点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.64分“良好”作为一个专业车评人，今天要跟大家评测的车型是雷克萨斯CT 2020款 CT200h F SPORT 双色。光从定位上来看，比较适合小家庭用户选择，因为本身就是一款5门5座紧凑型两厢车，尺寸上竞争力一般，长宽高分别在4360×1765×1455毫米，车身轴距在2600毫米。从储物空间来看，后备箱容量不是很大，常规状态下在375L，平时不放大物件倒是没有问题，后排座椅支持完全放倒，平时碰到搬家这样的事情也没有问题，放倒后最高可达到985L。厂商指导售价在28.2万，江苏地区裸车价格在28.2万，购置税在24,956元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在8327元，全款购车总花费在317,213元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。
动力：动力上很难给人惊喜，定位上是一款油电混合车型，采用1.8L自然吸气+单电机组合方案。无论发动机还是电动机，参数上都不亮眼，从实际驾驶体验来说，舒适大于运动，即便切换到运动模式，个人感观上也不会有太大变化，主要是爆发力很一般。在进行提速测试的时候，可以进行弹射起步，前期感受温柔，中后期感受平淡，从加速成绩来看，百公里提速在11.3秒，确实很难升起驾驶欲望。
麋鹿测试：虽然是一款小尺寸车型，但并不会觉得很灵活，转向会出现不足的情况，同样还会存在虚位。底盘极限操控一般，毕竟调校上更偏向于舒适一些，电子稳定系统介入时间倒是很快，但影响不够，从通过时间来看，最后是在65km/h。
刹车：全力踩下刹车踏板，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在43.5米。轮胎方面更偏向静音，全力踩下刹车踏板，轮胎抓地表现糟糕，刹车力度释放前期很线性，但并没有为测试成绩加多少分，车身姿态保持不错，开上去很舒服。
油耗：很多人买日系车，就是冲着节能性去。雷克萨斯CT虽然测试起来很中庸，但颜值不错，并且作为家用成本不是太高。工信部百公里综合油耗是在4.6L，我自己是花了半天左右时间进行油耗测试。在城市路段一共跑了102公里，时速在31.2公里，实测百公里油耗在6.7L。在高速路段跑了190公里，时速在95公里，实测百公里油耗在4.8L。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.64分“良好”相信很多消费者和我一样，年轻的时候总是喜欢动力强操控好的车，长大结婚生子后才发现性价比高的家用车才适合自己。最近正好有机会试驾了雷克萨斯CT 2020款 CT200h F SPORT 双色，作为一款5门5座的两厢车非常实用，完全能够满足日常的用车需求，很符合自己的习惯。厂商指导价格在28.2万，因为这款车很抢手，所以市场上没有优惠，山西地区裸车价为28.2万，购置税在24956元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在8327元，全款购车的话落地要317213元。下面就结合我的试驾感受，详细给大家聊一聊这款车。
空间：雷克萨斯在空间上一直都不吝啬，虽然是传统的2+3布局，但在空间利用率上很有造诣，单看尺寸的话，你可能会觉得空间很一般，长宽高为（mm）4360/1765/1455，轴距则达到了2600mm。实际上不仅前排空间，第二排空间也是有所保证的。后备厢地板平整，装载能力也不错，平时外出旅游的时候能够放置不少大物件。从舒适的角度来看，后排座椅采用了极为柔软的填充物，包裹性一流，而180cm的体验者在后排也不会觉得拥挤，头部空间完全没问题。
动力:定位是一款油电混动车型，采用1.8L自然吸气发动机，最大功率为99马力，峰值扭矩则达到了142牛米。除此外还匹配了一台前置单电机，最大功率在82马力，总扭矩则为207牛米。起步的时候相当轻松，动力储备不差，行驶的整个过程都很安静，转向和底盘调校以舒适家用为主，驾驶起来很有豪华品牌的质感。从提速表现来看，
全力踩下油门踏板，具备一定的冲击力，但加速感受一般，整体比较平顺，从实测的数据来看，百公里加速时间是在11.3秒。
刹车：从具体的测到的数值来看，100-0km/h刹车距离是在41.5米。全力踩下刹车踏板，制动反馈比较积极，但会出现明显的抬头现象，好在整体车身姿态保持的不错，轮胎抓地力一般，在一定程度上影响了整体的最终的成绩，只能说是中规中矩。
