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    雷克萨斯CT值得买吗_雷克萨斯CT外观怎么样

    ·雷克萨斯CT

    什么是懂车分

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    共151人评价
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    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.73分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奥迪A33.80外观4.35
    • 宝马2系3.80外观4.25
    • 奔驰A级(进口)3.66内饰4.03
    • 奔驰A级3.66内饰4.48
    • 雷克萨斯CT--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.73-
    • 奥迪A33.80外观4.35

    雷克萨斯CT·全部评分

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

    3.29良好

    CT是雷克萨斯家族为数不多全系均为油电混合动力的两厢A级车,定位模糊的它注定只是一台小众产品,继承家族纺锤式外观设计,加上两厢车的定位,颜值略高。1.8L油电混合动力一般,99马力只够日常代步,动力平稳输出,加速略有延迟,不会很快,起步动力比较弱,如果想要提速快,就要舍得踩油门,日常使用开起来很“佛系”,但油耗偏低,电机的配合使其平均百公里油耗只在4升上下,在高速使用时,油耗不足4升。配置一般,后视镜不能自动折叠,7英寸中控屏也只有在舒适版以上有所配备。车内的隔音效果较好,但两米六整的轴距过于一般,后排腿部明显紧凑,腿长一些甚至能顶到前排座椅,局限性不小。底盘悬挂调教偏硬,但四轮独悬在应对非铺装路面时,能及时处理颠簸感,车内不会明显有震感存在,如果低速过减震带,柔和舒适,但如果快速通过颠簸路段,震感会明显不少。车内的车门处有小型的储物空间,但是车门处的凹槽不大,连一瓶矿泉水都放不下。紧凑型两厢车的定位为它加分不少,不足之处虽多,但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是不错的选择。

    2020-10-26

    王振鹏111好一个20多万的29.98

    小屋懂车帝没有ct200的信息,都显示停售,这是怎么回事

    晓园淘车感觉这车适合买菜,动力一般,就是油耗低,还是凌志

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

    3.64良好

    雷克萨斯CT是雷克萨斯品牌旗下的一款紧凑型车,最早在2011年引进国内市场。本月我接到工作安排,要对2020款雷克萨斯CT进行试驾评测,经过两天时间的接触,对这台车已经有了较为详细的了解。此次试驾的车型为2020款 CT200h 精英版 单色,属于整个车系里的入门版本,官方指导价21.50万元。目前北京地区没有终端优惠,加上购置税19027元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费用500元,以及商业保险7443元,这款车的落地价大概在243400元。 精致时尚的外观设计 现款雷克萨斯CT的外观设计与旧款车型基本保持一致,但是在一些细节处进行了微调,使得整台车看起来更加精致时尚。前脸进气格栅依然采用雷克萨斯家族化的“纺锤型”样式,面积较为夸张,而且内部的结构也变得更加复杂,让整个车头颇具视觉张力。如果离近了仔细观察,会发现它的中网上下部分均配有银色镀铬饰条,层次感更加丰富。此次试驾的车型使用的是卤素光源,实际的照明效果一般。雷克萨斯CT的车尾是我个人比较喜欢的部分,狭长的尾灯,点亮后很有辨识度。尾箱中间位置有延伸出来的小鸭翼,为车身增添了一些运动气息。 后排乘坐空间略显局促 雷克萨斯CT的车身轴距仅有2600mm,尺寸在同级别车型里并不占优,前后排的乘坐空间比较一般。我的身高是179cm,即使将前排座椅调至最低,头部仅留有四指的余量,稍微有些压抑的感觉。后座的空间更加紧凑,保持前排座椅不动的情况下,腿部空间只是三指,头部空间为三指。后排同时落座三个成年人,难免会显得有些局促。试驾的这款车型使用织物材质的座椅,透气性还算不错,但舒适性较为一般。后排中间位置的靠背略硬,好在下方地板的凸起不算很高,长途乘坐问题不大。由于试驾车型为雷克萨斯CT的入门版本,所以在配置方面稍微有些“寒酸”,主副驾驶座均没有电动调节功能,像座椅加热和通风这类的舒适性配置就更不用想了。 储备动力不算很充沛 雷克萨斯CT的动力总成是由1.8L发动机与电机组合而成,其中发动机的最大功率为73kW,峰值扭矩142N·m,系统综合功率为100kW。传动系统,与之匹配的是E-CVT无级变速箱。虽然雷克萨斯CT的动力参数看起来不算很亮眼,但是这台车在起步过程中还是挺轻快的,初段的油门调校比较积极,没有拖泥带水的感觉。整段加速几乎体验不到强烈的爆发感,不过好在动力输出的较为平顺,行驶在走走停停的城市道路上时,开起来让人感觉很轻松。中后段的提速感明显要弱于前段,储备动力不是很充沛,想要提速超车时心里稍微欠缺底气。 实测百公里油耗仅为5.6升 其实相比于其他方面的表现,我更加关心雷克萨斯CT的油耗,为了弄清楚这台车的真实油耗情况,我专门进行了测试。当时试驾的时候出门刚好碰上北京的早高峰,在相对拥堵的路段下行驶了接近28公里,一天下来,总共行驶里程为62公里,共消耗燃油量3.47升,计算得知雷克萨斯CT的实测油耗是5.6升/百公里。不得不说,雷克萨斯CT能有这样的油耗成绩确实让人很欣慰,让后续的用车成本缩减了一些开支。 总结:经过为期两天的试驾体验,我对雷克萨斯CT这台车的好感度有所增加。首先是精致感十足的外观造型,从远处就能很容易的分辨出这是雷克萨斯的车,辨识度很高。其次是它的燃油经济性,如果从日常代步的角度来看,雷克萨斯CT的油耗表现属实让人很满意。当然在试驾过程中也有一些体验欠佳的地方,比方说后排空间略显局促、后段加速欠缺爆发性等。总体来看,雷克萨斯CT给我的感觉是一款优缺点都很明显的车子。

