点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.57分“良好”

说到二线豪华品牌，雷克萨斯绝对是不可忽视的那一个，旗下车型虽然在辨识度上不是最高的，但在豪华氛围的营造方面绝对不逊色于德系品牌。最近我就刚好有机会试驾了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色，首先从定位上来看是5门5座两厢车，长宽高为（mm）4360/1765/1455，轴距则达到了2600mm，空间在同级别中有一定的竞争力。厂商指导价为21.5万，山西地区裸车价在21.5万，购置税在19027元，上牌费用在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6900元，全款购车总花费为242857元，下面我就结合自己的试驾体验，详细和大家聊一聊这款车。 动力：能源类型为油电混合，采用1. 8L自然吸气发动机，最大功率为99马力，峰值扭矩则达到了142牛米。除此外还搭载了前置电动机，总功率在60马力，总扭矩在207牛米。在驾驶的整个过程中，很明显很可以感觉到运动属性并不强，发动机动力储备一般，行驶质感更加注重家用和舒适。油门和换挡速度都很迅捷，在进行加速测试之前，特意调节为运动模式，全力踩下油门踏板，初期比较平淡，没有很暴力的感觉，中后段会变得疲软得多，其余环节则差强人意，从实测的数据来看，百公里加速时间是在10.43秒。 悬架操控：采用前麦弗逊独悬+后双叉臂独悬的组合，而且还设置了横向稳定杆。行驶过程中悬架的支撑性不错，在车辆高速行驶的状态下进行紧急转弯，车身会有一些侧倾。作为一款重心不高的普通轿车而言，这个表现不算出众，方向盘转向具有一定的阻尼，给人的感觉很顺滑，在高速状态下行驶也能保持舒适感。避震方面也是偏向沉稳舒适，面对细碎颠簸的过滤比较到位，即使在过减速带时，车身也不会有明显的跳动，处于能接受的范围之内，大多数冲击力都被有效吸收掉了。 麋鹿测试：在进行试驾的过程中，特意找了专业的场地，但实际表现还是让人很意外，雷克萨斯 CT并不是太适合极限测试，本身就是一款以舒适为主的家用轿车，动力也不算很强。底盘在极限下操控有限，侧向支撑性也一般，虽然转向比较灵活，但车身稳定系统介入不是很清晰，最终通过速度是在65.7km/h。 刹车：从实测的数据来看的话，100-0km/h刹车距离是在41.34米。不算是很出彩的成绩，只能说中规中矩，进行全力制动时车身姿态存在一定的变化，脚感是软硬适中，而且制动力的释放十分均匀，多次测试后也没有发现有明显热衰减，只是轮胎抓地力确实一般，对刹车成绩造成一些影响。 油耗：工信部综合油耗为4.6L，可以说日系车在燃油经济性上确实有优势，而且作为油电混合车型，会有更多升级。我自己进行了多路段的行驶测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了45km，平均时速在35km/h，最终实测百公里油耗为5.4 L。高速路段总共跑了67km，平均时速在90km/h，最终实测百公里油耗为4.3 L。 噪音：在进行日常城市路段的通勤时，可以发现内部静谧性十分到位，只是速度起来之后风噪和胎噪会比较吵，但不影响内部人员的交流。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在38.6分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在56.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在58.9分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在63.7分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.71分“良好”

