CT是雷克萨斯家族为数不多全系均为油电混合动力的两厢A级车，定位模糊的它注定只是一台小众产品，继承家族纺锤式外观设计，加上两厢车的定位，颜值略高。1.8L油电混合动力一般，99马力只够日常代步，动力平稳输出，加速略有延迟，不会很快，起步动力比较弱，如果想要提速快，就要舍得踩油门，日常使用开起来很“佛系”，但油耗偏低，电机的配合使其平均百公里油耗只在4升上下，在高速使用时，油耗不足4升。配置一般，后视镜不能自动折叠，7英寸中控屏也只有在舒适版以上有所配备。车内的隔音效果较好，但两米六整的轴距过于一般，后排腿部明显紧凑，腿长一些甚至能顶到前排座椅，局限性不小。底盘悬挂调教偏硬，但四轮独悬在应对非铺装路面时，能及时处理颠簸感，车内不会明显有震感存在，如果低速过减震带，柔和舒适，但如果快速通过颠簸路段，震感会明显不少。车内的车门处有小型的储物空间，但是车门处的凹槽不大，连一瓶矿泉水都放不下。紧凑型两厢车的定位为它加分不少，不足之处虽多，但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是不错的选择。
王振鹏111：好一个20多万的29.98
小屋：懂车帝没有ct200的信息，都显示停售，这是怎么回事
用户4195312228178：可以加装倒车影像吗
作为一个汽车媒体人，经常飞来飞去出差，成为了我们生活、工作的一部分。这一次，我们受雷克萨斯厂家邀请，来到成都青城山试驾新款CT200h。广州出发，成都双流机场落地，然后开启我的2天试驾之行程。
（1）CT200h混动系统介绍
先给大家介绍其动力总成，发动机最大功率73kW、峰值扭矩142Nm，电机功率60kW，峰值扭矩207N·m，两者综合最大功率是100kW。
别看综合功率只有100kW，但CT200h整备质量只有1.4吨多，动力应付城市交通还是十分轻松的。既然是混动车型，你也知道，电机的响应迅速极快，能量损耗较低，因此整车的功率输出效率是非常高的。尤其在城市驾驶的情况下，动力随踩随到。
（2）CT200h开起来什么感受？
CT200h驾驶起来动力输出非常线性，因为得益于E-CVT变速箱，动力输出平顺。另外，汽车在城市低速路段驾驶，很容易驾驭，车身尺寸小，容易控制。但是在跑高速的时候，CT200h并没有想象中的那么好驾驭，为什么呢？
原因在于，跑高速的时候，速度提升后，风阻会增加，轮胎滚动阻力也会增加，会增加车辆的整体负荷；第二点，进入高速巡航状态后，这套混动系统基本都处于油电混合动力工况，不能发挥纯电的节能优势；第三点，汽车方向盘有明显虚位，会让你信心大打折扣。
尤其在高速行驶过程中，CT200h功率偏低的缺点就暴露出来了，在高速超车时，即便油门全开，并且把驾驶模式切换到Sport档，整体的牵引力也还是比较弱，无法做到立刻响应。其实跟E-CVT变速箱有关，另一方面，与总功率不够强相关，功率不够无法有效克服车身负荷。
（3）CT200h适合城市用车，不适合激烈驾驶
CT200h应对山路的表现并不好，原因并非动力总成、悬架、双踏板因素，而是来自方向盘的转向手感。CT200h的转向手感比较轻盈，稍有虚位，更偏向于城市驾驶，简单地地说，它更像一台丰田车的调校，在城市驾驶非常轻松。但进入连续山路后，无法给驾驶者足够的信心，再加上整体动力响应速度匮乏，山路驾驶并无任何乐趣。
（4）CT200h的NVH表现如何？
CT200h高速状态下NVH表现只能算一般，不管是胎噪、风噪的抑制，都不能算特别出色。毕竟CT200h的售价高达20多万，然而高速噪音依然明显，尤其是车速达80km/h以上时，车窗外传进来的风噪声特别明显，丝毫感觉不到“豪车”的体验，多少都会令人感觉可惜。
（5） CT200h上的B挡怎么用？
很多人不太清楚雷克萨斯混动系统中E-CVT上那个B挡的作用，实际上这个B挡就是我们通常提起的下坡挡，在青城山后山蜿蜒起伏的下山路上，将E-CVT挂入B挡，整套动力系统就会出现传统内燃机的反拖现象，而此时的充电速度也会呈几何倍数增长，只要出现几个连续下坡山路，CT200h上的镍氢电池就会被充满，整个充电效率和速度非常高。
