随着消费者经济条件的提高，越来越多的人想要入手豪华品牌所出品的家轿，一直有粉丝想要我推荐一款豪华A型轿车，我个人觉得雷克萨斯是很好的选择，最近刚好身边有朋友入手了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色，作为一款5门5座的两厢车，在尺寸上很有竞争力，长宽高达到了（mm）4360/1765/1455，轴距则达到了2600mm，而且整车还有六年或15万公里的质保。厂商指导价格是在25.4万，山东地区的裸车价依然为25.4万，购置税是在22478元，上牌费为500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险则为7731元，全款购车花费为286139元，接下来就和大家详细聊一聊我的试驾体验。
动力：作为一款油电混动的车型，可以说是当下很流行能源类型，搭配1.8 L自然吸气发动机，最大功率为99马力，峰值扭矩则达到了142牛米。前置单电机最大功率60kw，最大扭矩则为207牛米。驾驶感受来这是一款以舒适为主的车型，起步更加注重实用和平顺，启动比较温和，换挡过程中也展现出了良好的平顺性，能够从容应对各种复杂路况。从提速测试来看，全力踩下油门踏板，加速过程十分温和，没有出现前后轮打滑的情况，切换到运动模式后，初段会有一定的推背感，从实测数据来看，百公里加速时间为12.45秒。
底盘：采用前麦弗逊独立悬架，后独立双叉臂悬架。对于雷克萨斯的底盘调教，消费者们应该不会感到陌生，这次给人的感觉还是一如既往，稳定又扎实，虽然车身并不算大，但行驶过程中能够保证舒适度。面对大的颠簸路面时，车身跳动不算很明显，对于细碎路面的过滤非常彻底，在高速行驶的状态下进行紧急转弯，也能保证不错的车身侧倾，整体开下来是非常舒服的。
油耗：工信部综合油耗在4.6 L，因为是混动车型，所以燃油经济性比同级别的传统动力家轿要好得多。我自己是进行综合路段的实际测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了35km，、平均时速在34km/h，最终实测油耗为5.8 L。高速路段总共是跑了134km，平均时速在89km/h，最终实测油耗为4.5 L。
噪音：作为一个定位家用的车型，平常拉老婆小孩的机会肯定是非常多，所以内部车厢的隔音性就很重要。从实际情况来看，不管低速还是高速状态下，内部都能保持不错的安静氛围。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在40.3分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.6分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在57.8分贝，以120km/h的速度向前行驶，噪音值在64.3分贝。
今天给大家带来的这台车是一位朋友购买的这台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色，今天就由我来给大家带来这一期的深度评测:
车型分析:
雷克萨斯 CT定位一台 豪华品牌紧凑型轿车，它的竞争对手就锁定在了奔驰A级以及宝马1系这两台车型，那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢？请跟随我一起去找车主一探究竟吧！车主找不到今天来的是车主家儿子，今天我们就采访一下车主儿子吧。首先这位朋友说：当时给他父亲买车就考虑省心、省钱、保质这些东西，所以别的车型就没去看，直接订了这台雷克萨斯CT 200h。价格层面:这台车官方指导价为25.4万，我们太原市没有优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税22478元，保险（含强险）8000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为28.51万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm，车身宽度1765mm，车身高度1455mm，轴距2600mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下仪表台部分采用机械仪表，方向盘材质采用真皮包裹，整体握感比较细腻，中控台下方采用一块7英寸的屏幕显示效果一般，整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用皮织混搭座椅，反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low，但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧！后排腿部空间1拳，头部空间3指。