提到豪车普通人想到的往往都是奔驰、宝马、奥迪，但私下里我也做过一份并不靠谱的调查，开惯了BBA之后真的有许多人会选择更“低调”的雷克萨斯作为下一部座驾。雷克萨斯在中国的地位比较特殊，它的知名度不如BBA，产品性能不如BBA，但它的加价程度绝对令BBA旗下许多车款望尘莫及，比如那台被誉为全宇宙最贵四缸面包车的雷克萨斯LM300H。就在前天，我们走进了雷克萨斯4S店去亲自试驾一下雷克萨斯CT，经过我们和经历的交谈，最终同意我们试驾2020款 CT200h 精英版 双色这款车。从定位上看这是一款5门5座紧凑型车，长宽高分别为4360×1765×1455mm，车身轴距在2600mm。厂商指导售价是在21.70万，经过询问经理得知，这款车在我们当地地区的价格为20.90万元，目前暂时优惠0.80万元，购置税为19204元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在6823元，全款购车总花费在236957元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在89839元，贷款在146300元，月供为4368元，贷款总花费为247087元，比全款购车多花费10130元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 外观：雷克萨斯CT200h是由日本本土的女性设计师设计，所以它的定位就是一款非常偏向居家生活的主妇车。不过CT200h的外观设计思路着实比较激进，因为这款车整体造型实在是太运动了，以至于很多人都称之为小钢炮。家族统一的纺锤式中网增加了它的辨识度，中网上下C字形镀铬装饰增加了它豪华的质感。 内饰：雷克萨斯CT200h这台车，内饰方面安全性能进一步得到了提升，并且这是一种类似于AEB的主动安全设置车辆，低速行车时雷达感知方向上有障碍物就会发出提醒，并且在车辆即将碰撞到障碍物或行人之前会主动停住刹车性能安全，是其一大亮点。内饰上基本没有得到多大的改变，不考虑到成本和节约成本的目的，日本则改变了方向盘中控台部分的零部件的材质，其余部分以及动力方面都是保持原有的味道。 动力：雷克萨斯CT200h这台车采用1.8L四缸自然吸气发动机，最大马力为99Ps，传动系统上匹配E-CVT无级变速箱。在运动模式下，动力非常出色，起步、超车、上坡都游刃有余，即使高速超过120km/h，深踩油门，依然有源源不断的动力被释放出来。在电量充足的情况下，雷克萨斯CT200h可以以纯电行驶，在时速低于40km/h时，发动机一般不启动，走起来静悄悄的，活像一个幽灵。另外，这款车的起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终这款车的0-100km/h加速时间为10.36秒。 刹车：雷克萨斯CT200h这台车在全力刹车时，刹车踏板脚感稍微偏软，但刹车力度还是不错的，轮胎抓地力合理。点头的幅度相对于它偏向于舒适的底盘而言，算是平稳的了。方向也没有跑偏，只要留意扶好方向盘，车辆就能保持可控稳定的制动姿态。最终得出38.62米的制动成绩也进入了40米的大关，属于这个级别中等稍稍偏上水平。 空间：雷克萨斯CT200h这台车虽然定位是紧凑型车，但是内部空间并不是特别的紧凑，作为家用来说是完全可以满足需求的。以我身高175cm体重90kg为例坐进前排，然后调整至最佳位置后，头部仍余有一拳的距离。在前排座椅保持不变的情况下坐进后排，头部余有一拳的距离，腿部也余有近两拳的距离，由于轴距的原因，后排坐下三个成年人会稍微有些拥挤。 油耗：为了保证真实性，我们对雷克萨斯CT200h这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为118km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.4L，经过计算这款车的油耗为5.4L/100km。 悬架：这台车采用的是前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆以及后独立双叉式悬架带横向稳定杆，至于减震方面这台车做的还是不错的。在试驾的时候，路过一段坑洼的路面，在通过时雷克萨斯CT200h可以轻松缓解，在车中并未感觉到明显的颠簸感。 隔音：这款车在怠速状态时，车内噪音达到了42.9分贝，超过了优秀值40分贝的标准，响声有点大。不过在其余车速时，这款车的车内噪音都在比较理想的范围内，车内的驾乘者不会感觉到明显的嘈杂感，即便在120km/h的高速公路上行驶，前后排乘客也可以用正常的音量毫不费力交流，风躁和胎噪都不算大。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.29分“良好”

购车前对比：入门级豪车中选择余地很大，个人入手了相对冷门的雷克萨斯CT。在选车之前还慎重考虑过奥迪A3，两款车在风格并不一样，从实力角度来看奥迪A3做得更厚道一点，但作为一款两厢豪华车，雷克萨斯CT也有自己优质的地方，车身长度达到了4360毫米，就以空间而论并不比奥迪A3小多少。虽然动力上面没有对手那么强劲，采用1.8升阿特金森循环自然吸气引擎，但是配合油电混合方案，油耗上面更加经济。同时在安全性能上面，雷克萨斯CT相对厚道，配备了8个安全气囊，提供了胎压监测功能，奥迪A3这方面只有6个安全气囊，正是因为从安全跟省油对比，我个人才选择了雷克萨斯CT。 动力表现：雷克萨斯CT虽然是一款入门豪华车，但性能上没有过多的地方可以吹捧。1.8升阿特金森循环自然吸气引擎最大马力只有99Ps，即便是加上电动机组合，综合最大马力也才136Ps。这套方案早已受过市场考验，低速采用电动机进行驱动，跑起来很安静，想要它迅猛提速基本不可能，即便用力踩油门，开惯其它高性能车也会不习惯雷克萨斯CT的优柔寡断。即便是打开运动模式，也没有激烈驾驶体验，想要推背感更是不可能。从我个人实际测试成绩来看，百公里提速时间将近11秒左右。同时刹车制动效果，只能说中规中矩，用力踩刹车的情况下100~0km/h刹车距离是在41.03米。 油耗表现：毕竟是油电混合车型，日系车也是以省油为主，实际测试下来个人会觉得很满意，官方给出的百公里综合油耗是在4.6升左右，我个人在经过多方面路段测试之后，包含拥堵路段百公里综合油耗是在5.6升左右，基本符合预期。 噪音表现：本身雷克萨斯CT就不是一款以狂暴动力标榜的豪车，开起来车内噪音基本上不明显，低速高速行驶差距不大。日常在城市里面行驶，每小时60公里的速度分贝是在58.3，而跑到高速上每小时提高到120公里速度分贝也只有64.9。 空间：作为一款两厢车，雷克萨斯CT并不具备大空间体验，内部储备空间设计不丰富，平时一些物品会存在没地方放的状况。后排空间对成人来讲不友好，腿部空间比较紧凑，后备箱常规状态下容量倒是有375升，满足日常问题不大，而且后排座椅可以4:6放倒，最高可以扩容到985升容量。因为我个人是一家三口，所以对于空间要求不是很高，但平时有朋友坐后排的时候，他们会觉得很难受。 个人实测下来的不足之处： 1，作为一款入门级豪车，虽然安全气囊数量足够令人满意，但在主动安全预警系统上面基本没有，同时不支持主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提醒等等功能，这一方面的体验很不足，毕竟很多更低价国产车已经配备齐全。 2，科技感表现不足，前排没有提供手机无线充电区域，后备箱不支持电动尾门功能。前排虽然支持无钥匙进入，但是雷克萨斯CT不支持远程启动，到了夏天或者冬天平时想提前开空调没有办法实现。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

