看，动力家用足够，起步只要肯给油弹出去都没问题。 内饰不算太老气还过得去，车机就是垃圾，得装airplay转换盒。 空间坐满4人不错，5人的话后排中间那位略挤，因为中间仍旧有点凸起。 舒适度和静谧性绝对可以，前排双层隔音玻璃不是盖的，车窗在升降过程检测到异物后徐徐上升，其他车型做不到。 油耗就看是不是佛系，最低两次开到过3.8，本人肯定不佛，所以一直5-6个间徘徊。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 臻享版

4.14分“优秀”

【整体评价】 从关注许久，到购车落地亲自驾驶，和想象的差不多，可能是持续关注，优缺点都清楚。身为原锐志车主，总体感受就是：好的是日系车特色基本齐了，油耗低，车身轻，自吸发动机驾驶感平滑，噪音隔离不错，车内空间和座椅舒适度好评。差的就是的确动力一般，飙车不考虑，紧急超车需谨慎，刹车依旧日系特色的暂缓，还有就是底盘真的低。 总的来说，买雷车，追求低调，追求舒适，追求经济（环保？）； 坚决不能追求动力，不能追求驾驶性能，不讨论比不比得起，只是没必要，不是雷车亮点。 【价格】 纵观车友圈，估计我的价格是高很多啊，落地全部加起来，47.8w+6000续保+4000手续费，还没算利息，先哭一下。 【外观】 最爱最爱最爱这个2020款的外观，真的好看，我主要也是被它的颜值打动的，而且混动作为城市车也是非常实用和舒服。 （不过车外观除了AB柱等支架位置以外，外壳软到一按就下也是秀得很）。 【内饰】 我是从关注开始至今毫无感觉的，不管哪一版都不爱，同价车相比只能说不丑吧，减分点。 【动力】 算是足够了，毕竟就是买个50w左右的轿车，不强求啥都有，而且自吸发动机我一直都喜欢，平稳，升档不顿挫，惯性滑动不骤减；带T的除了跑车其他都不爱。 【油耗】 目前是7L/百公里，不到1000公里，算是给车友丢脸了。不过主要是因为试了几次运动档，对于一个油箱容积45L的车来说，油表下滑简直肉眼可见，还没上过高速，体验暂且没有。 【功能&改装】 四门无匙，另做了防盗升级几百块，自动升窗收镜开锁上锁提醒（不得不说，雷克萨斯售后有亮点，车行帮我注册个app吧，车只要熄火没上锁关窗，几分钟后就短信提醒）。 天窗，不说了，扣分。 后车厢位置足够，车内也勉强够。 座椅带通风散热，我选臻享就是为了通风和18寸轮毂，热天坐着也很舒服，前后排都很好，不过如果是身高1米85以上的，我不作评价。 加了氛围灯，在地下车场，哪怕不熄火开着灯，整体内部还是非常暗，再加上车行给我的窗膜偏暗，最后选择加个氛围灯，挺香的，2000+。 臻享版电尾是自动开手动关，很尴尬，就改了个电尾，开关可按键可钥匙可车底感应，不过得2000+，看个人需求，略鸡肋。 P.S.听说这个走电的声音是做出来的？进停车场朋友总说：飞机停进来了？早上刚听个特斯拉的声音倒是好听多了。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 臻享版

4.07分“优秀”

外观很帅很耐看，腰线和尾部也很性感。很多年都不会过时。高速油耗低于5，城市区油耗在5.5以内，偶尔暴力驾驶的话油耗也不太会超过6

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 臻享版

3.5分“良好”

雷克萨斯作为这几年异军突起的一款豪华品牌，它的表现惊艳了很多消费者。其实很多人并不知道，在六七年前雷克萨斯还是一款没有太多人问津的品牌，雷克萨斯ES车型即使打了八折，购买的消费者依然少。但是这几年它的表现相信小伙伴们也看到了，ES不加价是不可能提车的，甚至因为垄断问题还被狠狠地罚了一大笔款。那么这款ES的表现到底如何呢？是真的有实力还是被人们过于神化了？今天我就选取这款2020款 300h 臻享版来给大家分析一下性价比。首先这辆车子的指导价为39.6万元，购置费35044元，上牌2000元，保险费9000元，加价15000元，所以这款车子全部落地的价格总计为457000元。这辆ES提供终身免费保养，但是机油品质较为一般，一般是需要额外加钱保养的。不过很多人并不清楚，这也是雷克萨斯ES的最大卖点之一。 【优点】 雷克萨斯ES的外观设计得确实非常的凶狠，也很动感，年轻人应该是特别容易接受的。仿锥体的进气中网匹配上两侧鹰眼造型的犀利大灯，前脸的视觉冲击力我觉得营造的是比较理想的。进气中网内部的银色饰条形成了向中间拥挤的曲线造型，让整个车头看起来更加的尖锐。车型的侧面看起来比较修长，镀铬饰条的融入以及熏黑的是反光镜，看起来特别的商务，但又有一些野性。车尾的设计运动感满满，大运动尾翼配备上贯穿式的镀铬饰条，营造出了运动悍将的感觉。两侧尾灯的内部采用了三条点阵式的led光源，时尚感营造得还是相当理想的。但是想要霸气的小伙伴们可能并不太喜欢资料车型的尾部，因为它采用了隐藏式的排气管，看起来有些文质彬彬，并不是特别的凶悍。 内饰的设计采用了较多的软性材质以及皮质材质，乘坐的舒适体验特别的优秀。它的中控台使用了八英寸的普通液晶屏，分辨率并不是很高清。而行车电脑屏则采用的是七英寸的高清彩色仪表盘，清晰度还是很不错的。内饰的用料，视觉上让人看得相当的舒适，按键以及旋钮的手感用起来都很不错。 动力搭载的是2.5L自然吸气加电机的双擎版本，这套动力系统也是这辆雷克萨斯ES的灵魂所在，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。这辆车子开起来非常的平稳，加速性也特别理想，而且驾驶起来静谧性出色。这款车子的百公里油耗仅仅只有4.2升，成功解决了低油耗，强动力的矛盾点。车身的平稳性以及静谧性使得乘坐在这款车内特别的舒适。 【缺点】 这辆车子的车载交互系统真的是比较low，不仅使用起来很复杂，而且分辨率也不高清，感觉是五年前的电子产物。 车子的操控性较为一般，很多人说日系车子驾驶起来没有太多的操控性，其实也包括这款ES车型。它给我的感觉没有宝马5系那种运动感，开起来不温不火，比较适合慢性子。 它的车身比较长，达到了4975mm，但是底盘又太低了，所以存在了较大的视觉盲区，会很容易刮蹭底盘，而且维修费用非常的高昂。 总结：如果单单从性价比角度来衡量这辆ES车型，我觉得很一般。但是当它被贴上雷克萨斯的车标，以及加上雷克萨斯经久耐用的好口碑，这一切就不一样了。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 臻享版