噪音：雷克萨斯这个品牌是十分重视舒适性的，本身就使用了很多隔音材料，低速行驶状态下车厢内部十分安静。只是高速行驶状态下风噪会传入车内，但在接受范围之内。从实测到的数值来看，怠速的时候噪音值在41.6分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在56.5分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在60.5分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在64.9分贝。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.71分“良好”作为一个职业的车评人，前段时间预约了雷克萨斯CT，2020款 CT200h F SPORT 双色，今天给大家测评试驾的就是他，官方指导价为282000元，车子目前的优惠还不错，优惠价格在10000，福州地区裸车价272000元左右，购置税大约要24000左右，上牌费为500元，商业保险8700元左右，全款购车落地价大概是306000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额81600元左右，分36期算的话，月供5685元左右，比全款购车多花费14260元左右。
保养：这款车首保是免费的，第一次保养建议是三个月保养一次，之后正常的保养时间，大概是10000公里进行一次保养，如果没有到10000公里，就是一年进行一次保养，然后的话保养就使用4S店给你的机油就可以了。常规保养，更换机油机滤,检查一下零部件等些常规问题价格在1000左右。
雷克萨斯CT属于紧凑型车，定位上这是一款5门5座两车厢，整车保修期限为6年或者15万公里。车身尺寸分别是长4360MM，宽1765MM，高1455MM，轴距为2600MM，其实这辆车的车身尺寸在同级别车型中表现并不是很出色，身高一米七六坐进去，将座椅调整至最低并保持舒适，头部空间为4指距离，后排空间相对紧凑，腿部空间只有1拳2指的距离，而且后排除了前排座椅后背有储物空间，门板上没有储物格，平时想放一些小东西的时候没那么方便。后备厢容积跟一般的两厢车差不多，电池在座位下，几乎不占后备箱空间。
动力/油耗：雷克萨斯CT搭载1.8L自然吸气发动机，传动匹配的是E-CVT无级变速变速箱，电池采用镍氢电池，油电混动，最大扭矩142N·M，最大马力99PS，驾驶模式切入运动挡，运动模式稍有激情，只能说稍有激情，发动机启动进入待命状态，整个加速测试过程由汽油发动机和电动机合作完成，最好成绩11.21秒。要从纯性能角度来看，测试时这几趟来来回回的奔跑确实乏善可陈，起步缓慢，最高G值也在0.5g一下，无级变速让发动机怎么都不会高亢，不过平顺性倒是没问题。油耗测试行驶里程约为116公里，测试路段包含了拥堵、环路路面，基本模拟了日常的驾驶路况。平均时速在30公里一小时，算是比较拥堵了，其实加快平均速度并不会让这款车变得更省油，它的混合动力系统是在走走停停的中低速状态下效果最好。最终实测油耗是5.6L/100km。
隔音测试：怠速情况下的噪音是相当低的，因为此时整车只是通上电而已，发动机不运转，跟普通车怠速完全不是一个概念，占尽优势；60km/h、80km/h的速度下，由于电动机的大力协助，发动机转速很低，120km/h时则基本靠汽油发动机出力。车厢噪音控制的还算得体，整体相对静谧，在一定程度上提升乘坐舒适性。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.71分“良好”今天测评的是雷克萨斯CT,20款 200h F SPORT 双色系。
说一下这辆车的全款落地价大概价格：
官方指导价格是28.20万，现在这款车我们这可以优惠1万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，
所以裸车价格是27.20万元左右，购置税23200元左右，购车商业保险8100元左右，上牌500元、官方全款落地价30.5万元左右。
关于外观:
雷克萨斯CT车型比较经典，外观设计采用品牌特色的设计语言，辨识度比较高；纺锤式前格栅表面是不规则镂空网格，周围还有一圈金属装饰条，看起来比较有质感，营造出动感的视觉效果；大灯造型与前格栅采用同一种设计手法，外形较为犀利，下方导流槽是一块回旋镖式熏黑面板；车身表面腰线向外突出，在后车门表面有隆起设计，加强了车身力量感。