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    2021-04-26

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

    3.71良好

    提到豪车普通人想到的往往都是奔驰、宝马、奥迪,但私下里我也做过一份并不靠谱的调查,开惯了BBA之后真的有许多人会选择更“低调”的雷克萨斯作为下一部座驾。雷克萨斯在中国的地位比较特殊,它的知名度不如BBA,产品性能不如BBA,但它的加价程度绝对令BBA旗下许多车款望尘莫及,比如那台被誉为全宇宙最贵四缸面包车的雷克萨斯LM300H。就在前天,我们走进了雷克萨斯4S店去亲自试驾一下雷克萨斯CT,经过我们和经历的交谈,最终同意我们试驾2020款 CT200h 精英版 双色这款车。从定位上看这是一款5门5座紧凑型车,长宽高分别为4360×1765×1455mm,车身轴距在2600mm。厂商指导售价是在21.70万,经过询问经理得知,这款车在我们当地地区的价格为20.90万元,目前暂时优惠0.80万元,购置税为19204元,上牌费用在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在6823元,全款购车总花费在236957元。 对于手头资金有限的车主来说,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在89839元,贷款在146300元,月供为4368元,贷款总花费为247087元,比全款购车多花费10130元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊一聊。 外观:雷克萨斯CT200h是由日本本土的女性设计师设计,所以它的定位就是一款非常偏向居家生活的主妇车。不过CT200h的外观设计思路着实比较激进,因为这款车整体造型实在是太运动了,以至于很多人都称之为小钢炮。家族统一的纺锤式中网增加了它的辨识度,中网上下C字形镀铬装饰增加了它豪华的质感。 内饰:雷克萨斯CT200h这台车,内饰方面安全性能进一步得到了提升,并且这是一种类似于AEB的主动安全设置车辆,低速行车时雷达感知方向上有障碍物就会发出提醒,并且在车辆即将碰撞到障碍物或行人之前会主动停住刹车性能安全,是其一大亮点。内饰上基本没有得到多大的改变,不考虑到成本和节约成本的目的,日本则改变了方向盘中控台部分的零部件的材质,其余部分以及动力方面都是保持原有的味道。 动力:雷克萨斯CT200h这台车采用1.8L四缸自然吸气发动机,最大马力为99Ps,传动系统上匹配E-CVT无级变速箱。在运动模式下,动力非常出色,起步、超车、上坡都游刃有余,即使高速超过120km/h,深踩油门,依然有源源不断的动力被释放出来。在电量充足的情况下,雷克萨斯CT200h可以以纯电行驶,在时速低于40km/h时,发动机一般不启动,走起来静悄悄的,活像一个幽灵。另外,这款车的起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健,G值的峰值也达到了0.675g,比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规,在车速突破70km/h后,发动机的后劲稍显不足,最终这款车的0-100km/h加速时间为10.36秒。 刹车:雷克萨斯CT200h这台车在全力刹车时,刹车踏板脚感稍微偏软,但刹车力度还是不错的,轮胎抓地力合理。点头的幅度相对于它偏向于舒适的底盘而言,算是平稳的了。方向也没有跑偏,只要留意扶好方向盘,车辆就能保持可控稳定的制动姿态。最终得出38.62米的制动成绩也进入了40米的大关,属于这个级别中等稍稍偏上水平。 空间:雷克萨斯CT200h这台车虽然定位是紧凑型车,但是内部空间并不是特别的紧凑,作为家用来说是完全可以满足需求的。以我身高175cm体重90kg为例坐进前排,然后调整至最佳位置后,头部仍余有一拳的距离。在前排座椅保持不变的情况下坐进后排,头部余有一拳的距离,腿部也余有近两拳的距离,由于轴距的原因,后排坐下三个成年人会稍微有些拥挤。 油耗:为了保证真实性,我们对雷克萨斯CT200h这台车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为118km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为6.4L,经过计算这款车的油耗为5.4L/100km。 悬架:这台车采用的是前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆以及后独立双叉式悬架带横向稳定杆,至于减震方面这台车做的还是不错的。在试驾的时候,路过一段坑洼的路面,在通过时雷克萨斯CT200h可以轻松缓解,在车中并未感觉到明显的颠簸感。 隔音:这款车在怠速状态时,车内噪音达到了42.9分贝,超过了优秀值40分贝的标准,响声有点大。不过在其余车速时,这款车的车内噪音都在比较理想的范围内,车内的驾乘者不会感觉到明显的嘈杂感,即便在120km/h的高速公路上行驶,前后排乘客也可以用正常的音量毫不费力交流,风躁和胎噪都不算大。

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    2021-04-27

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

    2.86一般

    日系车的产品认可度较高,导致它的更新速度较慢,比如雷克萨斯CT,如今在售车型虽自称2020款,可改款都已经要10年之久,但换代消息一直没有确定,所以从设计而言,雷克萨斯CT的颜值只能是中规中矩,像LED大灯在最低配车型还没能出现,而大灯组造型同样毫无亮点,唯一惊喜就是它的双色车身。内饰部分更是让人感觉到10年前的日系车风格,小尺寸中控液晶屏和简单的多功能方向盘,也表明它的配置一般,如果对比A3或A级,质感差距非常明显。而且因为尺寸也很入门,4360mm车长和2600mm轴距,乘坐空间也不是雷克萨斯CT的长处,甚至全系无全真皮座椅。动力目前全系标配1.8L自吸发动机与电动机,总功率仅为136马力,毕竟是丰田老一代技术,可靠性没问题但也只剩下可靠这一个亮点,所以百公里加速要11秒多,对女性日常代步比较友好。但这套混动系统的匹配性很高,平时市区通勤让发动机很少处于“战斗”状态,走走停停的路段让人十分的舒服,比如平均30km/h时速以内的相当拥堵路段,百公里油耗低至5.6L,所以老技术也没让人太失望,出色油耗作为代步车相当合适。

    2020-10-27

    Hw233870786雷克萨斯一定上了高速才能发现和丰田的区别 一分钱一分货

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

    4优秀

    作为目前雷克萨斯旗下最入门级的车型,CT整体的表现可谓是可圈可点。 首先在外观部分,CT采用了我们相当熟悉的纺锤形中网设计,或许是看多了,前脸的设计感现在看来还是比较单调乏味,好在,尾部的设计感却给了一定程度上的反差感,尤其是在尾灯的样式上,细腻修长。与前大灯不同的是,尾灯更能挑逗起我们的注意。尾部同样也能见到C字型的亚光装饰,与前面的形成了相相呼应的效果,CT整体给人的感觉还是比较精致的。这样小巧、精致的设计,确实能讨好不少女性消费者。 进入到车内,由于CT系列并没有进行更新换代,因此,内饰整体呈现出来的感觉有一定的年代感,整体给人的感觉显旧。但是雷克萨斯所打造的精致之感,以目前的角度来看还是颇具竞争力。表面上细腻的触感,很多都是其严谨的打磨处理换来的。座椅采用了皮织物混搭的方式,座椅的上部分采用仿毛皮,下部分为真皮搭配。在这样的搭配之下,使得舒适性上有了另外不同的体验。脚刹方式就显得有些许不友好的感觉,相比于现在流行的电子手刹,消费者更偏向于后者。 在空间上,表现就真的很一般了,这其实从它的外观即可看出。如果一些身材体型较大的消费者的话,以本人178cm身高为例,前排调整好坐姿,后排的乘坐感受就相当的局促了,腿部、头部基本处于顶着的状态,长时间乘坐的话会很难受。 动力方面,CT200h采用型号为5ZR-FXE的1.8L四缸发动机及40KW的发动机,值得注意的是,这是一台阿特金森循环发动机变速箱匹配电子CVT无级变速箱。在油耗经济有很好的表现,但动力激发并未俱到。 实际开起来,CT200h的动力确实有点不让人满意,遇到一些较大的坡度时,这时候想要得到满意的加速感的话,这时候多多少少是会有点失望的。需要将模式换到运动模式,动力响应才会更加积极。但从发动机传递而来的噪音就知道,这款车型还是比较适合温柔的去对待。不过,在很大程度上。与车辆的调教定位及电池状态有关。CT的定位更加偏向于家用,所以在动力的调教并没有那么激进,反而有点保守。另外,在电池满电的情况,加速更能获得一定的辅助。不过总的来说,你也不要对它的动力有过多的期望。 需要注意的是,在刹车上,由于有着能量回收的装置,刹车时有些许不同感受,刹车不太线性,前半段的刹车行程和刹车距离的匹配不太协调,在刹车时则需要稍微踩深点,也正因为此,刹车力道较难控制。 实际测得,CT200h的百公里加速时间达到12.3s,与官方加速有一定距离。而刹车距离的测试较为接近,实测的距离为41.5m。在制动时,车身姿态展现并不会太过夸张。整体的动态表现,都很一般。 噪音方面,CT做得并不是很好,没有雷克萨斯一贯的静音性。比如在怠速阶段,其噪音表现可以勉强接受。但随着速度的变化,其噪音的数值变化越加明显。在120KM/h的时候,已经达到了76.8db了。总的来看,CT200h作为一款上一世代的产品,现在去购买,真不推荐。