我突然明白CT200h的实际定位。空间、性能都不是CT200h需要考虑的问题，CT200h存在的意义只有三点：第一、省油省心；第二、造型好看吸睛；第三、易于城市通勤方便停车。
（6）CT200h哪个配置值得推荐？
我认真对比了一下 CT200h各版本之间的差异，其实它们主要区别是配置，而动力是一样的。因此，再看基础配置，其实它的基础非常少，汽车全系标配多个安全气囊、胎压显示、三种驾驶模式、自动空调等几个功能，但好在其它如倒车影像、GPS导航可通过后期驾驶，问题并不大。因此我推荐大家选择2020款 CT200h 精英版 单色车型即可，指导价为21.50万元，性价比高。
希望我的试驾体验，对大家购车有帮助。
用户1045357552225：准备入手一台跑滴滴
桃深642：开2个月平均油耗4.7。还可以
2012：哪里有的卖？
日系车的产品认可度较高，导致它的更新速度较慢，比如雷克萨斯CT，如今在售车型虽自称2020款，可改款都已经要10年之久，但换代消息一直没有确定，所以从设计而言，雷克萨斯CT的颜值只能是中规中矩，像LED大灯在最低配车型还没能出现，而大灯组造型同样毫无亮点，唯一惊喜就是它的双色车身。内饰部分更是让人感觉到10年前的日系车风格，小尺寸中控液晶屏和简单的多功能方向盘，也表明它的配置一般，如果对比A3或A级，质感差距非常明显。而且因为尺寸也很入门，4360mm车长和2600mm轴距，乘坐空间也不是雷克萨斯CT的长处，甚至全系无全真皮座椅。动力目前全系标配1.8L自吸发动机与电动机，总功率仅为136马力，毕竟是丰田老一代技术，可靠性没问题但也只剩下可靠这一个亮点，所以百公里加速要11秒多，对女性日常代步比较友好。但这套混动系统的匹配性很高，平时市区通勤让发动机很少处于“战斗”状态，走走停停的路段让人十分的舒服，比如平均30km/h时速以内的相当拥堵路段，百公里油耗低至5.6L，所以老技术也没让人太失望，出色油耗作为代步车相当合适。
Hw233870786：雷克萨斯一定上了高速才能发现和丰田的区别 一分钱一分货
油耗很低，平时一般是5-6个油，豪华品牌里不多能加92油的车。
后备箱放平后很平整，可以当个床睡，也能放很多东西，试过搬家时放进半个电梯的家具进去。
停车等人不用发动机介入也有空调，空调很凉快，平时都开26度就够了，而且开空调不增加油耗。
深圳这边有10年25万公里免费保养，随车的。
有防溜车功能，对新手半坡起步非常友好。
自己花180无损加装了定速巡航。
花3000加装了顶配的前雾灯和控制杆。
花1200加装了日本版原装的Nanoe负离子空气净化器。
提车时就换了米其林浩悦4轮胎，非常安静。
10喇叭的音质不错。
电机在任何时速都会介入，不只是起动时，试过140时速都有电机介入。
车子小，停车非常方便。
缤纷船帆g9：说个笑话，我是好豪车，我加92的，我真省油。真是把穷演绎的淋漓尽致
寒海洋520：定速巡航如何加装？系统里有直接激活？还是需要在配模块？
人海643：定速巡航在哪加
虽然很多人说CT200h只是豪华版的两厢卡罗拉，但其实现在国内在售的CT200h仍不属于TNGA架构。尽管如此，CT200h的底盘完成度还是比卡罗拉高出不少。CT200h采用前麦弗逊后双叉臂的悬架结构，高速行驶相当稳定，很难想象一辆1.4吨出头的小车竟然有中大型车的扎实感。不过CT200h的极速也不高，只有140km/h左右，毕竟1.8L内燃机的最大功率只有99匹马力，因此当车速上到110km/h后，时速表的指针几乎是停止不动的状态。当然，在中低车速下，CT200h的这套混合动力还是相当轻快的，因为车辆的驱动力主要来自电机。由于这套动力总成没有物理上的换挡概念，因此CT200h的动力输出相当平顺。这套混动系统虽然动力一般，但胜在省油，日常驾驶很容易把油耗控制在5L/100km以下。CT200h的缺点也相当明显，内饰过于老旧，而且配置不够丰富，空间方面也表现一般，170cm的乘客在后排只有一拳左右的腿部空间，头部空间则在四指左右。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色
