雷克萨斯ES静谧性强值得买吗_雷克萨斯ES怎么样

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 尊享版 国VI

4.36分“优秀”

外观：我选的是水银灰云母色。质感高级。很沉稳却不失时尚。能做到两者结合很难。es做的非常好👍 内饰：竹子木棕色，目前50万里最有质感的。优雅优雅。如果屏幕旁边的表在中空台中央就好了。更高级了。宝马5的内饰汽车配城，奔驰e最近口碑不好，小改款后各种不协调难看的方向盘。a6都是屏幕，本身最不喜欢屏幕了。你想想，隔着电视看美女和直接看美女能一样吗？ 配置:次顶配除了马克莱文和后侧遮阳帘都有了。真的建议厂家可以选配马克 空间：挺大的，没必要跟加长的比，够用就行。舒适性第一☝️储蓄空间少！ 操控：舒服，真舒服！真舒服！润滑。不会有换挡的顿挫。我不喜欢欧系车硬邦邦的悬架。目前我开车就是要舒服。 动力: 加速很快，说肉的都是2.0的， 舒适性：座椅50万里应该是最舒服的。 低俗隔音可以。50万价位里舒适性可以排前三

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 行政版 国VI

4.29分“优秀”

动力有一点点的延迟，如果单独开es感觉不出来，感觉还是特别平顺，你开完is或者gs的2.0t，或者宝马的2.0t奥迪就感觉出来了，我开着运动模式感觉正好😊，油门可以说是非常非常的平顺，如巧克力一样丝滑，但是开高速路感觉不如530和a6，不过也很稳不会有漂的感觉，但是没有奥迪宝马压地的感觉，右侧后视镜视野不好！make音响一般感觉，遇到水不打滑，遇到冰雪特别容易滑，右侧门有时候有异响，后备箱开启有时候有异响。外观没得说回头率超级高，有能力还是选个led3眼灯，颜值一下上去了。。。。10分总分来说7分吧！毕竟保养免费，省心，油耗低！静音好！买这个车就为了省心！省心！总得来说挺不错的，内饰也好看！

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4.07分“优秀”

说实话，换车前没考虑过这款车，主要考虑到要加价的原因。买这款车是我试驾过BBA，最后是试驾了530Le，525Li才放弃BBA。除了价格因素还有对BBA的期望过高了。之后沿途路过LEXUS，我和爱人第一眼就被ES内饰吸引，综合商量后选择了300h。经过第二次约谈是在年二十六下的订，整个服务过程都非常专业细致，就是价格确实掐得很紧。让我意外的是我并没有像网上说的那样要等几个月的时间，我年初八居然就去选车。就这样手续完了后元宵那天提车我开始了食用es。 简单的谈谈这一个月的使用感受。 1.混动 起步确实让我非常惊喜，不但安静，反应还快。习惯了燃油车启动的声音，当时试驾的时候我还以为没着车。享受的同时他也有不足的地方，就是提供动力的电机电力不足的时候，熄火会车辆抖动严重，当时就被下了一跳，以为车辆出问题。 2.舒适性 在慢速的时候车辆带来的乘坐感受的确和宣传一样，安静舒服，静谧性让车里稍微有一点杂物的共振都非常明显，好几次都以为是车辆异响，原来只是扶手箱里面的杂物，偶尔驾驶的时候其他地方也会有一点异响，后续会持续观察。在高速的时候也有出色的表现，当我驾驶的时候不小心速度去到了140，然而我一点知觉都没有。 3.车机 这个系统我觉得他有两面性，分驻车和行驶。如果是行驶的时候我觉得他是一款可以让驾驶员操作的同时保持驾驶安全。但如果是驻车操作确实让人摸不着头脑，并没有直接触屏来的快捷方便。如果是能把CD机的预算加强到车机系统应该可以好一些。 4.空调 不得不说日系车的空调非常适合怕热的车友，即使我温度调到了25，那冷风还是嗖嗖的，在夏天来说就很友好。这里说到诟病的地方就是居然连AC键也不单独弄一个，每次都是需要半盲摸的去进入选项关闭。 5.大灯 虽然亮度是足够满足行驶，但是居然不能调节铺路距离，导致行驶的时候不得不提高警惕。 6.油门踏板 油门会稍微偏重，有右膝盖旧伤的我踏起来非常吃力，常常会因为这导致复发。 7.刹车 当初让我放弃530的其中一个原因就是刹车，没想到他也一样，每次让我驾驶的时候都心生畏惧。 8.自适应巡航 目前还没有发现哪里可以关闭，当我定速巡航的时候好几次都突然加速突然刹车。 9.燃油性 不得不说非常省油，目前跑了一千六百公里，第二箱油还有接近两格油。 10.车内气味 刚提车的那一两天胶水味会重一点，现在就已经剩下一点皮质的味道，并没有环保棉带来的异味。 这些只是我个人的用车感受，希望可以给准备买或者已经买了的车主一点点参考。 对于我而言，并不是非选LEXUS，但是他有足够让我选的理由。 上几张贴了车衣的美图和几张随手拍的。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4.14分“优秀”