关于内饰和配置：
雷克萨斯CT的内饰设计比较老气，营造出了沉闷的乘车氛围；它为消费者提供了纯黑、黑红、黑橙三种配色的内饰。内饰材质为塑料和皮质，座椅材质为织物皮质混合，整体还是有塑料感的；空调控制系统采用传统物理按键设计，在按键周围搭载了一块长条单色显示屏幕，展示一些常用空调信息。换挡面板被设计在了座椅的中央位置，位置靠前。表面搭载了物理按键，档把造型短小，控制面板表面零散分布了一些物理按键，操控起来并不方便；搭载7英寸中控屏幕，尺寸上显得些小气，而且屏幕的位置靠上，在看信息的时候并不方便。
关于空间:
这款雷克萨斯CT长宽高分别为4360*1765*1455MM，轴距2600MM，，作为一款紧凑型车，驾乘空间表现中规中矩，前排座位外形宽大，后排空间表现一般，虽然配备了3个独立头枕，但是中间位置的前方有空调出风口凸起，长时间乘坐并不舒服，长时间出行更适合坐两位乘客。后备箱的纵深感表现还算不错，可以收纳常规行李。
关于动力和油耗：
这款雷克萨斯CT搭载的是1.8L 直列 4缸 自然吸气发动机，同时与电动机共同组成了一套油电混动系统，传动匹配的是E-CVT无级变速箱，最大功率73KW，最大扭矩142N.M，最大马力99PS,气缸4个，供油方式是多点电喷；电动机总功率60KW,电动机总扭矩207N.M,动力参数表现一般，但是实际的驾控体验还算不错，另外它的燃油经济表现不错，官方给的工信部百公里油耗为4.6L，日常用车和维修费用低，适合当作一款日常家用车。
关于悬架：
这款雷克萨斯CT前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为双叉臂式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动；车子开起来路感比较清晰，通过减速带和坑洼路面时会觉得有点颠；但是侧向支撑和弯道稳定性表现良好。
关于保养：
一般是每隔一万公里保养一次，小保养除了要对发动机更换机油和机滤以外，还要对电动机进行基础的维护，在买车的时候，可以向4S店争取赠送一定次数和期限的基础保养。这款车一般原厂机油就可以满足发动机的润滑需求，常规的保养费用在800元左右。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.64分“良好”作为雷克萨斯旗下的四门两厢小车，雷克萨斯CT200h自从上市那天，就受到了很多精致的中产和小资女性喜欢。和甲壳虫和mini cooper还有smart之类的以颠覆传统汽车外观不一样的是，雷克萨斯CT200h的侧重点除了自身豪华品牌外，还有就是好开和省心。
从外观上说，雷克萨斯CT200h上市至今已经近十年了，和现在的新出的琳琅满目新车型比起来看甚至有些落伍，但是它的气质依旧是很与众不同，具有小资的精致感，尤其是后窗的设计十分具有辨识度。CT200h的雷克萨斯全系同款的家族式的纺锤状前脸已经是很久之前了，现在看并没有当初那么新鲜。总之雷克萨斯CT200h的外观不是那种张扬运动很潮流。
在内饰上，雷克萨斯CT200h的内饰看起来也很老气，完全不像是这个时代的车，即便是在刚上市时的2012年来看，CT200h的内饰也未免太过保守，现在即便是一个五菱之光S，如果光去看设计感的话，也能碾压CT200h。在用料上，雷克萨斯CT200h采用了大面积软包的设计并且做工细腻，作为一个豪华品牌这是它履行了它的责任，尽了它应尽的义务。但是内部配置上，CT200h实在是寒酸，最低配的两个车型甚至都没有液晶屏，即便是配备中控屏的车型也只是7英寸的非触控液晶屏，没有任何涉及联网的智能化系统。不过有意思的时，CT200h除了四气囊和四气帘外，还配备了膝部气囊，但是全系都没有主动刹车等智能化的主动安全配置。
动力上，雷克萨斯CT200h配备了1.8L自然吸气发动机 电动机，其中汽油机99匹马力，电动机82匹，匹配的电子无级变速箱。动力上可以说是很佛系，根据测试零百加速需要11秒多，也就是日产骐达的水平。但是CT200h的取向是经济性，其百公里油耗仅为5升多，如果全开eco模式，那么甚至可以降到4.6升。不过鉴于CT200h本来就弱鸡的动力，如果真这样干，怕不是速度感堪比老太太遛弯儿。