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    2021-01-06

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

    3.64良好

    丰田、本田和日产的三家日系豪华品牌仅剩雷克萨斯没有国产,因为进口的身份,在价格上不占优势的雷克萨斯却依旧能做到不菲的销量以及良好的口碑,让竞争对手羡慕不已,这其中就不乏包含雷克萨斯CT的功劳。为了能够给粉丝提供更为详细的参考信息,我们决定亲自去测试一下2020款的雷克萨斯CT,经过一番周折,我们成功拿到了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色的试驾车。从定位上看这是一款5门5座紧凑型车,长宽高分别为4360×1765×1455mm,车身轴距在2600mm。厂商指导售价是在25.40万,这款车在我们当地地区的价格为24.40万元,目前暂时优惠1.00万元,购置税为22478元,上牌费用在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在7578元,全款购车总花费在275986元。 对于手头资金有限的车主来说,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在104180元,贷款在170800元,月供为5100元,贷款总花费为287780元,比全款购车多花费11794元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊一聊。 外观:雷克萨斯CT这台车前脸采用的是家族式的设计语言,中网进气格栅周围有镀铬饰条进行包围,加上犀利的大灯,整体看起来霸气十足。车身侧面,整体比较简洁明了,腰线的设计使得侧面富有强烈的层次感。车尾设计十分的时尚运动,“鸭尾”式的扰流板凸显出强烈的运动气息。 内饰:内饰方面整体设计风格十分的时尚动感。大面积的真皮和软性材质,不管是视觉上还是实际使用上,都给人很舒服的感觉。另外,三幅式多功能方向盘搭配7英寸液晶屏,不仅支持车载蓝牙电话,而且还支持语音识别控制电话,凸显出强烈的科技感,十分受当下年轻一代的审美观。 动力:雷克萨斯CT这台车采用1.8L四缸自然吸气发动机,最大马力为99Ps,传动系统上匹配E-CVT无级变速箱。这款车在加速姿态方面,由于轮胎不错的抓地力,起步阶段几乎没有打滑,从加速测试可以看出,其最大加速度出现在1.63秒,为0.48g。经过多次测试,这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为10.42秒。 刹车:雷克萨斯CT这款车在制动方面的数据要抢眼很多,38.62米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显,车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大,在中后段基本趋于稳定。 空间:雷克萨斯CT这台车在空间方面整体表现还算不错,坐在驾驶位置时,视野环境表现不错,A柱没有较大的盲区,后排空间腿部距离表现宽裕余有一拳半的距离,头部空间还算充沛余有半拳的距离,中间地板凸起并不是很高,横向空间充足乘坐三人也不显的拥挤,作为家庭用车还是挺合适的。另外,后备厢的设计较为中规中矩,没有过多的造型浪费空间,完全可以满足日常使用。 油耗:为了保证真实性,我们对雷克萨斯CT这台车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为119km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为6.2L,经过计算这款车的油耗为5.2L/100km。 隔音:雷克萨斯CT这台车在低速行驶很安静,而跑高速超过80公里每小时以后,会出现一定风噪声,但任何一款车都不能说100%没有风噪。从实测数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在68.1分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在60.8分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在63.8分贝。

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    2021-04-29

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

    3.64良好

    欢迎大家来看香哥最新一期车评之雷克萨斯 CT 2020款 200h 舒适版 单色,那么由我来大家来看一下这台车值不值得购买? 前言: 价格层面:这台车官方指导价25.2万,我们太原市没有优惠,所以官方指导价即为裸车价,购置税22301元,保险(含强险)8000元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为28.3万。外观层面:首先映入眼帘的就是这张X型进气格栅大嘴外边一圈镀铬饰条包围,然后看到的是大灯组,前脸部分给大家的印象还是低调、稳重型。车身侧面上下两调线条贯穿,整体看起来具有力量感而且车身很短小。来到车尾可以看到高高翘起的性感的小屁股,下方为隐藏式排气,整体看起来依旧属于耐看型。这个外观部分我就不评判太多了,因为这个特别主观,仁者见仁,智者见智吧! 静态: 车身参数:雷克萨斯 CT车身长度4360mm,车身宽度1765mm,车身高度1455mm,轴距2600mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,往下仪表台部分采用机械仪表,方向盘材质采用真皮包裹,整体握感比较细腻,中控台下方采用一块7英寸的屏幕显示效果一般,整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用皮织混搭座椅,反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low,但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧!后排腿部空间1拳,头部空间3指。 动态: 这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器,最大功率73kw(99Ps),峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持,让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂,整体调教风格偏软偏舒适,但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错,市区内基本上没有明显等我噪音传递,但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车100000km之内免费保养,这一点能帮助大家省一部分钱。 总结: 最后来分析一下这台车型适合那些人群购买吧?我认为这台车特别适合女孩,对动力没什么需求,就简单市区代步买菜、逛街、接送孩子、上下班这些路况的话,这个动力表现完全够用了,而且开出去不会成为一台街车。

