一直有粉丝想让我评测一下雷克萨斯CT，但一直没有太好的机会，最近正好有朋友买了一台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色，我自己借过来试驾了两天。首先从定位上来看是一款5门5座紧凑型两厢车，长宽高分别在4360×1765×1455毫米，车身轴距在1525毫米。行李箱容量在375L，后排座椅放倒后最高可扩容到985L，整车提供6年或15万公里质保服务。厂商指导售价在21.5万，江苏地区裸色价格同样在21.5万，购置税在19,027元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在6900元，全款购车总费用在242,857元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。
动力：采用1.8L自然吸气引擎，发动机压缩比在13，最大功率在73kW，最大扭矩在142N·m。作为一款油电混合车型，在电动机环节上匹配了一个单电机，总功率在60kW，总扭矩在207N·m。在进行提速测试的时候，发动机转速起步可以维持在2000rpm，但加速过程中爆发力却很一般，起步过程很柔和，想要出色推背感受基本感受不到，变速箱倒是很平顺，没有顿挫感受，从加速成绩来看，实测百公里提速在10.41秒。
底盘操控：采用了双独立悬架组合，并且前后都带有横向稳定杆。在底盘调校上会更偏运动一些，在高速中过弯侧倾很小，在面对一些大的坑洼路段，韧性十足，但缺点也很明显，在面对一些小坑洼水泥路段，过滤表现一般。
缺点：1，这次试驾的是低配车型，在我们印象中雷克萨斯就是豪华车，即便是家族入门车也是如此，但低配车型这次没有配备LED大灯，车内没有天窗，没有电动座椅，没有真皮座椅，显得很廉价。2，动力上软弱无力，市区路段行驶感受没有那么强烈，但跑起高速来却能够清晰感受到，特别是时速超过100公里以上。3，很多粉丝都跟我反映过雷克萨斯CT电池会出现损坏现象，当然肯定是需要驾驶3~5年之后，到时候坏了直接换就行了，但买之前是需要有一个心理准备。
油耗：工信部百公里综合油耗在4.6L，作为一款油电混合车型，在经济性上做得不错，也是为数不多拿得出手的地方。我自己也是在多个路段进行了试驾，在城市路段一共跑了56公里，时速在32公里，实测百公里油耗在6.7L。在高速路段一共跑了110公里，时速在82公里，实测百公里油耗在4.8L。
随着消费者经济条件的提高，越来越多的人想要入手豪华品牌所出品的家轿，一直有粉丝想要我推荐一款豪华A型轿车，我个人觉得雷克萨斯是很好的选择，最近刚好身边有朋友入手了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色，作为一款5门5座的两厢车，在尺寸上很有竞争力，长宽高达到了（mm）4360/1765/1455，轴距则达到了2600mm，而且整车还有六年或15万公里的质保。厂商指导价格是在25.4万，山东地区的裸车价依然为25.4万，购置税是在22478元，上牌费为500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险则为7731元，全款购车花费为286139元，接下来就和大家详细聊一聊我的试驾体验。
动力：作为一款油电混动的车型，可以说是当下很流行能源类型，搭配1.8 L自然吸气发动机，最大功率为99马力，峰值扭矩则达到了142牛米。前置单电机最大功率60kw，最大扭矩则为207牛米。驾驶感受来这是一款以舒适为主的车型，起步更加注重实用和平顺，启动比较温和，换挡过程中也展现出了良好的平顺性，能够从容应对各种复杂路况。从提速测试来看，全力踩下油门踏板，加速过程十分温和，没有出现前后轮打滑的情况，切换到运动模式后，初段会有一定的推背感，从实测数据来看，百公里加速时间为12.45秒。
