作为一个汽车媒体人,经常飞来飞去出差,成为了我们生活、工作的一部分。这一次,我们受雷克萨斯厂家邀请,来到成都青城山试驾新款CT200h。广州出发,成都双流机场落地,然后开启我的2天试驾之行程。
(1)CT200h混动系统介绍
先给大家介绍其动力总成,发动机最大功率73kW、峰值扭矩142Nm,电机功率60kW,峰值扭矩207N·m,两者综合最大功率是100kW。
别看综合功率只有100kW,但CT200h整备质量只有1.4吨多,动力应付城市交通还是十分轻松的。既然是混动车型,你也知道,电机的响应迅速极快,能量损耗较低,因此整车的功率输出效率是非常高的。尤其在城市驾驶的情况下,动力随踩随到。
(2)CT200h开起来什么感受?
CT200h驾驶起来动力输出非常线性,因为得益于E-CVT变速箱,动力输出平顺。另外,汽车在城市低速路段驾驶,很容易驾驭,车身尺寸小,容易控制。但是在跑高速的时候,CT200h并没有想象中的那么好驾驭,为什么呢?
原因在于,跑高速的时候,速度提升后,风阻会增加,轮胎滚动阻力也会增加,会增加车辆的整体负荷;第二点,进入高速巡航状态后,这套混动系统基本都处于油电混合动力工况,不能发挥纯电的节能优势;第三点,汽车方向盘有明显虚位,会让你信心大打折扣。
尤其在高速行驶过程中,CT200h功率偏低的缺点就暴露出来了,在高速超车时,即便油门全开,并且把驾驶模式切换到Sport档,整体的牵引力也还是比较弱,无法做到立刻响应。其实跟E-CVT变速箱有关,另一方面,与总功率不够强相关,功率不够无法有效克服车身负荷。
(3)CT200h适合城市用车,不适合激烈驾驶
CT200h应对山路的表现并不好,原因并非动力总成、悬架、双踏板因素,而是来自方向盘的转向手感。CT200h的转向手感比较轻盈,稍有虚位,更偏向于城市驾驶,简单地地说,它更像一台丰田车的调校,在城市驾驶非常轻松。但进入连续山路后,无法给驾驶者足够的信心,再加上整体动力响应速度匮乏,山路驾驶并无任何乐趣。
(4)CT200h的NVH表现如何?
CT200h高速状态下NVH表现只能算一般,不管是胎噪、风噪的抑制,都不能算特别出色。毕竟CT200h的售价高达20多万,然而高速噪音依然明显,尤其是车速达80km/h以上时,车窗外传进来的风噪声特别明显,丝毫感觉不到“豪车”的体验,多少都会令人感觉可惜。
(5) CT200h上的B挡怎么用?
很多人不太清楚雷克萨斯混动系统中E-CVT上那个B挡的作用,实际上这个B挡就是我们通常提起的下坡挡,在青城山后山蜿蜒起伏的下山路上,将E-CVT挂入B挡,整套动力系统就会出现传统内燃机的反拖现象,而此时的充电速度也会呈几何倍数增长,只要出现几个连续下坡山路,CT200h上的镍氢电池就会被充满,整个充电效率和速度非常高。
我突然明白CT200h的实际定位。空间、性能都不是CT200h需要考虑的问题,CT200h存在的意义只有三点:第一、省油省心;第二、造型好看吸睛;第三、易于城市通勤方便停车。
(6)CT200h哪个配置值得推荐?
我认真对比了一下 CT200h各版本之间的差异,其实它们主要区别是配置,而动力是一样的。因此,再看基础配置,其实它的基础非常少,汽车全系标配多个安全气囊、胎压显示、三种驾驶模式、自动空调等几个功能,但好在其它如倒车影像、GPS导航可通过后期驾驶,问题并不大。因此我推荐大家选择2020款 CT200h 精英版 单色车型即可,指导价为21.50万元,性价比高。
希望我的试驾体验,对大家购车有帮助。
用户1045357552225:准备入手一台跑滴滴
桃深642:开2个月平均油耗4.7。还可以
2012:哪里有的卖?