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    2021-04-29

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

    3.36良好

    在2020年8月份,现款雷克萨斯针对配置进行了小幅调整,售价则保持不变依旧为21.5~28.20万元。 根据我们的了解,现款雷克萨斯CT的双色外观配色由之前的8种缩减为6种,单色车身则改变了3种配色,分别是烈焰玛瑙色、碧空蓝色,以及黛青云母色。在配置部分,舒适版车型新增LED远近光灯组,并搭配大灯清洗系统。 2020款在售车型在外观及内饰的设计上也融入了雷克萨斯最新的家族式元素,进气格栅由老款的分体式设计改为了一体式设计,同时格栅内部也改为网状设计,整体视觉效果与IS相近。 新款CT 200h在内饰部分与老款相比没有明显变化,整个内饰的用料与做工都维持雷克萨斯一贯的高水准,即便已经是7年前的设计,如今看上去仍然不会显得落伍。 只不过中控屏说实话的确有些过时了,屏幕尺寸已不符合时代所需,系统UI设计也比较老旧,有导航、倒车影像等功能,可以通过USB、AUX或蓝牙播放移动设备里的音乐,但是不支持CarPlay。 相较于老款车型,新款CT 200h在中高配车型的座椅材质上由绒布改为了仿皮+绒布的材质,优点是更好打理,缺点是摩擦力有所下降,并且在没有座椅加热的情况下冬天坐上去会感觉有些凉。 另外这车后排空间就别指望了,就是给你应急使用的!后排乘坐空间虽然不算大,但座椅的舒适性不错,坐垫柔软厚实,并且配备了三个头枕以及两组ISOFIX儿童座椅接口,只是后排缺少了中央扶手以及杯架,并且没有后排空调出风口,算是比较遗憾吧。 在储物空间方面,新款CT 200h的表现与老款相同。换挡杆右侧的储物格放个小点的手机还行,但不适用于5.5英寸的手机;前排两个杯架中间是打通的,但内部没有限位器,放常规尺寸的瓶装水会有些晃;前门的储物格不大,只能装一瓶水和一些杂物,后门干脆就没有储物格,并且后排也没有杯架,日常使用真的不太便利。 下面我们就主要说CT 200h上的混合动力系统工作方式。 CT 200h上的这套混合动力系统,主要由1.8L自吸发动机、电子无级变速器、能量控制单元、镍氢电池组构成。 由于新款CT 200h依旧沿用丰田THS-II混合动力系统,并非第四代普锐斯所使用的THS-III系统,所以我们着重为大家分享驾驶感受。从参数上来看,新款CT 200h与同级搭载涡轮增压发动机的对手们相比并无优势。我们可以理解CT 200h的动力相当于是一台2.0L自然吸气发动机的马力输出和2.4L自然吸气发动机的扭矩输出。虽然在主观上不会给人带来什么快感,但对于城市代步来说已经足够。 动力输出时,CT 200h的混合动力系统主要有四种工作方式。第一种:纯电机工作,此时发动机停止工作,车辆动力由电动机提供,这种情况一般会出现在在起步以及电量充足时均速驾驶的情况中;第二种:发动机与电动机协同工作,发动机输出的同时,电机会使用发动机多余的电量提供动力并同时为电池充电;第三种:发动机单独工作,并同时带动发电机给电池充电;第四种:发动机与电动机全力工作,此时电机与发动机同时输出动力,从而提供最大的动力。 动力回收(充电)时,也主要有三种工作模式。第一种:在车辆滑行以及制动时,车轮会带动电动机工作,产生出电量储存到电池中。第二种:发动机在行驶时为电池充电;第三种:怠速情况下发动机工作为电池充电,这种情况一般只在电池电量过低时为了保护电池才会出现。 CT 200h上还设有四种动力模式可以选择:分别是EV纯电模式、ECO节能模式、NORMAL普通模式、SPORT运动模式。其中EV纯电模式在电量较低的情况下系统默认是无法使用的,在大脚油门的情况下EV模式也会自动取消使车辆获得最大动力。 在底盘配置方面,新款CT 200h沿用了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂的结构,并在副车架以及悬挂部件上采用了较多的铝合金材质。悬挂的行程比较短,压缩回弹的速度很快,整体调校不生硬,但韧劲儿十足,给人的感觉很扎实。对于路面传来的细碎震动,悬挂系统可以将其有效化解;在高速通过连续起伏的路面时,悬挂系统能让车身时刻紧贴地面,高速时的稳定性值得肯定。 方向盘的手感有些偏重,尤其是在低速状态下,方向盘转动的阻尼要比同级车型更大。若将驾驶模式调至SPORT,方向盘会变得更重,而这种没有太多意义的重并不会给驾驶员的双手带来更多的路感。相反,在需要快速操作方向盘时,可能还会为驾驶员带来一定的负担。 小结:成熟的混动技术是雷克萨斯CT 200h最大的杀手锏,而精致漂亮的外观内饰也同样给它加了不少分,在保证优良操控的同时还有绝佳的经济型,你甚至完全不必担心日后的保修保养问题,从车本身来说,较小的空间或许是它最大的缺点了。

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    2021-05-01

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

    3.43良好

    近期有朋友想要入手一款落地25万左右家用舒适的车型,作为一个车评人,我向他推荐了以品质出名的雷克萨斯品牌,车型是雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 双色,雷克萨斯也算是豪车中比较有面子的车型,这款车开出去家用商用两不误。车子厂商指导价格是21.70万,雷克萨斯的车在国内很少有降价,一些车型能原价买到就不错了,这款车裸车价格是21.7万,交强险、车船费、上牌费一共是2千出头,购置税2.17万,这款车落地价格就是24万出头,后续补上商业险也不会超过25万预算。 外观,雷克萨斯CT的外观在豪车品牌中属于比较个性化的车,整个车身加入了不少线条修饰,棱角分明显得特别大气,特别前脸设计,给人的辨识度很高,纺锤式的格栅、饱满张扬的引擎盖,以及锐利的大灯组,视觉效果很优秀,可惜这款车只有日行灯是LED光源,其他灯组均为卤素光源,大灯具备延时关闭功能。 空间,这款车的长宽高分别是4360*1765*1455mm,轴距尾2600mm,标准的紧凑型车,内部空间只能说中规中矩,平时朋友是一个人开车,这款小车就比较合适,即便是一家三口乘坐也足够使用,只不过个头稍高的话,在后排乘坐腿部基本上就没有活动空间了,舒适度打了折扣,后排不建议满载三个成年人,两人乘坐最为舒服。后备箱空间也不是太大,放一两个行李没问题,想要放下婴儿车就有些局促了。车内小储物空间数量比较多,实用性很高。 动力,这是一款油电混动车型,搭载了1.8L发动机和功率为60KW的电机,匹配E-CVT无级变速箱,这一套动力比较老套,不过调教的很成熟,带动雷克萨斯CT这款车问题不大,想要体验下激情的感觉就有点困难了,速度60km/h以下大脚油门动力反应还算敏感,但60km/h以上就很佛系了,电机出力不太明显,油门和变速箱的响应还算积极,性能和大众的1.4T车型都没法比,不过这款车省油,家用就很合适了,市区行驶油耗能维持在5个出头。 底盘和悬架,这款车采用了前麦弗逊式独立悬架加横向稳定杆,后悬架为独立双叉式悬架带横向稳定杆,驱动方式为前驱,这款车行驶过程中比较舒适、安静,在一些颠簸的路面,震感也不是很强,悬架调节的偏向于家用。 缺点:空间有点小,科技方面的表现很差,跟不上这个时代,急加速时发动机噪音很大。总结,整体来看,这款车性价比不算太高,买它就是看中雷克萨斯的品牌和品控,作为家用还是很合适的,如果你喜欢一些花里胡哨的配置,这款车就不太合适。

    2020-09-11

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

    3.14良好

    雷克萨斯的CT真的是一款相当特殊的车型,完美的介于大众化与小而美之间,选择这款车型的人通常是家用居多,但如果放在家用车中看的话又显得十分个性化。内饰方面基本属于多年不变停滞不前的设计,功能性的配套也不是很齐全,像时下很普及的车联网这些功能都是比较缺失的,所以功能性上一定是差评的,但是考虑到现在设计愈发同质化,所以观感上还算得上讨喜。 已经在观望或者已经买了这么小体积的车型,空间基本就不能有过分的要求,前排主副驾都属于常规范畴只是视线较为低矮,后排相当拥挤,即便是放在A0级小车中横向对比都属于较差的级别,后备厢也比较差强人意,所以从空间的表现上基本可以判断这辆车并不适合长期多人乘坐,所以家里人多的话还是要好好考虑一下。 动力表现上不突出,但很舒适,并且这个舒适体现在了方方面面,包括恬静又柔和的转向感,雷克萨斯品牌中带来的那份优雅从容并没有被阉割掉,也是这辆车除外形外最出彩的地方,1.8L的油电混动虽然不是什么前卫技术了,但是放眼满大街绿牌的今天,会让人有连接过去未来的体验感,只是99匹的马力确实不那么好看,但省油啊。地盘方面悬架的软硬程度也比较适中,支撑力度又很出色,是一款让新手都可以快速上手的车型。 如果你是单身,那么可以买。 如果你家里就两口人,那么可以买。 如果你就是喜欢有品质的小车,那么可以买。 如果你需要一辆很棒的代步车,家里又不止一部车,那么更可以买。 以上情况之外慎选!