动态部分:
这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率73kw（99Ps），峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持，让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教风格偏软偏舒适，但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错，市区内基本上没有明显等我噪音传递，但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车100000km之内免费保养，这一点能帮助大家省一部分钱。
总结部分:
这台车特别适合这些50岁以上，对动力没什么需求就想买一辆简单代步、省心的车型，我认为雷克萨斯 CT200h还是挺香的。
日系车的产品认可度较高，导致它的更新速度较慢，比如雷克萨斯CT，如今在售车型虽自称2020款，可改款都已经要10年之久，但换代消息一直没有确定，所以从设计而言，雷克萨斯CT的颜值只能是中规中矩，像LED大灯在最低配车型还没能出现，而大灯组造型同样毫无亮点，唯一惊喜就是它的双色车身。内饰部分更是让人感觉到10年前的日系车风格，小尺寸中控液晶屏和简单的多功能方向盘，也表明它的配置一般，如果对比A3或A级，质感差距非常明显。而且因为尺寸也很入门，4360mm车长和2600mm轴距，乘坐空间也不是雷克萨斯CT的长处，甚至全系无全真皮座椅。动力目前全系标配1.8L自吸发动机与电动机，总功率仅为136马力，毕竟是丰田老一代技术，可靠性没问题但也只剩下可靠这一个亮点，所以百公里加速要11秒多，对女性日常代步比较友好。但这套混动系统的匹配性很高，平时市区通勤让发动机很少处于“战斗”状态，走走停停的路段让人十分的舒服，比如平均30km/h时速以内的相当拥堵路段，百公里油耗低至5.6L，所以老技术也没让人太失望，出色油耗作为代步车相当合适。
Hw233870786：雷克萨斯一定上了高速才能发现和丰田的区别 一分钱一分货
外观设计方面，CT系列采用了当时雷克萨斯最新的设计语言，是雷克萨斯旗下首款使用纺锤形前脸设计的量产车型；造型前卫的纺锤形前脸加上较短小的五门掀背式车身结构，让CT系列看起来就像一台运动小钢炮，一改此前雷克萨斯轿车的沉稳形象。
打开引擎盖，可以看到一套沿用自普锐斯的THS油电混合动力系统，包含可输出99匹最大马力、142牛·米峰值扭矩的2ZR-FXE 1.8L自然吸气L4引擎，以及一台可输出81匹马力、207牛·米扭矩的电动机，通过丰田著名的E-CVT变速箱实现协同工作。
驾驶方面，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都不错，变速箱也没有顿挫感，再加上车身尺寸比较小，开着灵活方便，就算是新手驾驶也会觉得很轻松，不过急加速缺少- -定的爆发力，方向盘指向性也比较模糊，开着没有什么驾驶乐趣可言。百公里平均油耗为4.5L左右，油耗的经济性还是十分不错的。
当然这车也有不足之处
1.如今，距离CT系列在国内上市销售也已经过去了8年；在此期间，除了陆续进行了两次中期改款之外，其核心技术一直没有更新，但这一系列车型至今仍在销售，雷克萨斯的其余车型全部换上了全新的TNGA平台，而CT锡类额并没有换装，安全性虽然不错，但肯定比不上换装了全新TNGA结构的雷克萨斯，而且CT200的主动安全系统等同于没有，不支持主动刹车，并线辅助,这一方面几万块的国产车都有，但是在20几万的雷克萨斯上却没有出现，引人深思。
2.底盘悬挂调教偏硬，虽然四轮独悬在应对非铺装路面时，能及时处理颠簸感，低速时车内不会明显有震感存在，但如果快速通过颠簸路段，震感会明显不少。
3.配置比较低，科技感太差了，精英版没有倒车雷达和倒车影像，新手开着不太方便，也没有液晶仪表和中控屏，当然就更没有手机无线充电功能了，前排虽然可以无钥匙进入，但是不支持远程启动，总的来说CT200的科技配置已经跟不上时代潮流了，
4.车内的车门一般会有一点储物空间用来放点东西，但是在CT200这里连个300ML小容量的矿泉水都放不下。
5.虽然车内的隔音效果较好，但两米六整的轴距过于一般，后排腿部明显紧凑，腿长一些甚至能顶到前排座椅，局限性不小。身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳左右的距离，头顶只有1指的富余，要是身材再高大一点的就会产生压抑感，而座椅的填充物很足，能够对身体起到很好的承托。
6.后备箱太小，不能装大的行李箱，如果是想开这车出门游玩的话，东西多一点，就放不下了，其实可以考虑在车顶加个行李架，这样的话，可以多装点东西.
