雷克萨斯ES动力响应不灵敏值得买吗_雷克萨斯ES怎么样

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.29分“优秀”

舒适省心，适合家用，保养零成本，加油用92，综合而且性价比较高，动力输出较慢，但是除了动力，其他地方确实没得嫌。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.1分“优秀”

十四天开了一千公里，动力确实起步很慢，外观漂亮，比较省油，空间还不错车机升级了下发现还没不升级的好用😂

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 豪华版

4.2分“优秀”

97年自己拿下人生第一辆新车，没有选择BBA，原因很简单，身边比我优秀的人太多，他们都很低调，我也不想太张扬。 全部落地37多一点，感觉自己买贵啦，当时就看了10分钟，其他店都没去就定车啦，没想那么多。建议要购买的朋友，多走几家店，多点时间考虑，会拿到更低的价格和赠送。我就是因为太快做决定，被4S店当白痴一样PUA！ 外形不用多说啦，爱死了，气场也够用。目前驾驶300多公里，跑了1⃣️次近途高速，觉得还可以吧，如果要说缺点就是启动加速，猛踩油门，发动机的声音比较大，提速慢，但是我本身不喜欢开快车。我相信大多数雷车主应该也是这样，但我要说明一下，这种情况绝对不耽误我城市路面超车，相比肉车，我更受不了肉人！！！

点评车型: 2018款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.57分“优秀”

【油耗】 提车至今稳定在6.4，高速5.2，吃92的油 【舒适性】 比家里的20款a4L强一点点，低速奥迪感受紧实，比雷克萨斯好，雷克萨斯感觉松软。高速颠簸奥迪感受明显，雷克萨斯感受好很多，奥迪后备箱反人类，下雨天开后备箱必进水，脑残设计师。 【最不满意】 垃圾的车机系统 密封性感觉不好，停在车库同样的地方，雷克萨斯会进蚊子，奥迪就不会 同样的用朗龙的香水，奥迪放一个上车能明显感觉香味，雷克萨斯放了两个反而比较淡 【驾驶感受】 提速稳定，但是确实肉，买来基本跑高速，压力不大 【保养】 加了一万块延保，8年10万公里保养免费，实际上保养店里还是会推荐花钱的项目 【乘坐体验】 后排空间看着比家里奥迪大，后排实际腿部空间还不如奥迪，前排空间比奥迪舒适 因为是a4L跟es200换着开的，最明显的差别在下面几点 1.座椅舒适性，雷克萨斯的更好一些（因为座椅更软而且更宽)，本人基本只跑高速，一次三个小时以上，感受明显 2.开车雷克萨斯乘坐感受更好，主要是外后视镜防远光，安全性奥迪更好，夜间灯光更亮（雷克萨斯左大灯不调真的太低太近了，特别是跟车近光灯的时候巨难受） 3. 高速行驶前排（两台车都没试过后排）雷克萨斯更安静（跟副驾驶说话奥迪车速120的时候明显不如雷克萨斯)，不过超车时发动机噪音明显，相反奥迪不会这样 4.都是2. 0的车，奥迪高速基本6.0，雷克萨斯高速5.2 5.动力方面雷克萨斯确实只是勉强够用，高速超车奥迪算是丝滑而且有余，雷克萨斯只能深踩油门（大概100时速左右跟车然后提速超车） 6.车机系统雷克萨斯真的烂，已经花钱换了，想换的记得LINUX双系统，安卓系统的苦，日子久了就知道了 7.高速acc巡航真的方便，不过下雨天别用了，亲身体验差点吃大亏，而且用久了真的会犯困的 8.奥迪的空调感觉就是个臭弟弟，调21.5度基本相当于雷克萨斯调25.5度，制冷效果差距明显 9.两台车的换挡拨片都没用过，平民老百姓要那有啥用？ 10. 对于油耗比较在意的肯定还是选雷克萨斯了，油价飞涨，92确实能比95省不少，a4L基本表显6.8（基本以高速为主），Es200基本表显6.2 11.另外说一嘴，身边有晕车的人，说坐奥迪不适感会比雷克萨斯强（个人怀疑跟奥迪的动能回收有关），Es200不适感会低一点，可能是加速阶段虽慢，胜在平滑性好。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 臻享版

