在紧凑型轿车的细分领域当中，要说到竞争力十足的车型自然是不少，但在豪华度和实用性上兼而有之的车型就不多，而雷克萨斯 CT就是其中的佼佼者。此前后台一直有粉丝让我进行试驾，最近刚好从4S店借到了一台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 双色，从定位上看是5门5座两厢车，尺寸表现也不错，长宽高达到了（mm）4630/1765/1455，轴距则为2600mm，作为一款热门车，官方指导价在21.7万，山西地区裸车价也在21.7万，购置税在19204元，上牌费500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6943元，全款购车的话落地要245077元，下面就和大家详细聊一聊这款车。
动力：虽然并不是高配车型，但动力上却不差，能源类型同样为油电混合，发动机最大功率达到了99马力，峰值扭矩则为142牛米，电动机最大功率则为82马力，最大扭矩则达到207牛米，传动系统相应匹配E-CVT无级变速箱。在低速状态下可以实现无油滑行，这样燃油经济性最高，而且还能保证静谧性。在进行提速测试前，特意调整到运动模式，起步状态特别温柔，没有一点动力爆发的意思，车身姿态保持十分平稳，加速过程没有出现动力衰竭，从实测数据来看，百公里加速时间为11.2秒。
悬架操控：采用前麦弗逊独立悬架，后独立双叉式悬架，行驶过程中展现出不错的支撑性，不管在高速还是紧急转向都很稳定，只是在过一些狭窄道路的时候可控性要弱一些。能够轻松过滤细碎路面的颠簸，车内人员舒适度也有保证，但在过减速带时，车身还会有明显的弹跳。
麋鹿测试：最终通过时间是在67.8km/h，从成绩来看不算多么出色，毕竟只是一款定位家用的紧凑型轿车。电子系统的介入不太及时，在进行转向的过程中，会有比较吃力的感觉出现，而且方向盘存在一定的虚位，指向性比较模糊。
刹车：相比于悬架和操控表现，制动表现就显得差强人意了。作为一款 A级轿车，整个刹车过程一点也不拖曳，100-0km/h刹车距离在41.26米。在同级别车型中这个表现还不错，车身姿态保持稳定，刹车力度的释放很线性，减速过程中G值的变化在一定范围内，能给予车主比较积极的操控信心。
油耗：因为是油电混合驱动，所以在燃油经济性上是很优秀的，这一点不用过于担心。工信部综合油耗为4.6 L，我自己是实际进行了多路段的测试，包含城市和高速的综合路段，城市路段总共跑了45km，平均时速是在34km/h，最终实测油为5.1L。而高速路段总共跑了56km，平均时速在89km/h，最终实测油耗为4.3 L。
动力方面，这款车跟几年前我们初次见到它的时候一样，还是那台1.8L自然吸气发动机 电动机的混合动力匹配。发动机参数99马力和142牛·米，电动机为82马力207牛·米。二者联合工作总功率100千瓦，相当于136马力。客观来说，这套动力系统现在已经不先进了，如今丰田品牌新车的混动系统都换代了，CT200h变成了老一代技术。
这套油电混合动力系统尽管是几年前的产物，不过今天开起来感觉依然感觉相当好，低速的时候纯电动，很安静平稳。当汽油机介入的时候工作模式的切换也很细腻平顺，无缝衔接。整辆车给人一种特别安逸、平和的感觉。加速过程中这辆车也特别柔，开惯了普通车的朋友换到这款车上肯定不适应，感觉踩油门车都不带动的。开始可能觉得比较慢，着急，但过一会儿就习惯了，开始适应它的节奏，脾气改善了很多，变成与世无争的佛性驾驶者。
它的特点在于放大你踩油门的幅度，需要加速超车的话至少三分之二油门以上，这时才能感觉到车速有变化。另外驾驶模式有SPORT，在此模式下发动机始终保持工作状态，不过即使这样也没激情可言。然而并不能因此掉以轻心，很快你会发现CT200h的加速其实也不是特别慢，它在任何状态下它都能持续稳定的保持加速，只不过没有明显的感官刺激，所以很可能不知不觉中车速很可能已经超出你的预期。
