CT是雷克萨斯家族为数不多全系均为油电混合动力的两厢A级车，定位模糊的它注定只是一台小众产品，继承家族纺锤式外观设计，加上两厢车的定位，颜值略高。1.8L油电混合动力一般，99马力只够日常代步，动力平稳输出，加速略有延迟，不会很快，起步动力比较弱，如果想要提速快，就要舍得踩油门，日常使用开起来很“佛系”，但油耗偏低，电机的配合使其平均百公里油耗只在4升上下，在高速使用时，油耗不足4升。配置一般，后视镜不能自动折叠，7英寸中控屏也只有在舒适版以上有所配备。车内的隔音效果较好，但两米六整的轴距过于一般，后排腿部明显紧凑，腿长一些甚至能顶到前排座椅，局限性不小。底盘悬挂调教偏硬，但四轮独悬在应对非铺装路面时，能及时处理颠簸感，车内不会明显有震感存在，如果低速过减震带，柔和舒适，但如果快速通过颠簸路段，震感会明显不少。车内的车门处有小型的储物空间，但是车门处的凹槽不大，连一瓶矿泉水都放不下。紧凑型两厢车的定位为它加分不少，不足之处虽多，但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是不错的选择。
王振鹏111：好一个20多万的29.98
小屋：懂车帝没有ct200的信息，都显示停售，这是怎么回事
用户4195312228178：可以加装倒车影像吗
作为一个汽车媒体人，经常飞来飞去出差，成为了我们生活、工作的一部分。这一次，我们受雷克萨斯厂家邀请，来到成都青城山试驾新款CT200h。广州出发，成都双流机场落地，然后开启我的2天试驾之行程。
（1）CT200h混动系统介绍
先给大家介绍其动力总成，发动机最大功率73kW、峰值扭矩142Nm，电机功率60kW，峰值扭矩207N·m，两者综合最大功率是100kW。
别看综合功率只有100kW，但CT200h整备质量只有1.4吨多，动力应付城市交通还是十分轻松的。既然是混动车型，你也知道，电机的响应迅速极快，能量损耗较低，因此整车的功率输出效率是非常高的。尤其在城市驾驶的情况下，动力随踩随到。
（2）CT200h开起来什么感受？
CT200h驾驶起来动力输出非常线性，因为得益于E-CVT变速箱，动力输出平顺。另外，汽车在城市低速路段驾驶，很容易驾驭，车身尺寸小，容易控制。但是在跑高速的时候，CT200h并没有想象中的那么好驾驭，为什么呢？
原因在于，跑高速的时候，速度提升后，风阻会增加，轮胎滚动阻力也会增加，会增加车辆的整体负荷；第二点，进入高速巡航状态后，这套混动系统基本都处于油电混合动力工况，不能发挥纯电的节能优势；第三点，汽车方向盘有明显虚位，会让你信心大打折扣。
尤其在高速行驶过程中，CT200h功率偏低的缺点就暴露出来了，在高速超车时，即便油门全开，并且把驾驶模式切换到Sport档，整体的牵引力也还是比较弱，无法做到立刻响应。其实跟E-CVT变速箱有关，另一方面，与总功率不够强相关，功率不够无法有效克服车身负荷。
（3）CT200h适合城市用车，不适合激烈驾驶
CT200h应对山路的表现并不好，原因并非动力总成、悬架、双踏板因素，而是来自方向盘的转向手感。CT200h的转向手感比较轻盈，稍有虚位，更偏向于城市驾驶，简单地地说，它更像一台丰田车的调校，在城市驾驶非常轻松。但进入连续山路后，无法给驾驶者足够的信心，再加上整体动力响应速度匮乏，山路驾驶并无任何乐趣。
（4）CT200h的NVH表现如何？
CT200h高速状态下NVH表现只能算一般，不管是胎噪、风噪的抑制，都不能算特别出色。毕竟CT200h的售价高达20多万，然而高速噪音依然明显，尤其是车速达80km/h以上时，车窗外传进来的风噪声特别明显，丝毫感觉不到“豪车”的体验，多少都会令人感觉可惜。
（5） CT200h上的B挡怎么用？