底盘：采用前麦弗逊独立悬架，后独立双叉臂悬架。对于雷克萨斯的底盘调教，消费者们应该不会感到陌生，这次给人的感觉还是一如既往，稳定又扎实，虽然车身并不算大，但行驶过程中能够保证舒适度。面对大的颠簸路面时，车身跳动不算很明显，对于细碎路面的过滤非常彻底，在高速行驶的状态下进行紧急转弯，也能保证不错的车身侧倾，整体开下来是非常舒服的。
油耗：工信部综合油耗在4.6 L，因为是混动车型，所以燃油经济性比同级别的传统动力家轿要好得多。我自己是进行综合路段的实际测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了35km，、平均时速在34km/h，最终实测油耗为5.8 L。高速路段总共是跑了134km，平均时速在89km/h，最终实测油耗为4.5 L。
噪音：作为一个定位家用的车型，平常拉老婆小孩的机会肯定是非常多，所以内部车厢的隔音性就很重要。从实际情况来看，不管低速还是高速状态下，内部都能保持不错的安静氛围。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在40.3分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.6分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在57.8分贝，以120km/h的速度向前行驶，噪音值在64.3分贝。
在豪华汽车品牌中，排在BBA之后的就应该是雷克萨斯了，而雷克萨斯CT系列凭借着较为亲民的售价，深受都市小白领的喜爱，最近朋友就入手了一台2020款 CT200h 精英版 单色，主要用于上下班代步以及周末短途自己，上周我们就一起开着这台车去城郊来了一次踏青之旅，我也趁机对这台车进行了一番试驾体验，下面说说我的感受。
动力方面：一台车最重要的肯定是动力系统，这台CT200h采用油电混合动力系统，其中燃油单元是一台1.8L自吸发动机，最大功率99马力，最大扭矩142牛·米，传动系统陪陪E-CVT变速箱，此外前桥放置了一台驱动电机，最大功率82马力，最大扭矩207牛·米，这套系统的最大综合功率是100千瓦。初次驾驶我就感觉这台小车很好上手，油门很灵敏，但十分线性，起步时不会有一窜一窜的感觉，而且由于有辅助电机的加持，起步很轻快，中途提速也很干脆，再配合CVT变速箱优秀的平顺性，驾驶感受很惬意，动力可以说随叫随到，而且输出很线性，没有任何突兀感，在纯电行驶时车辆十分安静，发动机介入时也几乎察觉不到，在城市道路驾驶确实很舒服。
在出了城区驶上高速之后，这台车的动力表现就没有城区那么从容了，实际上当时速超过80km/h之后，这台车的加速能力就开始下滑了，即使地板油也不会有多强的爆发力，完全没有低速行驶时的那种顺畅的加速感受，所以它的主场是在市区，高速巡航能力有点差劲，不过佛系一点也挺好，毕竟法定限速最高也只有120km/h，这台小车还是能应付一下的，但高速超车时还是要预留充足的提前量，尤其是满载状态下。
底盘和操控：虽说这台小车外表看起来弱不禁风的样子，但它的悬架还挺硬，它采用了前麦弗逊式独立悬架和后独立双叉臂式悬架的组合，并且前后均带有横向稳定杆，这明显就是一副运动型车的底子，在平坦路面上，一些路面接缝都能清晰地传进车内，过减速带时更是很颠，车尾还会有明显跳动感，如果时速过快，后排乘客甚至会颠起来，我感觉悬架少了一些韧性，好在遇到连续起伏的时候悬架能把大部分冲击感给化解掉，保证了基本的舒适性，但对于一台日常代步的小车来说，它的悬架可以再软一些，不过有的也有失，悬架能够给车身提供足够的支撑性，连续并线或者高速过弯时没有明显侧倾，再加上方向盘的指向很精准，而且还有丰富的路感，这台小车还挺有驾驶乐趣。