其实买ES300h并不是我的第一选择。在一次车展上看到了ES200，纺锤型的车身线条分明，钛银的色的车漆在阳光下熠熠生辉，瞬间抓住了我老婆的眼球。 回家后就近预约试驾ES200，感觉还是不错的。简洁的内饰，双层夹胶玻璃，让车内空间更显静谧。安静的听音乐、随意的聊天都不会受外界的噪音干扰。只是起步跟加速超车让人诟病，感觉只适合在城市道路上晃荡。之后又预约了ES300h。 起步丝般顺滑，一脚油门下去刹时有了要起飞的赶脚。低速行驶由电瓶的电力稳定输出，随着速度增快转由发动机无缝衔接，令驾乘体验更上一个台阶。加速、超越更是一气呵成。还有就是百公里6升左右的油耗。正所谓没有对比就没有伤害，所以我选择了ES300h。美中不足的是电瓶输出转发动机时的噪音比较大，让人感觉不是很舒服。 经过一个多月的驾乘，总体感觉非常满意。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

3.79分“良好”

配置：搭载了2.5L自然吸气发动机，拥有着207匹马力，最大功率为152KW，最大扭矩为243N·m,搭配了8挡手自一体发动机，官方给予的零百加速是9.1秒，百公里油耗是6.3升，车主实测零百加速在8.62秒，百公里油耗在9.8升。 优势：最满意的就是乘坐感受，无论你是在开车，还是在坐车，每一个位置都是特别的舒服，特别是主驾驶位置，全包式的。行车时特别安静，静谧性完全不输百万级豪车，，关掉所有车窗，几乎听不到外界的任何杂音。空调制冷快，当车停在户外，车内温度比较高，上车打开空调，几分钟就可以达到设定温度，效果好。 劣势：我感觉这个车的核心结构就是一台亚洲龙，花了两倍的加钱，买了一个几乎一模一样的车，动力总成、变速箱、架构体系如出一辙。价格方面也是比较不满意的，因为雷克萨斯的车都需要加价，包括ES一样，平均需要加价两到三万。 保养：首次保养是在10000公里或者6个月的时候，更换机油和机滤，价格在495元，小保养的间隔为10000公里或者6个月，每20000公里的时候，在小保养的基础上还要更换空调滤，价格为1163元。每40000公里时，在20000公里保养的基础上更换空气滤和制动液，价格为2022元。每12万公里更换变速箱油，此时保养价格为4722元。 常见故障：雷克萨斯会遇到氧传感器电路电流低于门限值的故障提示，首先要检查氧传感器电阻，1和2号角正常11-16欧姆，1-4号角无穷大，异常的话更换传感器。如果正常，检查电脑线束，如果测量电压异常，那检查氧传感器的集成继电器，哪出有问题就更换，价格在500元左右。 综合：雷克萨斯是一台适合家庭需要的车辆。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 尊享版 国VI

4分“优秀”