很多人不太清楚雷克萨斯混动系统中E-CVT上那个B挡的作用，实际上这个B挡就是我们通常提起的下坡挡，在青城山后山蜿蜒起伏的下山路上，将E-CVT挂入B挡，整套动力系统就会出现传统内燃机的反拖现象，而此时的充电速度也会呈几何倍数增长，只要出现几个连续下坡山路，CT200h上的镍氢电池就会被充满，整个充电效率和速度非常高。
我突然明白CT200h的实际定位。空间、性能都不是CT200h需要考虑的问题，CT200h存在的意义只有三点：第一、省油省心；第二、造型好看吸睛；第三、易于城市通勤方便停车。
（6）CT200h哪个配置值得推荐？
我认真对比了一下 CT200h各版本之间的差异，其实它们主要区别是配置，而动力是一样的。因此，再看基础配置，其实它的基础非常少，汽车全系标配多个安全气囊、胎压显示、三种驾驶模式、自动空调等几个功能，但好在其它如倒车影像、GPS导航可通过后期驾驶，问题并不大。因此我推荐大家选择2020款 CT200h 精英版 单色车型即可，指导价为21.50万元，性价比高。
希望我的试驾体验，对大家购车有帮助。
用户1045357552225：准备入手一台跑滴滴
2012：哪里有的卖？
桃深642：开2个月平均油耗4.7。还可以
外观设计方面，CT系列采用了当时雷克萨斯最新的设计语言，是雷克萨斯旗下首款使用纺锤形前脸设计的量产车型；造型前卫的纺锤形前脸加上较短小的五门掀背式车身结构，让CT系列看起来就像一台运动小钢炮，一改此前雷克萨斯轿车的沉稳形象。
打开引擎盖，可以看到一套沿用自普锐斯的THS油电混合动力系统，包含可输出99匹最大马力、142牛·米峰值扭矩的2ZR-FXE 1.8L自然吸气L4引擎，以及一台可输出81匹马力、207牛·米扭矩的电动机，通过丰田著名的E-CVT变速箱实现协同工作。
驾驶方面，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都不错，变速箱也没有顿挫感，再加上车身尺寸比较小，开着灵活方便，就算是新手驾驶也会觉得很轻松，不过急加速缺少- -定的爆发力，方向盘指向性也比较模糊，开着没有什么驾驶乐趣可言。百公里平均油耗为4.5L左右，油耗的经济性还是十分不错的。
当然这车也有不足之处
1.如今，距离CT系列在国内上市销售也已经过去了8年；在此期间，除了陆续进行了两次中期改款之外，其核心技术一直没有更新，但这一系列车型至今仍在销售，雷克萨斯的其余车型全部换上了全新的TNGA平台，而CT锡类额并没有换装，安全性虽然不错，但肯定比不上换装了全新TNGA结构的雷克萨斯，而且CT200的主动安全系统等同于没有，不支持主动刹车，并线辅助,这一方面几万块的国产车都有，但是在20几万的雷克萨斯上却没有出现，引人深思。
2.底盘悬挂调教偏硬，虽然四轮独悬在应对非铺装路面时，能及时处理颠簸感，低速时车内不会明显有震感存在，但如果快速通过颠簸路段，震感会明显不少。
3.配置比较低，科技感太差了，精英版没有倒车雷达和倒车影像，新手开着不太方便，也没有液晶仪表和中控屏，当然就更没有手机无线充电功能了，前排虽然可以无钥匙进入，但是不支持远程启动，总的来说CT200的科技配置已经跟不上时代潮流了，
4.车内的车门一般会有一点储物空间用来放点东西，但是在CT200这里连个300ML小容量的矿泉水都放不下。
5.虽然车内的隔音效果较好，但两米六整的轴距过于一般，后排腿部明显紧凑，腿长一些甚至能顶到前排座椅，局限性不小。身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳左右的距离，头顶只有1指的富余，要是身材再高大一点的就会产生压抑感，而座椅的填充物很足，能够对身体起到很好的承托。
6.后备箱太小，不能装大的行李箱，如果是想开这车出门游玩的话，东西多一点，就放不下了，其实可以考虑在车顶加个行李架，这样的话，可以多装点东西.