    2021-05-01

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

    3.79良好

    雷克萨斯CT200H是一款看一眼就能被其外观设计惊艳的车型,可以说是两厢车中的颜值担当。作为最早进入国内的混动雷克萨斯车型,CT200H主打的是家用代步车市场,重点销售目标以都市白领、家庭主妇为主。 雷克萨斯CT200H的车身长4360mm宽1765mm高1455mm,轴距2600mm,虽然不算小,但是和雷克萨斯的其他车型一样,车内空间偏小,和车身尺寸达不到正比,不过运动化的外观设计很出彩,车身细节做工时尚精致而且有力量感,有着刚柔并济的美感。 雷克萨斯CT200H缺点就是较低的配置,精英版车型居然没有中控屏、LED车灯、皮质座椅、无钥匙进入、手机互联等主流配置,前后驻车雷达以及巡航系统也没有,车内的功能按键布局合理,容易操作,且按键阻尼较为舒适,但就性价比而言,总体落后于现在主流小钢炮。 雷克萨斯CT200H虽然有着运动的外观,但是动力表现一般,1.8L混合动力系统最大功率100KW,起步较快但是缺乏后劲,零百速度10.3秒,且方向盘有虚位,底盘调校偏舒适,优点是过坑洼路面座舱内不会过于颠簸,缺点是高速过弯有较明显的侧倾感。 这款车型为了省油,全系均选用了R16 205/55的窄胎,所以抓地力方面并不是强项,多次测试百公里刹车综合值为38.99米,这个好成绩超出了预想,且急刹时车身支撑有力,姿态得体。 除了颜值高,雷克萨斯CT200H还有一个优点就是燃油经济性,工信部给出的百公里综合油耗4.6L,实测百公里油耗为5.26L,对于1.8L紧凑车型来说,这个成绩非常不错了,很符合家庭代步车的需求。值得一提的是,虽然雷克萨斯CT200H的安全系统并不够丰富,但基于丰田GOA车身技术以及9个安全气囊的配置,在实际的事故表现中安全性很高。

    2020-09-10

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

    3.5良好

    见过的大部分雷克萨斯CT车主都是女士,确实,这样的车身以及内部尺寸也不大适合男性车主。CT200h小巧精致的外观确实很讨女性车主喜爱,不过内饰的设计上依旧还是雷车满满的直男气息,没有亮眼的设计但实际使用时会发现所有按键以及旋钮的位置都恰到好处,除了那台车机。雷克萨斯车机的难上手程度早已为大家所知,并且他们好像也没有放弃这一套控制系统的意思,依我看来,还是改回触摸屏简单便捷一些,有些事强求不得,奥迪都放弃MMI开始用全触摸了。雷克萨斯CT虽然是五门五座车型,但其实它与MINI的定位基本一致,就是给一个人或者两人使用设计的,后排空间基本为0,即便短途乘坐也会感觉腿部空间不够。不过在座椅舒适度以及人机工程学方面CT200h表现的还不错,虽然空间不大,但坐姿并不会感觉十分难受,舒适度还可以。CT200h最大的优势应该就是省油,动力表现十分佛系,百公里加速10.3s,但4.6L/100km的油耗表现确实让人惊艳,绝不是同级别最快的,但比省油没有人比得过雷车。而这台车适合女性车主的另一大愿意就是其低故障率,叫老公加一下玻璃水其他就只剩去4s店保养了。

    2020-12-31

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

    3.71良好

    雷克萨斯的CT我觉得是非常小资的一款车型,车主应该是思想不随波逐流,注重质感的一拨人。 外观方面,CT200h现在已经跟上了雷克萨斯家族的设计风格,虽然和骐达是同类型的车,但是CT200h还是通过镀铬和黑化的手法来彰显自己偏豪华的身份,大尺寸纺锤形进气格栅是现在雷克萨斯最喜欢的设计,大灯光源虽然是卤素的,但是配备了透镜,不过卤素灯泡点亮后光线穿过透镜还是会有些廉价。 内饰风格虽然比上代车型没太大变化,但是还是很耐看的,精英版车型没有配备中控屏这对于一辆20多万的车来说实在是不应该,不过机械档杆的造型还是非常前卫的,还有就是座椅虽然是织物材质但是,采用了植绒的工艺,看上去有点像Alcantara,还是比较有逼格的。 空间方面,CT200h的卖点并不是空间,2600mm轴距下的空间也不会宽裕,1.75米身高坐在前排头部将近一拳,后排头部三指,腿部不到一拳,对于小情侣来说也是够用了,后备厢标准空间是375L,将后排座椅放倒后可以扩容到985L,完全可以满足小两口出游了。 动力方面,CT200h搭载1.8L发动机搭配电动机的混动系统,综合最大功率是136Ps,加速感不强,卖点在于这套动力系统的成熟度很高,而且皮实耐用,百公里的油耗也低至4.5L。

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    2021-02-23

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

    3.79良好

    前脸采用了家族纺锤式进气格栅,雾灯区域有着仿进气槽的造型,看起来犀利凶狠,车身短小紧凑,比例协调,鲜红色的LED尾灯和前大灯做到了遥相呼应。 车内中控台布局简洁,经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖,做工很精细,就连旋钮的阻尼感都很均匀,真皮包裹的多功能方向盘大小适中,握感很舒服。 配置比较齐全,配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动,就算是新手开着也会很轻松,还拥有多个安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统等。 身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着近1拳的距离,头顶有着2指多的富余,空间表现在同级别中并不抢眼,属于够用的水平,座椅填充物很足,能够对身体和大腿部位起到很好的承托,要是把后排座椅放倒后装些大件物品比较方便,实用性还不错。 搭载的是由1.8L自吸发动机+电机组成的油电混合动力系统,动力输出非常平顺线性,油门和刹车脚感都不错,变速箱换挡也感觉不到顿挫,并且有着很好的燃油经济性,百公里平均油耗在4.5L左右,市区内遇到堵车会达到6L上下,无形中就能降低养车成本。 再来说说它的缺点: 1、内饰风格有些复古,不太符合现在年轻人的审美,而且中控屏不支持触控,车机系统比较落后,功能很少。2、后排没有空调出风口,夏天会感到比较闷热。3、车内储物空间设计不够人性化,放不下大点的物品。4、跑高速时动力偏弱,超车时要预留出足够的时间才行。5、经过减速带和坑洼道路时,底盘欠缺一定的扎实厚重感,车身弹跳和晃动明显,坐在后排的乘客会感到比较颠簸。6、车速超过100之后,胎噪偏大,嗡嗡的声音传进耳朵里比较烦人。7、底盘有点低,走非铺装道路时需要小心翼翼,不然很容易托底。 雷克萨斯CT作为城市中的代步工具很适合,质控稳定,省油省心,而且游走在拥堵的市区内,无论掉头还是找车位都很方便,但是定价偏高,没有什么驾驶乐趣,后排坐满3个成年人的话也会感到很拥挤。