【费用】裸车价是40.9万，加上购置税36195元，车船税900元，上牌费500元，保险1.3万左右，全款落地价是46万左右。 【驾驶体验】搭载2.5L自然吸气发动机，匹配8AT变速箱。从这套动力总成可以看出，其实并不主张动力方面的调校，其实更趋向于平顺性和舒适性。在实际驾驶过程中，也应验了我的设想，在市区路段驾驶，走走停停，竟没有察觉到档位之间切换，而且整个升档过程十分迅速，这是得益于8AT变速箱的功劳。在高速路段驾驶，即便是深踩油门，推背感也不会很强烈，而是一种线性的加速感，十分沉稳，没有拖泥带水的感觉。整体的驾驶体验还是非常不错的，同时转向系统也十分轻盈，低速状态下，不需要费劲地打方向盘，高速状态下，方向盘也会随着车速的变化而变得沉稳，这一点是在驾驶时十分享受的，既保证了舒适性，又保障了安全性。 【空间】车身尺寸分别为4975*1866*1447mm，前排乘坐空间宽敞，不过相比于前排，个人更喜欢后排的空间感，后排腿部空间约有两拳左右的距离，乘坐起来并不局促。同时后排座椅宽大，对腰部承托性较强，舒适度当然也是大大提升了，适合长途乘坐，而且即便是满载的情况下，也不会显得过于拥挤。 【隔音】时速在60km/h以上，车内静谧性较为不错，风噪和胎噪抑制的很好。当时速达到100km/h时，发动机舱内传来轻微的噪音，风噪和胎噪也会明显一些，不过都还能接受。 【隔音】采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合，底盘悬架的调校也很讨我喜欢，软硬适中，既保证了该有的舒适性，同时也提供了一定的路感。经过小的颠簸时，悬架的整体感很好，有不错的行驶质感；大的颠簸起伏也可以从容地化解，很快就可以收住，没有明显的余振。电动助力转向依然走的是舒适路线，指向性一般般，谈不上精准，路感的回馈也不多，再加上偏轻的力度，平时开着确实挺轻松，女孩也不会觉得费力。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

4分“优秀”

【费用】裸车价是34.6万，加上购置税30619元，车船税900元，上牌费1000元，保险1.1万左右，全款落地价是38.9万左右。 【动力】搭载2.5L自然吸气发动机，匹配8AT变速箱，最大输出207匹马力。在大部分路况下这套动力系统的输出都很平顺且细腻，驾驶员对动力有非常高的控制权。稍显不足的是在低速拥堵时，车辆会出现轻微的拖拽感。除此之外，尤其是在中途加速时动力的响应性很好，哪怕是在舒适模式下，动力一点都不粘滞非常的积极。尽管拥有8个档位，但是这套变速箱非常的聪明。不会过分的保守，追求尽可能高的档位从而换来更低的转速。日常温柔的驾驶，变速箱会在2000rpm左右完成升挡。这时动力的响应和燃油经济性达到了很平衡的状态。需要超车时，变速箱也不会拖你的后腿，只需稍等半秒钟，动力便会徐徐而来。整个过程非常的合理并不突兀。 【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 【悬架/底盘】在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.86分“优秀”