总的来说，雷克萨斯CT比较适合那些只想安安静静代步的公司女白领或者小资人士，后期质控稳定,省油省心，但作为家用，空间一般，内饰和配置都比较落后，并不能让我满意。CT200h不足之处虽多,但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是个可以考虑的选择。
本次测评的是雷克萨斯CT，2020款 CT200h 舒适版 双色，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠大概在12500左右，你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是254000元，裸车价格是241500元，购置税21300元左右，上牌300元，车船使用税480元，交强险950元，购车商业保险8000元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在272000元左右。
空间：雷克萨斯CT的车身尺寸分别是长4360MM，宽1765MM，高1455MM，轴距为2600MM，雷克萨斯CT属于紧凑型车，其实这辆车的车身尺寸在同级别车型中表现并不是很出色，身高一米八坐进去，前排空间充足，适合三到四人乘坐，后排空间紧凑，后排空间坐2人算是比较舒适，腿部、头部空间还剩余一点活动空间，但是坐3个人舒适度整体没有那么好，不适合坐人跑长途。而且后排除了前排座椅后背有储物空间，门板上没有储物格，平时想放一些小东西的时候没那么方便。后备厢容积跟一般的两厢车差不多，电池在座位下，几乎不占后备箱空间。
动力/油耗：雷克萨斯CT搭载1.8L自然吸气发动机，传动匹配的是E-CVT无级变速变速箱，电池采用镍氢电池，油电混动，最大扭矩142N·M，最大马力99PS，运动模式稍有激情，只能说稍有激情。限于市区60以内，超过60就就没那么好了，那时候电机出力不明显了。经济/运动模式加速：市区常用的模式，一直开市区的话，百公里油耗可以维持在在4L左右。发动机介入：发动机介入平顺，基本感觉不到，我说的是几乎，仔细感受还是有点感觉的。跑高速：高速动力只能说基本够用，跟1.8自吸差不多吧。在国家限速范围内正常开没问题。特殊路况行驶动力：上坡时最好切换成运动模式，不然油门需要踩的很深。
舒适度：安静，好开，对我来说是一辆好开的车。虽然底盘偏硬，但是路感清晰，过大坑还是有点韧性的，小坑的水泥路就不行，行驶品质下降好几个档次。空调：空调效果来的很快，非常好。制冷制热都还可以，感觉制热比制冷费油，这也是跟一般的燃油车相反的。
缺点：1、空间相对小了点，座满人长途的话，后排的人会显得有点匹配。2、在高速行驶，动力相对来说偏弱。3、就是电池不是很耐用，大概在7~8年左右的寿命。
总结：雷克萨斯CT这台车整体表现相对算是比较满意的，有点优惠力度，操作方面也是比较容易上手的，座椅的包裹性比较舒适，配置也相对还可以，空间够用，作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
关于保养：官方规定CT200h每隔10000公里更换一次机油，同时需要更换机油滤清器和放油垫片。CT200h车型每次更换机油需要使用4.2升。
丰田、本田和日产的三家日系豪华品牌仅剩雷克萨斯没有国产，因为进口的身份，在价格上不占优势的雷克萨斯却依旧能做到不菲的销量以及良好的口碑，让竞争对手羡慕不已，这其中就不乏包含雷克萨斯CT的功劳。为了能够给粉丝提供更为详细的参考信息，我们决定亲自去测试一下2020款的雷克萨斯CT，经过一番周折，我们成功拿到了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色的试驾车。从定位上看这是一款5门5座紧凑型车，长宽高分别为4360×1765×1455mm，车身轴距在2600mm。厂商指导售价是在25.40万，这款车在我们当地地区的价格为24.40万元，目前暂时优惠1.00万元，购置税为22478元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在7578元，全款购车总花费在275986元。