3.5分“良好”见过的大部分雷克萨斯CT车主都是女士，确实，这样的车身以及内部尺寸也不大适合男性车主。CT200h小巧精致的外观确实很讨女性车主喜爱，不过内饰的设计上依旧还是雷车满满的直男气息，没有亮眼的设计但实际使用时会发现所有按键以及旋钮的位置都恰到好处，除了那台车机。雷克萨斯车机的难上手程度早已为大家所知，并且他们好像也没有放弃这一套控制系统的意思，依我看来，还是改回触摸屏简单便捷一些，有些事强求不得，奥迪都放弃MMI开始用全触摸了。雷克萨斯CT虽然是五门五座车型，但其实它与MINI的定位基本一致，就是给一个人或者两人使用设计的，后排空间基本为0，即便短途乘坐也会感觉腿部空间不够。不过在座椅舒适度以及人机工程学方面CT200h表现的还不错，虽然空间不大，但坐姿并不会感觉十分难受，舒适度还可以。CT200h最大的优势应该就是省油，动力表现十分佛系，百公里加速10.3s，但4.6L/100km的油耗表现确实让人惊艳，绝不是同级别最快的，但比省油没有人比得过雷车。而这台车适合女性车主的另一大愿意就是其低故障率，叫老公加一下玻璃水其他就只剩去4s店保养了。
【费用】厂商指导价是25.2万，优惠1.5万，裸车价是23.7万，加上购置税20973元，车船税480元，上牌费500元，保险8500元左右，全款落地价是26.8万左右。
【空间】车身尺寸分别为4360*1765*1455mm，当我178CM身高在驾驶席上并且调节好适好的驾驶坐姿时，头部剩余四指空间；保持前排的调节不变，当坐在后排上时，而腿部则有一拳三指的空间剩余。由此可见，它的乘坐空间有较好的综合表现，在紧凑型级别属于中规中矩的水平。至于储物空间，座舱的储物格数量符合要求，不过大多数储物格的空间大小以及实用性只能说是中规中矩。而中控台下方的储物格则有较好的表现，不仅空间够大、取拿物体方便顺手，后备箱的表现也是中规中矩，还是比较实用的。
【悬架】悬架十分紧绷，能为车辆提供坚实有力的支撑，底盘的整体感很强，日常行驶时表现的十分灵活。而且悬架很有高级感，在保留灵活的驾驶乐趣的同时，也照顾到了日常行驶的舒适性，虽然路感清晰，但不会给人零碎的感觉，通过井盖和减速带时，悬架的处理也并不生硬。方向盘的指向非常精准，指哪打哪的转向配合灵活的车身响应，总是在挑逗着你不停在车流中穿梭。缺点是方向盘反馈不太好，虽然不同驾驶模式之间转向力度会有变化，但区别很小，偏轻的转向还带有明显的电子味道。而且方向盘几乎没有回正力，初次驾驶时，尤其转弯和掉头后，需要特别注意这点。
【隔音】在隔音方面并不逊色，车辆在静止在状态时，车外的嘈杂声过滤的比较到位。行驶状态下（车速60km/h以下）除了胎噪有略微明显之外，风噪和发动机噪音抑制的较为不错，都在能接受的范围内。
总的来说，雷克萨斯CT各方面表现还算不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
4.29分“优秀”雷克萨斯的混动系统在汽车行业内还是一直有着很好的评价。拥堵路段行驶时，雷克萨斯混动系统配合E-CVT变速箱，不仅带来了较好的平顺性和稳定性，而且在燃油经济性上有着非常不错的体现。
座椅采用了Nuluxe环保仿真皮革和织物所带来的贴合感很强，面料摸起来极具质感。包裹感强烈，支撑感正好舒适，肩部支撑让我觉得是最突出的地方，车开多了最容易酸的地方就是肩部。不过手动调节座椅，的确有些失望。多功能方向盘采用了真皮包裹，皮质柔软，整体不是很大，很符合所打出的运动型称号。不过男生握起来，可以更粗一点握持感更强。在起步时，由于混动的加入，起步非常安静。在特定模式下发动机呈关闭状态，车内非常安静，油门响应速度有点迟缓。如果持续踩下油门踏板,或者超过50Km发动机会启动，进入雷克萨斯的混动模式，发动机与电动机同时为车辆提供动力输出。不得不说发动机的介入时机非常精准，整体感应流畅且聪明，不刻意去感觉，很难发现。个人感受外加综合表现，得出结论，与2.0L自然吸气发动机非常相似。如果匀速驾驶，动力模式将会切换到纯发动机驱动 ，以保证整体的混动效果。