空间方面：这台CT200h的长宽高分别为4360/1765/1455mm，轴距2600mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，这时候头顶还有一拳的剩余空间，完全没有压抑感，坐到后排，头顶有四指余量，腿部一拳多一些，后排空间稍微有些局促，好在座椅很软，坐上去会有一定的陷入感，舒适性很令人满意，但也有一个缺点，就是后排的靠背角度有些直，坐时间长了腰容易酸。
油耗：我们出发前清零了小计里程和油耗，本次出游往返共计151.8公里，车辆平均时速为35km/h，表显里程为5.9L/100km，这个油耗还很优秀的，毕竟我们跑了将近一半的高速，混动车节油的优势只能在城区道路中还发挥出来，而且是越堵车越省油，朋友跟我说它在市区开的话油耗还不到5升，上下班通勤确实很省钱。
购车成本：朋友这台CT200h精英版 单色的指导价是21.5万，目前北京地区优惠1.4万，裸车20.1万，购置税17343元，车船税480元，交强险950元，商业险6208元，上牌费500元，最终的全款落地价是226481元，而且如果按照保养手册建议正常保养，这台车能享受6年或15万公里的免费保养服务，核算下来也能节省一万多的保养费用。
雷克萨斯的品质毋庸置疑，质量方面特别靠谱，雷克萨斯的油电混合车型也是技术成熟，开回家十分的放心。最近笔者借到了一辆2020款 雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色版本，试驾了几天，和大家一起分享一下这款车子究竟怎么样。
动力方面，搭载的是1.8L的4缸自然吸气发动机，最大功率为99马力，电动机还可以输出81马力，E-CVT无级变速，官方百公里加速时间为10.3秒，工信部百公里综合油耗4.6L。车子驾驶起来非常温和，动力很顺畅，电动机起步灵敏，动力无延时。发动机介入非常顺畅，而且特别的安静，甚至有时候感觉不到发动机介入了。发动机和电动机之间的配合默契，动力衔接平衡。E-CVT变速箱丝毫感觉不到顿挫，这种驾驶的品质和燃油车完全不一样，动力来的及时，输出丝滑感受特别线性，一定会爱上它的驾驶感，这种行驶品质，比燃油车型好多了。
油耗方面，这款车子比较适合在城市内，用来上下班代步使用，开燃油车型每天上下班堵车，油耗直线上升，而这款油电混合车型，完全不怕这种拥堵的路况，我们在城市内跑了30公里，路况比较拥堵，平均车速17km/h，最终油耗4.8L，真的非常省油，以后堵车再也不用担心油耗 Hold不住，这每月能省不少油钱。
空间方面这车不大，5门5座两厢车，4360x1765x1455毫米长宽高，轴距2米6，我身高1米75，坐在第1排，将座椅调到最低，头部有一拳空间，坐在第2排，将前排座椅调到适当的位置，腿部有一拳空间头部有四指，虽然空间不大，不过一个人开这款车子上下班还是相当不错的。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色
3.5分“良好”外观方面， CT200h车型的是雷克萨斯大家庭中很特别的一款车型。虽然在售车型都是2020款的，但整体造型放在现在也都不显得过时，CT200h使用了更加雷克萨斯家族新的纺锤形前脸设计、更犀利的大灯构造以及更锐利的轮毂为这台车带来了全新的运动感，让它看着就像一款高性能运动小钢炮。
内饰方面，雷克萨斯的内饰做工用料是很良心的，真皮手缝接线，各种软材质，按钮手感非常不错，中控排挡边的USB接口盖做了阻尼设计，雷克萨斯还是一如既往的注重细节
空间方面，实话说作为两厢车后排空间表现比较一般，但由于地面较为平坦，后排乘坐体验总体还过得去，对于单身或者年轻小家庭用车来说也基本够用了。
动力方面，良好的用户口碑一直是雷克萨斯拥有的优势，虽然搭载的THS油电混合动力系统没什么太大的变化，不过这套系统的可靠性已经经过了长时间的验证，在相关的汽车投诉榜单上也几乎很少能看见有关这套系统的问题投诉，丰田的混动在这方面的技术储备和技术可靠性还是可以值得信赖的。不过，整体动力表现还是属于比较朴实无华的家用车水平，但在城市道路驾驶时的驾驶体验绝对不会让你觉得枯燥乏味。