总的来说，雷克萨斯CT比较适合那些只想安安静静代步的公司女白领或者小资人士，后期质控稳定,省油省心，但作为家用，空间一般，内饰和配置都比较落后，并不能让我满意。CT200h不足之处虽多,但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是个可以考虑的选择。
雷克萨斯的品质毋庸置疑，质量方面特别靠谱，雷克萨斯的油电混合车型也是技术成熟，开回家十分的放心。最近笔者借到了一辆2020款 雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色版本，试驾了几天，和大家一起分享一下这款车子究竟怎么样。
动力方面，搭载的是1.8L的4缸自然吸气发动机，最大功率为99马力，电动机还可以输出81马力，E-CVT无级变速，官方百公里加速时间为10.3秒，工信部百公里综合油耗4.6L。车子驾驶起来非常温和，动力很顺畅，电动机起步灵敏，动力无延时。发动机介入非常顺畅，而且特别的安静，甚至有时候感觉不到发动机介入了。发动机和电动机之间的配合默契，动力衔接平衡。E-CVT变速箱丝毫感觉不到顿挫，这种驾驶的品质和燃油车完全不一样，动力来的及时，输出丝滑感受特别线性，一定会爱上它的驾驶感，这种行驶品质，比燃油车型好多了。
油耗方面，这款车子比较适合在城市内，用来上下班代步使用，开燃油车型每天上下班堵车，油耗直线上升，而这款油电混合车型，完全不怕这种拥堵的路况，我们在城市内跑了30公里，路况比较拥堵，平均车速17km/h，最终油耗4.8L，真的非常省油，以后堵车再也不用担心油耗 Hold不住，这每月能省不少油钱。
空间方面这车不大，5门5座两厢车，4360x1765x1455毫米长宽高，轴距2米6，我身高1米75，坐在第1排，将座椅调到最低，头部有一拳空间，坐在第2排，将前排座椅调到适当的位置，腿部有一拳空间头部有四指，虽然空间不大，不过一个人开这款车子上下班还是相当不错的。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.71分“良好”作为一个职业的车评人，前段时间预约了雷克萨斯CT，2020款 CT200h F SPORT 双色，今天给大家测评试驾的就是他，官方指导价为282000元，车子目前的优惠还不错，优惠价格在10000，福州地区裸车价272000元左右，购置税大约要24000左右，上牌费为500元，商业保险8700元左右，全款购车落地价大概是306000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额81600元左右，分36期算的话，月供5685元左右，比全款购车多花费14260元左右。
保养：这款车首保是免费的，第一次保养建议是三个月保养一次，之后正常的保养时间，大概是10000公里进行一次保养，如果没有到10000公里，就是一年进行一次保养，然后的话保养就使用4S店给你的机油就可以了。常规保养，更换机油机滤,检查一下零部件等些常规问题价格在1000左右。
雷克萨斯CT属于紧凑型车，定位上这是一款5门5座两车厢，整车保修期限为6年或者15万公里。车身尺寸分别是长4360MM，宽1765MM，高1455MM，轴距为2600MM，其实这辆车的车身尺寸在同级别车型中表现并不是很出色，身高一米七六坐进去，将座椅调整至最低并保持舒适，头部空间为4指距离，后排空间相对紧凑，腿部空间只有1拳2指的距离，而且后排除了前排座椅后背有储物空间，门板上没有储物格，平时想放一些小东西的时候没那么方便。后备厢容积跟一般的两厢车差不多，电池在座位下，几乎不占后备箱空间。
动力/油耗：雷克萨斯CT搭载1.8L自然吸气发动机，传动匹配的是E-CVT无级变速变速箱，电池采用镍氢电池，油电混动，最大扭矩142N·M，最大马力99PS，驾驶模式切入运动挡，运动模式稍有激情，只能说稍有激情，发动机启动进入待命状态，整个加速测试过程由汽油发动机和电动机合作完成，最好成绩11.21秒。要从纯性能角度来看，测试时这几趟来来回回的奔跑确实乏善可陈，起步缓慢，最高G值也在0.5g一下，无级变速让发动机怎么都不会高亢，不过平顺性倒是没问题。油耗测试行驶里程约为116公里，测试路段包含了拥堵、环路路面，基本模拟了日常的驾驶路况。平均时速在30公里一小时，算是比较拥堵了，其实加快平均速度并不会让这款车变得更省油，它的混合动力系统是在走走停停的中低速状态下效果最好。最终实测油耗是5.6L/100km。