最早看到这个车标就非常心动，看到新款白色更显高档，进气格栅竖条视觉冲击力更强。坐在ES车里的确有高档的感觉，而内饰的设计整体完美，钟情于多处斜抹的设计以及中间线条由粗渐细，本人感觉这种设计简约时尚艺术，超过BBA等豪车，是适合自己的调性。 我心目当中的雷克萨斯比BBA更有内涵和文化气息，适合自己的风格。曾经在奥迪A4、Q5和雷克萨斯ES200之间有过比较，最后选择适合自己的ES。 4975mm长的车内部空间一般，但足够我及家人使用，好像和我的帕萨特空间差不多。后备箱空间也是一般的水平，和我的帕萨特比没有优势。实话实说。 坐两个人80以内提速感觉很轻快有力。暂时300公里的行程还不想激烈驾驶，适当磨合一下以后再体会激烈驾驶的感觉。 转向指向很到位，沈阳回锦州240公里全程高速感觉车道偏离预警系统非常好用，不用集中注意力总调整方向，适当看着，手不离方向盘就行。 沈阳回锦州240公里全程高速上新车磨合的低速行驶，平均油耗5.8L/100Km，应该是理想预期的表现。上下班多一半快速路，少一半市内，初步测试油耗7.8。 座椅舒适性不错，开了三个多小时高速没有感觉不舒服，也许是开着新车高兴地。车内静音比帕萨特强，风噪路噪发动机声音都小很多，达到理想预期的效果。滤震效果一般，过减速带和帕萨特差不多。 我买车的观点是性价比都是商家考虑好的，市场上的车性价比应该是差不多的，我只要选择我喜欢的外观和内饰，性能上满足我的上下班安全舒适，还有就是质量好油耗低的诉求。 所谓的豪车定义是什么呢，“豪华车“的国际分类属于精神层面及心理诉求略大于刚需层面诉求的商品。 雷克萨斯ES和亚洲龙有同样的配置，但这两台车比较，就是高级车和B级车，是生活态度的不同，仪式感的升华。外观和内饰ES无处不彰显着精致和档次，静谧性、驾驶感受都提升一档。ES玻璃上升最后的降速，高档仪式感突显。 雷克萨斯产地日本，整车原装进口，有15%的税费。单纯讲性价比这车是不好测算的，这里要考虑日本厂家制作的工艺技术和中国厂家的比较，以及用料材质的成本质量比较。有一点应该说明点问题，就是很多人宁愿没优惠、加价或等四个月也要买这个车。懂车帝有个排名，广州深圳两城市雷克萨斯销量超过BBA，我一直认为广东人有经济头脑，他们那里开放早，人更成熟稳重。ES200四年10万公里免费保养，很多老车主都说很省心省钱基本没坏过零件。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 臻享版

3.5分“良好”

雷克萨斯作为这几年异军突起的一款豪华品牌，它的表现惊艳了很多消费者。其实很多人并不知道，在六七年前雷克萨斯还是一款没有太多人问津的品牌，雷克萨斯ES车型即使打了八折，购买的消费者依然少。但是这几年它的表现相信小伙伴们也看到了，ES不加价是不可能提车的，甚至因为垄断问题还被狠狠地罚了一大笔款。那么这款ES的表现到底如何呢？是真的有实力还是被人们过于神化了？今天我就选取这款2020款 300h 臻享版来给大家分析一下性价比。首先这辆车子的指导价为39.6万元，购置费35044元，上牌2000元，保险费9000元，加价15000元，所以这款车子全部落地的价格总计为457000元。这辆ES提供终身免费保养，但是机油品质较为一般，一般是需要额外加钱保养的。不过很多人并不清楚，这也是雷克萨斯ES的最大卖点之一。 【优点】 雷克萨斯ES的外观设计得确实非常的凶狠，也很动感，年轻人应该是特别容易接受的。仿锥体的进气中网匹配上两侧鹰眼造型的犀利大灯，前脸的视觉冲击力我觉得营造的是比较理想的。进气中网内部的银色饰条形成了向中间拥挤的曲线造型，让整个车头看起来更加的尖锐。车型的侧面看起来比较修长，镀铬饰条的融入以及熏黑的是反光镜，看起来特别的商务，但又有一些野性。车尾的设计运动感满满，大运动尾翼配备上贯穿式的镀铬饰条，营造出了运动悍将的感觉。两侧尾灯的内部采用了三条点阵式的led光源，时尚感营造得还是相当理想的。但是想要霸气的小伙伴们可能并不太喜欢资料车型的尾部，因为它采用了隐藏式的排气管，看起来有些文质彬彬，并不是特别的凶悍。 内饰的设计采用了较多的软性材质以及皮质材质，乘坐的舒适体验特别的优秀。它的中控台使用了八英寸的普通液晶屏，分辨率并不是很高清。而行车电脑屏则采用的是七英寸的高清彩色仪表盘，清晰度还是很不错的。内饰的用料，视觉上让人看得相当的舒适，按键以及旋钮的手感用起来都很不错。 动力搭载的是2.5L自然吸气加电机的双擎版本，这套动力系统也是这辆雷克萨斯ES的灵魂所在，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。这辆车子开起来非常的平稳，加速性也特别理想，而且驾驶起来静谧性出色。这款车子的百公里油耗仅仅只有4.2升，成功解决了低油耗，强动力的矛盾点。车身的平稳性以及静谧性使得乘坐在这款车内特别的舒适。 【缺点】 这辆车子的车载交互系统真的是比较low，不仅使用起来很复杂，而且分辨率也不高清，感觉是五年前的电子产物。 车子的操控性较为一般，很多人说日系车子驾驶起来没有太多的操控性，其实也包括这款ES车型。它给我的感觉没有宝马5系那种运动感，开起来不温不火，比较适合慢性子。 它的车身比较长，达到了4975mm，但是底盘又太低了，所以存在了较大的视觉盲区，会很容易刮蹭底盘，而且维修费用非常的高昂。 总结：如果单单从性价比角度来衡量这辆ES车型，我觉得很一般。但是当它被贴上雷克萨斯的车标，以及加上雷克萨斯经久耐用的好口碑，这一切就不一样了。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4分“优秀”