不过也有些缺陷，电子助力方向盘体验感偏重，助力力度会随着速度的变化而增加，指向性非常精准，整体表现高于普通水准。
悬挂的操作后感受，让我感觉和宝马1系一样非常硬，有优势也有劣势。优势：转弯时侧倾非常小，支撑力表现很好，路感的传递也很精确。劣势：舒适性的确和同级别车型差距有点大；看你想要什么了
油门刹车的表现很不错。虽然“省油为先”的理念，但不缺驾驶乐趣，给驾驶员足以宽松的驾驶体验感。不过刹车脚感不像日系车，更像是一辆德系车，一点就有很大的反应，可以说开起来丝毫不慌。
外观方面，新车相比老款车型仅在细节上进行改动，使其看上去更加“雷克萨斯”，纺锤形前进气格栅是雷克萨斯标志性元素，由老款分体式改为一体式设计，并且内部采用网状设计，搭配运动黑色套装，看上去十分运动。CT车型从2012年问世以来，车身尺寸和主体形态就基本定型了，这么多年其实没有本质的变化，2014款车型同步到雷克萨斯的纺锤型进气格栅，不过当时纺锤中央还有一条保险杠，格栅也是横辐条，到了2017款就变成眼前这种整体的纺锤型，内部采用了网格式开口。两侧采用了通风道的视觉效果，实际上并没有开口。
新款雷克萨斯CT与老款车型保持一致，浓郁的家族设计风格很容易辨认出来。虽然CT200h为雷克萨斯入门级车型，但在品质上丝毫没有懈怠，中控台区域采用大量皮质包裹，触摸手感甚好，仪表上方的材质非常丝滑，而在副驾驶正前方则采用花纹装饰，使其看上去十分精致。三幅式多功能方向盘大小适中，并且采用皮质包裹，值得一提的是，在方向盘左右两侧经常触碰的地方进行打孔处理，这样的做法是为了提高摩擦力度，从而更好地掌握方向盘。除空调控制区域略显复古以外，中控屏同样如此，主要表现在UI设计上，好在支持手机互联，反应速度也令人满意。另外，该屏幕可调节对比度以及亮度等。
不过，在内饰的用料方面，这车是有讲究的。座椅采用了皮质与织物的混合材质，上方的织物对于肩部可以提供更好的支撑作用。座椅的皮质柔软、填充物支撑到位，侧翼的包裹性也不错，采用电动调节，而且增加了电动腰撑调节。毫无疑问，座椅的人体工程学可以得到高分。
动力方面，在起步时，如果电池电量足够，一般不会启动发动机，D挡正常起步，电机能够很好的胜任起步阶段动力，车辆一旦行驶起来，发动机很快就介入工作，能够明显感受到发动机启动震动与声音，此时发动机接管主要动力输出，避开了怠速阶段起步的较差工况。正常加速，动力输出表现线性，不会出现动力明显的涌现，也足够推动车辆较为轻快的加速。如果松开油门，立刻能够听到电机回收能量转子的轻微啸叫。在NORMAL模式下，深踩油门，这套系统对于油门响应并不积极，大约1秒左右，系统开始响应，从能量图上能够看到电机与发动机同时在输出动力，而且能够感受到发动机拉到高转传来的低沉的咆哮，加速的体验不能算很快，但应对一般的超车是足够的，我们专门测试了中速加速比如从50km/h加速到90km/h，以及高速阶段的加速如从80km/h加速到120km/h，一旦发动机催逼到高转，动力的需求没有太大问题。不过如果再向更高的速度迈进，加速就会迟缓很多，显得没那么从容了。运动模式下，对于油门的响应明显会快一些，能有半秒的提升，而且这个时候能看到转速表的攀升，能够在一定程度上刺激一些驾驶欲望。
新款雷克萨斯CT200h采用的是前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架，它的方向盘虽然是电动助力，但是转动的手感太像过去的液压助力的感觉，回正的力矩很充分，转动起来需要花点力气，但同时能够带来较为丰富的路感和对转向角度的敏锐捕捉。悬挂调校出乎意料的硬朗，除了在通过较大的减速带时会有生硬的跳动，绝大多数时候带来的异常清晰的路感，路面上每一处的起伏都能够完整的反馈到身体上，当然，在完成紧急变线或者较高速过弯时，车身则表现的刚性十足，悬挂给予强有力的支撑。再加上短小紧凑的车身，使得车尾与车头的节奏感能够保持在一个水平线。