对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在104180元，贷款在170800元，月供为5100元，贷款总花费为287780元，比全款购车多花费11794元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。
外观：雷克萨斯CT这台车前脸采用的是家族式的设计语言，中网进气格栅周围有镀铬饰条进行包围，加上犀利的大灯，整体看起来霸气十足。车身侧面，整体比较简洁明了，腰线的设计使得侧面富有强烈的层次感。车尾设计十分的时尚运动，“鸭尾”式的扰流板凸显出强烈的运动气息。
内饰：内饰方面整体设计风格十分的时尚动感。大面积的真皮和软性材质，不管是视觉上还是实际使用上，都给人很舒服的感觉。另外，三幅式多功能方向盘搭配7英寸液晶屏，不仅支持车载蓝牙电话，而且还支持语音识别控制电话，凸显出强烈的科技感，十分受当下年轻一代的审美观。
动力：雷克萨斯CT这台车采用1.8L四缸自然吸气发动机，最大马力为99Ps，传动系统上匹配E-CVT无级变速箱。这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为10.42秒。
刹车：雷克萨斯CT这款车在制动方面的数据要抢眼很多，38.62米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显，车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大，在中后段基本趋于稳定。
空间：雷克萨斯CT这台车在空间方面整体表现还算不错，坐在驾驶位置时，视野环境表现不错，A柱没有较大的盲区，后排空间腿部距离表现宽裕余有一拳半的距离，头部空间还算充沛余有半拳的距离，中间地板凸起并不是很高，横向空间充足乘坐三人也不显的拥挤，作为家庭用车还是挺合适的。另外，后备厢的设计较为中规中矩，没有过多的造型浪费空间，完全可以满足日常使用。
油耗：为了保证真实性，我们对雷克萨斯CT这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为119km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.2L，经过计算这款车的油耗为5.2L/100km。
隔音：雷克萨斯CT这台车在低速行驶很安静，而跑高速超过80公里每小时以后，会出现一定风噪声，但任何一款车都不能说100%没有风噪。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在68.1分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在60.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.8分贝。
作为一个职业测评人，今天妖姐就给大家解析一下2020款 雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色车型。
价格：
这款车补贴价格为25.40万，车子是2020年8月上市，目前市面上优惠力度不是很大，福州这边经销商报价为24.40万，上牌费500元，商业保险7500元左右，全款购车预计花费总额25.3万元左右。
内饰：