【费用】2020款 200 豪华版 国VI，裸车价是30.9万，加上27345元，车船税480元，上牌费500元，保险1万左右，全款落地价是34.8万左右。 【空间】车身尺寸分别为4975*1866*1447mm，车内空间比较宽敞，本人身高1米78乘坐前排驾驶位，头部空间约有一拳左右，后排腿部空间约有两拳一指左右，乘坐间距也比较宽，满载状态下不会显得特别拥挤。让我不是很满意的是，车内储物空间比较少，搭配独立空调出风口，实用性比较强。座椅采用皮质包裹，质感还算不错，对腿部和腰部有不错的支撑性，长途乘坐舒适性还行。 【隔音】隔音水平在这个级别中应该是比较上游的表现，当我把车速提升到100km/h左右时，车内传来的噪音也被抑制的很好，而且几乎听不到风噪和胎噪的声音，只能听到机舱内传来的发动机的噪音，这也和它自身的小排量有关，所以不成问题。 【底盘和转向】在底盘舒适性方面并没有我想象的那么硬，过减速带以及小的颠簸，对回弹的处理非常的干脆，甚至给到我一些高级感。而且悬挂的结构刚性提升后，带给了底盘很紧致的感觉，不会那么松散。这对于操控来说是非常好的，在过弯的时候这种感受很明显。转向精准是我印象比较深刻的点，基本上就是指哪打哪，同时车辆对转向的侧倾抑制也比较到位。但是它对车身姿态的控制我觉得非常的出色的。悬挂支撑很到位，轮胎抓地力表现也很出色，会让你很有信心地去快速的过弯。 【动力】搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大输出173匹马力，市区驾驶拥有较强的平顺性，起步较为轻快，升挡较为积极。不过在拥堵的上坡路段跟车，动力显得有些吃力。高速路段驾驶，CVT变速箱能发挥出较大优势，虽然加速感不及涡轮增压发动机来得强，但深踩油门还是可以输出不错的动力值。目前在国道路段驾驶居多，油耗表现还比较满意，百公里油耗大约在5.7L左右，开空调的情况下，油耗达到7.3L。高速路段跑的不是很经常最低油耗为6.2L。 总的来说，个人觉得雷克萨斯ES各方面表现还不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.14分“优秀”