总而言之，雷克萨斯CT200h已经不是这个时代的车了，在智能化的大潮当中，CT200h已经是彻底的落伍于人了，它的各个地方都老态尽显，其产品本身已经处在生命末期，完全没有任何新车该有的样子。如果是买新车，您大可不必为了省那么点油去买一个落伍于时代的产品。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.79分“良好”前脸采用了家族纺锤式进气格栅，雾灯区域有着仿进气槽的造型，看起来犀利凶狠，车身短小紧凑，比例协调，鲜红色的LED尾灯和前大灯做到了遥相呼应。
车内中控台布局简洁，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖，做工很精细，就连旋钮的阻尼感都很均匀，真皮包裹的多功能方向盘大小适中，握感很舒服。
配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动，就算是新手开着也会很轻松，还拥有多个安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统等。
身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近1拳的距离，头顶有着2指多的富余，空间表现在同级别中并不抢眼，属于够用的水平，座椅填充物很足，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后装些大件物品比较方便，实用性还不错。
搭载的是由1.8L自吸发动机＋电机组成的油电混合动力系统，动力输出非常平顺线性，油门和刹车脚感都不错，变速箱换挡也感觉不到顿挫，并且有着很好的燃油经济性，百公里平均油耗在4.5L左右，市区内遇到堵车会达到6L上下，无形中就能降低养车成本。
再来说说它的缺点：
1、内饰风格有些复古，不太符合现在年轻人的审美，而且中控屏不支持触控，车机系统比较落后，功能很少。2、后排没有空调出风口，夏天会感到比较闷热。3、车内储物空间设计不够人性化，放不下大点的物品。4、跑高速时动力偏弱，超车时要预留出足够的时间才行。5、经过减速带和坑洼道路时，底盘欠缺一定的扎实厚重感，车身弹跳和晃动明显，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。6、车速超过100之后，胎噪偏大，嗡嗡的声音传进耳朵里比较烦人。7、底盘有点低，走非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。
雷克萨斯CT作为城市中的代步工具很适合，质控稳定，省油省心，而且游走在拥堵的市区内，无论掉头还是找车位都很方便，但是定价偏高，没有什么驾驶乐趣，后排坐满3个成年人的话也会感到很拥挤。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
4.29分“优秀”雷克萨斯的混动系统在汽车行业内还是一直有着很好的评价。拥堵路段行驶时，雷克萨斯混动系统配合E-CVT变速箱，不仅带来了较好的平顺性和稳定性，而且在燃油经济性上有着非常不错的体现。
座椅采用了Nuluxe环保仿真皮革和织物所带来的贴合感很强，面料摸起来极具质感。包裹感强烈，支撑感正好舒适，肩部支撑让我觉得是最突出的地方，车开多了最容易酸的地方就是肩部。不过手动调节座椅，的确有些失望。多功能方向盘采用了真皮包裹，皮质柔软，整体不是很大，很符合所打出的运动型称号。不过男生握起来，可以更粗一点握持感更强。在起步时，由于混动的加入，起步非常安静。在特定模式下发动机呈关闭状态，车内非常安静，油门响应速度有点迟缓。如果持续踩下油门踏板,或者超过50Km发动机会启动，进入雷克萨斯的混动模式，发动机与电动机同时为车辆提供动力输出。不得不说发动机的介入时机非常精准，整体感应流畅且聪明，不刻意去感觉，很难发现。个人感受外加综合表现，得出结论，与2.0L自然吸气发动机非常相似。如果匀速驾驶，动力模式将会切换到纯发动机驱动 ，以保证整体的混动效果。
不过也有些缺陷，电子助力方向盘体验感偏重，助力力度会随着速度的变化而增加，指向性非常精准，整体表现高于普通水准。
悬挂的操作后感受，让我感觉和宝马1系一样非常硬，有优势也有劣势。优势：转弯时侧倾非常小，支撑力表现很好，路感的传递也很精确。劣势：舒适性的确和同级别车型差距有点大；看你想要什么了
油门刹车的表现很不错。虽然“省油为先”的理念，但不缺驾驶乐趣，给驾驶员足以宽松的驾驶体验感。不过刹车脚感不像日系车，更像是一辆德系车，一点就有很大的反应，可以说开起来丝毫不慌。