    2021-01-12

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

    3.21良好

    在豪华品牌入门小车中,雷克萨斯CT是一款很有特色的车,它全系都采用了油电混动的动力,优点是特别省油,我们在城里实测百公里油耗不到4L。除了省油,我个人觉得它的设计也很经典,外观内饰设计都比较年轻。但是以现在的眼光来看这辆车,我觉得它不值这个价格。 首先是动力太弱了,1.8L的发动机,还是自吸,动力那是相当弱,就算是有个电机加入,开起来还是没有劲儿,跟同级别的奔驰宝马的小排量涡轮增压发动机相比,动力输出简直是一个天上,一个地下。在城市里代步还好,感知不是很明显,一旦开上高速,这个动力真的很容易让人崩溃。最尴尬的是,如此弱的动力,这辆车居然还推出了F SPORT的运动版,我是真不知道买了这个车,车主要怎么开才开得出运动感。 然后是技术太老旧,都2021年了,它居然还在使用脚刹,连8万块的车都标配电子手刹的今天,这也太不应该了。 还有就是配置也很低,尤其是车机系统,车机里面没有任何智能配置,就连运行速度也很慢,车主唯一能用的就是收音机或者蓝牙,除非把它换了,换一个第三方的智能车机。 另外,以它这个偏方正的造型来说,车内的空间也偏小,适合单身贵族自己一个人上下班代步开,这真要是载几个朋友或者家人,相信乘客都会抱怨。 更为重要的是,这辆车都这么老旧了,它的价格还特别坚挺。我是真不推荐大家买这辆车,同样的价格,买个进口奔驰A级,它不香吗?

    2021-01-14
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    4.00分“良好”
    奔驰A级 2021款 A 200 L 运动轿车时尚版奔驰A级 2021款 A 200 L 运动轿车时尚版

    【写在前面】 本来没想写,不过写完很多朋友在咨询,我觉得可以帮助到大家的话,我就多补充一点~~ 成都,6月下旬提车,落地24.1w,时尚,北极白,目前开了3500公里,女生。 【外观内饰】 外观年轻运动,个人很喜欢,双眼犀利,整体造型年轻化。内饰同级天花板,哪怕是越级,很多车子内饰也没他好看啦。很多人喷奔驰A级因为他的价格,和他配置相同的车子可以用更便宜的价格买到,不过奔驰的百年品牌溢价和引领行业的内饰设计,还是很多人愿意为爱买单的。现在真的很多车子在模仿它的内饰,奔驰审美真的在线~ 【关于动力】 动力够用,本人每天高速+市中心,通勤来回50公里,各种路况都可以快速起步和超车。虽然是女生,但是我开车还比较猛,喜欢开快车,这个车子偶尔在一二档加速会有一丢丢响应延迟,这是缺点,不过开久了控制好油门,就不会有延迟感了哦~~~六档加速依然有迅速的响应,这是优点,所以轻飘飘开到140+啦,我有好几次一不注意就开到140多了,危险危险危险!买之前很担心1.3T动力过于弱鸡,去试驾一次就:真香,建议喜欢的就去试,看云评车没用啦。开车这事儿,安全第一,技术也很重要,当然车子配置肯定是越高越好哈哈,这个日常代步非常够用啦。 【车身尺寸和空间】 空间在同级别车中表现优异,空间真的挺大了,180cm+的朋友和180斤+的朋友可能会觉得有点小吧~175、150斤的男朋友表示没问题~~关于车身尺寸,它不是精品小车,感觉没比我之前开的B级车小多少,技术不好的朋友们别指望它好停车?感觉只有没P股的polo会好停车~ 【nice的功能】 有几个功能我觉得非常nice,一是CarPlay,使用方便;二是坡道辅助,城市通勤经常高架桥上堵车,坡道辅助不怕溜车,也不用一直踩油门和踩刹车切换;三是自动启停,右脚也很放松,让堵车的时候心情也不至于很烦躁;四是闭缸技术,开高速是真的我省油啊,我这技术一般的,最低油耗开过4.6;五是安全提醒,速度过快、与前车太近会提醒,防止追尾。还有一些功能我没用过,什么自动泊车啊、人机交互啊、行人防撞啊……反正有比没有强? 【一些缺点】 一些让人觉得使用不太舒服的问题:一是座椅邦硬,不过我已经习惯了?;二是刹车异响,主要是刚开始开的前一个月,开了一个月,磨掉了好多刹车金属粉,现在基本上没啥异响了;三是雨刮器异响,也是很多车主提出来的,我的刚开始异响,很难受,不过用车两个月了,现在也没啥异响了,本来还想去4s店处理,它自己就好了,感觉也是因为最近下雨多,雨刮器用的多,他也就自己磨合好了;四是低速顿挫,主要是让车子自己滑行的时候,偶尔就能感受到顿挫,可能是因为他的双离合变速箱吧,这一点确实让人感觉不高级了,不过,个人感觉油门和刹车配合的好,就感觉不到了;五是调教不太顺滑,有时候起步给油门过大的话,转速能上3000多,发动机轰鸣声超大,我都害怕?有种愣头青的感觉,不太稳重?;六是漆面薄,已经被石头子崩掉了一个漆点了;七是雷达过于爱报警,报警声音还特别吓人,我一度被吓得,慌的感觉自己不会开车了!!!车头这个明显的剐蹭,就是伴随着它吓人的警报蹭出来的! 【用车小tips】 虽然一个女孩子不太懂车,不过也会有一些用车总结啦:一是寻找它的转速平衡点和临界点,虽然有时候会觉得他是愣头青,转速来的很突然,给油太猛了就往前窜,但是现在开的时间长一点,慢慢适应了,这种情况发生的比较少了,低速行驶的时候,尽量让他转速不过2800,可以轻松爬坡且不会嘶吼,高速行驶的时候,用舒适模式,转速在1800左右,没什么太大噪音,觉得它跑的很轻快;二是车子还是挺轻的,140就会觉得飘,安全驾驶,最好不要超过120。 【关于芯片】 缺芯没有影响到日常驾驶,相信下次安装芯片的时候我会为他加分吧~送了2A2B还是划算哟,我这个重度用车的,需要的就是多点保养~ 【写在后面】 买车之前做了很多攻略,看了大家的分享,在知道A的小问题的情况下,且试驾了的情况下,还是选择了它,本来也很看重沃尔沃s60的,给人一种优雅稳重的感觉,不过内饰真的不咋好看,和奔驰A比起来的话,那就可以说沃尔沃的内饰丑了? 其实买车也能反映出个人对生活的态度,很多事情没有对错,有人喜欢操控,有人喜欢动力,有人看中空间,有人坚决支持国产,有人就爱尝鲜买新能源~并不是所有的事情都能用性价比来衡量,大概自己开心和快乐就是最大的性价比吧~~~所有车和人一样,都有优缺点,没有完美的,所以大家轻点喷A级车主嘛哈哈哈,A级车主也没啥优越感,有钱谁不想直接上S级~那才叫大奔??? 下一辆车希望是牧马人卢比肯~ 终极梦想是帕拉梅拉~~~ 祝大家都能买到自己最爱的车!!!

