作为一个汽车媒体人,经常飞来飞去出差,成为了我们生活、工作的一部分。这一次,我们受雷克萨斯厂家邀请,来到成都青城山试驾新款CT200h。广州出发,成都双流机场落地,然后开启我的2天试驾之行程。
(1)CT200h混动系统介绍
先给大家介绍其动力总成,发动机最大功率73kW、峰值扭矩142Nm,电机功率60kW,峰值扭矩207N·m,两者综合最大功率是100kW。
别看综合功率只有100kW,但CT200h整备质量只有1.4吨多,动力应付城市交通还是十分轻松的。既然是混动车型,你也知道,电机的响应迅速极快,能量损耗较低,因此整车的功率输出效率是非常高的。尤其在城市驾驶的情况下,动力随踩随到。
(2)CT200h开起来什么感受?
CT200h驾驶起来动力输出非常线性,因为得益于E-CVT变速箱,动力输出平顺。另外,汽车在城市低速路段驾驶,很容易驾驭,车身尺寸小,容易控制。但是在跑高速的时候,CT200h并没有想象中的那么好驾驭,为什么呢?
原因在于,跑高速的时候,速度提升后,风阻会增加,轮胎滚动阻力也会增加,会增加车辆的整体负荷;第二点,进入高速巡航状态后,这套混动系统基本都处于油电混合动力工况,不能发挥纯电的节能优势;第三点,汽车方向盘有明显虚位,会让你信心大打折扣。
尤其在高速行驶过程中,CT200h功率偏低的缺点就暴露出来了,在高速超车时,即便油门全开,并且把驾驶模式切换到Sport档,整体的牵引力也还是比较弱,无法做到立刻响应。其实跟E-CVT变速箱有关,另一方面,与总功率不够强相关,功率不够无法有效克服车身负荷。
(3)CT200h适合城市用车,不适合激烈驾驶
CT200h应对山路的表现并不好,原因并非动力总成、悬架、双踏板因素,而是来自方向盘的转向手感。CT200h的转向手感比较轻盈,稍有虚位,更偏向于城市驾驶,简单地地说,它更像一台丰田车的调校,在城市驾驶非常轻松。但进入连续山路后,无法给驾驶者足够的信心,再加上整体动力响应速度匮乏,山路驾驶并无任何乐趣。
(4)CT200h的NVH表现如何?
CT200h高速状态下NVH表现只能算一般,不管是胎噪、风噪的抑制,都不能算特别出色。毕竟CT200h的售价高达20多万,然而高速噪音依然明显,尤其是车速达80km/h以上时,车窗外传进来的风噪声特别明显,丝毫感觉不到“豪车”的体验,多少都会令人感觉可惜。
(5) CT200h上的B挡怎么用?
很多人不太清楚雷克萨斯混动系统中E-CVT上那个B挡的作用,实际上这个B挡就是我们通常提起的下坡挡,在青城山后山蜿蜒起伏的下山路上,将E-CVT挂入B挡,整套动力系统就会出现传统内燃机的反拖现象,而此时的充电速度也会呈几何倍数增长,只要出现几个连续下坡山路,CT200h上的镍氢电池就会被充满,整个充电效率和速度非常高。
我突然明白CT200h的实际定位。空间、性能都不是CT200h需要考虑的问题,CT200h存在的意义只有三点:第一、省油省心;第二、造型好看吸睛;第三、易于城市通勤方便停车。
(6)CT200h哪个配置值得推荐?
我认真对比了一下 CT200h各版本之间的差异,其实它们主要区别是配置,而动力是一样的。因此,再看基础配置,其实它的基础非常少,汽车全系标配多个安全气囊、胎压显示、三种驾驶模式、自动空调等几个功能,但好在其它如倒车影像、GPS导航可通过后期驾驶,问题并不大。因此我推荐大家选择2020款 CT200h 精英版 单色车型即可,指导价为21.50万元,性价比高。
希望我的试驾体验,对大家购车有帮助。
用户1045357552225:准备入手一台跑滴滴
桃深642:开2个月平均油耗4.7。还可以
2012:哪里有的卖?