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2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.64分“良好”雷克萨斯CT系列我一直都很有兴趣，近日一个偶然的机会让我有机会开了几天，趁着热乎，给大家汇报一下试驾感受：
空间：雷克萨斯CT是属于紧凑型车，车长只有4360mm的它自然无法给你带来多优秀的空间体验，不过好在1765mm的车宽还算可以，车内的横向空间表现勉强合格，以我175CM的身高为例，前排座位调整到最低，头部空间余量四指左右，保持前排我的位置不动，后排头部空间余量三指左右，腿部空间余量四指左右，只能算是中规中矩，个人不建议把它作为家中唯一的车辆来使用，单身的朋友或者是接送孩子买买菜啥的，还是合适的
动力：雷克萨斯CT属于油电混合动力，搭载1台1.8L的燃油发动机，可以为车辆提供最大马力为99马力，峰值扭矩为142牛米，另外还搭载了一台总功率为60KW的电动机，可以为车辆提供207牛米的最大扭矩，配合E-CVT无级变速器，雷克萨斯CT的0-100KM加速时间为10.3秒，以一台买菜车的标准来衡量，非常优秀了。
内饰：雷克萨斯CT的内饰比较朴素，除了中控台和方向盘上的哑光镀铬饰条之外，就没有其他花里胡哨的装饰了，不过好在用料还算厚道，大面积软质材料的使用仿佛在提醒我，它可是一台雷克萨斯。
刹车：油门的响应还是比较积极的，毕竟雷克萨斯本身尺寸不大，刹车脚感还是比较线性的，可能是因为坐姿的原因，急刹车时也很少出现点头的现象，整体刹车效果还是不错的。
噪音：之前对雷克萨斯的印象一直都是比较安静的，不过雷克萨斯CT却打破了这个固有观念，不管是胎噪还是路躁，都有点超出我的预期，也许是我用雷克萨斯的标准在要求它吧，与一般的普通家用轿车来比，它的隔音还算是合格的，不过没有惊喜就是了。
购车费用：雷克萨斯CT2020款CT200h F SPORT双色的官方指导价格为282000元，终端优惠6000元，优惠后的裸车价为276000元，另外再加上购置税27600元，车船税480元，交强险950元，商业险约4500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费310030元，性价比不高。
总结：一直对雷克萨斯的油电混合动力颇有好奇，经过这一次的近距离感受，个人认为这是一台空间够用，动力还算强劲，内饰朴素，隔音一般的车，比较突出的优点是油耗表现比较突出，这也是油电混合动力的贡献吧，如果你是单身或者对空间需求不大，同时又对雷克萨斯品牌认可度比较高，雷克萨斯CT200h F SPORT双色还是值得推荐的。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.21分“良好”在豪华品牌入门小车中，雷克萨斯CT是一款很有特色的车，它全系都采用了油电混动的动力，优点是特别省油，我们在城里实测百公里油耗不到4L。除了省油，我个人觉得它的设计也很经典，外观内饰设计都比较年轻。但是以现在的眼光来看这辆车，我觉得它不值这个价格。
首先是动力太弱了，1.8L的发动机，还是自吸，动力那是相当弱，就算是有个电机加入，开起来还是没有劲儿，跟同级别的奔驰宝马的小排量涡轮增压发动机相比，动力输出简直是一个天上，一个地下。在城市里代步还好，感知不是很明显，一旦开上高速，这个动力真的很容易让人崩溃。最尴尬的是，如此弱的动力，这辆车居然还推出了F SPORT的运动版，我是真不知道买了这个车，车主要怎么开才开得出运动感。
然后是技术太老旧，都2021年了，它居然还在使用脚刹，连8万块的车都标配电子手刹的今天，这也太不应该了。
还有就是配置也很低，尤其是车机系统，车机里面没有任何智能配置，就连运行速度也很慢，车主唯一能用的就是收音机或者蓝牙，除非把它换了，换一个第三方的智能车机。
另外，以它这个偏方正的造型来说，车内的空间也偏小，适合单身贵族自己一个人上下班代步开，这真要是载几个朋友或者家人，相信乘客都会抱怨。
更为重要的是，这辆车都这么老旧了，它的价格还特别坚挺。我是真不推荐大家买这辆车，同样的价格，买个进口奔驰A级，它不香吗？
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.79分“良好”现款雷克萨斯CT的外观和老款相比区别不大，只是在前脸的进气格栅处做了一点小装饰。车尾设计方方正正，带点层次感。车内设计比较复古，中控台上方大部分用软性材质包裹。
车内乘坐空间比较局促，182cm的身高在驾驶位头顶剩余空间3指，后排头顶剩余空间1指，腿部1拳，对于身高过高的人不是很友好，如果是家庭使用会有些局促。