操控方面，CT200h的悬挂系统也十分有韧劲，能尽量多的保留丰富的路感反馈，再配合灵巧的两厢车车身结构以及十分精准的转向手感，CT200h身上并不像雷克萨斯家庭中其它老大哥车型那样显得很舒适、柔和，反而会显得更有驾驶乐趣。这种有别于其他雷克萨斯车型的驾驶体验也强化了CT系列的运动个性。富有韧性甚至带点硬朗的悬挂调校风格绝对不是大多数人印象中的雷克萨斯的表现。
给老婆或者女朋友买一辆车作为礼物，雷克萨斯CT，两厢车让女方在日常驾驶更加容易操控，停车也会更加方便。相比满大街的BBA，雷克萨斯的品牌有一定的优势。并且雷克萨斯就是简单的省心好开。
“动力佛系，轻松好开”
动力方面，这款车还是那台1.8L自然吸气发动机+电动机的混合动力匹配。发动机参数99马力和142牛米，电动机为82马力207牛米。二者联合工作总功率100千瓦，相当于136马力。客观来说，这套动力系统现在已经不先进了，如今丰田品牌新车的混动系统都换代了，CT200h变成了老一代技术。这套油电混合动力系统尽管是几年前的产物，不过今天开起来感觉依然感觉相当好，低速的时候纯电动，很安静平稳。当汽油机介入的时候工作模式的切换也很细腻平顺，无缝衔接。整辆车给人一种特别安逸、平和的感觉。它的特点在于放大你踩油门的幅度，需要加速超车的话至少三分之二油门以上，这时才能感觉到车速有变化。另外驾驶模式有SPORT，在此模式下发动机始终保持工作状态，不过即使这样也没激情可言。然而并不能因此掉以轻心，很快你会发现CT200h的加速其实也不是特别慢，它在任何状态下它都能持续稳定的保持加速，只不过没有明显的感官刺激，所以很可能不知不觉中车速很可能已经超出你的预期。
它的悬架很硬，过减速坎的时候跳动很明显，走在路上遇到小幅颠簸，都会把振动传递到车内，你可以说它运动，但有必要吗？好在遇到连续颠簸的时候它就不会那么敏感，能够把多数振动屏蔽掉，让舒适性在可接受范围内。我觉得它应该把悬架调校得软一些才对。非要说它运动的话确实勉为其难，但至少过弯稳定性和可控性还是不错的。油耗，我们测得的成绩为5.6升每百公里，能给出这样的成绩确实也比较厉害了。
“外观依然不过时”
雷克萨斯依然是雷克萨斯家族化的设计，最突出的前脸部分依然是纺锤形中网进气格栅，上下都是用了银色镀铬进行包裹，让整个前脸看上去更加大气。但是令我吐槽的一点就是车身两侧的黑色装饰板，看起来有点廉价，里面没有融入前雾灯。灯光配置有LED远近灯，LED日间行车灯和自动头灯，配置确实不算丰富。车身侧面的造型看起来是标准的两厢车风格，但是搭配雷克萨斯犀利的线条和尾部侧漏的车窗，让整个车型看起来更加运动。车身尾部的设计看起来更有层次感，注重空气动力学，尾门的设计和雷克萨斯的SUV车型有些相似之处。尾灯采用了全LED光源，示宽灯的灯带在夜晚具有很高的辨识度。辅助配置只有倒车影像，这功能太少了，小姐姐们绝对不满意。
“内饰过于老旧”
来到车内，看到老旧过时的内饰，是不是感觉与现在的科技感格格格不入。当然，这也是那个雷克萨斯一贯的设计风格。内饰依然纯黑色为主，但是整体的做工和用料都是比较考究，品质还是有一定的保证。中控台采用了一块7英寸的普通液晶屏幕，并且不能触控，只有蓝牙和语音控制，功能很少。而操控屏幕的按键在中控台的下方，有一个旋钮控制，与老款的奥迪比较相似。空调出风口的下方是空调控制区域，有独立的显示屏，在这点上更加注重实用性。多功能方向盘全系都采用了真皮的材质，但是看到方向盘上稀疏的按键，就知道这台车也并没有更多的配置让你可以控制。全液晶仪表盘自然是没有配备，依然是传统的指针式仪表和行车电脑屏幕。因为这台雷克萨斯CT 200h全系是混动车型，所以还是电子换挡。但是周围有很多车辆控制按键，让人眼花缭乱。下方更大尺寸的旋钮就是它的多媒体控制区域。
“乘坐舒适，空间紧凑”