4分“优秀”

作为目前雷克萨斯旗下最入门级的车型，CT整体的表现可谓是可圈可点。 首先在外观部分，CT采用了我们相当熟悉的纺锤形中网设计，或许是看多了，前脸的设计感现在看来还是比较单调乏味，好在，尾部的设计感却给了一定程度上的反差感，尤其是在尾灯的样式上，细腻修长。与前大灯不同的是，尾灯更能挑逗起我们的注意。尾部同样也能见到C字型的亚光装饰，与前面的形成了相相呼应的效果，CT整体给人的感觉还是比较精致的。这样小巧、精致的设计，确实能讨好不少女性消费者。 进入到车内，由于CT系列并没有进行更新换代，因此，内饰整体呈现出来的感觉有一定的年代感，整体给人的感觉显旧。但是雷克萨斯所打造的精致之感，以目前的角度来看还是颇具竞争力。表面上细腻的触感，很多都是其严谨的打磨处理换来的。座椅采用了皮织物混搭的方式，座椅的上部分采用仿毛皮，下部分为真皮搭配。在这样的搭配之下，使得舒适性上有了另外不同的体验。脚刹方式就显得有些许不友好的感觉，相比于现在流行的电子手刹，消费者更偏向于后者。 在空间上，表现就真的很一般了，这其实从它的外观即可看出。如果一些身材体型较大的消费者的话，以本人178cm身高为例，前排调整好坐姿，后排的乘坐感受就相当的局促了，腿部、头部基本处于顶着的状态，长时间乘坐的话会很难受。 动力方面，CT200h采用型号为5ZR-FXE的1.8L四缸发动机及40KW的发动机，值得注意的是，这是一台阿特金森循环发动机变速箱匹配电子CVT无级变速箱。在油耗经济有很好的表现，但动力激发并未俱到。 实际开起来，CT200h的动力确实有点不让人满意，遇到一些较大的坡度时，这时候想要得到满意的加速感的话，这时候多多少少是会有点失望的。需要将模式换到运动模式，动力响应才会更加积极。但从发动机传递而来的噪音就知道，这款车型还是比较适合温柔的去对待。不过，在很大程度上。与车辆的调教定位及电池状态有关。CT的定位更加偏向于家用，所以在动力的调教并没有那么激进，反而有点保守。另外，在电池满电的情况，加速更能获得一定的辅助。不过总的来说，你也不要对它的动力有过多的期望。 需要注意的是，在刹车上，由于有着能量回收的装置，刹车时有些许不同感受，刹车不太线性，前半段的刹车行程和刹车距离的匹配不太协调，在刹车时则需要稍微踩深点，也正因为此，刹车力道较难控制。 实际测得，CT200h的百公里加速时间达到12.3s，与官方加速有一定距离。而刹车距离的测试较为接近，实测的距离为41.5m。在制动时，车身姿态展现并不会太过夸张。整体的动态表现，都很一般。 噪音方面，CT做得并不是很好，没有雷克萨斯一贯的静音性。比如在怠速阶段，其噪音表现可以勉强接受。但随着速度的变化，其噪音的数值变化越加明显。在120KM/h的时候，已经达到了76.8db了。总的来看，CT200h作为一款上一世代的产品，现在去购买，真不推荐。

点评车型: 2017款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

3.8分“良好”