油耗，我们测得的成绩为5.6升/百公里，这个成绩在平均时速28公里/小时的路段得出，已经是相当拥堵的情况了，能给出这样的成绩绝对相当厉害了。要注意的是，加快平均速度并不会让这款车变得更省油，它的混合动力系统是在走走停停的中低速状态下效果最好。无论如何能有这样的油耗成绩很令人欣慰，尽管是老技术也没让人失望，在出色的油耗表现下，动力方面有所舍弃也是让人可以接受的了。
虽然我开过这款车，但那已是很久很久以前的事儿，这次再接触跟新的差不多。结果我的第一印象是“这转向什么情况？”和它的长相和身材相比，转向的力度可以说挺沉，感觉当今中大型车或者城市SUV都很少有做到这个力度的，这难道是给女性驾驶者们燃烧脂肪用的吗？偏沉的转向倒是有一点很好，就是高速跑起来也比较稳，不过论回馈的路感就算了。
第二印象是“悬架又是什么情况？”它的悬架很硬，过减速坎的时候跳动很明显，走在路上遇到小幅颠簸，都会把振动传递到车内，你可以说它运动，但有必要吗？好在遇到连续颠簸的时候它就不会那么敏感，能够把多数振动屏蔽掉，让舒适性在可接受范围内。我觉得它应该把悬架调校得软一些才对。
总的来说，它给人一种很踏实的感觉，无论怎么开你都能清楚的意识到这辆车永远在你的掌控之内。油耗方面是它的强项，不过买这车并不为了省那个油钱，关键是省得老往加油站跑了，而且这款车是拥堵的地方反而省油，在城市中当做通勤代步工具的话优势就很大了，能给你省下不少往返跑加油站的工夫呢。当然我们也要意识到它的技术已经不新了，和新款普锐斯相比有代差，喜欢追求技术的消费者要特别留意。
雷克萨斯CT这是一款油电混合的车型，是一款两厢车，从实际的体验来看，我是不怎么推荐的，他的劣势确实远大于优势，我不怎么推荐。
优势：
1、这款车的油耗确实足够的低廉，以正常城市行驶为主，加100元，跑个260公里左右是没问题的，平均百公里油耗是6.8L左右，油耗在这级别中确实是有优势。
2、城市行驶中，动力输出是较为线性的，E-CVT换挡也悄无声息的，正常城市行驶确实是很好开，很容易开，我之前第一次接触这款车的时候就很快上手了
3、方向盘采用了真皮进行包裹，并且支持上下、前后调节，握感不错，调一个合适的坐姿确实是挺快的，点赞。
劣势：
1、二十一万多的价钱，你给了我什么内饰？连中控屏都不给我？这合适吗，用经典的一句话来形容也合适：内饰简配到只有收音机了，科技感？不存在的，并且中控面板以及门板等，摸上去显得硬邦邦的，有点廉价了，若几万的车型我也就忍了，但你的价格呢？差评。
2、普通的城市行驶倒是没什么问题，但高速想体验速度与激情？算了吧，连超车都有点的费劲，基本上都是老老实实在自己车道上行驶的，速度与激情？不存在的，时速80之后就明显感觉到乏力的感觉了。
3、他的后排乘坐的舒适度确实不佳，连后座出风口都没有，并且本身他的后排中央地台凸起是较高的，基本上不能放脚，后排满载时，中间朋友的脚会显得憋屈，并没有什么活动的空间，并不适合长途乘坐。
4、他的通过性并不佳，有时因一些业务要开车到乡下，但他应对乡下的那些“烂路”时候，有时都会蹭底盘，有点伤不起啊，同样是两厢车，但十几万的高尔夫通过性我觉得都比这款车好。
5、他的配置真的是要啥啥没有，开这款车的时候，是很无聊的，基本上都要靠“肉眼”以及“本身驾驶感觉”，倒车雷达、倒车影像？算了吧，没有，并且大灯还是普通的卤素大灯，真的是够简配的，一款二十一万多的车型就给了这？绝对差评。
我的评价：
虽说雷克萨斯的知名度确实很高，也称为是“豪车”，但对于CT来说，我觉得还是考虑清楚吧，表现并不佳。
昨天，有位女车友问我雷克萨斯CT怎么样，是否值得买？为了能够给大家提供一些参考，我今天带来了2020款 CT200h 精英版 双色的试驾体验。
价格：