隔音测试：怠速情况下的噪音是相当低的，因为此时整车只是通上电而已，发动机不运转，跟普通车怠速完全不是一个概念，占尽优势；60km/h、80km/h的速度下，由于电动机的大力协助，发动机转速很低，120km/h时则基本靠汽油发动机出力。车厢噪音控制的还算得体，整体相对静谧，在一定程度上提升乘坐舒适性。
虽然很多人说CT200h只是豪华版的两厢卡罗拉，但其实现在国内在售的CT200h仍不属于TNGA架构。尽管如此，CT200h的底盘完成度还是比卡罗拉高出不少。CT200h采用前麦弗逊后双叉臂的悬架结构，高速行驶相当稳定，很难想象一辆1.4吨出头的小车竟然有中大型车的扎实感。不过CT200h的极速也不高，只有140km/h左右，毕竟1.8L内燃机的最大功率只有99匹马力，因此当车速上到110km/h后，时速表的指针几乎是停止不动的状态。当然，在中低车速下，CT200h的这套混合动力还是相当轻快的，因为车辆的驱动力主要来自电机。由于这套动力总成没有物理上的换挡概念，因此CT200h的动力输出相当平顺。这套混动系统虽然动力一般，但胜在省油，日常驾驶很容易把油耗控制在5L/100km以下。CT200h的缺点也相当明显，内饰过于老旧，而且配置不够丰富，空间方面也表现一般，170cm的乘客在后排只有一拳左右的腿部空间，头部空间则在四指左右。
CT虽是雷克萨斯门槛最低的产品，但仍得以保留家族特征，纺锤式中网和凌厉的车身线条让其视觉效果更加惊艳。从舒适版开始配有7英寸中控屏，做工用料一如既往的让人放心，中控多为软性材质，处理得很细腻。座椅由皮质包裹，肩靠部分采用翻毛皮材质，质地很好，体验者身高175cm，坐入前排头顶一拳，保持前排座椅不动，后排头部四指，腿部一拳稍多，空间表现良好。动力层面采用老一代混动技术，由1.8L自吸发动机和电动机组成，二者联合后的总功率为100kW，虽是老一代的产物，但开起来的感觉仍然很好，低速时安静平稳，发动机介入时也很细腻平顺，加速过程也很轻柔，为了让车辆拥有更高的燃油经济性，动力输出的调校十分平缓，加速超车需要2/3油门以上，并没有太多激情而言，实测百公里油耗平均5.6L。同样是为省油，选用低滚动阻力的窄轮胎，抓地力一般，转向偏沉，悬架过坑时感觉很硬，调校可以做得更软一些。20万出头的价格买一台雷车，这是很多人看重的，同时雷克萨斯CT的养护成本并不高，开起来省心，较小的车身更适合女性消费者去入手。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.79分“良好”前脸采用了家族纺锤式进气格栅，雾灯区域有着仿进气槽的造型，看起来犀利凶狠，车身短小紧凑，比例协调，鲜红色的LED尾灯和前大灯做到了遥相呼应。
车内中控台布局简洁，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖，做工很精细，就连旋钮的阻尼感都很均匀，真皮包裹的多功能方向盘大小适中，握感很舒服。
配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动，就算是新手开着也会很轻松，还拥有多个安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统等。
身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近1拳的距离，头顶有着2指多的富余，空间表现在同级别中并不抢眼，属于够用的水平，座椅填充物很足，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后装些大件物品比较方便，实用性还不错。
搭载的是由1.8L自吸发动机＋电机组成的油电混合动力系统，动力输出非常平顺线性，油门和刹车脚感都不错，变速箱换挡也感觉不到顿挫，并且有着很好的燃油经济性，百公里平均油耗在4.5L左右，市区内遇到堵车会达到6L上下，无形中就能降低养车成本。
再来说说它的缺点：
1、内饰风格有些复古，不太符合现在年轻人的审美，而且中控屏不支持触控，车机系统比较落后，功能很少。2、后排没有空调出风口，夏天会感到比较闷热。3、车内储物空间设计不够人性化，放不下大点的物品。4、跑高速时动力偏弱，超车时要预留出足够的时间才行。5、经过减速带和坑洼道路时，底盘欠缺一定的扎实厚重感，车身弹跳和晃动明显，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。6、车速超过100之后，胎噪偏大，嗡嗡的声音传进耳朵里比较烦人。7、底盘有点低，走非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。