在座椅材质方面，采用了皮质和织物混搭的设计。主副驾驶均支持电动多向调节。两个前排座椅的填充物比较软，乘坐起来也比较舒适，座椅两侧的包裹性比较好。但是身高比较高的乘客在这个空间里可能会比较局促，这也是为什么它更适合小姐姐开。后排空间就完全不是这辆车的强项，座椅的舒适性比较好，但是腿部空间和头部空间都没有很宽裕，只能满足日常需求。但是这辆车支持靠背调节。还是可以找到一个比较舒适的坐姿。中央地台凸起没有很高，不会影响乘坐舒适性。
总结：雷克萨斯CT 200h 的外观还是比较亮眼的，精致小巧。动力不算很强，满足日常代步足够，而且省油好开。内饰就有点老旧，功能少，没有太多科技和豪华氛围。情侣两人乘坐出行更合适，后排空间不够宽敞。
虽然很多人说CT200h只是豪华版的两厢卡罗拉，但其实现在国内在售的CT200h仍不属于TNGA架构。尽管如此，CT200h的底盘完成度还是比卡罗拉高出不少。CT200h采用前麦弗逊后双叉臂的悬架结构，高速行驶相当稳定，很难想象一辆1.4吨出头的小车竟然有中大型车的扎实感。不过CT200h的极速也不高，只有140km/h左右，毕竟1.8L内燃机的最大功率只有99匹马力，因此当车速上到110km/h后，时速表的指针几乎是停止不动的状态。当然，在中低车速下，CT200h的这套混合动力还是相当轻快的，因为车辆的驱动力主要来自电机。由于这套动力总成没有物理上的换挡概念，因此CT200h的动力输出相当平顺。这套混动系统虽然动力一般，但胜在省油，日常驾驶很容易把油耗控制在5L/100km以下。CT200h的缺点也相当明显，内饰过于老旧，而且配置不够丰富，空间方面也表现一般，170cm的乘客在后排只有一拳左右的腿部空间，头部空间则在四指左右。
【费用】厂商指导价是25.2万，优惠1.5万，裸车价是23.7万，加上购置税20973元，车船税480元，上牌费500元，保险8500元左右，全款落地价是26.8万左右。
【空间】车身尺寸分别为4360*1765*1455mm，当我178CM身高在驾驶席上并且调节好适好的驾驶坐姿时，头部剩余四指空间；保持前排的调节不变，当坐在后排上时，而腿部则有一拳三指的空间剩余。由此可见，它的乘坐空间有较好的综合表现，在紧凑型级别属于中规中矩的水平。至于储物空间，座舱的储物格数量符合要求，不过大多数储物格的空间大小以及实用性只能说是中规中矩。而中控台下方的储物格则有较好的表现，不仅空间够大、取拿物体方便顺手，后备箱的表现也是中规中矩，还是比较实用的。
【悬架】悬架十分紧绷，能为车辆提供坚实有力的支撑，底盘的整体感很强，日常行驶时表现的十分灵活。而且悬架很有高级感，在保留灵活的驾驶乐趣的同时，也照顾到了日常行驶的舒适性，虽然路感清晰，但不会给人零碎的感觉，通过井盖和减速带时，悬架的处理也并不生硬。方向盘的指向非常精准，指哪打哪的转向配合灵活的车身响应，总是在挑逗着你不停在车流中穿梭。缺点是方向盘反馈不太好，虽然不同驾驶模式之间转向力度会有变化，但区别很小，偏轻的转向还带有明显的电子味道。而且方向盘几乎没有回正力，初次驾驶时，尤其转弯和掉头后，需要特别注意这点。
【隔音】在隔音方面并不逊色，车辆在静止在状态时，车外的嘈杂声过滤的比较到位。行驶状态下（车速60km/h以下）除了胎噪有略微明显之外，风噪和发动机噪音抑制的较为不错，都在能接受的范围内。
总的来说，雷克萨斯CT各方面表现还算不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。
动力方面，这款车跟几年前我们初次见到它的时候一样，还是那台1.8L自然吸气发动机 电动机的混合动力匹配。发动机参数99马力和142牛·米，电动机为82马力207牛·米。二者联合工作总功率100千瓦，相当于136马力。客观来说，这套动力系统现在已经不先进了，如今丰田品牌新车的混动系统都换代了，CT200h变成了老一代技术。