内饰给人一种简约清新的感觉，而且中控台软性材质比较多，硬塑料表面也做了磨砂处理，手感细腻，衔接处做工严丝合缝，看起来还比较高档，中控彩色屏幕尺寸为7英寸，妖姐个人觉得有点小，好在清晰度好，菜单也不复杂，使用很简便，上手简单。
乘坐空间：
车子定位5门5座两厢车，轴距2600MM,车长4360MM,宽1765MM,高1455MM,以身高1.75m的体验者为例，坐入前排，把座椅调节到适合坐姿后，头部剩余一拳，表现让人满意。保持前排座椅位置不变，同样的体验者坐在后排座椅上，头部有四指空间剩余，腿部有一拳空间剩余，表现中规中矩。如果身材比较高大的乘客长时间坐在后排，会有些许的压抑，毕竟头部空间并不很充裕。
后备厢空间：
后备厢容积为375升，空间表现一般，下方设计有电池组的位置，所以地板整体比较高。座椅支持比例放倒，灵活性还行，出去玩装2个常规行李箱没问题。
油耗测试：
工信部百公里综合油耗为4.6L，从数据上来看燃油经济性比较好，而我自己专门进行了实际油耗测试，关闭空调，测试路段包括了市区、环路、高速路段，市区全程平均时速35km/h，高速平均时速为105km/h，行驶里程116.8公里，消耗燃油6.56升，平均油耗为5.6升/百公里。
加速测试：
搭载的是1.8L 99马力 L4 油电混动发动机，电动机总马力81Ps，电动机总扭矩207N·m，匹配E-CVT无级变速箱，在加速测试环节，全力踩下油门踏板，车子起步状态温柔，没有一点动力爆发的意思。加速度G值没有达到0.5，变速箱无顿挫，加速过程持续平缓，从实测结果来看，百公里加速为10.4秒。
刹车测试：
全力刹车时，车身姿态在可接受范围内，悬挂系统饱满、支撑有力，表现不错，轮胎的抓地感也值得表扬，初段制动力强，中后段普通但很稳定，最后妖姐测得100-0km/h刹车成绩为41.03米，表现尚可。
噪音测试：
在怠速时候测得噪音为39.7分贝；时速为60km/h时，噪音为58.3分贝；时速为80km/h时，噪音为59.8分贝；当时速为120km/h时，噪音为64.9分贝，在低速的情况下，车子比较安静，占尽优势，中高速后，静音效果表现一般。
操纵：
转向的力度偏沉，悬架偏硬，过减速带的时候，后排乘客跳动比较明显，走在颠簸路面，车内震动感比较明显，好在舒适性在可接受范围内，要是能把悬架调校得软一些那会更好。
缺点：
1、储物空间不丰富，前排储物格放下一个大尺寸的手机后，就不能放太多额外的小物件了。
2、电动机总功率为60kW，小了点，油门重一点，时速不到30km/h,发动机就介入工作了。
总的来说，这款车比较适合短途自驾游用，虽然它后排的乘坐空间有点局促，储物空间也比较有限，但是它动力表现平顺，而且油耗经济，适合短途家用。
雷克萨斯CT是一款紧凑两厢车，CT200h 舒适版 双色是中配车型，官方指导价25.40万。
保养方面，每1万公里需要1次保养，基础保养项目是换机油和机油滤清器，费用大约是830元。二保的时候需要加换制动液，费用1400左右。6万公里的时候，基础保养加换空调滤芯和制动液，就要2000元左右。保养起来费用不算特别贵，周期也很合理。整车质保六年或15万公里，这点比较同级很多车型都优秀。
动力够用但是不算特别出色。油电混合的动力总成，配置了1.8L L4自吸气发动机，峰值扭矩142牛米。搭配60千瓦电机，电机扭矩207牛米。以纯电模式起步感觉不错，动力输出线性而轻快，也足够安静。一脚油门下去动力立刻就上来，有一种润物细无声的滋润感。中速的时候提速还不错，动力平稳也有充足感。在城市跑动还是很合适的。畅通无阻的路面上可以跑得很畅快，走走停停路面上也能跟贴前车。后段加速力比较普通，后劲还可以但是说不上浑厚。高速巡航还可以，但是110公里/小时的时候要进一步加速后劲就不是特别足。
乘坐空间一般。4360×1765×1455mm，轴距2600mm。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有四指的余量，空间觉还好。在后排坐着，头部同样有四指的空间，膝盖离前排座椅靠背的距离也是四指。后排空间比较一般，够用但是不够宽裕。