今天给大家带来的这台车是一位粉丝购买的这台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 双色,今天就由我来给大家带来这一期的深度评测:
车型分析:
雷克萨斯 CT定位一台 豪华品牌紧凑型轿车,它的竞争对手就锁定在了奔驰A级以及奥迪A3这两台车型,那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢?请跟随我一起去找车主一探究竟吧!车主说:当时就想买一辆小一点的车,为了市区灵活好开,关键问题是自己这个车技属实一般,特别是侧方位停车和倒车入库比较费劲,所以当时就在考虑豪华品牌紧凑型轿车。买辆奔驰吧倒是品牌不错但是这台车只能买个1.3T的发动机,这你受得了吗?然后就是这台奥迪A3这台车型由于刚上市的缘故,导致这台车性价比偏低,所以现在买它没有多大意义,最终选择了这台雷克萨斯CT。价格层面:这台车官方指导价为21.7万,我们太原市没有优惠,所以官方指导价即为裸车价,购置税19204元,保险(含强险)7000元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为24.38万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm,车身宽度1765mm,车身高度1455mm,轴距2600mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹,往下仪表台部分采用机械仪表,方向盘材质采用真皮包裹,整体握感比较细腻,中控台下方没有屏幕,整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用织物座椅,反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low,但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧!后排腿部空间1拳零2指,头部空间3指。
动态部分:
这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器,最大功率73kw(99Ps),峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持,让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂,整体调教风格偏软偏舒适,但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错,市区内基本上没有明显等我噪音传递,但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次,小保养一次的费用在1500元。
总结部分:
如果你想买一台简单代步的豪华品牌紧凑型轿车在乎省心、保值、安全的话,我认为你不妨考虑一下雷克萨斯 CT这台车,但这台动力表现一般,操控性一般不适合性格急躁的人群购买。
随着消费者经济条件的提高,越来越多的人想要入手豪华品牌所出品的家轿,一直有粉丝想要我推荐一款豪华A型轿车,我个人觉得雷克萨斯是很好的选择,最近刚好身边有朋友入手了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色,作为一款5门5座的两厢车,在尺寸上很有竞争力,长宽高达到了(mm)4360/1765/1455,轴距则达到了2600mm,而且整车还有六年或15万公里的质保。厂商指导价格是在25.4万,山东地区的裸车价依然为25.4万,购置税是在22478元,上牌费为500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险则为7731元,全款购车花费为286139元,接下来就和大家详细聊一聊我的试驾体验。
动力:作为一款油电混动的车型,可以说是当下很流行能源类型,搭配1.8 L自然吸气发动机,最大功率为99马力,峰值扭矩则达到了142牛米。前置单电机最大功率60kw,最大扭矩则为207牛米。驾驶感受来这是一款以舒适为主的车型,起步更加注重实用和平顺,启动比较温和,换挡过程中也展现出了良好的平顺性,能够从容应对各种复杂路况。从提速测试来看,全力踩下油门踏板,加速过程十分温和,没有出现前后轮打滑的情况,切换到运动模式后,初段会有一定的推背感,从实测数据来看,百公里加速时间为12.45秒。