[提车过程] 上个月把3系卖了换了台17年改款的CT200H舒适双色版(真双色版，全国屈指可数的银黑配色)，12w块钱私人车，我是第3手(第二手车主才买两个月嫌空间太小了一家三口很勉强就出了，四舍五入说是第二手也不是不行)，才4wkm带保养记录，原版原漆一个前杠一个灯 [选车理由]越看越喜欢，跟三系一样能让我下车一步三回头，老爸也喜欢，友情赞助1万块，内饰有经典的雷克萨斯味，很有质感，比CT的继任者ux强太多了 [驾驶感受]别说，还有点小操控,而且车短，挺灵活虽然懂车帝里的各种测试都是垫底的存在。动力这方面差点意思，才99匹，没3系那么从容，高速120想超.个车都有点费劲(其实在广东我还没开到限速就已经是在一路超超超了，行车素质太差了)。 [保养心得]保养里程还没到没去保养过，但是加油的时候比三系开心多了，这两天开了800km才加了-次油，油箱有点小才40L。保险买的平安的6100全险 [娱乐辅助]原厂先锋(Pioneer) 的10个扬声 器带功放体验很爽，高音甜中音准低音沉，比我朋友精英版的6扬声器强太多了，但是丰田还是那个扣扣搜搜的丰田 定速巡航还得自己加，隔音- -般，感觉还没我3系好，车机古早味很重，卡不拉几的(丰田祖传)好在配件 便宜、150块 钱买回来50叫人装好、大灯是卤素是就算了车内照明也是卤素的，40块钱8个灯自己动手换了, 到时候再考虑换个L ED大灯灯珠，但其实原厂的卤素灯也没那么不堪但就是差点意思。 [分路况油耗]我脚法一般般有点暴躁，市区在5- -6个左右，高速5.5以下，不怕堵车是真的，低速用电起步后用油，但跟雷凌新一代的混动比还是差了些(CT十几年都是用的普锐斯那套08年的混动)，雷凌满载也能做到4个油以下，因为电机参与的比例和时间更多 [亮点总结] 也就那样，没那么神话，哪怕是舒适版的配置都一般般但是还算够用，这台车就值这个价，让我新车买这个我才不会去买(以上对比的3系为18款F底盘)

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

3.64分“良好”

作为一个职业测评人，今天妖姐就给大家解析一下2020款 雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色车型。 价格： 这款车补贴价格为25.40万，车子是2020年8月上市，目前市面上优惠力度不是很大，福州这边经销商报价为24.40万，上牌费500元，商业保险7500元左右，全款购车预计花费总额25.3万元左右。 内饰： 内饰给人一种简约清新的感觉，而且中控台软性材质比较多，硬塑料表面也做了磨砂处理，手感细腻，衔接处做工严丝合缝，看起来还比较高档，中控彩色屏幕尺寸为7英寸，妖姐个人觉得有点小，好在清晰度好，菜单也不复杂，使用很简便，上手简单。 乘坐空间： 车子定位5门5座两厢车，轴距2600MM,车长4360MM,宽1765MM,高1455MM,以身高1.75m的体验者为例，坐入前排，把座椅调节到适合坐姿后，头部剩余一拳，表现让人满意。保持前排座椅位置不变，同样的体验者坐在后排座椅上，头部有四指空间剩余，腿部有一拳空间剩余，表现中规中矩。如果身材比较高大的乘客长时间坐在后排，会有些许的压抑，毕竟头部空间并不很充裕。 后备厢空间： 后备厢容积为375升，空间表现一般，下方设计有电池组的位置，所以地板整体比较高。座椅支持比例放倒，灵活性还行，出去玩装2个常规行李箱没问题。 油耗测试： 工信部百公里综合油耗为4.6L，从数据上来看燃油经济性比较好，而我自己专门进行了实际油耗测试，关闭空调，测试路段包括了市区、环路、高速路段，市区全程平均时速35km/h，高速平均时速为105km/h，行驶里程116.8公里，消耗燃油6.56升，平均油耗为5.6升/百公里。 加速测试： 搭载的是1.8L 99马力 L4 油电混动发动机，电动机总马力81Ps，电动机总扭矩207N·m，匹配E-CVT无级变速箱，在加速测试环节，全力踩下油门踏板，车子起步状态温柔，没有一点动力爆发的意思。加速度G值没有达到0.5，变速箱无顿挫，加速过程持续平缓，从实测结果来看，百公里加速为10.4秒。 刹车测试： 全力刹车时，车身姿态在可接受范围内，悬挂系统饱满、支撑有力，表现不错，轮胎的抓地感也值得表扬，初段制动力强，中后段普通但很稳定，最后妖姐测得100-0km/h刹车成绩为41.03米，表现尚可。 噪音测试： 在怠速时候测得噪音为39.7分贝；时速为60km/h时，噪音为58.3分贝；时速为80km/h时，噪音为59.8分贝；当时速为120km/h时，噪音为64.9分贝，在低速的情况下，车子比较安静，占尽优势，中高速后，静音效果表现一般。 操纵： 转向的力度偏沉，悬架偏硬，过减速带的时候，后排乘客跳动比较明显，走在颠簸路面，车内震动感比较明显，好在舒适性在可接受范围内，要是能把悬架调校得软一些那会更好。 缺点： 1、储物空间不丰富，前排储物格放下一个大尺寸的手机后，就不能放太多额外的小物件了。 2、电动机总功率为60kW，小了点，油门重一点，时速不到30km/h,发动机就介入工作了。 总的来说，这款车比较适合短途自驾游用，虽然它后排的乘坐空间有点局促，储物空间也比较有限，但是它动力表现平顺，而且油耗经济，适合短途家用。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.5分“良好”