前是麦弗逊式独立悬挂，后为独立双叉式悬挂带横向稳定杆。对于路面颠簸的过滤中规中矩，过小的坑洼的时候，会有一定的路感传到车内。对于大的起伏处理很干脆，车身没有多余的摆动，车内也不会有弹跳感。底盘扎实而有质感，对于车身的侧向支撑不错。中速过弯的时候侧向倾斜并不大，感觉安排行驶贴地。
外观方面，新车相比老款车型仅在细节上进行改动，使其看上去更加“雷克萨斯”，纺锤形前进气格栅是雷克萨斯标志性元素，由老款分体式改为一体式设计，并且内部采用网状设计，搭配运动黑色套装，看上去十分运动。CT车型从2012年问世以来，车身尺寸和主体形态就基本定型了，这么多年其实没有本质的变化，2014款车型同步到雷克萨斯的纺锤型进气格栅，不过当时纺锤中央还有一条保险杠，格栅也是横辐条，到了2017款就变成眼前这种整体的纺锤型，内部采用了网格式开口。两侧采用了通风道的视觉效果，实际上并没有开口。
新款雷克萨斯CT与老款车型保持一致，浓郁的家族设计风格很容易辨认出来。虽然CT200h为雷克萨斯入门级车型，但在品质上丝毫没有懈怠，中控台区域采用大量皮质包裹，触摸手感甚好，仪表上方的材质非常丝滑，而在副驾驶正前方则采用花纹装饰，使其看上去十分精致。三幅式多功能方向盘大小适中，并且采用皮质包裹，值得一提的是，在方向盘左右两侧经常触碰的地方进行打孔处理，这样的做法是为了提高摩擦力度，从而更好地掌握方向盘。除空调控制区域略显复古以外，中控屏同样如此，主要表现在UI设计上，好在支持手机互联，反应速度也令人满意。另外，该屏幕可调节对比度以及亮度等。
不过，在内饰的用料方面，这车是有讲究的。座椅采用了皮质与织物的混合材质，上方的织物对于肩部可以提供更好的支撑作用。座椅的皮质柔软、填充物支撑到位，侧翼的包裹性也不错，采用电动调节，而且增加了电动腰撑调节。毫无疑问，座椅的人体工程学可以得到高分。
动力方面，在起步时，如果电池电量足够，一般不会启动发动机，D挡正常起步，电机能够很好的胜任起步阶段动力，车辆一旦行驶起来，发动机很快就介入工作，能够明显感受到发动机启动震动与声音，此时发动机接管主要动力输出，避开了怠速阶段起步的较差工况。正常加速，动力输出表现线性，不会出现动力明显的涌现，也足够推动车辆较为轻快的加速。如果松开油门，立刻能够听到电机回收能量转子的轻微啸叫。在NORMAL模式下，深踩油门，这套系统对于油门响应并不积极，大约1秒左右，系统开始响应，从能量图上能够看到电机与发动机同时在输出动力，而且能够感受到发动机拉到高转传来的低沉的咆哮，加速的体验不能算很快，但应对一般的超车是足够的，我们专门测试了中速加速比如从50km/h加速到90km/h，以及高速阶段的加速如从80km/h加速到120km/h，一旦发动机催逼到高转，动力的需求没有太大问题。不过如果再向更高的速度迈进，加速就会迟缓很多，显得没那么从容了。运动模式下，对于油门的响应明显会快一些，能有半秒的提升，而且这个时候能看到转速表的攀升，能够在一定程度上刺激一些驾驶欲望。
新款雷克萨斯CT200h采用的是前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架，它的方向盘虽然是电动助力，但是转动的手感太像过去的液压助力的感觉，回正的力矩很充分，转动起来需要花点力气，但同时能够带来较为丰富的路感和对转向角度的敏锐捕捉。悬挂调校出乎意料的硬朗，除了在通过较大的减速带时会有生硬的跳动，绝大多数时候带来的异常清晰的路感，路面上每一处的起伏都能够完整的反馈到身体上，当然，在完成紧急变线或者较高速过弯时，车身则表现的刚性十足，悬挂给予强有力的支撑。再加上短小紧凑的车身，使得车尾与车头的节奏感能够保持在一个水平线。