    3.71分“良好”

    但是新车在外观上变化不是很大,大灯灯组,现有“<”设计的日间行驶灯变成直线型,更加简洁。与此同时,头灯内部设计也发生了变化。为了让人联想到鲨鱼鼻子,对前保险杠进行了修改。虽然整体变化不是很明显,但也显得更加精致犀利了一些。 内饰的变化幅度也不大,2个10.25英寸显示屏连接仪表板和娱乐显示器,还保留了3个圆形的类似喷气式涡轮样式的出风口。 具体的变化在用料和配置上。比如说方向盘使用纳帕皮革作为基本配置。内饰以黑色为基础,可以选择米色(Beige)、Sage Grey颜色。再加上新的碳纤维元素的装饰,在仪表板周围和门板周围都是碳纤维元素。AMG系列规格采用Artico/MICROCUT座椅、红色缝线等元素的加入,增加了运动感。 回收材料使用得更广泛。座椅中央部分使用了100%回收材料制作的面料。Artico/Microcut座椅的表面为65%,内部为85%,是用可回收材料制作的。 基本配置的构成也有所改善。基本配置搭载后置摄像头、USB接口、纳帕皮革座椅,还包括LED头灯、自动泊车功能等。 新车还搭载了最新MBUX系统。可以选择不同主题,用户可以选择经典主题、突出动态设计的Sporty和将信息标记为最小化的Discreet主题。再加上导航、行驶控制、以服务为中心的三种模式和7种颜色主题,给用户更多的选择。 还增加了苹果无线carplay,增加了USB-C接口,从2023年第一季度开始,指纹识别传感器也将追加搭载。 语音指令也进一步丰富了,增加了对话学习功能,蓝牙、智能手机连接、功能搜索等车辆可以提供的信息量增加。 搭载最新的娱乐系统,省略了原来的触摸板。ADAS功能也得到了加强。车道偏离警告及辅助功能,通过控制刹车,将车辆前进方向改为车内,还增加了转向辅助功能。自动泊车功能扩展到平行及直角停车,还配有360全景影像。 搭载的发动机增加48V轻度混合动力技术。皮带驱动起动机发电机的搭载,使其能够获得更低的振动。在Eco模式下行驶时,如果离开加速踏板,不仅可以保持齿轮中立,还可以不启动发动机本身进行惯性行驶。另外,电机将发挥14马力,起步出发时发动机负荷也将减少。如果踩刹车实现能量回收,12V电池和48V电池都可以充电。Eco Score 3.0(ECO Score3.0)功能也让司机驾驶效率更高。 插电混合动力车型的发动机性能有所提高。A250e机型搭载的电机功率从原来的100马力提高到108马力。虽然没有给出确切的数值,但通过电池的改善,仅用电机就可以行驶的距离也增加了。充电可以进行3.7千瓦、7.4千瓦、11千瓦规格的慢速充电,还支持22千瓦的快速充电。如果利用快速充电功能,可以在25分钟内完成10~80%的充电。

    4.00分“良好”
    宝马2系 2023款 M240i 双门轿跑车宝马2系 2023款 M240i 双门轿跑车

    紫色配标配的铈灰色套件最好看。无脑黑武士并不好看且没有MPA的代表色。 配置比较低都得加钱,我是G底盘330i换来的,HUD真的很刚需可惜得加钱。 4S政策开票价不能太低(怕同行啥的吧)优惠给在其他装具了,43左右落地包脚垫隐形车衣3代宝马记录仪和估算的三年利息总和。 提车提的现车。我很喜欢原厂铈灰色(大灯还有金色装饰条)所以选的现车8800的选装(座椅加热、运动悬架)。 提车还算顺利,全包提车有个小插曲车型贴成M420i了哈哈哈哈 【油耗】 提车第一箱油98加满表显能开530km。我自己当性能车开后来最激烈的一次。加满油才300KM。油车给我开出里程焦虑了😕当然开这个车也不用在意油耗。不过给一个参考,我妈妈退休后代步了一个礼拜,一箱油加满能开650KM的环路和市区。所以还好。B58能耗纯看开法。 【动力表现】 我的330i刷1阶,和现在的马力、车重、驱动形式都差不多。体感也差不多。对我而言最low的零百加速差不多,甚至我改装轮胎的三系可能还快点。但是变速箱和整体的匹配好像真的能感觉出一点区别,很性能,换挡比较有力,愣是把AT开成了双离合。 【操控】 轮胎有点差劲,防爆P0 虽然星标但有点差劲………但是选的运动悬架好像还真的有点区别。感觉比一般改装的绞牙避震差不多水平,最重要是电调,舒适模式很好。 至于驾驶乐趣真有的可说 我买来是上下班通勤的,有一个高架的匝道270°的路天天走。自带LSD的车,不仅能更高速度过(我上下班错过早晚高峰随便开的)。还给你一种欲甩未甩的感觉,后面单独开一篇说说。那种感觉很奇妙,一开始有点慌,后来发现这种姿态真的很有意思。 【乘坐体验】 我175很壮,前排OK也不是很夹。前排坐我以后,后排腿部空间ok,头部高低空间紧张。我也算是标准身高了,应该很有参考性。应急后排拉女士小孩完全没问题。 家里其他成员有大车小车油车电车都有。而且我现在没有孩子没什么负担,所以也算是给自己圆梦了,3.0后驱双门,也算是宝马的精髓了。如果和我的境遇差不多,而且眼界不局限于所谓直线、赛道的话,这辆车很值得入手。 是一个在特定预算内宝马粉不会后悔的选择。 目前小改中,持续分享

    4.30分“优秀”
    奥迪A3 2024款 A3L Limousine 35 TFSI 时尚运动型奥迪A3 2024款 A3L Limousine 35 TFSI 时尚运动型

    【提车价格】 几家4S店辗转,极限拉扯,起初是奔着23款价格优惠去的,最后发现这群老六压根不管是不是换代了,反正就是咬着牙都不松口,最后在对比中选择了24款。裸车152000元,保险6800元,购置税13452元,4年8次基础保养服务1627元(原价5800元),代办服务费800,精品1元(4S店赠送的脚垫、雨伞、枕头、抱枕、行车记录仪),利息6240元(13万60期),违约金2080元(还款一年后提前还完),落地总价:183000元。 【油耗】 目前已经开了大概300公里左右,我也不懂怎么算,刚着车行驶表显20个,开几分钟后变6到7个,最后稳定在5.8到6.2左右。 【动力表现】 不管是D档还是S档,只要踏板踩下三分之一就会有明显的推背感,目前通勤的路线车都比较多,也不敢乱来,但是在空旷的马路试了一下大概也就是9秒的水平,发动机的轰鸣还是挺带感的。 【驾驶感受】 稳,安静,这个底盘给我带来的感觉就是整,很整,变道或者匝道都有很好的支撑,过减速带也不会有那种很震很抖的感觉,扎实,从容。 【空间表现】 一米七八的个子把前排调整成我适合的坐姿坐进后排也是很从容的,就算是葛优瘫膝盖也不会顶到前排的椅子,大概还有七八公分的距离。就是后排这个坐垫明显是讨巧的做的短了一些,大腿前段的支撑不是很足,但是短途出行应该也不太会影响舒适度。南方人的身材普遍都比较小巧,这个设计也不是不行,就是再大只一些的估计就难受了。当然买这个车的时候也试驾过,后排的舒适度根本不在我考虑的范围内,主要是好看、好开、省油就行了。 【亮点配置】 最满意的就是24款的时尚比23款多了30色的氛围灯,效果太好了,一下那味儿就上来了。 【最后】 不要纠结别人怎么说,喜欢就买,是你自己开又不是别人开,你管别人说那么多干嘛。它帅不帅?“帅!”内饰好不好看?“好看!”开起来爽不爽?“爽!”那就买!曾经家里人一致劝阻劝解让我多看看,多了解了解,特别是朗逸、轩逸、卡罗拉、凯美瑞、雅阁,理由大多就是皮实耐用好保养,空间大坐着还舒服。 但是他们都忽略或者假装不知道的是:我才26岁,我想要的不仅仅是一台车,还是一匹骏马,能够承载我内心的所有情绪的骏马,我不希望我乘坐的仅仅是一个代步的工具,一辆马车。如果我今年36岁,或者46岁,又或者56岁,我可能会听从长辈们的建议,因为我或许会为了家人小孩选择更加简单平庸平凡的代步工具,省下的养车费用给孩子多买几件衣服,给老婆多买点护肤品,可是,我才26岁,我还不想为了生活而妥协,我宁愿以后回头打自己的脸,我也不愿意放弃现在拥有它所获得的快乐。 最后说一句,真TM的帅啊!