外观方面， CT200h车型的是雷克萨斯大家庭中很特别的一款车型。虽然在售车型都是2020款的，但整体造型放在现在也都不显得过时，CT200h使用了更加雷克萨斯家族新的纺锤形前脸设计、更犀利的大灯构造以及更锐利的轮毂为这台车带来了全新的运动感，让它看着就像一款高性能运动小钢炮。 内饰方面，雷克萨斯的内饰做工用料是很良心的，真皮手缝接线，各种软材质，按钮手感非常不错，中控排挡边的USB接口盖做了阻尼设计，雷克萨斯还是一如既往的注重细节 空间方面，实话说作为两厢车后排空间表现比较一般，但由于地面较为平坦，后排乘坐体验总体还过得去，对于单身或者年轻小家庭用车来说也基本够用了。 动力方面，良好的用户口碑一直是雷克萨斯拥有的优势，虽然搭载的THS油电混合动力系统没什么太大的变化，不过这套系统的可靠性已经经过了长时间的验证，在相关的汽车投诉榜单上也几乎很少能看见有关这套系统的问题投诉，丰田的混动在这方面的技术储备和技术可靠性还是可以值得信赖的。不过，整体动力表现还是属于比较朴实无华的家用车水平，但在城市道路驾驶时的驾驶体验绝对不会让你觉得枯燥乏味。 操控方面，CT200h的悬挂系统也十分有韧劲，能尽量多的保留丰富的路感反馈，再配合灵巧的两厢车车身结构以及十分精准的转向手感，CT200h身上并不像雷克萨斯家庭中其它老大哥车型那样显得很舒适、柔和，反而会显得更有驾驶乐趣。这种有别于其他雷克萨斯车型的驾驶体验也强化了CT系列的运动个性。富有韧性甚至带点硬朗的悬挂调校风格绝对不是大多数人印象中的雷克萨斯的表现。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.79分“良好”

由于整台车比较低矮，而且后备箱下面放了镍氢动力电池，这台车后备箱的高度真的蛮让人捉急的，基本上大一点的纸箱子都很难进去，但谁让它是小姐姐都市代步车呢，这些也就忍了。由于追求豪华感，它的前排中控是非常宽的，整个座舱有很强的包裹感，所以坐进去的空间也是比较局促的，但谁让它是小姐姐都市代步车呢，这些也就忍了。CT200h这是一台特点非常鲜明的车，优点是省油省心有一定的豪华感，但是缺点就是车机过时空间太小，原本是非常适合小姐姐开的车，但是现在来看的话，可能小姐姐也会非常嫌弃这台车难用的车机了，真的一点现代化的智能功能都没有。所以，现在这台车最大的卖点就是两个，一是20万出头进口的豪华车，二是真的非常省油，日常在5个油以内，最厉害的时候能开到4个油。而且6年的质保和免费保养，对于用车新手来说，依然是一个非常体贴的政策，但是还是羊毛出在羊身上，这个价格其实以及藏在车型定价的溢价当中了。那些对几万块钱不敏感，更喜欢雷式服务的消费者来说，CT200h确实是一个非常省心的豪车入门体验。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64分“良好”

雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色的官方指导价21.5万，却连一个中控屏幕都没有！ 虽然说是定位入门级车型，但是个人感觉雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色，真的是太贵了！虽然不推荐这款车，但是我们还是一块来分析一下： （购车费用）指导价21.5万元，并且目前没有太大的优惠，只有1万元左右。按照裸车价20.5万元计算，购置税18142元，上牌费500元，车船税480元，交通事故责任强制保险950元和商业保险7222元，全款落地价达到了23.2万元。说实话这样的价格选择本田雅阁，它不香吗？对于家庭来说雅阁空间又大，并且保值率还高。 （日常保养）虽然雷克萨斯CT的落地价格比较昂贵，但是在保养上雷克萨斯确实做了不少优惠，2020款 CT200h 精英版 单色因为是混动车型，所以提供了6年15万公里质保，并且在保养上也提供了4万公里以内，8次免费保养。虽然在保养上雷克萨斯CT的政策比较不错，但个人还是不怎么推荐选择。 这次我们先说这款车的不足之处： （内饰设计感不足、廉价）雷克萨斯CT的内饰真的让人感觉不到一点设计感，并且不像是20多万价位的车型所能够表现出来的。没有一点豪华车高级的质感可言，并且还没有配备中控屏，换句话说就是没有亮点和特色，非常朴素，无论是对于现阶段的年轻人还是中年人来说，基本都不会选择这款车。虽然内饰大部分地方都采用了软质包裹，但是软质包裹的材质和颜色都比较廉价，摸起来手感还好，但视觉上看起来还是忍不住会吐槽。如果不了解雷克萨斯，根本猜不到它的售价会达到20万以上。 （空间一般）如果你是想要自己开车，空间上确实不需要在意太多，但对于家用的话，雷克萨斯CT在紧凑型车中，表现还是比较差劲的。车身尺寸4360mm、1765mm、1455mm，配合2600mm的轴距，空间很普通，身高1米75左右，坐进去头部空间和后排空间还算可以，超过1米75，体格偏胖的话，坐进去舒适感就会大大降低，比较好的一点就是座椅还算比较舒适。 （燃油发动机无亮点）如果没有电机的加持，你敢相信雷克萨斯CT的1.8L发动机，最大马力只有99匹吗？并且扭矩也是只有142牛米。好在有着电机的加持（81匹马力、扭矩207牛米）让这款车驾驶上的体验不会那么差劲。 不过不能光说不足，雷克萨斯CT这款车也是有着优点的： （座椅舒适度高）刚才说缺点的时候也说了这款车的座椅舒适度，软硬适中，并且角度设计的也非常不错，长途开车或者是乘坐都不会感觉累。前轮悬架采用的是麦弗逊式独立悬挂，而后轮悬架则是独立双叉式悬架带横向稳定杆。即使驾驶通过坡度较高的减速带，也能滤掉大部分较大的震动，没有颠簸感。 （操控出色/油耗经济）雷克萨斯CT凭借小巧的车身，市区代步操控上非常灵活。方向盘转动基本无阻力，并且转动半径比较小，没有虚位，方向也十分精准。并且电机和发动机的共同加持，动力提速表现也非常不错。至于油耗方面，其实混动车型说油耗，基本都是耍流氓。这次也简单说一下吧，雷克萨斯CT市区正常代步，油耗在6个油左右，堵车红绿灯的话有的电机加持影响也不是很大。高速比较省，最低能够控制在4.8升左右，还是非常经济的。 （总结）虽然说雷克萨斯CT这款车在操控、舒适性、油耗等方面都做得很细腻，对于普通家庭来说也比较合适。但是它的售价真的是太过于昂贵，20多万的价格完全可以购买空间更大、动力更强、配置更为出色的其他车型，性能并不比雷克萨斯CT差，所以真的不怎么推荐。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.71分“良好”