对于NVH方面，不同模式下有不同表现，在常用的NORMAL普通模式下，发动机、车身隔音比较到位，但当时速上升至80km/h时，还是会听到些许路噪声，而对于一台20多万元进口车来说，它的表现超越绝大部分同级别车型。总体来说，动力方面虽然没有畅快淋漓的加速感受，但运动特性依旧保留，舒适性也拿捏的非常到位，无论男女都很适合。
后尾设计上面有三个优点，顶部有向外延伸力度更高的扰流汽车尾翼、后挡风下沿有显著的突起层次构造，而在保险杆当中，则有双端C型黑色挡水板孔与类扩散器包围。可以看出，这种小细节都是在提高车子的总体运动气氛。
外型配备上缺乏了LED灯源，这种两厢紧凑型级小汽车就一定要精美，一定要时尚，要不就真成老人代步车了，例如卤素灯泡LED头灯往上一摆，确实会看起来有一些背道而驰，都选择豪华车品牌了，弄这几个卤素灯泡的确不适合。
车内饰上的连五颜六色显示屏都省了，唯一能显示多谋体的就是一个细条条，且没有背光板的这种黑与白液晶数据显示器，就是旧式的士上显示的调频的那种。
顶部的7.0英尺液晶显示器，还没有搭配触摸用途，但对于寻找三厢车操纵乐趣的驾驶员而言，驾驶过程中的实际操作可能性本就很少，这产生的弊处当然也不那么关键了。
此外一个较为坑的点就是CT200h的车机系统，不论是液晶中控台的画质还是中控台的奇怪操作方法，根本就是90年代水准，可以说根本达不上如今的流行水准，可以说这套车机系统已经比较严重的拖了车内饰质量的后脚。
CT200h舒适版虽没有搭配运动坐椅，但它的人体工学支撑点与坐椅填充都做得很非常好，皮革制品的手感相对性温和，而结实的腹部包围着也会考虑综合性出行中的舒适感规定。
雷克萨斯CT有着的4360/1765/1455毫米在所有紧凑型两箱车之中，都算得上是较长的了，可以为个子175cm的旅客出示1拳/4指的前后排头顶部空间、1拳2指的腿部空间。可以看出，雷克萨斯CT作为两箱车，并没有大家想像中的那么偏矮，但它的后排座对于修长美腿们而言，确实并不太合适远途乘座。
2020款CT200h沿用了一台1.8L直列四缸自吸发动机，最大马力为99匹，最大扭矩为142N·m，这套混合动力系统与最开始的2011款没有差别，连牙膏都不想挤，和日产HR16有的一拼，十年未变的动力总成竟然还能融入现如今国六的环保标准，也挺让人诧异的。
雷克萨斯CT200h本身就并不是一台以拼性能受欢迎的小钢炮，但油电混动的身份让其在综合性驾驶工作能力上不逊于带T对手，1.8L油电混动产生的油耗低，可能比时刻遭受充电电池情况影响的插电混动车更非常容易做到。
优点：
1、外形小巧，市区内驾驶比较轻松，转弯和停车都比较方便。
2、纺锤形格栅很有辨识度，带来了出色的运动感。
3、10喇叭的扬声器音质表现比较到位，
4、CT200h车型搭载的是由1.8L发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率136马力。
日常驾驶时由于有电动机的辅助，低扭表现出色，动力给人的感觉非常平顺，汽油机介入的时候也非常的轻柔，车内并没有太过明显的感知。
正常驾驶百公里综合油耗在5L左右，而且仅需92号汽油，加上6年15万公里免费保养政策，后期用车成本非常低。
5、转弯时侧倾比较小，转向精准，从某种意义上来讲是很有操控感的一台车。
缺点：
1、中后段再加速能力比较差， 实测百公里加速成绩超过11秒，超车需要深踩油门才行，比较佛系，不太适合急性子驾驶。
2、后排空间小，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间也只有1拳，长时间乘坐会有不适感。
3、悬架非常硬，对于细小的颠簸过滤不到位，过减速带时车内会有明显的冲击力。
4、转向力度偏重，对于男性用户来讲上手比较容易，对于女性用户不太友好。
5、平台老旧配置低，全系都没有提供辅助驾驶功能，定价也偏高，市场优惠幅度不大，性价比较差。
【费用】厂商指导价是25.4万，优惠1.5万，裸车价是23.9万，加上购置税21150元，车船税480元，上牌费500元，保险8500元，全款落地价是27万左右。