在豪华汽车品牌中,排在BBA之后的就应该是雷克萨斯了,而雷克萨斯CT系列凭借着较为亲民的售价,深受都市小白领的喜爱,最近朋友就入手了一台2020款 CT200h 精英版 单色,主要用于上下班代步以及周末短途自己,上周我们就一起开着这台车去城郊来了一次踏青之旅,我也趁机对这台车进行了一番试驾体验,下面说说我的感受。
动力方面:一台车最重要的肯定是动力系统,这台CT200h采用油电混合动力系统,其中燃油单元是一台1.8L自吸发动机,最大功率99马力,最大扭矩142牛·米,传动系统陪陪E-CVT变速箱,此外前桥放置了一台驱动电机,最大功率82马力,最大扭矩207牛·米,这套系统的最大综合功率是100千瓦。初次驾驶我就感觉这台小车很好上手,油门很灵敏,但十分线性,起步时不会有一窜一窜的感觉,而且由于有辅助电机的加持,起步很轻快,中途提速也很干脆,再配合CVT变速箱优秀的平顺性,驾驶感受很惬意,动力可以说随叫随到,而且输出很线性,没有任何突兀感,在纯电行驶时车辆十分安静,发动机介入时也几乎察觉不到,在城市道路驾驶确实很舒服。
在出了城区驶上高速之后,这台车的动力表现就没有城区那么从容了,实际上当时速超过80km/h之后,这台车的加速能力就开始下滑了,即使地板油也不会有多强的爆发力,完全没有低速行驶时的那种顺畅的加速感受,所以它的主场是在市区,高速巡航能力有点差劲,不过佛系一点也挺好,毕竟法定限速最高也只有120km/h,这台小车还是能应付一下的,但高速超车时还是要预留充足的提前量,尤其是满载状态下。
底盘和操控:虽说这台小车外表看起来弱不禁风的样子,但它的悬架还挺硬,它采用了前麦弗逊式独立悬架和后独立双叉臂式悬架的组合,并且前后均带有横向稳定杆,这明显就是一副运动型车的底子,在平坦路面上,一些路面接缝都能清晰地传进车内,过减速带时更是很颠,车尾还会有明显跳动感,如果时速过快,后排乘客甚至会颠起来,我感觉悬架少了一些韧性,好在遇到连续起伏的时候悬架能把大部分冲击感给化解掉,保证了基本的舒适性,但对于一台日常代步的小车来说,它的悬架可以再软一些,不过有的也有失,悬架能够给车身提供足够的支撑性,连续并线或者高速过弯时没有明显侧倾,再加上方向盘的指向很精准,而且还有丰富的路感,这台小车还挺有驾驶乐趣。
空间方面:这台CT200h的长宽高分别为4360/1765/1455mm,轴距2600mm,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,这时候头顶还有一拳的剩余空间,完全没有压抑感,坐到后排,头顶有四指余量,腿部一拳多一些,后排空间稍微有些局促,好在座椅很软,坐上去会有一定的陷入感,舒适性很令人满意,但也有一个缺点,就是后排的靠背角度有些直,坐时间长了腰容易酸。
油耗:我们出发前清零了小计里程和油耗,本次出游往返共计151.8公里,车辆平均时速为35km/h,表显里程为5.9L/100km,这个油耗还很优秀的,毕竟我们跑了将近一半的高速,混动车节油的优势只能在城区道路中还发挥出来,而且是越堵车越省油,朋友跟我说它在市区开的话油耗还不到5升,上下班通勤确实很省钱。
购车成本:朋友这台CT200h精英版 单色的指导价是21.5万,目前北京地区优惠1.4万,裸车20.1万,购置税17343元,车船税480元,交强险950元,商业险6208元,上牌费500元,最终的全款落地价是226481元,而且如果按照保养手册建议正常保养,这台车能享受6年或15万公里的免费保养服务,核算下来也能节省一万多的保养费用。
本次测评的是雷克萨斯CT,2020款 CT200h 舒适版 双色,现在这款车在市面上优惠力度还不错,优惠大概在12500左右,你可以叫店里送:太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等,官方指导价格是254000元,裸车价格是241500元,购置税21300元左右,上牌300元,车船使用税480元,交强险950元,购车商业保险8000元左右,所以这款车的官方全款落地价大概在272000元左右。