这套油电混合动力系统尽管是几年前的产物，不过今天开起来感觉依然感觉相当好，低速的时候纯电动，很安静平稳。当汽油机介入的时候工作模式的切换也很细腻平顺，无缝衔接。整辆车给人一种特别安逸、平和的感觉。加速过程中这辆车也特别柔，开惯了普通车的朋友换到这款车上肯定不适应，感觉踩油门车都不带动的。开始可能觉得比较慢，着急，但过一会儿就习惯了，开始适应它的节奏，脾气改善了很多，变成与世无争的佛性驾驶者。
它的特点在于放大你踩油门的幅度，需要加速超车的话至少三分之二油门以上，这时才能感觉到车速有变化。另外驾驶模式有SPORT，在此模式下发动机始终保持工作状态，不过即使这样也没激情可言。然而并不能因此掉以轻心，很快你会发现CT200h的加速其实也不是特别慢，它在任何状态下它都能持续稳定的保持加速，只不过没有明显的感官刺激，所以很可能不知不觉中车速很可能已经超出你的预期。
油耗，我们测得的成绩为5.6升/百公里，这个成绩在平均时速28公里/小时的路段得出，已经是相当拥堵的情况了，能给出这样的成绩绝对相当厉害了。要注意的是，加快平均速度并不会让这款车变得更省油，它的混合动力系统是在走走停停的中低速状态下效果最好。无论如何能有这样的油耗成绩很令人欣慰，尽管是老技术也没让人失望，在出色的油耗表现下，动力方面有所舍弃也是让人可以接受的了。
虽然我开过这款车，但那已是很久很久以前的事儿，这次再接触跟新的差不多。结果我的第一印象是“这转向什么情况？”和它的长相和身材相比，转向的力度可以说挺沉，感觉当今中大型车或者城市SUV都很少有做到这个力度的，这难道是给女性驾驶者们燃烧脂肪用的吗？偏沉的转向倒是有一点很好，就是高速跑起来也比较稳，不过论回馈的路感就算了。
第二印象是“悬架又是什么情况？”它的悬架很硬，过减速坎的时候跳动很明显，走在路上遇到小幅颠簸，都会把振动传递到车内，你可以说它运动，但有必要吗？好在遇到连续颠簸的时候它就不会那么敏感，能够把多数振动屏蔽掉，让舒适性在可接受范围内。我觉得它应该把悬架调校得软一些才对。
总的来说，它给人一种很踏实的感觉，无论怎么开你都能清楚的意识到这辆车永远在你的掌控之内。油耗方面是它的强项，不过买这车并不为了省那个油钱，关键是省得老往加油站跑了，而且这款车是拥堵的地方反而省油，在城市中当做通勤代步工具的话优势就很大了，能给你省下不少往返跑加油站的工夫呢。当然我们也要意识到它的技术已经不新了，和新款普锐斯相比有代差，喜欢追求技术的消费者要特别留意。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
4.29分“优秀”雷克萨斯的混动系统在汽车行业内还是一直有着很好的评价。拥堵路段行驶时，雷克萨斯混动系统配合E-CVT变速箱，不仅带来了较好的平顺性和稳定性，而且在燃油经济性上有着非常不错的体现。
座椅采用了Nuluxe环保仿真皮革和织物所带来的贴合感很强，面料摸起来极具质感。包裹感强烈，支撑感正好舒适，肩部支撑让我觉得是最突出的地方，车开多了最容易酸的地方就是肩部。不过手动调节座椅，的确有些失望。多功能方向盘采用了真皮包裹，皮质柔软，整体不是很大，很符合所打出的运动型称号。不过男生握起来，可以更粗一点握持感更强。在起步时，由于混动的加入，起步非常安静。在特定模式下发动机呈关闭状态，车内非常安静，油门响应速度有点迟缓。如果持续踩下油门踏板,或者超过50Km发动机会启动，进入雷克萨斯的混动模式，发动机与电动机同时为车辆提供动力输出。不得不说发动机的介入时机非常精准，整体感应流畅且聪明，不刻意去感觉，很难发现。个人感受外加综合表现，得出结论，与2.0L自然吸气发动机非常相似。如果匀速驾驶，动力模式将会切换到纯发动机驱动 ，以保证整体的混动效果。
不过也有些缺陷，电子助力方向盘体验感偏重，助力力度会随着速度的变化而增加，指向性非常精准，整体表现高于普通水准。
悬挂的操作后感受，让我感觉和宝马1系一样非常硬，有优势也有劣势。优势：转弯时侧倾非常小，支撑力表现很好，路感的传递也很精确。劣势：舒适性的确和同级别车型差距有点大；看你想要什么了