今天测评的是雷克萨斯CT,20款 200h F SPORT 双色系。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是28.20万，现在这款车我们这可以优惠1万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等， 所以裸车价格是27.20万元左右，购置税23200元左右，购车商业保险8100元左右，上牌500元、官方全款落地价30.5万元左右。 关于外观: 雷克萨斯CT车型比较经典，外观设计采用品牌特色的设计语言，辨识度比较高；纺锤式前格栅表面是不规则镂空网格，周围还有一圈金属装饰条，看起来比较有质感，营造出动感的视觉效果；大灯造型与前格栅采用同一种设计手法，外形较为犀利，下方导流槽是一块回旋镖式熏黑面板；车身表面腰线向外突出，在后车门表面有隆起设计，加强了车身力量感。 关于内饰和配置： 雷克萨斯CT的内饰设计比较老气，营造出了沉闷的乘车氛围；它为消费者提供了纯黑、黑红、黑橙三种配色的内饰。内饰材质为塑料和皮质，座椅材质为织物皮质混合，整体还是有塑料感的；空调控制系统采用传统物理按键设计，在按键周围搭载了一块长条单色显示屏幕，展示一些常用空调信息。换挡面板被设计在了座椅的中央位置，位置靠前。表面搭载了物理按键，档把造型短小，控制面板表面零散分布了一些物理按键，操控起来并不方便；搭载7英寸中控屏幕，尺寸上显得些小气，而且屏幕的位置靠上，在看信息的时候并不方便。 关于空间: 这款雷克萨斯CT长宽高分别为4360*1765*1455MM，轴距2600MM，，作为一款紧凑型车，驾乘空间表现中规中矩，前排座位外形宽大，后排空间表现一般，虽然配备了3个独立头枕，但是中间位置的前方有空调出风口凸起，长时间乘坐并不舒服，长时间出行更适合坐两位乘客。后备箱的纵深感表现还算不错，可以收纳常规行李。 关于动力和油耗： 这款雷克萨斯CT搭载的是1.8L 直列 4缸 自然吸气发动机，同时与电动机共同组成了一套油电混动系统，传动匹配的是E-CVT无级变速箱，最大功率73KW，最大扭矩142N.M，最大马力99PS,气缸4个，供油方式是多点电喷；电动机总功率60KW,电动机总扭矩207N.M,动力参数表现一般，但是实际的驾控体验还算不错，另外它的燃油经济表现不错，官方给的工信部百公里油耗为4.6L，日常用车和维修费用低，适合当作一款日常家用车。 关于悬架： 这款雷克萨斯CT前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为双叉臂式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动；车子开起来路感比较清晰，通过减速带和坑洼路面时会觉得有点颠；但是侧向支撑和弯道稳定性表现良好。 关于保养： 一般是每隔一万公里保养一次，小保养除了要对发动机更换机油和机滤以外，还要对电动机进行基础的维护，在买车的时候，可以向4S店争取赠送一定次数和期限的基础保养。这款车一般原厂机油就可以满足发动机的润滑需求，常规的保养费用在800元左右。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.86分“良好”