对于NVH方面，不同模式下有不同表现，在常用的NORMAL普通模式下，发动机、车身隔音比较到位，但当时速上升至80km/h时，还是会听到些许路噪声，而对于一台20多万元进口车来说，它的表现超越绝大部分同级别车型。总体来说，动力方面虽然没有畅快淋漓的加速感受，但运动特性依旧保留，舒适性也拿捏的非常到位，无论男女都很适合。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.21分“良好”在豪华品牌入门小车中，雷克萨斯CT是一款很有特色的车，它全系都采用了油电混动的动力，优点是特别省油，我们在城里实测百公里油耗不到4L。除了省油，我个人觉得它的设计也很经典，外观内饰设计都比较年轻。但是以现在的眼光来看这辆车，我觉得它不值这个价格。
首先是动力太弱了，1.8L的发动机，还是自吸，动力那是相当弱，就算是有个电机加入，开起来还是没有劲儿，跟同级别的奔驰宝马的小排量涡轮增压发动机相比，动力输出简直是一个天上，一个地下。在城市里代步还好，感知不是很明显，一旦开上高速，这个动力真的很容易让人崩溃。最尴尬的是，如此弱的动力，这辆车居然还推出了F SPORT的运动版，我是真不知道买了这个车，车主要怎么开才开得出运动感。
然后是技术太老旧，都2021年了，它居然还在使用脚刹，连8万块的车都标配电子手刹的今天，这也太不应该了。
还有就是配置也很低，尤其是车机系统，车机里面没有任何智能配置，就连运行速度也很慢，车主唯一能用的就是收音机或者蓝牙，除非把它换了，换一个第三方的智能车机。
另外，以它这个偏方正的造型来说，车内的空间也偏小，适合单身贵族自己一个人上下班代步开，这真要是载几个朋友或者家人，相信乘客都会抱怨。
更为重要的是，这辆车都这么老旧了，它的价格还特别坚挺。我是真不推荐大家买这辆车，同样的价格，买个进口奔驰A级，它不香吗？
在外观上，雷克萨斯CT以运动和时尚的造型为主，尤其是它的中网设计得太炫酷了，它采用了蜂窝式设计，从下到上的网格逐渐呈现规律变小，这让整车的立体感十足。车尾的设计也加入了很多时尚运动的元素，让其看起来十分有范儿。
在内饰上，雷克萨斯CT还是相对守旧，不过让人整体看起来机械感十足。除了没有中控屏，其他的配置都有了，而且收音机的屏幕也采用了嵌入式设计，很有旧时代的机械感。雷克萨斯CT内饰的按键阻尼系数都做得不错，而且跟其他车型不一样的是，雷克萨斯CT的按钮图标和解释看起来都非常简单，即使你是个小白车主也能分辨得出来。雷克萨斯CT内饰还有一点比较亮眼，那就是它的挡把区域，它采用了斜向上的设计，这让其更加符合人体力学，驾驶员操控起来更加方便。此外，大量的银色装饰板让其内饰有了那么一丝高级感。
空间谈不上宽敞，但是也不会很局促，只能说够用，但是对于1.78米以上的高个子会显得比较局促，特别是头部空间。另外后排坐三个人的话会显得有些拥挤，而且中间地板有凸起，对舒适性有一定的影响。因为尺寸比较小，对于后备厢容积而言还是比较良心，后排座椅放倒后，能将375L的容积扩展成985L，实用性很不错。动力上采用了油电混合形式，动力参数表现并不是很出色，只能说够家用吧，毕竟这不是强项，整体驾驶风格还是偏家用舒适性调校，油门轻快但不突兀，同时发动机介入非常安静，当速度达到80KM/h之后，动力明显的能够感到弱了不少，后段加速有点弱鸡。
缺点：1.没有中控屏，一款定位中端的车型居然连中控屏也没有，实在有些说不过去了。2.副驾驶的储物柜太小了，只能放一些体积比较小的东西。3.油耗很好，动力不足导致，明显的小马拉大车。4.配置比较低，在20万级别这个价位的车型中确实比较寒酸。
优点：
1、外形小巧，市区内驾驶比较轻松，转弯和停车都比较方便。
2、纺锤形格栅很有辨识度，带来了出色的运动感。
3、10喇叭的扬声器音质表现比较到位，
4、CT200h车型搭载的是由1.8L发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率136马力。