雷克萨斯CT作为城市中的代步工具很适合，质控稳定，省油省心，而且游走在拥堵的市区内，无论掉头还是找车位都很方便，但是定价偏高，没有什么驾驶乐趣，后排坐满3个成年人的话也会感到很拥挤。
雷克萨斯CT200h这套混动系统的调校可谓非常成熟。至于驾驶性方面的表现，和丰田凯美瑞混动一样突出——虽然感官上的动力和凯美瑞混动肯定是有差距的，不过日常在市区无论是柔和的慢走还是激进的快跑、穿梭都基本没露出破绽。表现为油门反应快、加速平顺敏捷，并且D挡下的滑行效率非常高。另外，它在驾驶方面的设计逻辑相对更简单易用，相比起现今凯美瑞混动上复杂的多挡位S挡，它只保留了一个加强减速功能的B挡，以便于在比较拥堵的路况可以实现所谓的单踏板操作，或者在下坡的时候控制车速。实际体验下，松开油门之后的减速效果非常明显，但是我平时并不建议用这个挡位，毕竟正常的驾驶方式才是比较稳妥的选择。值得注意的是，这个B挡的减速效果并不是单纯通过加强动能回收实现的，它还包括了发动机制动的效果——在D挡下，发动机会停止工作并断开连接，而且只有主电机MG2的回收效果；而B挡下则会结合发动机进行反拖，并且MG1和MG2同时进行动能回收。它同样带有节能（ECO）、普通（NORMAL）、运动（SPORT）三种不同的动力模式，小油门开度时的差别会大一些，驾驶风格比较温和的话很容易感受得到。其中运动模式会更加灵敏，油门稍大一点就会触发发动机介入，而节能模式和普通模式则斯文不少，两者间的差异也相对比较小，主要是中等油门开度下节能模式会更克制一些。日常来说普通模式是比较适合的。
CT是雷克萨斯家族为数不多全系均为油电混合动力的两厢A级车，定位模糊的它注定只是一台小众产品，雷克萨斯CT的外观采用了家族设计语言，前脸纺锤式进气格栅搭配上犀利有神的大灯，有着很高的辨识度，车身短小精致，比例很协调。
内饰风格有些复古，很难让年轻人对它产生兴趣,好在车厢内使用了很多软性材质覆盖，做工也挑不出什么问题，多功能方向盘大小适中，握感很舒服。
配置比较低，精英版没有倒车雷达和倒车影像，新手开着不太方便，也没有液晶仪表和中控屏，已经跟不上时代潮流了，不过安全配置比较齐全，拥有多个安全气囊、胎压报警和ESP车身稳定系统等。
车内的隔音效果较好，但两米六整的轴距过于一般，后排腿部明显紧凑，腿长一些甚至能顶到前排座椅，局限性不小。身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳左右的距离，头顶只有1指的富余，要是身材再高大一点的就会产生压抑感，而座椅的填充物很足，能够对身体起到很好的承托。
搭载了1.8L自吸发动机和电机组成的油电混合动力系统，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都不错，变速箱也没有顿挫感，再加上车身尺寸比较小，开着灵活方便，就算是新手驾驶也会觉得很轻松，百公里平均油耗为4.5L左右，无形中就能降 低养车成本，不过急加速缺少- -定的爆发力，方向盘指向性也比较模糊，开着没有什么驾驶乐趣可言。底盘悬挂调教偏硬，但四轮独悬在应对非铺装路面时，能及时处理颠簸感，车内不会明显有震感存在，如果低速过减震带，柔和舒适，但如果快速通过颠簸路段，震感会明显不少。
总的来说，雷克萨斯CT比较适合那些只想安安静静开车的公司白领或者小资人士，后期质控稳定,省油省心，但作为家用，空间一般，内饰和配置都比较落后，并不能让人满意。CT不足之处虽多,但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是不错的选择。
雷克萨斯CT这是一款油电混合的车型，是一款两厢车，从实际的体验来看，我是不怎么推荐的，他的劣势确实远大于优势，我不怎么推荐。
优势：
1、这款车的油耗确实足够的低廉，以正常城市行驶为主，加100元，跑个260公里左右是没问题的，平均百公里油耗是6.8L左右，油耗在这级别中确实是有优势。
2、城市行驶中，动力输出是较为线性的，E-CVT换挡也悄无声息的，正常城市行驶确实是很好开，很容易开，我之前第一次接触这款车的时候就很快上手了