3.7分“良好”

2月18号去看车，一进店就看到 300的运动版，可惜人家没有货，订货的话最起码两个月，也就没有考虑，正在选择中销售打电话说在天津港有一个臻享版最后就只能选择这个，前后提车也就20天左右吧，网上都说老爷车，起步费劲等等，个人感觉什么车都没有完美的，既然接受了人家的混动，就应该接受人家的肉。 【油耗】 我的油耗市内5.2左右 高速还没跑过！ 【舒适性】 主副驾驶感觉还是不错的，后排座椅感觉稍微有些短，不过坐习惯还可以！ 【最不满意】 最不满意的就要说车机了！搞了一个百度的炒鸡难用，但是开车通电时的动画是真流畅！

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.2分“优秀”

驾驶感受: 起步稍肉噪音稍大，50-80之间行驶很静音舒服，辅助驾驶功能好用。 油耗: 正常不高，市区平顺驾驶8.3升，激烈驾驶10-11个。 舒适性: 米其林轮胎比较幸运，胎噪不大，虑振效果稍微有点软。 购车经历: 之前开大众B级，二十万公里经常跑修理厂，狠是心烦，买车时候也参考过C级和3系，后来综合考虑还是决定买这个车，到4S店销售顾问专业素质也都很好，当时就定了，其实自己看中的是个比较低调的品牌，再就是一个省心，空间适中，个人家用和商用都够用。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 260 卓越版

4.6分“优秀”

【油耗】 刚开了100公里，没啥具体数据，大概7L～8L/100km。 【舒适性】 虽然是防皮，但是很舒适，隔音也很好，喜欢启动的时候发动机的声！ 【最不满意】 起步还是肉呀，销售反馈自然吸气没办法的，起步比不上涡轮增压，但是速度上来以后的加速还是挺满意的，跑高速蛮厉害。 然后没有CarPlay，需要自己花钱买盒子或者换屏了。 【购车经历】 因为4S店没有260的试驾车，就试驾了一圈200和300h，200不试驾一下真不夸张，肉到我直接无语，天然的又喜欢不来混动，觉得不自在，而且300h超预算了。 也是缘分吧，撞到了260有优惠的时期，并且有现车，就谈好价格下定了，一周直接提车。 提完新车直接选号上牌，上好牌照直接丢到4S店装潢。 【亮点配置】 开的不多，感觉并线辅助功能和自动驻车功能还不错， 对我个人用车需求来说，重要的配置都是4S店送的： 1.电动尾门 2.360全景影像 3.隐藏式行车记录仪 4.盲区监测 5.自动折叠后视镜 6.一键启降 7.龙膜玻璃膜 8.全包围脚垫+原厂垫 9.大礼包 10.油卡 【保养】 4年10万公里，没有买延保套餐，计划开个两三年就卖掉，销售也没强制了。 计划后面先加装个氛围灯，燥起来。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.07分“优秀”

【最满意】 外观方面还是非常的不错的，看起来很运动，前脸的蜂窝状的中网看起来很有个性，很有特色，而且充满力量感，车身线条方面也是非常犀利，十分耐看经典，高端大气，每一次开出去回头率，辨识度都是非常的高的，非常的有面子。车子的舒适性也是非常的高，座椅坐起来很舒服，包裹性很强，空间宽敞，座椅也很宽大柔软舒适，坐久了也不会觉得累，非常的不错。 【最不满意】 动力方面稍微差了一点，起步有点肉了，特比是等红绿灯的时候感受特比的明显，总感觉比别人慢了很多，而且堵车的时候就更加的难受了，高速上超车或者爬坡也感觉有点乏力，动力方面感觉有点差如人意了，没达到我的要求。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

3.9分“良好”

目前提车两个多月跑了2700公里，表显和实际油耗基本一致，北京上下班平均时速27公里，油耗是7.5升无铅汽油！ 不足：后排座椅不能调整角度更不能放倒，起步提速比较肉！