油门刹车的表现很不错。虽然“省油为先”的理念，但不缺驾驶乐趣，给驾驶员足以宽松的驾驶体验感。不过刹车脚感不像日系车，更像是一辆德系车，一点就有很大的反应，可以说开起来丝毫不慌。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.64分“良好”雷克萨斯CT系列我一直都很有兴趣，近日一个偶然的机会让我有机会开了几天，趁着热乎，给大家汇报一下试驾感受：
空间：雷克萨斯CT是属于紧凑型车，车长只有4360mm的它自然无法给你带来多优秀的空间体验，不过好在1765mm的车宽还算可以，车内的横向空间表现勉强合格，以我175CM的身高为例，前排座位调整到最低，头部空间余量四指左右，保持前排我的位置不动，后排头部空间余量三指左右，腿部空间余量四指左右，只能算是中规中矩，个人不建议把它作为家中唯一的车辆来使用，单身的朋友或者是接送孩子买买菜啥的，还是合适的
动力：雷克萨斯CT属于油电混合动力，搭载1台1.8L的燃油发动机，可以为车辆提供最大马力为99马力，峰值扭矩为142牛米，另外还搭载了一台总功率为60KW的电动机，可以为车辆提供207牛米的最大扭矩，配合E-CVT无级变速器，雷克萨斯CT的0-100KM加速时间为10.3秒，以一台买菜车的标准来衡量，非常优秀了。
内饰：雷克萨斯CT的内饰比较朴素，除了中控台和方向盘上的哑光镀铬饰条之外，就没有其他花里胡哨的装饰了，不过好在用料还算厚道，大面积软质材料的使用仿佛在提醒我，它可是一台雷克萨斯。
刹车：油门的响应还是比较积极的，毕竟雷克萨斯本身尺寸不大，刹车脚感还是比较线性的，可能是因为坐姿的原因，急刹车时也很少出现点头的现象，整体刹车效果还是不错的。
噪音：之前对雷克萨斯的印象一直都是比较安静的，不过雷克萨斯CT却打破了这个固有观念，不管是胎噪还是路躁，都有点超出我的预期，也许是我用雷克萨斯的标准在要求它吧，与一般的普通家用轿车来比，它的隔音还算是合格的，不过没有惊喜就是了。
购车费用：雷克萨斯CT2020款CT200h F SPORT双色的官方指导价格为282000元，终端优惠6000元，优惠后的裸车价为276000元，另外再加上购置税27600元，车船税480元，交强险950元，商业险约4500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费310030元，性价比不高。
总结：一直对雷克萨斯的油电混合动力颇有好奇，经过这一次的近距离感受，个人认为这是一台空间够用，动力还算强劲，内饰朴素，隔音一般的车，比较突出的优点是油耗表现比较突出，这也是油电混合动力的贡献吧，如果你是单身或者对空间需求不大，同时又对雷克萨斯品牌认可度比较高，雷克萨斯CT200h F SPORT双色还是值得推荐的。
【动力】雷克萨斯CT搭载1.8L自然吸气发动机，该发动机采用油电混动系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率99马力，匹配E-CVT无级变速箱。
【底盘】雷克萨斯CT日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。
【转向】雷克萨斯CT转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式，符合一台紧凑型车应有的水准。
【悬架】雷克萨斯CT采用前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架。在悬架调校上仍是以舒适性为主的，对于路面颠簸和起伏能够较为从容的化解，但还是缺少了些韧性。快速过弯时，侧倾会稍显明显些。
【油耗】雷克萨斯CT市区不开空调的情况下，在市区油耗每公里5.1毛左右，郊区或者国道每公里4.6毛左右，高速路段会比较省，每公里可以开到4.1毛左右，主要看个人的驾驶习惯以及路况而定。