1.8L自然吸气 单电机的混合动力系统，搭配ECVT的变速箱，起步柔和，动力输出比较线性，汽油机介入时几乎感受不到，开在路上给人一种特别柔和的感觉，整体的平顺性还是很好的，顿挫感很少。
悬架搭载的是前麦弗逊后双叉臂式独立悬架组合，而且前后悬架都有横向稳定杆，在过弯时可以提升车身稳定性和可控性，快速变线的时候也不担心侧向支撑力。但悬架调校偏硬，过减速带的时候跳动很明显，路上的一些细小颠簸都会传递到车内，路感有点过于丰富了。
整体来看，乘坐的舒适性差了点，如果作为家用车还是有点差强人意的。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.71分“良好”采用了家族式设计的CT，一眼便能认出这是一台雷克萨斯。2600mm的轴距，使它的后排空间并不占优，并且内饰设计也没有很好的潮流。油电混合的形式，为它带来了百公里4.6L的超低油耗。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.64分“良好”放在刚推出的那个年代，CT200h无疑是一台好车，但问题是，它实在是太久没有更新了。1.8L THS混动系统的燃油经济性表现依然出色，但除了线性、稳定之外，动力输出着实没有太多亮点。悬挂调校偏硬，弹跳偏多，隔音效果也不尽人意，整体的行驶品质有失雷克萨斯品牌应有的水准。也许是设计时间较早、对于电池电机等组件的摆放空间优化不够理想，导致不管是后排腿部空间还是行李箱空间都显得比较局促，后排不太适合超过170cm的成年人长时间乘坐。整体来说，当年它是一台耐用省油的精品小车，但产品力已经有点跟不上时代了，更不要说性价比了。
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2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.36分“良好”CT200H推出快10年了，至今没有换代。不过到今天为止，它也没有什么竞品。豪华品牌、混合动力、两厢、低重心操控好，仅此一家。内饰完美继承了雷克萨斯的家族风格，用料很好，F运动仪表放到今天依然很炫酷，而且很有日本电器的味道。空间基本和宝马1系持平，后排非常不乐观，时候1-2人使用。操控是它的优点，重心非常低，而且转向灵活，在丰田系前驱车里可谓是非常独特，在进入TNGA时代之前能够谈得上有操控性的丰田小车只有它一辆了。加速性能比较差，百公里加速10秒开外，但毕竟有一台功率不小的电动机，城市代步还是比较轻快，只是有些对不起非常棒的操控底子。总之现在不建议购买库存车，而且二手保值率太高，只能说是台鸡肋好车。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.36分“良好”新款雷克萨斯CT的整体造型和设计相比现款车型更精致，换装了全新前大灯组内含家族式刀锋状LED日间行车灯，搭配升级后的格栅中网内部花纹，前脸的视觉效果得到了极大提升。作为一款两厢车，雷克萨斯CT轴距为2600毫米，后排空间属于中等水平，能满足日常使用；动力方面，新款车型全新搭载了1.8L 电机的油电混动总成，最大功率100千瓦，动力基本够用，不过百公里4.6升的综合油耗表现还是不错的；鉴于雷克萨斯CT车型已经快10年没有换代，加上目前各地终端没有优惠，实际性价比较低
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2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.71分“良好”一直坚持不国产的雷克萨斯，本身便能轻易创造出用户的优越感。
具体到CT200H这款车来看，整车线条流畅，纺锤形进气格栅很有辨识度。平直的尾部融入了LED灯带，提升了整车的精致感。再加上可选的双色车身，单颜值上CT200h就能够轻松击中许多年轻消费者的需求。
内饰的“鸡皮绒”材质，温情之余质感亦不落下，时刻都能凸显车主的高雅品味。而轻柔的转向、灵敏的油门、易控制的制动系统，让车主在上手时也变得更加容易。
此外，上坡辅助、LED远近光灯、倒车影像、定速巡航等功能的加入，也能进一步让车主们能更便捷的驾驭，小巧的身姿也特别适合女性车主开。
不足之处在于，高速动力偏弱，另外噪声控制也相对较差。
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