底盘:采用前麦弗逊独立悬架,后独立双叉臂悬架。对于雷克萨斯的底盘调教,消费者们应该不会感到陌生,这次给人的感觉还是一如既往,稳定又扎实,虽然车身并不算大,但行驶过程中能够保证舒适度。面对大的颠簸路面时,车身跳动不算很明显,对于细碎路面的过滤非常彻底,在高速行驶的状态下进行紧急转弯,也能保证不错的车身侧倾,整体开下来是非常舒服的。
油耗:工信部综合油耗在4.6 L,因为是混动车型,所以燃油经济性比同级别的传统动力家轿要好得多。我自己是进行综合路段的实际测试,包含城市和高速路段,城市路段总共跑了35km,、平均时速在34km/h,最终实测油耗为5.8 L。高速路段总共是跑了134km,平均时速在89km/h,最终实测油耗为4.5 L。
噪音:作为一个定位家用的车型,平常拉老婆小孩的机会肯定是非常多,所以内部车厢的隔音性就很重要。从实际情况来看,不管低速还是高速状态下,内部都能保持不错的安静氛围。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在40.3分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在54.6分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在57.8分贝,以120km/h的速度向前行驶,噪音值在64.3分贝。
今天给大家带来的这台车是一位朋友购买的这台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色,今天就由我来给大家带来这一期的深度评测:
车型分析:
雷克萨斯 CT定位一台 豪华品牌紧凑型轿车,它的竞争对手就锁定在了奔驰A级以及宝马1系这两台车型,那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢?请跟随我一起去找车主一探究竟吧!车主找不到今天来的是车主家儿子,今天我们就采访一下车主儿子吧。首先这位朋友说:当时给他父亲买车就考虑省心、省钱、保质这些东西,所以别的车型就没去看,直接订了这台雷克萨斯CT 200h。价格层面:这台车官方指导价为25.4万,我们太原市没有优惠,所以官方指导价即为裸车价,购置税22478元,保险(含强险)8000元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为28.51万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm,车身宽度1765mm,车身高度1455mm,轴距2600mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,往下仪表台部分采用机械仪表,方向盘材质采用真皮包裹,整体握感比较细腻,中控台下方采用一块7英寸的屏幕显示效果一般,整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用皮织混搭座椅,反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low,但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧!后排腿部空间1拳,头部空间3指。
动态部分:
这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器,最大功率73kw(99Ps),峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持,让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂,整体调教风格偏软偏舒适,但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错,市区内基本上没有明显等我噪音传递,但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车100000km之内免费保养,这一点能帮助大家省一部分钱。
总结部分:
这台车特别适合这些50岁以上,对动力没什么需求就想买一辆简单代步、省心的车型,我认为雷克萨斯 CT200h还是挺香的。
今天给大家带来的这台车是一位粉丝购买的这台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色,今天就由我来给大家带来这一期的深度评测:
车型分析:
雷克萨斯 CT定位一台 豪华品牌紧凑型轿车,它的竞争对手就锁定在了奔驰A级以及奥迪A3这两台车型,那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢?请跟随我一起去找车主一探究竟吧!车主说:当时就想买一辆小一点的车,为了市区灵活好开,关键问题是自己这个车技属实一般,特别是侧方位停车和倒车入库比较费劲,所以当时就在考虑豪华品牌紧凑型轿车。买辆奔驰吧倒是品牌不错但是这台车只能买个1.3T的发动机,这你受得了吗?然后就是这台奥迪A3这台车型由于刚上市的缘故,导致这台车性价比偏低,所以现在买它没有多大意义,最终选择了这台雷克萨斯CT。价格层面:这台车官方指导价为21.5万,我们太原市没有优惠,所以官方指导价即为裸车价,购置税19027元,保险(含强险)7000元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为24.17万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm,车身宽度1765mm,车身高度1455mm,轴距2600mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹,往下仪表台部分采用机械仪表,方向盘材质采用真皮包裹,整体握感比较细腻,中控台下方没有屏幕,整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用织物座椅,反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low,但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧!后排腿部空间1拳零2指,头部空间3指。
动态部分:
这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器,最大功率73kw(99Ps),峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持,让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂,整体调教风格偏软偏舒适,但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错,市区内基本上没有明显等我噪音传递,但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次,小保养一次的费用在1500元。
总结部分:
如过你想买一台简单代步的豪华品牌紧凑型轿车在乎省心、保值、安全的话,我认为你不妨考虑一下雷克萨斯 CT这台车,但这台动力表现一般,操控性一般不适合性格急躁的人群购买。
雷克萨斯CT是一款油电混合的两厢车,从我实际的体验来看,我是不推荐这款车的,我认为不值,价不低的同时,整体的配置,享受度完全跟不上。
外观就萝卜青菜各有所爱了,不怎么说了。当我们走入内饰的时候,那是什么鬼?你的中控屏呢?一款二十一万多的车,都不配置?内饰保留了大量的实体按键,显得非常的廉价,你价可不低了啊,差评。仪表也只是普通的仪表,显示效果一般,观感一般,中控面板以及门板还是硬塑包裹,摸上去显得硬邦邦的,如此的内饰,不知道的人还以为是几万元的车呢,哎!拿得出手的应该就是方向盘支持上下、前后调节,以及使用了真皮对方向盘进行包裹,握感不错了。整体来说,如此的内饰完全不与他的售价相匹配,差评。
作为两厢车,他的空间相对来说还是不错的,176cm的身高,实际在调整好前排座椅之后,前排头部空间拥有1拳1指,后排的头部空间是1拳,腿部空间差一点到2拳了,宽敞度还是不错的,并且因为两厢车的先天因素,即便是大物件也能塞进后备箱,我在搬家、或许是搬大物件时确实是较为轻松的,不用再麻烦别人。
2.0L的油电混合在城市行驶中,确实非常的轻松,本身他的变挡就悄无声息的,加上轻盈的转向,以及灵敏的油门,城市跟车行驶中是轻松惬意的,我第一次接触这款车的时候就爱上了他的城市行驶。不过高速行驶中,明显可感觉到时速80之后,再加速能力明显的减弱,高速超车?算了吧,一般我在高速行驶中就是保持时速100,老老实实在自己的车道上行驶,不怎么会主动去超车的,即便是超车,也会留一定的余地来超车,他的高速再加速能力确实不行。