雷克萨斯CT200h在驾驶层面的缺点和凯美瑞混动比较类似。它们同样都是主打日常市区行走的车型，跑高速时的表现显得比较疲态，全油门状态下的动力比普通的1.8L自吸动力似乎还要差一点。而且隔音方面也相对普通，在这个级别的豪华车里甚至算是不合格的水平。最大的问题来自于风噪，中低速下的整体控制还算可以，一旦超过60km/h之后风噪就会急剧攀升，跑高速的时候风噪可以说是非常扰人了。此外急加速下的发动机噪音也十分明显，而且干涩难听。
操控方面，雷克萨斯CT200h虽然相比普通的丰田车有所提升，但是整体上也没超出太多，跟欧系对手之间还是有差距的。首先是转向，它的电子味很重、手感不够细腻，小角度下缺乏力道回馈，不过手感的轻重还是蛮合适的，随速变化也足够明显，转向比例适中，且虚位很小，精准度还不错。悬架的调校就比较有“年代感”了，虽然由于电池压在后仓，加上坐姿偏低，给人一种整体重心比较低的感觉，但是调校的风格还是比较“软”的，保留了一定的侧倾，幸好幅度并不算大，快跑起来还算灵活；然而滤震缺乏细腻，路面的很多琐碎震动都会被传进来，而且不知道是不是因为车况的缘故，整个底盘厚实有余但缺乏紧致感，显得有些松散。而刹车是需要严重批评的一点，不但脚感偏软，而且头半段的制动效果不够明显，制动力的表现让人缺乏信心。
缺点：
1、上市年代久远，作为一款2010年就在海外发布上市的车型，雷克萨斯CT到现在已经经历了十年的时间。而现在这款车型仍然在雷克萨斯的销售清单中，不得不说这款车型的生命力是如此顽强。
2、而作为一款紧凑级的两厢轿车，雷克萨斯CT的售价也并不便宜。21.5-28.2万元的定价已经可以买到不少豪华品牌中级车了，完全没有性价比可言。
3、低配版车型的配置也不能让人满意。拿入门版车型来说，卤素大灯、织物座椅的配置太过朴素，而且倒车影像、电动天窗、中控屏都没有配置就太说不过去了。
4、雷克萨斯CT驾驶起来并不轻松。这主要体现在转向力度太重，不适合市区行驶，而且悬架偏硬，连续的碎石路会有细碎的震动传入车内，与其舒适化的定位不太相符。
优点：
1、最大的优点就是这套混合动力系统了。雷克萨斯CT的混动系统是由一台1.8L的阿特金森循环发动机和电动机组成的，其系统总功率为100KW。虽然数据并不亮眼，但是电动机的出力特性却让其非常适合在市区内行走。不管是低速行驶中车内的静谧性还是燃油经济性，都是同级最佳。
2、产品质量延续雷克萨斯稳定的特点，在正常使用周期内不用担心车型的质量问题，加上官方六年的免费保养政策，在使用期内，消费者可以说既省钱又省心。
3、雷克萨斯品牌背书，保值率有保障。其实很多购买雷克萨斯车型的消费者都是冲着保值率去的，而雷克萨斯CT也延续了这样的特点，其二手车三年保值率保持在60%左右，在同级别车型中属于较高的水平。
我们试驾的是CT200h精英版，这款车的外观采用了雷克萨斯家族式设计，纺锤形格栅辨识度很高，看起来很有个性。内饰方面以当下的目光看已经属于老掉牙级别了，但好在做工用料还算在线，属于看起来拉胯摸起来还行的类型。空间方面，185cm，95kg的体型后排勉强可以坐进去，对于这个尺寸没加长的车来说，很不错。动力方面，这台车搭载了1.8L自然吸气+电机的双擎系统，99马力/142牛·米看似羸弱，实际上也确实不强。但低速电机的响应比任何汽油机都快，以至于城市道路中开起来相当轻快。悬架设定非常令人意外，因为非常硬，稍快的速度经过步行街的石板路，会被癫到怀疑人生，这应该算是雷车的家用轿车里最硬的一款悬架了。当然好处也很明显，这台车的操控感非常不错，弯道支撑力很足，铺装路面行驶舒适性也很好。油耗可以说是最大的亮点，无论你怎么踩，都不超过5L，这对城市极限拥堵的代步场景来说简直是一抹绿光。而且这台车还附带一个变态隐藏属性，就是保值率，目前6年前的车还能卖13万，令人发指。
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