CT虽是雷克萨斯门槛最低的产品，但仍得以保留家族特征，纺锤式中网和凌厉的车身线条让其视觉效果更加惊艳。从舒适版开始配有7英寸中控屏，做工用料一如既往的让人放心，中控多为软性材质，处理得很细腻。座椅由皮质包裹，肩靠部分采用翻毛皮材质，质地很好，体验者身高175cm，坐入前排头顶一拳，保持前排座椅不动，后排头部四指，腿部一拳稍多，空间表现良好。动力层面采用老一代混动技术，由1.8L自吸发动机和电动机组成，二者联合后的总功率为100kW，虽是老一代的产物，但开起来的感觉仍然很好，低速时安静平稳，发动机介入时也很细腻平顺，加速过程也很轻柔，为了让车辆拥有更高的燃油经济性，动力输出的调校十分平缓，加速超车需要2/3油门以上，并没有太多激情而言，实测百公里油耗平均5.6L。同样是为省油，选用低滚动阻力的窄轮胎，抓地力一般，转向偏沉，悬架过坑时感觉很硬，调校可以做得更软一些。20万出头的价格买一台雷车，这是很多人看重的，同时雷克萨斯CT的养护成本并不高，开起来省心，较小的车身更适合女性消费者去入手。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.64分“良好”

作为雷克萨斯旗下的四门两厢小车，雷克萨斯CT200h自从上市那天，就受到了很多精致的中产和小资女性喜欢。和甲壳虫和mini cooper还有smart之类的以颠覆传统汽车外观不一样的是，雷克萨斯CT200h的侧重点除了自身豪华品牌外，还有就是好开和省心。 从外观上说，雷克萨斯CT200h上市至今已经近十年了，和现在的新出的琳琅满目新车型比起来看甚至有些落伍，但是它的气质依旧是很与众不同，具有小资的精致感，尤其是后窗的设计十分具有辨识度。CT200h的雷克萨斯全系同款的家族式的纺锤状前脸已经是很久之前了，现在看并没有当初那么新鲜。总之雷克萨斯CT200h的外观不是那种张扬运动很潮流。 在内饰上，雷克萨斯CT200h的内饰看起来也很老气，完全不像是这个时代的车，即便是在刚上市时的2012年来看，CT200h的内饰也未免太过保守，现在即便是一个五菱之光S，如果光去看设计感的话，也能碾压CT200h。在用料上，雷克萨斯CT200h采用了大面积软包的设计并且做工细腻，作为一个豪华品牌这是它履行了它的责任，尽了它应尽的义务。但是内部配置上，CT200h实在是寒酸，最低配的两个车型甚至都没有液晶屏，即便是配备中控屏的车型也只是7英寸的非触控液晶屏，没有任何涉及联网的智能化系统。不过有意思的时，CT200h除了四气囊和四气帘外，还配备了膝部气囊，但是全系都没有主动刹车等智能化的主动安全配置。 动力上，雷克萨斯CT200h配备了1.8L自然吸气发动机 电动机，其中汽油机99匹马力，电动机82匹，匹配的电子无级变速箱。动力上可以说是很佛系，根据测试零百加速需要11秒多，也就是日产骐达的水平。但是CT200h的取向是经济性，其百公里油耗仅为5升多，如果全开eco模式，那么甚至可以降到4.6升。不过鉴于CT200h本来就弱鸡的动力，如果真这样干，怕不是速度感堪比老太太遛弯儿。 总而言之，雷克萨斯CT200h已经不是这个时代的车了，在智能化的大潮当中，CT200h已经是彻底的落伍于人了，它的各个地方都老态尽显，其产品本身已经处在生命末期，完全没有任何新车该有的样子。如果是买新车，您大可不必为了省那么点油去买一个落伍于时代的产品。

点评车型: 2012款雷克萨斯CT CT200h 精英版

4分“优秀”

虽然CT系列一直都没有更新换代，不过，它整体看上去并不显得落伍。 在外观设计方面，CT系列采用了当时雷克萨斯最新的设计语言，是雷克萨斯旗下首款使用纺锤形前脸设计的量产车型；造型前卫的纺锤形前脸加上较短小的五门掀背式车身结构，让CT系列看起来就像一台运动小钢炮，一改此前雷克萨斯轿车的沉稳形象。 内饰部分，主打设计是以黑色为主，银色饰件作为点缀的配色风格，横贯整个中控台的银色饰条配合由仪表盘和空调出风口等区域伸展开来的弧线，让中控层次感得到加强。至于马鞍部上层的电子档杆和硕大的驾驶模式切换旋钮则给当时的CT系列增添了几分科技气息。 动力方面，CT200h沿用自普锐斯的THS油电混合动力系统，包含可输出99匹最大马力、142牛·米峰值扭矩的2ZR-FXE 1.8L自然吸气L4引擎，以及一台可输出82匹马力、207牛·米扭矩的电动机，通过丰田著名的E-CVT变速箱实现协同工作。 总的来看，CT200h虽然是雷克萨斯里最入门的车型，但其做工以及用料都做到了豪华车应有的水平，并且虽然车型较为老旧，但现在看来，整体的设计并不过时，加上混合动力系统超低的油耗，后期用车成本也相当的低。唯一不足的地方，CT200h的乘坐空间真的是相当的局促。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