日常驾驶时由于有电动机的辅助，低扭表现出色，动力给人的感觉非常平顺，汽油机介入的时候也非常的轻柔，车内并没有太过明显的感知。
正常驾驶百公里综合油耗在5L左右，而且仅需92号汽油，加上6年15万公里免费保养政策，后期用车成本非常低。
5、转弯时侧倾比较小，转向精准，从某种意义上来讲是很有操控感的一台车。
缺点：
1、中后段再加速能力比较差， 实测百公里加速成绩超过11秒，超车需要深踩油门才行，比较佛系，不太适合急性子驾驶。
2、后排空间小，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间也只有1拳，长时间乘坐会有不适感。
3、悬架非常硬，对于细小的颠簸过滤不到位，过减速带时车内会有明显的冲击力。
4、转向力度偏重，对于男性用户来讲上手比较容易，对于女性用户不太友好。
5、平台老旧配置低，全系都没有提供辅助驾驶功能，定价也偏高，市场优惠幅度不大，性价比较差。
缺点：
1、上市年代久远，作为一款2010年就在海外发布上市的车型，雷克萨斯CT到现在已经经历了十年的时间。而现在这款车型仍然在雷克萨斯的销售清单中，不得不说这款车型的生命力是如此顽强。
2、而作为一款紧凑级的两厢轿车，雷克萨斯CT的售价也并不便宜。21.5-28.2万元的定价已经可以买到不少豪华品牌中级车了，完全没有性价比可言。
3、低配版车型的配置也不能让人满意。拿入门版车型来说，卤素大灯、织物座椅的配置太过朴素，而且倒车影像、电动天窗、中控屏都没有配置就太说不过去了。
4、雷克萨斯CT驾驶起来并不轻松。这主要体现在转向力度太重，不适合市区行驶，而且悬架偏硬，连续的碎石路会有细碎的震动传入车内，与其舒适化的定位不太相符。
优点：
1、最大的优点就是这套混合动力系统了。雷克萨斯CT的混动系统是由一台1.8L的阿特金森循环发动机和电动机组成的，其系统总功率为100KW。虽然数据并不亮眼，但是电动机的出力特性却让其非常适合在市区内行走。不管是低速行驶中车内的静谧性还是燃油经济性，都是同级最佳。
2、产品质量延续雷克萨斯稳定的特点，在正常使用周期内不用担心车型的质量问题，加上官方六年的免费保养政策，在使用期内，消费者可以说既省钱又省心。
3、雷克萨斯品牌背书，保值率有保障。其实很多购买雷克萨斯车型的消费者都是冲着保值率去的，而雷克萨斯CT也延续了这样的特点，其二手车三年保值率保持在60%左右，在同级别车型中属于较高的水平。
ct200h在一众两厢车中绝对算是颜值担当，不管哪个角度都非常好看！座椅舒适度是我开过的车中top3的，开再久的车腰都不会累。配置的话在当年来说不算特别高但是满足日常使用没有问题。
作为一台两厢车来说后排空间属实是有点拥挤，但这样一台车也不是用来坐4个人的✌️
作为一台混动车，省油就不用说了，平均油耗大概在5-6个油（我开车比较费，4个油左右的车主大有人在），起步的时候纯电非常安静，每天50km，一个月油钱500也足够。
这台车起步比较快但是后半程因为马力有限所以驾驶乐趣是不存在的，但是这台车绝对是让你非常省心的，两年多只有一次报故障，而且还只是节气门脏了😂
很多人担心电池问题，但是雷克萨斯的技术以及质保我觉得这真的不算问题，大可不必担心！
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色
3.5分“良好”【最满意】
CT200是雷克萨斯旗下的一款入门级车型，是你目前能买到最便宜雷克萨斯，在2011年引进中国市场，外观和旧款基本保持一致，只是在一些细节处进行过微调，使整车看起来更加精致时尚。油耗是CT的一个亮点，在拥堵路段的油耗也仅为5.6L，节能省油，减少用车成本。
【最不满意】
动力在中后段明显不足，后排空间局促，内饰简陋，配置低，适合对车辆的需求只是代步，省油省心的用户。
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