3、方向盘采用了真皮进行包裹，并且支持上下、前后调节，握感不错，调一个合适的坐姿确实是挺快的，点赞。
劣势：
1、二十一万多的价钱，你给了我什么内饰？连中控屏都不给我？这合适吗，用经典的一句话来形容也合适：内饰简配到只有收音机了，科技感？不存在的，并且中控面板以及门板等，摸上去显得硬邦邦的，有点廉价了，若几万的车型我也就忍了，但你的价格呢？差评。
2、普通的城市行驶倒是没什么问题，但高速想体验速度与激情？算了吧，连超车都有点的费劲，基本上都是老老实实在自己车道上行驶的，速度与激情？不存在的，时速80之后就明显感觉到乏力的感觉了。
3、他的后排乘坐的舒适度确实不佳，连后座出风口都没有，并且本身他的后排中央地台凸起是较高的，基本上不能放脚，后排满载时，中间朋友的脚会显得憋屈，并没有什么活动的空间，并不适合长途乘坐。
4、他的通过性并不佳，有时因一些业务要开车到乡下，但他应对乡下的那些“烂路”时候，有时都会蹭底盘，有点伤不起啊，同样是两厢车，但十几万的高尔夫通过性我觉得都比这款车好。
5、他的配置真的是要啥啥没有，开这款车的时候，是很无聊的，基本上都要靠“肉眼”以及“本身驾驶感觉”，倒车雷达、倒车影像？算了吧，没有，并且大灯还是普通的卤素大灯，真的是够简配的，一款二十一万多的车型就给了这？绝对差评。
我的评价：
虽说雷克萨斯的知名度确实很高，也称为是“豪车”，但对于CT来说，我觉得还是考虑清楚吧，表现并不佳。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.79分“良好”现款雷克萨斯CT的外观和老款相比区别不大，只是在前脸的进气格栅处做了一点小装饰。车尾设计方方正正，带点层次感。车内设计比较复古，中控台上方大部分用软性材质包裹。
车内乘坐空间比较局促，182cm的身高在驾驶位头顶剩余空间3指，后排头顶剩余空间1指，腿部1拳，对于身高过高的人不是很友好，如果是家庭使用会有些局促。
1.8L自然吸气 单电机的混合动力系统，搭配ECVT的变速箱，起步柔和，动力输出比较线性，汽油机介入时几乎感受不到，开在路上给人一种特别柔和的感觉，整体的平顺性还是很好的，顿挫感很少。
悬架搭载的是前麦弗逊后双叉臂式独立悬架组合，而且前后悬架都有横向稳定杆，在过弯时可以提升车身稳定性和可控性，快速变线的时候也不担心侧向支撑力。但悬架调校偏硬，过减速带的时候跳动很明显，路上的一些细小颠簸都会传递到车内，路感有点过于丰富了。
整体来看，乘坐的舒适性差了点，如果作为家用车还是有点差强人意的。
【购车经历】
下市前买的最后一批，这款小车确实心仪已久，无奈价格坚挺，眼看销量惨淡快停产了，赶紧去了4S订车，也没怎么谈价格，入店到签合同大概半小时，优惠一万送了一些装潢。20年9月下定，一个月后车到了，提车没有任何仪式，开了就走。
【最满意】
超音速钛银，漆面质感很好，不同光线下会呈现各种颜色，科技感十足。
车辆虽小，但线条优美，车头设计激进，私以为20款纺锤型中网在雷车阵营里和es，LS不相伯仲，其他什么UX，RX根本不够看。尾部的设计复杂而富有层次感，配合led狭长的尾灯，完全满足了我对两厢车的美好幻想。
【油耗】
普通模式4.5左右，运动模式5，油耗真的太夸张了，不管怎么踩油耗始终控制在5以内，而且是长期开空调的状态。
【驾驶感受】
普通模式平顺，过了发动机预热阶段后相当安静，油电切换时几乎感觉不到发动机介入的动静。开运动模式又相当暴躁，起步超车都不在话下，喷子又要来了，99马力巴拉巴拉，还没自行车快，喷子就知道云驾驶，看到个数据就开始幻想，双擎的好不是涡轮车能比拟的，在此再次批评A3驾驶感受真的太差了。
【乘坐体验】
我家没大高个，前排还行，后排确实小了点，加了宝宝椅坐三人有点痛苦，不过我们出行最多三人，所以无所谓。
【保养】
六年十五万公里免费保养，我一年只开5000，平均两千公里被拉去做保养，属实有点浪费。
【最不满意】
内饰挺喜欢的，朴实有质感，配得实体按键，布座椅很舒服谁坐谁知道，但是没有标配电动座椅和倒车影像无法理解，想要需要升中配，价格差4万性价比太低，全系没有倒车雷达，霓虹人真的是小气。
你走你的二仙桥：老婆的13款，当时裸车27.9办下来30的样子，这车开起来真的，jio都凳到油箱里头了速度还是慢慢悠起来
Floreni：虽然但是 不管怎么踩都5以内是真的吗
风雨同路9640：外貌协会，确实对眼，就是配置太低
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