这款车的官方指导售价为21.70万元，懂车帝上经销商报价为21.70万元，可以看出目前该车暂时无优惠。我们以全款落地计算，购置税需要19204元，车船税480元，商业险6996元，交强险950元，总计244630元。
动力：
该车搭载的是1.8L阿特金森循环发动机+总功率60kW电动机所组成的混合动力系统，与之匹配的是E-CVT变速箱。实际感受，在起步时，只要不是电池组电量过低，CT200h可以在纯电模式下起步，整个过程非常安静，并且起步非常轻快，这也是混动车型独特的魅力所在。缓慢加速时，电动机与发动机可同时工作，但当你保持匀速且时速不高时，CT200h也可只靠电动机行驶，这样一来，燃油经济性便大大得以提升。虽然起步有力，时速很快上升，但当时速到达60公里/小时左右，便再也没有急加速那种感受，感觉“很肉”。
操控：
CT200h提供EVMODE纯电动、ECO经济模式、NORMAL普通模式以及SPORT运动模式，在不同模式下，有不同的驾驶感受。在一般都会行使的状态下，为求油耗设定在ECO或许是不错的选择，此时引擎动力、油门反应都会稍慢，但若是偏热血操控，那么SPORT模式绝对是不二选择，此时引擎输出与油门反应都会更为积极，方向盘更加重手带来更精准的转向，同时TRC循迹防滑系统也会延迟介入时机，让驾驶更有时间体验油电动力的畅快感与路感回馈，加之较短的轴距，使得CT 200h在日常行驶过程中十分灵活轻盈。
空间：
雷克萨斯CT200h在乘坐空间方面表现中规中矩，以我身高178cm为例进入前排，头部拥有一拳的距离。保持前排座椅不动，来到后排，其头部、腿部均有四指距离，对于绝大多数女性来说，后排乘坐空间表现还ok，但对于较高的男士，后排就显得比较压抑。后备箱表现令人满意，整体非常平整，并且第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可与后台形成较为平整“地面”。此外，在盖板下还配有分段式储物槽，储物能力表现出色。
配置：
该车在安全配置上比较厚道，全系标配6个安全气囊、胎压监测装置、车身稳定控制以及上坡辅助等。不过，作为一台20多万的车型，倒车影像与前/后驻车雷达都没有配备，这有点说不过去吧。
舒适性：
该车舒适性表现一般，后排部空间紧促，坐垫虽然长度还可以，但是角度有点偏平直，加上前排座椅下方的空间也比较有限，所以大腿缺乏支撑。此外后排没有中央扶手，整个感觉真的就是相当凑合的水平。高速上的风噪会比较明显，需要提高音量说话才行。此外急加速下的发动机噪音也十分明显，而且干涩难听。
内饰：
内饰部分的表现还算不错，用料和做工都是雷克萨斯引以为傲的特点，即便内饰已经是很多年前的设计了，但现在看来依然不会觉得落伍。
外观：
CT200h的整体造型非常运动，前脸是家族式超大尺寸纺锤形网状进气格栅，与之相伴的是犀利的前灯，竖置的通风口犹如张开的兽牙，既拉升了前脸的视觉宽度，又为雷克萨斯CT 200h带来了俊俏面庞，使其英气逼人。车身线条自然流畅，贯穿式的腰线也带来了壮硕的肌肉感。尾部的线条更丰富，也造就了更强的层次感，修长的尾灯有极强的立体感，而两侧的熏黑“獠牙”造型为其增添了无限风采。
优点：
1、外形小巧，市区内驾驶比较轻松，转弯和停车都比较方便。
2、纺锤形格栅很有辨识度，带来了出色的运动感。
3、10喇叭的扬声器音质表现比较到位，
4、CT200h车型搭载的是由1.8L发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率136马力。
日常驾驶时由于有电动机的辅助，低扭表现出色，动力给人的感觉非常平顺，汽油机介入的时候也非常的轻柔，车内并没有太过明显的感知。
正常驾驶百公里综合油耗在5L左右，而且仅需92号汽油，加上6年15万公里免费保养政策，后期用车成本非常低。
5、转弯时侧倾比较小，转向精准，从某种意义上来讲是很有操控感的一台车。
缺点：