他的前后独悬都带有横向稳定杆,实际的驾驶中可感觉到扎实的底盘,高速行驶中,会感觉到非常的稳重,高速过弯,悬架也能拉的住车身,底盘的调教很高级。普通的城市行驶中,细碎的振动以及减速带等,还是可轻松应对的,舒适度我认为还是不错的。整体来看,对于这款车,劣势确实挺明显的,性能也不行,若是我,我不会选择这款车。
现在在中国车市,雷克萨斯可谓是如鱼得水,几乎没有不愁卖的车型,加价期货更是常态。但是雷克萨斯旗下所有的车子都是不愁卖的吗?显然并不是这样的,比如雷克萨斯CT车型,销量很一般。那么这辆车子的性价比究竟如何?今天我就选取2020款 CT200h 精英版 双色,来和大家聊一聊。这辆车子的厂家指导价21.7万元,没有优惠幅度,是2020年8月份刚刚上市的新款。购置税19203元,保险6000元,上牌1000元,所以全部落地的价格为243000元。
【优点】
这辆雷克萨斯CT车型的外观颜值很高,配备了双色的车身,颜值犀利。前脸采用了雷克萨斯纺锤的大嘴设计,四周被镀铬饰条进行了装饰,而内部则采用了密集银灰色的饰条加以点缀,配备上两侧的鹰眼造型的大灯,犀利感还是有的,但可惜大灯的光源采用的是卤素光源,比较一般。侧面采用了非常灵活的设计,配备上双色的车身,非常具有美感。车尾的设计也是质感满满,细长造型的尾灯配备上扁平化的车尾设计,比较动感。就整个雷克萨斯CT的外观而言,特别符合小姐姐的审美。
这辆车子是1.8L加电机的油电混合车型,传动部分搭载的是E-CVT的无级变速箱,加速比较有力,而且油耗很低,百公里也仅仅只有4.6升油耗。试驾过程中,雷克萨斯CT表现出了和卡罗拉,雷凌混动版本一样的属性,静音效果好,提速也很有力。
雷克萨斯的品牌在国内比较响亮,开起来有面儿,而且是两厢车,特别好开,好操控。
【缺点】
雷克萨斯CT这款车型的内饰比较一般,就感觉这是一辆普通的丰田车,内饰设计谈不上太多的豪华感。
车内的空间比较紧凑,车身数据部分,雷克萨斯CT的长宽高分别为4360/1765/1455mm,轴距是2600mm。前后排的空间都很紧凑,比较适合小姐姐,像我这种1米78的大汉坐在车内是比较紧凑的,不太舒服。
这辆车的配置偏低,说实话这辆雷克萨斯CT的价格其实并不便宜了,但是配置依然比较差劲。轮毂是16英寸的,没有倒车雷达,没有倒车影像,也没有天窗,甚至座椅也是织物的,中控屏幕是没有的,大灯是卤素的,后排空调出风口也都省略掉了。
总结:虽然这款雷克萨斯CT的品质很好,质量不错,加速,油耗都可以,但是我认为性价比很一般,尤其是配置真的较低。
【购车经历】
下市前买的最后一批,这款小车确实心仪已久,无奈价格坚挺,眼看销量惨淡快停产了,赶紧去了4S订车,也没怎么谈价格,入店到签合同大概半小时,优惠一万送了一些装潢。20年9月下定,一个月后车到了,提车没有任何仪式,开了就走。
【最满意】
超音速钛银,漆面质感很好,不同光线下会呈现各种颜色,科技感十足。
车辆虽小,但线条优美,车头设计激进,私以为20款纺锤型中网在雷车阵营里和es,LS不相伯仲,其他什么UX,RX根本不够看。尾部的设计复杂而富有层次感,配合led狭长的尾灯,完全满足了我对两厢车的美好幻想。
【油耗】
普通模式4.5左右,运动模式5,油耗真的太夸张了,不管怎么踩油耗始终控制在5以内,而且是长期开空调的状态。
【驾驶感受】
普通模式平顺,过了发动机预热阶段后相当安静,油电切换时几乎感觉不到发动机介入的动静。开运动模式又相当暴躁,起步超车都不在话下,喷子又要来了,99马力巴拉巴拉,还没自行车快,喷子就知道云驾驶,看到个数据就开始幻想,双擎的好不是涡轮车能比拟的,在此再次批评A3驾驶感受真的太差了。
【乘坐体验】
我家没大高个,前排还行,后排确实小了点,加了宝宝椅坐三人有点痛苦,不过我们出行最多三人,所以无所谓。
【保养】
六年十五万公里免费保养,我一年只开5000,平均两千公里被拉去做保养,属实有点浪费。
【最不满意】
内饰挺喜欢的,朴实有质感,配得实体按键,布座椅很舒服谁坐谁知道,但是没有标配电动座椅和倒车影像无法理解,想要需要升中配,价格差4万性价比太低,全系没有倒车雷达,霓虹人真的是小气。
Floreni:虽然但是 不管怎么踩都5以内是真的吗
你走你的二仙桥:老婆的13款,当时裸车27.9办下来30的样子,这车开起来真的,jio都凳到油箱里头了速度还是慢慢悠起来
邓炜明:我普通模式都6.1个油
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色
4分“优秀”不管动力怎么样,CT长的还挺运动的,看起来就行能跑很快的样子。大嘴的前脸也是极具辨识度,但是缺少一些流行元素,很多年了都没有大改动,审美疲劳是肯定的了,还是过于保守。最不能接受的是都2021年了,轮圈还是16寸的,显得可小气,本来车身体量就很小,再配四只小脚,确实符合它精致买菜车的定位。