【驾驶体验】搭载1.8L自然吸气发动机，最大马力99匹，匹配CVT变速箱。它的这套动力总成趋向于舒适性的，在市区驾驶，1.8L自然吸气发动机并没有闯动感，即便走走停停，也没有明显的顿挫，驾驶起来操控性非常强。而且发动机静谧性很好，基本上在车内听不到明显的噪声。对于我这样粗犷的大老爷们开惯了隔音效果差的车，一下子开雷克萨斯CT，说实话有时候觉得它熄火了，在隔音方面还是值得肯定的。同时油耗也是它的一大亮点之一。官方给出的综合油耗为4.6L，而实际驾驶高速路段百公里油耗为5.3L（表显），市区路段并未测试。整体来说，凯美瑞各方面表现还是让人满意的。
【空间】车身尺寸分别为4360*1765*1455mm，前后排空间显得比较紧凑，本人身高1.78米，乘坐主驾驶位，调至最舒适的驾驶坐姿，头部空间有一拳一指的距离，后排头部空间有不到一拳的距离，而腿部空间有四指的活动空间。如果仅仅是作为个人代步，抛去舒适性的话，空间还能接受。行李舱常规容积为375L，最大可扩展至985L的储物空间。
【悬架】采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架组合，在底盘舒适性方面并没有我想象的那么硬，过减速带以及小的颠簸，对回弹的处理非常的干脆，甚至给到我一些高级感。而且悬挂的结构刚性提升后，带给了底盘很紧致的感觉，不会那么松散。这对于操控来说是非常好的，在过弯的时候这种感受很明显。转向精准是我印象比较深刻的点，基本上就是指哪打哪，同时车辆对转向的侧倾抑制也比较到位。悬挂支撑很到位，轮胎抓地力表现也很出色，会让你很有信心地去快速的过弯。
【隔音】隔音效果还是比较不错的，时速在60km以下，车内静谧性强，没有明显的胎噪和风噪声，同时发动机机舱也没有传来比较明显的轰鸣声。当车速越来越高时，胎噪、风噪以及发动机的高转声也会随之增大，不过也都在能接受的范围内，相比同级别车型隔音效果方面还是比较出色的。
总的来说，雷克萨斯CT各方面表现还算不错，在同级别车型中占据一定的优势，是一款性价比不错的合资家用车型。
jyzq1234：这还有性价比？
一脚油门轰：不是合资车，是全进口
作为一款油电混合动力车型，雷克萨斯CT最大的优势就是在于省油，且本人实测，去远郊的环山景区跑个来回，110多公里的路，只用了5.8个油，算下来平均油耗才5.3L/100Km左右。而且，别看雷克萨斯CT 200h只有136马力的最大功率，但是实际体验下来，性能表现还是值得肯定的。像笔者实测时，前40km/h都用电，但凡舍得踩油门，推背感还是很明显的。可它配置的E-CVT变速箱是真没啥乐趣，除了小档把的物理冲击外，没了模拟挡位，只用踩刹车与油门的感觉就像是开着台老式卡丁车，没啥驾驶乐趣，这一点对于两厢车而言可谓是有点掉价了。
不过，在连环弯道上，雷克萨斯CT 200h还是有点钢炮的味道，因为它悬架里配有稳定杆，跑到60km/h过弯也能很稳，只是坐在后排心脏会砰砰乱跳不停，但也不会真的把人甩到另一头。
车舱里没有触控是雷克萨斯的老毛病了，但对有散光的我来说，这小屏幕还有个问题就是挺直了坐着开车，是真看不清显示了些什么。而且，中控台上有些密集的小按键，按起来也不太方便。配置方面，后面没雷达、屏幕没导航、后座没出风，妥妥的低配。空间方面，副驾驶储物箱盖曲面的设计，足以安放大长腿；但后座空间却是十分局促，身高170cm的我坐上去都会觉得很压抑。
这是雷克萨斯CT200h的双色版，比单色版贵两千元，但更酷炫一点，并且是油电混合车型，电机总功率60kW，让原本1.8L发动机仅有的73kW动力更上一层楼，而且买雷克萨斯比较省心的一点是六年或15万公里免费保养，让消费者无后顾之忧。
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