    3.93分“良好”
    奔驰A级 2021款 A 200 L 运动轿车时尚版奔驰A级 2021款 A 200 L 运动轿车时尚版

    奔驰A200L时尚版提车使用感受 不发朋友圈,因为朋友圈大多人会嫉妒, 有句话叫:你可以过的好 但绝对不希望你过得比他好。 喷子可以绕道去日系车。 刚买车时身边有人喷过我比我还激动,什么这车傻子买的内饰哪里好看了,什么你不懂车要买就买凯美瑞日系车等等,, 可我包括买奔A的各类车主都觉得那些很重口味不符合我,我就是喜欢清秀时尚型的奔A给我带来的颜值精致感和无敌内饰。 今天终于可以上沪牌了(上海沪牌十个W) 行驶证也下来了。买的这个官方叫宝石蓝,和宝马325的波尔蒂芒蓝相似 越看越喜欢 每次停完车总要回头看几眼,各种车型我全部都看过,凯美瑞,CT4 CT5 捷豹XEL 小鹏p7 宝马1系 新款A3L等,都是好车无奈我就喜欢奔驰+无敌内饰颜值 动力:都说起步肉 我觉得还可以除非你习惯了高功率车的各种弹射起步 四缸的1.3T高功率163匹的马力 动力绝对也OK的 像我这种舍得踩油门的人速度爆发力照样很强~ 因为我特别喜欢开快车踩油门。 说肉的基本都是不舍得踩油门的.最大功率120KW,峰值扭矩250N.m,最大马力163匹。看起来排量是小了点,只要你舍得踩油门,速度一样爆发力很强。就是听着发动机嘶吼的声音有点吵。 除非你家里真的有矿特别有钱,像我这种上海的城市交通天天拥堵 别说1.3T 就算给你3.3T 300匹马力的车什么用都没有 出去一样80限速堵车。 颜值和内饰:奔驰A200L颜值内饰 毫不夸张的说碾压同等级车几乎无敌 这个10.25的大联屏+内饰和颜值就算跨级对比内饰也吊打大部分B级车型 奔驰在内饰方面简直拿捏的死死的 男人如果看了没反应大多觉得不够爷们喜欢亚洲龙凯美瑞等,那女生看了几乎很少会有说不喜欢的。奔驰内饰称第二没人敢说第一。就凭这个满天星进气格栅的外观颜值+内饰+奔驰的品牌力,其他什么扭力梁,1.3T 这些我通通不在乎了,你买LV就算入门级的,谁在乎空间和材质,买的就是品牌力和精致颜值,所以酸的人先掩饰下自己那脆弱玻璃心吧, 72色氛围灯能把人迷的不想下车。中控和内门都有缝线(有个小缺点就是中控钢琴烤漆这块容易留下指纹),座椅是皮革和微纤维的组合。MBUX系统也比较好用。车联网也很好用:有时候钥匙忘记拿,可以直接用手机解锁,这个还是比较方便的。 空间:加长版轴距的A200L 比A3L 宝马1系都大,BBA入门级里空间最大的, 空间长度官方评测能达到和C260的进口旧款标轴差不多,(官方测试过)。比我之前的A3大很多,坐满五个人根本不觉得哪里拥挤,也不知道喷的人全是大胖子还是绿巨人,我都感觉房车才能满足他们。 最主要的是家庭用车 我爸妈特别喜欢奔驰,然后他们嫌我之前的A3太小了才决定置换购买新车的。 说空间小的,我实在不理解 你除非是200斤胖子或者商务车坐习惯了,那还是坐房车吧,可以躺着。 音响:我对音质要求还是比普通人高一些的 我家里用的是700左右的漫步者音响 耳机用的是500元的森海塞尔 蓝牙耳机用的也是漫步者 不算音乐发烧友也算比普通人对音质要求高一些。 A200L的原厂音质素质还是OK的 虽然比不上柏林之声,但是把均衡器调节一些也是OK的。 普通人不算发烧友听不出太大区别。我用的是优盘放的是无损音乐 不喜欢用蓝牙放音乐音质受损。 那些说什么音质垃圾的,大多要么没听过,要么都是跟风说的,除非你真是发烧友你的音乐设备都不下于万元那种特别挑剔的。 缺点:扭力梁的悬挂,1.3T的动力,时而出现异响,发动机噪音大,隔音处理不太理想。后排中间凸起很大,但是在奔驰+高颜值面前这些我统统都不叫问题不在乎。 最后说下购买这款车的问题:有很多男的问我买这款会不会被人瞧不起 买奔A的大部分都是因为无法抗拒喜欢奔驰品牌力还有冲这个内饰精致颜值去的,很多键盘侠瞎喷的人 90-00 女生男生买车本来就是看颜值和品牌的多,不是每个人都追求操控 动力 配置这些的, 再退一步讲的现实一些, 一般攀比车的 或者讨论车的 几乎全是些大老粗男人, 女生大部分看车都是只看个品牌和颜值的,谁和你去讨论百公里加速。 就像女生买LV 哪怕是最入门款的再小的包 它的品牌力总归是LV 你去和人家扯包空间太小不能放很多东西, 这个不耐刮容易坏等 不是扯吗? 至于男生买A怕被喷的 我想说多虑了。除了网上喷子现实不大会有人喷你,大多喷的都是羡慕嫉妒恨心理不平衡,我很少见到BBA车主去喷其他车系找优越感的,但是其他车系喷BBA的我是一抓一大把的看到,当然最终车最主要作用还是代步。 后备箱空间也够大,我搬家时放很多东西,还有奔驰车没备胎,如遇到轮胎问题只能打24小时救援。官方说奔驰轮胎即使漏气等情况依然可以坚持跑80公里足够撑到去修理厂。 导航:我用下来自带导航还算不错,毕竟大屏幕用起来比手机舒服。要求高可以4S升级高德导航