内饰就有点哭笑不得了,现在国产10万块钱的车都用上全液晶仪表了,CT还是机械仪表搭配单色液晶屏,中控屏系统不好用就算了,还只有蓝牙能用,不开源也太落伍了吧。吐槽完了再表扬一下,做工还是非常非常精致的,任何细节都挑不出毛病,用很多年都不会有异响,不够炫酷但足够可靠。
这车最值得一提就是油耗,1.8L自然吸气搭配电动机,匹配E-CVT变速箱,百公里综合油耗只需要4.5L,不过冬天油耗要5.5L左右,也就说如果每天通勤不超过20公里,一个月加一次油就够了,四十多升的油箱,200块钱就能加满。前六年还免费保修保养,所以用车成本会很低。
作为一款油电混合动力车型,雷克萨斯CT最大的优势就是在于省油,且本人实测,去远郊的环山景区跑个来回,110多公里的路,只用了5.8个油,算下来平均油耗才5.3L/100Km左右。而且,别看雷克萨斯CT 200h只有136马力的最大功率,但是实际体验下来,性能表现还是值得肯定的。像笔者实测时,前40km/h都用电,但凡舍得踩油门,推背感还是很明显的。可它配置的E-CVT变速箱是真没啥乐趣,除了小档把的物理冲击外,没了模拟挡位,只用踩刹车与油门的感觉就像是开着台老式卡丁车,没啥驾驶乐趣,这一点对于两厢车而言可谓是有点掉价了。
不过,在连环弯道上,雷克萨斯CT 200h还是有点钢炮的味道,因为它悬架里配有稳定杆,跑到60km/h过弯也能很稳,只是坐在后排心脏会砰砰乱跳不停,但也不会真的把人甩到另一头。
车舱里没有触控是雷克萨斯的老毛病了,但对有散光的我来说,这小屏幕还有个问题就是挺直了坐着开车,是真看不清显示了些什么。而且,中控台上有些密集的小按键,按起来也不太方便。配置方面,后面没雷达、屏幕没导航、后座没出风,妥妥的低配。空间方面,副驾驶储物箱盖曲面的设计,足以安放大长腿;但后座空间却是十分局促,身高170cm的我坐上去都会觉得很压抑。
雷克萨斯CT200h我认为雷克萨斯旗下最收智商税的一款车。它身上有几大硬伤:首先动力非常弱鸡,和混动卡罗拉那套1.8L混动如出一辙的动力,最大136马力,相当于普通自然吸气1.6L的水平,但它驱动的可是一台1.5吨的车。实际驾驶中,起步在40码速度之前由电机驱动,还算灵敏,中后段由发动机介入后,就相当乏力,能开的你着急上火,恨不得把油门踏板踩到地板下面去。其实几乎所有的雷车混动,都在时速40公里以下用电,时速40-60公里半油半电,时速60公里时速以上全油全电。所以到了速度中段区间,这台CT200h动力弱鸡的毛病就开始暴露。其次是它的后排非常非常狭窄,不把前排座椅往前推,正常身高的人坐在后排会顶腿。此外作为一台豪华品牌的入门级车型,它的配置和内饰设计,也乏善可陈,比较一般。都2020年了,它居然全系都没有任何主动安全配置。唯一对得起它20多万的售价的,是它的底盘厚重感和隔音,还是豪华车的水准。另外别看它是台小车,方向盘很重。
另外CT200h的一大槽点是它的挡位设计也很奇怪。P挡被单独设计成一个按键,这意味着你每次停车下来,都要先挂到N挡,然后再去按P挡键,多一个动作。而如果你挂到N挡后没有踩脚刹的话(是的它居然还是脚刹),那么摁到P挡时,车身还会自动向前或向后挪几公分,似乎某个齿轮没卡死,自己重新找个角度卡进去的感觉。非常之奇怪。另外,它的挡位还设置了一个B挡,这个B挡是干什么用的呢?在长下坡时,松开刹车踏板,挂入B挡,可以施加发动机制动。但这个功能能用的机会不多,单独弄这样一个挡位也显得有些奇怪。
总之CT200h这车如今看来已经有些老派落伍。这台车卖给什么样的人呢?首先从骨子里认可雷车这个品牌和进口品质,其次对动力、空间没要求。其实省不省油这个点,敢花20多万买这么小一台车的人,根本不在乎。说白了,就是买个面子,彰显自己年轻的格调,以及不肯流俗于BBA的与众不同。用今天的眼光看,CT200h的产品力已经不算出众。同样预算,我更向你推荐2.5L混动亚洲龙,或者干脆办个按揭,直接上ES200,那都是更正经的车。
这台车拿来买买菜、接送孩子、上下班通勤什么的真的很好用。一副钢炮样子的两厢小车,空间只能凑合,块头大的男生比较受罪,女孩子开完全没问题了。可别以为这台车就只是长得像钢炮,切换到运动模式,它也能给你钢炮般的推背感。一方面是好用,另一方面是省,经济模式下,任你怎么猛踩油门,油耗也就6个左右,后期保养维护的钱在买车的时候已经交了,而且雷克萨斯也不爱出问题,后期使用真的是省钱又省心。当然,花21-28万去买台二线豪华品牌的两厢轿车还是需要勇气的,毕竟这个价格已经与奥迪A4L的售价区间重合了。