4.43分“优秀”

臻享版相比入门的卓越版颜值上大幅度提升，配备三眼大灯和18寸运动轮毂，外观上可以说和顶配车型并无差异，内部配置也补全了座椅通风功能，舒适性和安全性配置属于同级别领先水平，内饰也非常符合亚洲人的审美，有种温馨家居的氛围，操控上也可圈可点，指向颇为精准，2.5升自吸发动机配合电机动力虽谈不上澎湃，但是如丝般顺滑，起步安静，加速从容。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 臻享版

4.07分“优秀”

所有2020 ES车型都使用了更坚固的车身结构，并广泛使用了结构胶，激光螺丝焊接和前悬架支撑杆支撑。附加的转向脚轮可增强自动居中功能，并在高速公路上保持稳定，而动态控制减震器可改善道路不平整垂直车身的控制能力。与2019款之前使用的立柱安装系统相比，机架安装式电动助力转向系统可提供更好的道路感觉和更高水平的反馈。在后部，经过改进的稳定器衬套安装座有助于减少车身在角落的侧倾。这些变化的结果是更具吸引力的雷克萨斯ES。 雷克萨斯算是丰田家族的豪华车，无论是静音性能还是驾驶体验都非常的不错。尤其是这款混合动力版本，在低速与高速时发动机与电机协同合作，基本上毫无察觉，动力输出很顺滑，调校效果非常满意。不过这款车不同的驾驶模式，带来的感觉完全不一样，主要是刹车的软硬程度不同，需要掌握一段时间才能慢慢习惯。车身长度4975mm，转弯半径也变大了（5.2→5.9m），进入车库时的转弯次数也增加了。TNGA车身框架的刚度大大提高，经过台阶时没有弯曲感。此外，得益于新的减震器，抑制了向上推的感觉。宽敞的内饰，出色的静音性和抑制振动的特性，堪比豪华轿车。 整体来讲，这台车舒适性与驾驶感受还是非常满意的。跑长途还是市区行驶，都非常的好操控。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 臻享版

3.79分“良好”

雷克萨斯ES可以说是一款优缺点非常明显的车型了。首先来说下缺点部分，买雷克萨斯ES得做好加价的心理准备，其次提车的周期也比较长。而且2.0L车型动力非常肉，所以很多网友都戏称雷克萨斯的车主很佛系。说完缺点再聊下它的优点，颜值绝对是在线的，纺锤形的中网很有辨识度。其次内饰的做工用料都很讲究，大部分都是皮质包覆，豪华氛围营造的不错。虽然说不能带来强劲的动力，但是它的整体驾驶质感还是很出色的，动力输出足够平顺，底盘调教的非常舒适。其次良好的口碑也是这台车受到追捧的重要原因。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 臻享版

3.93分“良好”

其实我看了奔驰E300，保时捷718，宝马，奥迪我不看的，自己本人以前就做二手车，知道日本车省心点，而且雷车审美不容易淘汰，欧洲车疑难杂症比较让人头疼，所以最终还是以省心为主。 外观个人比较满意，空间一般，舒适度还可以，内饰不够豪华，操控马马虎虎，底盘还行，个人认为比亚洲龙和凯美瑞强多了，选择这车也因为自己太忙了，希望车为我服务，我没时间服务车，最怕车子杂七杂八小问题。过度开开还可以。 动力方面，178马力➕电机120马力，在上海开绝对够了，每个品牌其实人各有志，奔驰的豪华，宝马的操控，奥迪的激情，雷车的稳重，总之选车选自己喜欢的就行，不用去左右别人的选择，买自己喜欢的车不会错，买别人喜欢的车容易后悔。照片没拍，晚上了就随便放几张。