雷克萨斯ES是一款在网络上有很大争议的车型，被很多网友称为“原罪车”，但是买车不是简单的数学题，实际上，雷克萨斯ES在这个价位是一款竞争力很强的车型，接下来我们就来聊聊雷克萨斯的产品表现，我们以雷克萨斯2020款ES200 卓越版为例，它的厂商指导价是29万元，购置税25664元，保险9000元，上牌费1500元，另外大部分地区还要加装潢10000元左右，落地价格在33.5万元左右。 【优点】 1、舒适性。虽然雷克萨斯ES是麦弗逊前悬架，E型多连杆后悬架，但是你去试试就知道，这款底盘是同级别最舒适最高级的，懂车帝在测试中对这幅底盘的舒适性给予了高度评价，这幅底盘很有韧性，对于大小颠簸的过滤都做的很出色，真的比奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级的底盘更舒适更高级，调教真的要比硬件更重要。而雷克萨斯的座椅的人机工程学模型出色，无论是前排还是后排座椅，乘坐舒适性都能令人满意。 2、配置。最低配版本的卓越版，其配置水平已经相当高了，全车的无钥匙进入、自动远近光、座椅加热、主动刹车、自适应巡航、车道保持应有尽有，相比同价位的BBA车型，雷克萨斯ES基础版本的配置就已经足够良心。 3、隔音静谧性。雷克萨斯ES的隔音是较为出色的，明显要强于奥迪A4L和奔驰C级，环境噪音和路躁的隔绝都做的很出色，仅仅是急加速时候发动机噪音较为明显。 4、省心。雷克萨斯为这款车的燃油版车型提供4年10万公里，混动版车型提供6年或15万公里免费保修保养的政策，再加上雷克萨斯本身比较优异的质量稳定性，它的实际用车体验是比较让车主省心的。 【缺点】 1、动力性。虽然低速情况下的动力响应性出色，但是这款车绝对动力确实不算强，零百加速在10秒钟左右，相比老款车型有进步，但是和这个价位的同级别车型相比几乎垫底。 2、车机。雷克萨斯的车机系统，依然采用鼠标触摸板的设计，无论是菜单逻辑还是操作的便捷性都很一般，放到2021年来看，这套车机系统比较落后了。 从雷克萨斯ES这款车也可以看出，网友和这款车真正的消费人群，在认知上存在的巨大偏差。网友看车就像是简单的数学题，你加速快所以你就好，你这块硬件用的更好，所以你就更好，事实真的如此吗？事实上，雷克萨斯ES除了动力性稍差，车机系统不太好用以外，其实没有太大短板。舒适性、配置、设计等方面的表现都可圈可点，如果你对于动力没有太高的要求，其实这款车是一个不错的选择。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

3.64分“良好”

前脸纵向纺锤形前格栅，并整个使用镀铬金属装饰，与两边犀利的车灯组相映衬，产生强悍的气场。 车身尺寸各自为4975x1866x1447mm，轴距为2870mm。 空间：设计得非常好，比较宽敞，后排座椅有通风口，正中间凸起的空间也很低，家人使用十分的舒服，对于普通人家而言，空间完全满足需求。 内饰：车辆内部的材料用的都还算是非常好，整辆车辆软材料用得比较多，汽车之间的间隙做得也比较小，与别的车相比有很大优势。 操纵：方向盘感觉很轻，方向盘的精确度也很高，偏向哪儿走到哪里。油门刹车踩起来很舒服，挡位换着也很舒服，一点也不费劲。 起步的时候给油深踩感觉转速比上来了车辆速率也是一瞬间上来，后段加速都不差，在一般出行的路况而言很合适的 油耗：从拿车回家，从9L减到8L，现在一直保持在8.5L，我消耗的里程数是19 km，开车2公里不到就是一个加油站，为了凑个整数，加了200块，现在跑了300多公里，汽车油箱还是小一半的，这是第一箱油，用得太快，第一箱磨合时间有点偏高，等磨合期结束后，具体使用再讲。 舒适性： 汽车的底盘比较稳定，悬挂系统整体比较软，为了更好的乘坐舒适性，后排都比前座更加舒适。 转向轻而准，悬挂偏硬，造成转弯过坎时方向盘上有震动，路感明显消失，刹车踏板行程安排会拉长一点，不清楚是什么原因。 车辆的隔音效果做得非常好，关着车门难以听见车窗外的噪杂响声。 只要踩下油门，动力就会有，非常线性，不像试过涡轮增压，猛加油后要迟缓片刻，驱动力就会猛增，这点，我也不会太习惯，很可能是我二十几岁没有买涡轮增压车的原因，我大都是从容驾车，但偶尔抢个先，超个车完全没有难题。 经济性/运动性：运动油门踏板反应灵敏，脚感立竿见影，一般开、落、放都足够。 操纵： 目前，基本已试过各种路况及满员状况下的安全驾驶，感觉好开心，操纵上面有满满的自信心。 车道保持辅助系统：可以全自动维持行车道，但感觉行车道辨识力并不是很强，常常提示干涉，所以既然手不敢离开方向盘，放开手是不太可能的，有时候主动变道什么的它还制造一丝摩擦阻力，这个作用感觉是个鸡肋。 缺点： 冷车起动，声音很大，加速时超过4千转，嘶声力竭就是不看车走。隔声降噪效果不佳，80码以上车的噪声逐渐增加，风的噪音增加。整车坐起来感觉比A6L窄一点，不清楚是不是确实要窄。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4分“优秀”