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

3.86分“良好”

品控做工系统操作细节这些主观体验确实是很好，加速确实是很肉，但居然发现居然慢慢地把我的激进驾驶习惯给改变了

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.5分“优秀”

外观犀利，转向和动力非常线性，高速并线过弯也挺有信心。好开舒服是最满意的地方。动力得踩到四五千转才有，普通模式响应不行，运动模式响应极快，勉强够用。空间够用了，就是零整比太高，零件卖的太贵

点评车型: 2018款雷克萨斯ES 200 卓越版 国V

4.11分“优秀”

主观很喜欢外观和内饰，不懂啥是高级感，只是看着舒服，印象中新车也没啥味道。当时提车杂七杂八加了2万多，等车大概2个月。驾驶方面肉是真的肉，但是主观感觉操控和乘坐都很舒服，又慢又精准。空间挺宽敞，座椅舒服。3年多没出过任何问题，雷车这点还是不错的，家里12年RX也是，快10年了，一点问题都没有。4＋2年的免费保养，总得来说持有成本很低。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

3.86分“良好”

总体而言，es表现就是中规中矩。我买的混动卓越版。我就对比一下去年提的UX来说吧。 1.动力没有ux那么灵敏，平时通勤还是更喜欢开ux。 2.座椅和后排比ux大，乘坐体验好一些。 3.开起来中规中矩，不会有惊喜。操控没有ux好 3.内饰很沉稳，坐进去感觉心情就很好哈哈哈

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 行政版 国VI

4.07分“优秀”