1、中后段再加速能力比较差， 实测百公里加速成绩超过11秒，超车需要深踩油门才行，比较佛系，不太适合急性子驾驶。
2、后排空间小，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间也只有1拳，长时间乘坐会有不适感。
3、悬架非常硬，对于细小的颠簸过滤不到位，过减速带时车内会有明显的冲击力。
4、转向力度偏重，对于男性用户来讲上手比较容易，对于女性用户不太友好。
5、平台老旧配置低，全系都没有提供辅助驾驶功能，定价也偏高，市场优惠幅度不大，性价比较差。
第一辆车，看着外观好看就买了，优点是这车油耗真低，平均在4.5-5.5个油，看得见的地方用料不错，隔音效果挺好的。缺点是空间比较小，动力很弱，看着身边的车一辆辆超过自己还真是没办法，修车的话配件都要从海外寄过来，比较贵。
优化想说：你可以调至运动档，会感觉贴地飞行。
湾仔枪神991：跑高速能超车吗？ 最快多少码
我18678587850：一样一样的，我的马上32万公里！
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色
3.5分“良好”【最满意】
CT200是雷克萨斯旗下的一款入门级车型，是你目前能买到最便宜雷克萨斯，在2011年引进中国市场，外观和旧款基本保持一致，只是在一些细节处进行过微调，使整车看起来更加精致时尚。油耗是CT的一个亮点，在拥堵路段的油耗也仅为5.6L，节能省油，减少用车成本。
【最不满意】
动力在中后段明显不足，后排空间局促，内饰简陋，配置低，适合对车辆的需求只是代步，省油省心的用户。
【最满意】
雷克萨斯外表的话应该征服了很多人，时尚，靓丽，整个前脸，车型的设计还有尾灯，确实都设计的比较年轻化，线条感流畅，整体看起来非常炫酷，走在街上回头率很高！内饰方面设计的科技感比较强，中控台的设计也是比较漂亮的，内饰做工很精细，看起来没有什么特别大的瑕疵，很有层次感！
【最不满意】
减震方面做得不太好，走陡坡路段的时候有点颠簸感，过减速带时就更加的明显了，空间方面坐满了也会有点拥挤，满员的情况下动力也有点稍微不足，起步有点肉，超车也会有点乏力！
【最满意】最满意的就是ct的外观，纺锤形前进气格栅是雷克萨斯标志性元素，内部采用网状设计，搭配运动黑色套装，看上去十分运动。说到工艺，雷克萨斯绝对名列前茅，好的工艺并不单单靠几个机械臂完成，品质的把控最终还是要靠人。
【最不满意】后排空间略小，只适合坐两个成年人，坐满会比较拥挤。另外隔音水平太一般了，不符合豪华品牌的定位。
【驾驶感受】动力很弱，超车加速没信心。底盘硬中带韧，方向盘旷量小，基本指哪打哪，路况好的时候在车流里穿梭，很带感。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色
3分“良好”先说结论，雷克萨斯CT200h，在2021年的当下，不太推荐。
这台车开起来的感受适合慢性子，丰田的油混系统从来不以动力性为第一目的，不像本田可以肆无忌惮得唤醒电动机做高速行驶，丰田只在起步和低速的时候用得上电机，所以加速体验一般般，零百加速在10秒开外，不过纯电模式下确实安静。其实这台车的底盘极限不低的，前后都带稳定杆，可惜动力弱鸡。外观放到今天看的话，少了些先锋感，毕竟是个老车型了，靠改改大灯组难以为继，内饰的话，开玩笑说就是精装桑塔纳的水平，塑料感满满。这代CT从入华以来就没有换过代，十年了，真的打不动了。空间表现我能打负分，后排表现不及飞度。
雷克萨斯CT是一个比较分裂的存在，你说它贵吧，最低20万出头，隔壁卡罗拉双擎也要19万了，就算雷标指2万吧，也差不多。你说它便宜吧，现在奥迪A3、奔驰A级哪个车的综合实力不比这位还在用十年前技术的车强？为了这套油混系统吗？又不送牌照……
