点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.71分“良好”

一直坚持不国产的雷克萨斯，本身便能轻易创造出用户的优越感。 具体到CT200H这款车来看，整车线条流畅，纺锤形进气格栅很有辨识度。平直的尾部融入了LED灯带，提升了整车的精致感。再加上可选的双色车身，单颜值上CT200h就能够轻松击中许多年轻消费者的需求。 内饰的“鸡皮绒”材质，温情之余质感亦不落下，时刻都能凸显车主的高雅品味。而轻柔的转向、灵敏的油门、易控制的制动系统，让车主在上手时也变得更加容易。 此外，上坡辅助、LED远近光灯、倒车影像、定速巡航等功能的加入，也能进一步让车主们能更便捷的驾驭，小巧的身姿也特别适合女性车主开。 不足之处在于，高速动力偏弱，另外噪声控制也相对较差。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.29分“良好”

作为雷克萨斯家族的入门车型，定位为紧凑型两厢车的CT200h，凭借出众的外表以及相对于“入门”的售价而受到部分消费者的喜爱。在外观方面，除了有普通版本的CT200h以外，雷克萨斯还为其推出了F-Sport版本，虽然动力上并没有任何区别，但是，张扬的外观设计就已经足够俘获一部分的消费者。相比于外观新颖的设计，内饰就显得颇有些陈旧了，整个中控台以及仪表盘的显示模式都依然是上一代雷克萨斯的语言。另外在配置方面，CT200h也无法与当下的主流车型相竞争，中低配车型甚至都没有配备前/后驻车雷达、倒车影像，车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全配置更是成了奢求。在空间方面，4369mm的车长与2600mm的轴距让后排乘客捉襟见肘。在动力方面，这套延续自普锐斯上的混合动力系统，1.8升99马力四缸发动机与60kw的电机搭配E-CVT无级变速箱，它在百公里加速上的表现甚至要弱于飞度等一系列A0级小车，丝毫没有任何激情可言，唯一能拿得出手的就是5升/百公里的油耗表现，在燃油经济性上表现抢眼。在动态表现上，优异的隔音是延续了雷克萨斯的传统，但是在底盘质感上，则让人唏嘘，悬挂偏硬且滤震的效果也一般。最后在售价方面，虽然CT200h是已经上市多年都没有进行换代的老车型，但得益于其进口车的身份，在价格方面却依然是非常坚挺。如果对两厢车与雷克萨斯没有偏执的热爱，实在想不出有什么理由会买它。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

4.07分“优秀”

这款车混动系统动力不算强，适合城市代步。安全配置方面还不错，其它配置稍显不足，20多万的价格，大灯还是卤素的，驻车还是脚刹的，这两点有些说不过去了。这款车故障率较低，家用代步省油省心，只求稳定，不求动力，该车还是不错的

点评车型: 2017款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.29分“良好”

雷克萨斯CT200h F SPORT实际用车场景就是为市区通勤打造，两厢车身尺寸紧凑，混动系统可以在市区获得十分突出的燃油经济性，实际驾驶综合油耗4.5L左右，虽然1.8L排量的发动机调校仅为99马力，但是在电机的加持下会有更好的驾驶体验。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.64分“良好”

雷克萨斯CT设计年轻时尚，前脸采用宽大的中网设计，并且采用亮色的镀铬饰条修饰，内嵌点阵式格栅设计，辨识度很高。车内空间不算宽敞，但是可以满足个人代步使用，前排拥有较大的乘坐空间，后排满载状态下略显拥挤。时速低于60km/h时车内隔音效果很强，胎噪和风噪能得到有效过滤，一定程度保证车内的舒适性。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

4.36分“优秀”

雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色，这个年代使用脚刹，有些落后，毕竟电子手刹已经很普及了。动力不是这款车的强项，平顺安逸才是它的设计初衷。乘坐舒适性不错，只是后排空间稍显局促。综合来看，这款车省油省心，值得入手。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.43分“良好”

雷克萨斯这个品牌就给人很稳重的感觉，而它就是延续了这种感觉，价格上比3系和A4L更划算，因此性价比极高。配置方面有包括膝部气囊在内的六大安全气囊来守护出行，特别安心，更给力的是油电混合动力，稳定的同时，油耗仅需4.6升，日常使用的省钱神器

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.36分“良好”

长着“小钢炮”的脸，却是不折不扣的城市用车，油电混动及综合四点几的油耗才是它的卖点；带横向稳定杆的前后悬挂让操控性得以提升。由于多年未换代导致内饰风格略显老旧，但用料及做工优秀，后排腿部空间较为局促。这款入门级车型配置偏低，性价比不算高。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

4.21分“优秀”