ES300h是家族里首款采用纵向纺锤形格栅设计的车型，搭配周边的银色镀铬装饰，让整个前脸看起来更加立体和精致，格栅设计得够大且密集，营造出低重心的宽大车身视觉效果。车标采用蓝色元素进行点缀，和车身侧面的Hybrid标识相互照应，表明ES300h的油电混动身份。 车身侧面，车头和车尾都会有向下收紧的动作，拉低整车的视觉效果，非常有未来感。整车长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距达到2870mm，修长的车身也是外观的加分项。前后轮规格均为235/45 R18，采用多辐式铝合金轮圈设计，造型视觉效果看上去非常运动和有质感，配备的是普利司通TURANZA泰然者系列轮胎，静音效果非常出色，与这台车的气质完全吻合。 坐进车内，雷克萨斯ES内饰采用大面积皮革包裹。真皮打孔的座椅十分具有档次感。门板、仪表台上方、中控换挡区域、副驾手套箱等任何只要你有可能触及的地方全都采用了柔软的皮革包裹，配备12.3英寸悬浮式多媒体中控屏，显示效果细腻且清晰。不足的是，在手机互联如此普及的今天，雷克萨斯仍然不支持Carplay和Carlife互联，甚至是不支持触屏操作，三辐式多功能方向盘功能丰富，包括电动4项调节、加热、记忆、换挡拨片，左侧为多媒体功能按键，右侧为自适应巡航功能按键，采用真皮+竹木饰板搭配，这种竹木的手感与LS那种更为细腻的实木感有所不同，可以感受到细小的纹路，仿佛嗅到自然的味道。 前排座椅电动调节很丰富，除了常规座椅调节，还增加了电动腿托和腰部支撑，而副驾驶座椅则不支持腿托调节。前排座椅还具备加热、通风和记忆功能，非常舒适便利。副驾驶座椅带有后排可调节按键，俗称老板键，方便后排乘客操作，是个人性化的细节配置。在轴距并不出众的情况下，后排空间营造的算足够大了，（175cm）坐进去腿部空间很充裕，头顶空间也完全够用。后排座椅采用和前排座椅相同的材质包裹，能够提高较高的舒适感。后排座椅支持电动靠背调节和座椅加热功能，通过后排中央扶手上的按键进行操作，除此之外，还可进行温度、音量调节和后排遮阳帘开关操作。 配置方面，全新一代ES全车系标配了第2代雷克萨斯LSS+主动式安全防护系统，包含了PCS预警式防护系统、AHB远光灯自动遮蔽系统、LDA车道偏离警示系统与DRCC雷达感应式车距维持定速系统等功能 动力方面，ES300h搭载2.5L阿特金森发动机和包含两个电机的E-CVT行星齿轮结构变速器，还有一组镍氢电池。相比上代车型，整个动力元件包括PCU模组、HV电池与ECVT变速箱等皆重新经过优化与轻量化处理，是的系统综合最大功率达到160kW（218Ps）。 在Normal模式下，动力响应稍慢，深踩油门时发动机已经达到较高的转速，但提速感并不强烈。不过这套E-CVT加速很线性，车内的乘客会比较舒服，并不会感到加速时的突兀感。作为一辆混动车型，雷克萨斯ES还提供了Eco经济模式，使用感受和正常的Normal模式相差不多，主要以舒适为主，表现较为慵懒。Eco节能模式可以提供低速下的短途纯电运行，一旦车速过快，发动机便会介入。 在切换到Sport运动模式，感受和Normal模式以及Eco模式有很大不同，动力响应更迅速，提速感有明显提升，油门反应也变得的灵敏。不过在运动模式下，提速时还是能感觉到发动机噪音传入车内，不过并不太明显，在可接受范围。 另外，由于新的混动系统加入了AGC自动滑行系统，当车速较快松开油门踏板，车辆滑行时，系统会自动介入，此时会管控牵引电机，也就意味降低了能量回收获得更加平顺的滑行状态。 刹车方面，雷克萨斯ES前段刹车表现有些偏软，后段的制动力度会更足一些，所以刚开上时会感到有些难控制，需要去适应。另外，在刹车时能够明显的感到刹车时的动能回收声音。 雷克萨斯ES的转向手感偏沉，女生开起来可能会有些费力。虽然采用了电动助力转向系统，不过方向盘的回馈还是非常细腻的，转向指向性不错，过颠簸路面时方向盘没有多余的震动，在驾驶上能让驾驶员感到信心。 行驶中，底盘的表现同样是高水准，通过AVS可变悬挂系统大大提升了悬挂的滤震性能，行驶在平坦的铺装路面时，ES300h能过滤掉绝大部分的细微颠簸，而驶过坑洼路面时，悬挂的弹跳动作完成轻柔且干净，不会让车身产生多余的弹跳，可谓是韧而不硬且干脆利落。 得益于ANC主动降噪科技、混动降噪系统和双层降噪玻璃的三重加持，ES300h的车厢静谧质感已经到了可以媲美D级车的水准，驾驶这台车，基本感受不到来自外界的侵扰和车本身的机械震动，感觉非常的高级和大气。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

3.5分“良好”

雷克萨斯ES的品质堪称优秀，纺锤式中网设计优雅，车身姿态稳，内饰轮廓富有设计感，做工和用料细腻，最低配卓越版车内的硬塑材质也很少，多数区域是细腻的皮质包裹。指导价29万元起，配置自然不低，标配L2级辅助驾驶、自动LED大灯、自动空调等实用配置。轴距2870mm，定义中大型车有失水准，身高180cm的乘客坐进后排腿部两拳余量，头部一拳，空间表现一般。实测车辆为200和300h，前者2.0L CVT，除起步油门响应慢一些外，60km/h前的加速还算快，往后的动力衰减严重，提速会变得很佛系，好在变速箱足够平顺，整个驾驶体验还算良好；后者2.5L油电混合 E-CVT，具备电动车起步积极、加速快的特点，踩下油门车身会随之动起来，初段加速轻盈，显得很自然，不堵车的话，发动机很少参与工作，不会明显感到发动机介入，静谧性和NVH表现控制确实十分出色，在运动模式下，电机率先工作，发动机随后进行协调运作，此时的提速虽谈不上多么激烈，但也能明显感到动力响应会更积极。底盘的舒适性没问题，整体韧性较于上一代有明显加强，支撑性会更好，行驶中也不会感到底盘一味求软，而是很有韧劲。如果不追求动力和行驶品质，200无疑最具性价比，但动力是软肋，预算充裕建议入手更为全面的300h。