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.36分“良好”CT200H推出快10年了，至今没有换代。不过到今天为止，它也没有什么竞品。豪华品牌、混合动力、两厢、低重心操控好，仅此一家。内饰完美继承了雷克萨斯的家族风格，用料很好，F运动仪表放到今天依然很炫酷，而且很有日本电器的味道。空间基本和宝马1系持平，后排非常不乐观，时候1-2人使用。操控是它的优点，重心非常低，而且转向灵活，在丰田系前驱车里可谓是非常独特，在进入TNGA时代之前能够谈得上有操控性的丰田小车只有它一辆了。加速性能比较差，百公里加速10秒开外，但毕竟有一台功率不小的电动机，城市代步还是比较轻快，只是有些对不起非常棒的操控底子。总之现在不建议购买库存车，而且二手保值率太高，只能说是台鸡肋好车。
雷克萨斯CT200h我认为雷克萨斯旗下最收智商税的一款车。它身上有几大硬伤：首先动力非常弱鸡，和混动卡罗拉那套1.8L混动如出一辙的动力，最大136马力，相当于普通自然吸气1.6L的水平，但它驱动的可是一台1.5吨的车。实际驾驶中，起步在40码速度之前由电机驱动，还算灵敏，中后段由发动机介入后，就相当乏力，能开的你着急上火，恨不得把油门踏板踩到地板下面去。其实几乎所有的雷车混动，都在时速40公里以下用电，时速40-60公里半油半电，时速60公里时速以上全油全电。所以到了速度中段区间，这台CT200h动力弱鸡的毛病就开始暴露。其次是它的后排非常非常狭窄，不把前排座椅往前推，正常身高的人坐在后排会顶腿。此外作为一台豪华品牌的入门级车型，它的配置和内饰设计，也乏善可陈，比较一般。都2020年了，它居然全系都没有任何主动安全配置。唯一对得起它20多万的售价的，是它的底盘厚重感和隔音，还是豪华车的水准。另外别看它是台小车，方向盘很重。
另外CT200h的一大槽点是它的挡位设计也很奇怪。P挡被单独设计成一个按键，这意味着你每次停车下来，都要先挂到N挡，然后再去按P挡键，多一个动作。而如果你挂到N挡后没有踩脚刹的话（是的它居然还是脚刹），那么摁到P挡时，车身还会自动向前或向后挪几公分，似乎某个齿轮没卡死，自己重新找个角度卡进去的感觉。非常之奇怪。另外，它的挡位还设置了一个B挡，这个B挡是干什么用的呢？在长下坡时，松开刹车踏板，挂入B挡，可以施加发动机制动。但这个功能能用的机会不多，单独弄这样一个挡位也显得有些奇怪。
总之CT200h这车如今看来已经有些老派落伍。这台车卖给什么样的人呢？首先从骨子里认可雷车这个品牌和进口品质，其次对动力、空间没要求。其实省不省油这个点，敢花20多万买这么小一台车的人，根本不在乎。说白了，就是买个面子，彰显自己年轻的格调，以及不肯流俗于BBA的与众不同。用今天的眼光看，CT200h的产品力已经不算出众。同样预算，我更向你推荐2.5L混动亚洲龙，或者干脆办个按揭，直接上ES200，那都是更正经的车。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.71分“良好”一直坚持不国产的雷克萨斯，本身便能轻易创造出用户的优越感。
具体到CT200H这款车来看，整车线条流畅，纺锤形进气格栅很有辨识度。平直的尾部融入了LED灯带，提升了整车的精致感。再加上可选的双色车身，单颜值上CT200h就能够轻松击中许多年轻消费者的需求。
内饰的“鸡皮绒”材质，温情之余质感亦不落下，时刻都能凸显车主的高雅品味。而轻柔的转向、灵敏的油门、易控制的制动系统，让车主在上手时也变得更加容易。
此外，上坡辅助、LED远近光灯、倒车影像、定速巡航等功能的加入，也能进一步让车主们能更便捷的驾驭，小巧的身姿也特别适合女性车主开。
不足之处在于，高速动力偏弱，另外噪声控制也相对较差。
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