4.29分“优秀”

雷克萨斯的混动系统在汽车行业内还是一直有着很好的评价。拥堵路段行驶时，雷克萨斯混动系统配合E-CVT变速箱，不仅带来了较好的平顺性和稳定性，而且在燃油经济性上有着非常不错的体现。 座椅采用了Nuluxe环保仿真皮革和织物所带来的贴合感很强，面料摸起来极具质感。包裹感强烈，支撑感正好舒适，肩部支撑让我觉得是最突出的地方，车开多了最容易酸的地方就是肩部。不过手动调节座椅，的确有些失望。多功能方向盘采用了真皮包裹，皮质柔软，整体不是很大，很符合所打出的运动型称号。不过男生握起来，可以更粗一点握持感更强。在起步时，由于混动的加入，起步非常安静。在特定模式下发动机呈关闭状态，车内非常安静，油门响应速度有点迟缓。如果持续踩下油门踏板,或者超过50Km发动机会启动，进入雷克萨斯的混动模式，发动机与电动机同时为车辆提供动力输出。不得不说发动机的介入时机非常精准，整体感应流畅且聪明，不刻意去感觉，很难发现。个人感受外加综合表现，得出结论，与2.0L自然吸气发动机非常相似。如果匀速驾驶，动力模式将会切换到纯发动机驱动 ，以保证整体的混动效果。 不过也有些缺陷，电子助力方向盘体验感偏重，助力力度会随着速度的变化而增加，指向性非常精准，整体表现高于普通水准。 悬挂的操作后感受，让我感觉和宝马1系一样非常硬，有优势也有劣势。优势：转弯时侧倾非常小，支撑力表现很好，路感的传递也很精确。劣势：舒适性的确和同级别车型差距有点大；看你想要什么了 油门刹车的表现很不错。虽然“省油为先”的理念，但不缺驾驶乐趣，给驾驶员足以宽松的驾驶体验感。不过刹车脚感不像日系车，更像是一辆德系车，一点就有很大的反应，可以说开起来丝毫不慌。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.64分“良好”

雷克萨斯CT系列我一直都很有兴趣，近日一个偶然的机会让我有机会开了几天，趁着热乎，给大家汇报一下试驾感受： 空间：雷克萨斯CT是属于紧凑型车，车长只有4360mm的它自然无法给你带来多优秀的空间体验，不过好在1765mm的车宽还算可以，车内的横向空间表现勉强合格，以我175CM的身高为例，前排座位调整到最低，头部空间余量四指左右，保持前排我的位置不动，后排头部空间余量三指左右，腿部空间余量四指左右，只能算是中规中矩，个人不建议把它作为家中唯一的车辆来使用，单身的朋友或者是接送孩子买买菜啥的，还是合适的 动力：雷克萨斯CT属于油电混合动力，搭载1台1.8L的燃油发动机，可以为车辆提供最大马力为99马力，峰值扭矩为142牛米，另外还搭载了一台总功率为60KW的电动机，可以为车辆提供207牛米的最大扭矩，配合E-CVT无级变速器，雷克萨斯CT的0-100KM加速时间为10.3秒，以一台买菜车的标准来衡量，非常优秀了。 内饰：雷克萨斯CT的内饰比较朴素，除了中控台和方向盘上的哑光镀铬饰条之外，就没有其他花里胡哨的装饰了，不过好在用料还算厚道，大面积软质材料的使用仿佛在提醒我，它可是一台雷克萨斯。 刹车：油门的响应还是比较积极的，毕竟雷克萨斯本身尺寸不大，刹车脚感还是比较线性的，可能是因为坐姿的原因，急刹车时也很少出现点头的现象，整体刹车效果还是不错的。 噪音：之前对雷克萨斯的印象一直都是比较安静的，不过雷克萨斯CT却打破了这个固有观念，不管是胎噪还是路躁，都有点超出我的预期，也许是我用雷克萨斯的标准在要求它吧，与一般的普通家用轿车来比，它的隔音还算是合格的，不过没有惊喜就是了。 购车费用：雷克萨斯CT2020款CT200h F SPORT双色的官方指导价格为282000元，终端优惠6000元，优惠后的裸车价为276000元，另外再加上购置税27600元，车船税480元，交强险950元，商业险约4500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费310030元，性价比不高。 总结：一直对雷克萨斯的油电混合动力颇有好奇，经过这一次的近距离感受，个人认为这是一台空间够用，动力还算强劲，内饰朴素，隔音一般的车，比较突出的优点是油耗表现比较突出，这也是油电混合动力的贡献吧，如果你是单身或者对空间需求不大，同时又对雷克萨斯品牌认可度比较高，雷克萨斯CT200h F SPORT双色还是值得推荐的。