空间:雷克萨斯CT的车身尺寸分别是长4360MM,宽1765MM,高1455MM,轴距为2600MM,雷克萨斯CT属于紧凑型车,其实这辆车的车身尺寸在同级别车型中表现并不是很出色,身高一米八坐进去,前排空间充足,适合三到四人乘坐,后排空间紧凑,后排空间坐2人算是比较舒适,腿部、头部空间还剩余一点活动空间,但是坐3个人舒适度整体没有那么好,不适合坐人跑长途。而且后排除了前排座椅后背有储物空间,门板上没有储物格,平时想放一些小东西的时候没那么方便。后备厢容积跟一般的两厢车差不多,电池在座位下,几乎不占后备箱空间。
动力/油耗:雷克萨斯CT搭载1.8L自然吸气发动机,传动匹配的是E-CVT无级变速变速箱,电池采用镍氢电池,油电混动,最大扭矩142N·M,最大马力99PS,运动模式稍有激情,只能说稍有激情。限于市区60以内,超过60就就没那么好了,那时候电机出力不明显了。经济/运动模式加速:市区常用的模式,一直开市区的话,百公里油耗可以维持在在4L左右。发动机介入:发动机介入平顺,基本感觉不到,我说的是几乎,仔细感受还是有点感觉的。跑高速:高速动力只能说基本够用,跟1.8自吸差不多吧。在国家限速范围内正常开没问题。特殊路况行驶动力:上坡时最好切换成运动模式,不然油门需要踩的很深。
舒适度:安静,好开,对我来说是一辆好开的车。虽然底盘偏硬,但是路感清晰,过大坑还是有点韧性的,小坑的水泥路就不行,行驶品质下降好几个档次。空调:空调效果来的很快,非常好。制冷制热都还可以,感觉制热比制冷费油,这也是跟一般的燃油车相反的。
缺点:1、空间相对小了点,座满人长途的话,后排的人会显得有点匹配。2、在高速行驶,动力相对来说偏弱。3、就是电池不是很耐用,大概在7~8年左右的寿命。
总结:雷克萨斯CT这台车整体表现相对算是比较满意的,有点优惠力度,操作方面也是比较容易上手的,座椅的包裹性比较舒适,配置也相对还可以,空间够用,作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
关于保养:官方规定CT200h每隔10000公里更换一次机油,同时需要更换机油滤清器和放油垫片。CT200h车型每次更换机油需要使用4.2升。
雷克萨斯CT200H是一款看一眼就能被其外观设计惊艳的车型,可以说是两厢车中的颜值担当。作为最早进入国内的混动雷克萨斯车型,CT200H主打的是家用代步车市场,重点销售目标以都市白领、家庭主妇为主。
雷克萨斯CT200H的车身长4360mm宽1765mm高1455mm,轴距2600mm,虽然不算小,但是和雷克萨斯的其他车型一样,车内空间偏小,和车身尺寸达不到正比,不过运动化的外观设计很出彩,车身细节做工时尚精致而且有力量感,有着刚柔并济的美感。
雷克萨斯CT200H缺点就是较低的配置,精英版车型居然没有中控屏、LED车灯、皮质座椅、无钥匙进入、手机互联等主流配置,前后驻车雷达以及巡航系统也没有,车内的功能按键布局合理,容易操作,且按键阻尼较为舒适,但就性价比而言,总体落后于现在主流小钢炮。
雷克萨斯CT200H虽然有着运动的外观,但是动力表现一般,1.8L混合动力系统最大功率100KW,起步较快但是缺乏后劲,零百速度10.3秒,且方向盘有虚位,底盘调校偏舒适,优点是过坑洼路面座舱内不会过于颠簸,缺点是高速过弯有较明显的侧倾感。
这款车型为了省油,全系均选用了R16 205/55的窄胎,所以抓地力方面并不是强项,多次测试百公里刹车综合值为38.99米,这个好成绩超出了预想,且急刹时车身支撑有力,姿态得体。
除了颜值高,雷克萨斯CT200H还有一个优点就是燃油经济性,工信部给出的百公里综合油耗4.6L,实测百公里油耗为5.26L,对于1.8L紧凑车型来说,这个成绩非常不错了,很符合家庭代步车的需求。值得一提的是,虽然雷克萨斯CT200H的安全系统并不够丰富,但基于丰田GOA车身技术以及9个安全气囊的配置,在实际的事故表现中安全性很高。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.21分“良好”在豪华品牌入门小车中,雷克萨斯CT是一款很有特色的车,它全系都采用了油电混动的动力,优点是特别省油,我们在城里实测百公里油耗不到4L。除了省油,我个人觉得它的设计也很经典,外观内饰设计都比较年轻。但是以现在的眼光来看这辆车,我觉得它不值这个价格。