CT200h主打舒适代步，外观动感，2600mm的轴距使得空间一般，内饰包裹感强，软质材料多，混动系统的高速和市区油耗都能控制5L左右，悬架舒适度不错。购买推荐舒适版，价格适中，比低配多了LED、天窗、电动座椅等实用配置。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

4.79分“优秀”

作为一款入门级油电混合车型从外观上看还是相当大气的，一个两厢轿车弄出了SUV的感觉。对于上了20多万的紧凑型轿车来说，如果能够加上倒车影像、定速巡航这些功能就更好了，全系除了两个配置可以选装以外都是没有导航的，不知道会不会标配一个手机支架。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.64分“良好”

雷克萨斯一直以不错的质量和豪华的配置在国内有着不错的销量。我们店也经常接触到雷克萨斯的车款，10多年的维修经历让我们对这个品牌已经很熟悉了。客户这款车是雷克萨斯CT，客户反映的问题是，顾客反应车辆在行驶中的加速看起来有点迟钝，严重的闯车感觉，即行驶的舒适度变差。按照通常的维修程序，先去掉火花，发现除了三缸工作不良外，其他各缸都正常工作。先检查高压线，三缸高压线确实有穿孔的痕迹，换一组。原因是司机们受益后买了副工厂高压线，所以不得不再换一套。安装后情况略有好转，但不如修理前。正在准备再拆火花，发动机盖一打开，鞋带的味道就扑鼻而来。检查结果显示，两边排气管的三元催化转化器因过热而烧红。去除定时带套检查，定时带完整，松紧为宜。两行各自就位后，开始发动机试验，完全恢复性能，解决问题。 这款车动力方面，搭载一台1.8L自然吸气发动机+L4油电混动。最大马力99匹，最大扭矩142Nm，与之匹配的是一台E-CVT无级变速箱。这套油电混合动力系统尽管是几年前的产物，不过今天开起来感觉依然感觉相当好，低速的时候纯电动，很安静平稳。 底盘方面，搭载一台麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架。它的悬架很硬，过减速坎的时候跳动很明显，走在路上遇到小幅颠簸，都会把振动传递到车内。好在遇到连续颠簸的时候它就不会那么敏感，能够把多数振动屏蔽掉，让舒适性在可接受范围内。 内饰方面，依然以纯黑色为主。做工用料一如既往的让人很放心，中控台上部大面积软性材质，即使硬塑料也是磨砂表面，处理得很细腻。所有你能看到的地方都显出了细节用心，各种衔接都是严丝合缝的，有种高档家电般的精致感。 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是800元左右。 总的来说，颜值高，好养活，而且性格还好，任凭你怎么使劲蹂躏总是温柔回应，雷克萨斯CT CT200h绝对是一款不错的通勤车辆。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.43分“良好”

说到雷克萨斯，第一印象就是豪华车，大型车，而雷克萨斯CT却是一款比较小巧的轿车，可以说是雷克萨斯车型中的清流。外观方面，2020款 CT200h 舒适版 单色前脸上的设计充满着潮流气息，契合了消费群体的美学。此外，这款车还在配置了自动头灯、延迟式前灯熄灭、LED日间行车灯等作用。尾部的设计则与之前面相交融，具有很强的整个性，同时具有不错的视效。尾灯造型较为突出，给人一种凌厉的感觉。内饰上非常的奢华，在配备上，这款车配备了胎压报警、膝部气囊、前排无钥匙进入功能、无匙起动体系、蓝牙/车载电话等。配备7寸普通的液晶屏。多功能方向盘采用皮质材料打造，键位分配较为明确，便捷度大大提升。看上去非常漂亮，也很细腻。动力方面，2020款 CT200h 精英版 单色搭载了一套油电混动系统，搭载1.8L四缸自然吸气发动机的5ZR-FXE发动机，最大功率99马力，发动机峰值扭矩142牛·米，电动机的综合功率82马力、电动机的总扭矩207牛•米、与之搭配的是E-CVT无级变速箱，最高车速180km/h。有朋友问有时候加油不走道发抖是什么毛病？我认为如果车子行驶超过三万公里以上个人认为有可能是车子发动机积碳过多导致的，此外发动机缺缸也有可能导致此问题发生，去清理发动机积碳就行清理积碳的费用500元。保养方面，保养周期10000公里一次，保养费用，厂家提供6年150000公里（15次）免费保养的政策，150000公里可以节省15000元左右，6年以后，大概每次1000元左右。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

3.86分“良好”

雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色是一款时尚雅致的紧凑型车，车身结构是5门5座两厢车。这款车的前脸部分采用的是纺锤轮廓设计的进气格栅，内部为蜂窝状结构，这种独特的中网设计使车头极具辨识度；侧腰线采用双线条来修饰，配合旋钮状的轮毂设计，使车身多了几分凌厉感；车尾顶端的扰流尾翼向外延展，提升了整车的运动氛围。动力方面，这款车配备了一台1.8L 99马力 L4油电混动的发动机，匹配E-CVT无级变速箱，动力输出能够满足日常出行需求。此外，这款车采用了前麦弗逊式独立悬挂加后双叉臂式独立悬挂，因此车身的稳定性和回弹性都非常不错，能够让车辆在动态中保持舒适性。 但有车友反馈该车遇到了转向抖动的问题，其原因及解决方式如下：1.转向助力油太脏，从而增加了助力系统的压力，建议及时到检修服务站更换转向助力油，费用在100元-300元左右；2.方向盘转角传感器不灵敏，使得EPS电子随速助力转向、随动转向大灯等系统不能正常工作，需要及时更换方向盘转角传感器，费用在200元-400元；3.方向管柱发卡，这种情况比较简单，只需要上点润滑油即可。 这款车的首次保养应该在驾驶新车10000公里或12个月后进行，建议更换发动机机油和机油滤清器，费用在900元左右。之后每10000公里或12个月左右进行一次保养即可，可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保，大保需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等，费用在2000元左右。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.79分“良好”

本人从事汽车维修行业已经二十年，以前刚入门的时候就是跟着师傅修理日系车，雷克萨斯也算是修理过不少了，这个品牌的各种毛病，从小毛病到大毛病，我几乎都经历过，有时候听声音就知道故障大概出在哪里。车主今早晨开来一辆雷克萨斯CT200h，说这两天下完雨，车顶有积水，怀疑是天窗漏水。我们接过车后发现顶棚的确有点湿漉漉的，先是检查了最有可能漏水的地方----天窗排水孔，发现排水孔堵塞，我们用气枪嘴插到孔里，然后吹气疏通排水孔。完成后我们将车开到洗车房，用水枪在车顶喷了一分钟后，发现天窗排水孔排水正常，但是车顶后部还是会渗水，于是拆下车顶内饰板，继续查找原因，排查到天线，发现是后面天线与车体连接处的线组密封套老化，导致渗水，于是更换一个全新的密封套。 动力方面，这辆CT200h采用了 1.8L自然吸气发动机与电动机混合动力系统，得益于电动机特性，起步时动力非常不错，但是后程的加速感没那么强烈。 内饰整体来说相对简约，这么多年了也一直没有大改过，中控大部分按键依然不是虚拟按键，不过按键的阻尼感很好。总而言之中控台设计中规中矩，简洁的线条很有艺术感。 可以看到底盘有较多护板覆盖，前悬挂是麦弗逊式形式，后悬挂是双叉臂形式，悬架调教软硬适中，比雷克萨斯家其他车型能稍微硬一点。 维修保养方面，官方建议每行驶1万公里进行一次常规保养，更换机油以及机油滤清器，要使用全合成机油，加上工时总共花费800元左右。每3万公里建议更换一次空调滤芯，每4万公里更换一次空气滤清器以及制动液，三者费用总共在500元左右。在12万公里时需要更换一次变速箱油，价格大约在1500左右。CT200h的保养周期偏长，也能给车主省下不少钱。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.5分“良好”

雷克萨斯CT是雷克萨斯旗下的一款紧凑型车。从外观上看，延续家族式设计风格，前脸是依旧极具辨识度的纺锤式前格栅，搭配两侧大灯组造型犀利，车身短小精致，比例协调，双色更显张扬个性，整体风格时尚而不失运动感。内饰上，雷克萨斯CT的表现则不尽人意，方向盘、仪表盘造型老气，座椅采用织物材质，较显廉价，没有中控屏幕看上去科技感欠缺。本车搭载1.8L 99马力 L4油电混动发动机，匹配E-CVT无级变速箱，动力表现还算不错，起步动力响应很积极，几乎没有动力迟滞的现象，且车辆变速箱的平顺性很高，但车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足。总体来说，这款车较适合女性驾驶者，作为日常上班的代步是非常不错的。 但有许多车友反映遇到了电瓶亏电的问题，出现这样的情况可能的原因有：车长时间不动，无法充电；用久了导致电瓶性能下降：冬天低温导致电瓶的性能大幅下降。建议长时间车辆不行驶的话，把电瓶的负极桩头给拆掉。另外，出现电瓶亏电的情况，建议及时到维修点或4S店进行更换，费用在800元左右。 根据保养手册，整车的保修期限为6年或150000公里。新车建议10000公里或12个月做第一次保养，建议更换发动机机油、机油滤清器，检查变速箱油，价格为931元。首保结束后每一年保养一次即可，价格在1000元左右。40000公里或48个月要进行一次大养，需更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、空气滤清器芯和制动液，价格在1600元左右。