30岁的我，打算提一辆给自己的生日礼物，最开始比较看好奥迪A6L，因为之前车展上面看了一下感觉3块大屏的设计很有科技感，而且自己也是一个对科技产品比较感兴趣的人，但是后面朋友给我推荐了雷克萨斯这个品牌，其实之前关注点都在BBA上面所以就忽略了雷克萨斯，后面自己去雷克萨斯的4S店体验了一下定位于C级车的雷克萨斯ES，最先是销售驾驶让我坐副驾驶，当时就感觉这台车的行驶质感很好，而且车内的静音效果真的很不错，体验一圈下来就感觉这台车很适合自己，后面自己又去开了一圈，虽然动力方面感受不是很好，但是确实车内的质感很不错。 这台车我去年8月份提的，裸车价37.4万，购置税交了3.3万，商业保险给了1.1万，车船税给了900，交强险给了950，上牌费500，总共全车办完落地在42万的样子，这台车我等了3个月才提到手，给大家分享下用车感受。 最满意的地方： 当然是外观部分，当时看上这台车外观也占了很大的一部分，感觉就是外观相比BBA要更有气势些，而且外观更有设计，另外你平时开个BBA出去街上全都是，但是这台ES不同，开出去大家还以为是什么高级豪车呢，ES的日间行车灯和大灯的设计确实很好看，特别加上整个车头的大面积中网看上去丝毫不逊色于奔驰S级；另外整车的安全配置也不弱，什么侧气帘，前排的膝部气囊，主动刹车，车道偏离系统，Acc自适应巡航这些配置都有。另外这台车还可以加92的油可以说是相当经济，另外油耗也基本稳定在5L/100km，相比BBA经济很多。另外之前担心的豪车后期保养成本高的问题，也通过4S店送我们的4万公里免费保养解决了，当然还有一点就是考虑到后期换车，这台车的保值率不是一般的高。当然另外就是车内的静音效果，确实处理的很好，基本100km以下车内能保持静谧，要知道这种感受我之前仅仅在感受奔驰S的车内体验过。 最不满意的地方： 其实讲了这么多好的地方这台雷车我用了下来问题也有，就比如这个中控屏，确实玩着难受，触控板看着高端，实际用起来很复杂，不如弄一个按钮或者触屏来的直接，另外没得无线Carplay和Carlife功能很鸡肋；当然最主要的就是动力问题，虽然经济性可以，但是动力很弱，如果要想超车基本脚要踩到底才能给你超车的自信，另外虽然油门踩下去了，但是动力提升也不是那种线性的，提升动力真的是这台车很难的一点，另外就是发动机提速的时候的噪音真的很烦，在高速行驶下胎噪也很明显。另外整车的音响效果虽然配了10个扬声器，但是实际后排的声音很小。 单独说说空间： 储物空间部分设计的很细节，关于手机，证件，零钱雷车都帮我设计了放的地方，而且座椅的设计也让整个内饰显得很宽，后排空间完全坐3个高个儿成人没问题，另外后备箱也不算小。 操控方面的话，这台车的方向盘偏重，底盘也比较稳，转向虽然有虚位但是不多。这台车带来不了运动车型快感，但是日常家用这套动力系统和底盘悬架系统能带来不错的舒适感。 总结下： 这台雷克萨斯ES 300卓越型保值率很高， 而且燃油经济性能够表现很好，低速状态下电机驱动整车的静谧性很好，乘坐品质很不错，另外这车送的保养也能减少后期维护的成本，另外保值率是真的高，对比同级别的BBA车型都有很大的优势，当然这台车动力方面是弱项，如果想加点速是真的很难，另外高速行驶下风噪和胎噪都比较大。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

4分“优秀”

雷克萨斯ES搭载2.5L自然吸气发动机，匹配8AT变速箱，动力表现充沛，可以满足市区和高速两大路况通勤。车内空间很大，前排头部空间约有一拳一指左右，后排腿部空间约有两拳半左右，即便是胖子乘坐也不会显得拥挤。此外，车内静谧性很强，时速80km/h以下，风噪和胎噪抑制不错。