首先是动力太弱了,1.8L的发动机,还是自吸,动力那是相当弱,就算是有个电机加入,开起来还是没有劲儿,跟同级别的奔驰宝马的小排量涡轮增压发动机相比,动力输出简直是一个天上,一个地下。在城市里代步还好,感知不是很明显,一旦开上高速,这个动力真的很容易让人崩溃。最尴尬的是,如此弱的动力,这辆车居然还推出了F SPORT的运动版,我是真不知道买了这个车,车主要怎么开才开得出运动感。
然后是技术太老旧,都2021年了,它居然还在使用脚刹,连8万块的车都标配电子手刹的今天,这也太不应该了。
还有就是配置也很低,尤其是车机系统,车机里面没有任何智能配置,就连运行速度也很慢,车主唯一能用的就是收音机或者蓝牙,除非把它换了,换一个第三方的智能车机。
另外,以它这个偏方正的造型来说,车内的空间也偏小,适合单身贵族自己一个人上下班代步开,这真要是载几个朋友或者家人,相信乘客都会抱怨。
更为重要的是,这辆车都这么老旧了,它的价格还特别坚挺。我是真不推荐大家买这辆车,同样的价格,买个进口奔驰A级,它不香吗?
纯粹的家用省油王,虽然是一款入门级雷克萨斯,但目前新款全系都是采用油电混动方案,阿特金森循环发动机是这款车的亮点之一,能够带来超高油耗表现,市区平均开下来综合油耗可控制在百公里4.4升左右。同时在输出方式上面是提供4种方案,可玩性相对较多,第1种是纯电模式,第2种是协同模式,第3种是发动机单独输出模式,第4种是全力输出模式。
从纯粹的动力角度来看,雷克萨斯CT并不具备亮点,1.8升阿特金森循环自然吸气引擎最大功率只有73kw,即便是搭配一台60kw电动机。行驶起来还是会觉得没劲,想要感受到推背感很困难,当然也并不是没有好处,在混合动力的情况之下,噪音基本听不见,在前50公里的提速上面表现惊艳,只是后半段加速稍微有一点疲软。底盘上面则是采用前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂,作为家族的一款入门级车型,调教上面是偏软一点,在跑一些小道路的时候,振动过滤表现都很突出。
作为豪华品牌雷克萨斯CT驾驶起来虽然惊喜感不足,但作为代步车辆来讲安全可靠,经济省油,车内主副驾驶安全气囊,主副驾驶膝部气囊以及侧面安全气帘,是一应俱全。空间上面虽然不算多大,第2排座1米8以上的高个会觉得压抑,但作为家庭的备用车,或者女士一手车,雷克萨斯CT可以做到很从容。
雷克萨斯CT200h可以说是入门级豪华车市场中的一个“另类”,小巧车身下设计感满满,采用混合动力省油属性堪称一绝。重点聊聊动力方面,CT200h采用一台1.8L自然吸气发动机,加持一台电机辅助,绝对动力一般,但油耗做到4.6L/100km!
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色
3.5分“良好”外观设计出彩,结合两厢风格,运动感强。车身小巧,驾驶灵活,后排空间一般。内饰设计感不足,用料一般,好在做工不错。配置不够与时俱进,缺乏主动刹车等功能。1.8L油电混动系统,动力表现一般,优点是平顺性好,油耗较低,非常适合日常城市通勤。
这款车乘坐感受很舒适,油电混合动力系统是一大亮点,动力输出非常的平顺,但是后劲不足所以加速能力一般,虽然是一台两厢车,但是操控性比较普通,底盘调教柔软,在不平整的路面上可以有效过滤颠簸,但是支撑性不足,此外,这款车的油耗很低,比较适合家用。
雷克萨斯CT设计年轻时尚,前脸采用宽大的中网设计,并且采用亮色的镀铬饰条修饰,内嵌点阵式格栅设计,辨识度很高。车内空间不算宽敞,但是可以满足个人代步使用,前排拥有较大的乘坐空间,后排满载状态下略显拥挤。时速低于60km/h时车内隔音效果很强,胎噪和风噪能得到有效过滤,一定程度保证车内的舒适性。