CT是雷克萨斯家族为数不多全系均为油电混合动力的两厢A级车，定位模糊的它注定只是一台小众产品，继承家族纺锤式外观设计，加上两厢车的定位，颜值略高。1.8L油电混合动力一般，99马力只够日常代步，动力平稳输出，加速略有延迟，不会很快，起步动力比较弱，如果想要提速快，就要舍得踩油门，日常使用开起来很“佛系”，但油耗偏低，电机的配合使其平均百公里油耗只在4升上下，在高速使用时，油耗不足4升。配置一般，后视镜不能自动折叠，7英寸中控屏也只有在舒适版以上有所配备。车内的隔音效果较好，但两米六整的轴距过于一般，后排腿部明显紧凑，腿长一些甚至能顶到前排座椅，局限性不小。底盘悬挂调教偏硬，但四轮独悬在应对非铺装路面时，能及时处理颠簸感，车内不会明显有震感存在，如果低速过减震带，柔和舒适，但如果快速通过颠簸路段，震感会明显不少。车内的车门处有小型的储物空间，但是车门处的凹槽不大，连一瓶矿泉水都放不下。紧凑型两厢车的定位为它加分不少，不足之处虽多，但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是不错的选择。
王振鹏111：好一个20多万的29.98
小屋：懂车帝没有ct200的信息，都显示停售，这是怎么回事
晓园淘车：感觉这车适合买菜，动力一般，就是油耗低，还是凌志
作为一个汽车媒体人，经常飞来飞去出差，成为了我们生活、工作的一部分。这一次，我们受雷克萨斯厂家邀请，来到成都青城山试驾新款CT200h。广州出发，成都双流机场落地，然后开启我的2天试驾之行程。
（1）CT200h混动系统介绍
先给大家介绍其动力总成，发动机最大功率73kW、峰值扭矩142Nm，电机功率60kW，峰值扭矩207N·m，两者综合最大功率是100kW。
别看综合功率只有100kW，但CT200h整备质量只有1.4吨多，动力应付城市交通还是十分轻松的。既然是混动车型，你也知道，电机的响应迅速极快，能量损耗较低，因此整车的功率输出效率是非常高的。尤其在城市驾驶的情况下，动力随踩随到。
（2）CT200h开起来什么感受？
CT200h驾驶起来动力输出非常线性，因为得益于E-CVT变速箱，动力输出平顺。另外，汽车在城市低速路段驾驶，很容易驾驭，车身尺寸小，容易控制。但是在跑高速的时候，CT200h并没有想象中的那么好驾驭，为什么呢？
原因在于，跑高速的时候，速度提升后，风阻会增加，轮胎滚动阻力也会增加，会增加车辆的整体负荷；第二点，进入高速巡航状态后，这套混动系统基本都处于油电混合动力工况，不能发挥纯电的节能优势；第三点，汽车方向盘有明显虚位，会让你信心大打折扣。
尤其在高速行驶过程中，CT200h功率偏低的缺点就暴露出来了，在高速超车时，即便油门全开，并且把驾驶模式切换到Sport档，整体的牵引力也还是比较弱，无法做到立刻响应。其实跟E-CVT变速箱有关，另一方面，与总功率不够强相关，功率不够无法有效克服车身负荷。
（3）CT200h适合城市用车，不适合激烈驾驶
CT200h应对山路的表现并不好，原因并非动力总成、悬架、双踏板因素，而是来自方向盘的转向手感。CT200h的转向手感比较轻盈，稍有虚位，更偏向于城市驾驶，简单地地说，它更像一台丰田车的调校，在城市驾驶非常轻松。但进入连续山路后，无法给驾驶者足够的信心，再加上整体动力响应速度匮乏，山路驾驶并无任何乐趣。
（4）CT200h的NVH表现如何？
CT200h高速状态下NVH表现只能算一般，不管是胎噪、风噪的抑制，都不能算特别出色。毕竟CT200h的售价高达20多万，然而高速噪音依然明显，尤其是车速达80km/h以上时，车窗外传进来的风噪声特别明显，丝毫感觉不到“豪车”的体验，多少都会令人感觉可惜。
（5） CT200h上的B挡怎么用？
很多人不太清楚雷克萨斯混动系统中E-CVT上那个B挡的作用，实际上这个B挡就是我们通常提起的下坡挡，在青城山后山蜿蜒起伏的下山路上，将E-CVT挂入B挡，整套动力系统就会出现传统内燃机的反拖现象，而此时的充电速度也会呈几何倍数增长，只要出现几个连续下坡山路，CT200h上的镍氢电池就会被充满，整个充电效率和速度非常高。
我突然明白CT200h的实际定位。空间、性能都不是CT200h需要考虑的问题，CT200h存在的意义只有三点：第一、省油省心；第二、造型好看吸睛；第三、易于城市通勤方便停车。
（6）CT200h哪个配置值得推荐？
我认真对比了一下 CT200h各版本之间的差异，其实它们主要区别是配置，而动力是一样的。因此，再看基础配置，其实它的基础非常少，汽车全系标配多个安全气囊、胎压显示、三种驾驶模式、自动空调等几个功能，但好在其它如倒车影像、GPS导航可通过后期驾驶，问题并不大。因此我推荐大家选择2020款 CT200h 精英版 单色车型即可，指导价为21.50万元，性价比高。
希望我的试驾体验，对大家购车有帮助。
用户1045357552225：准备入手一台跑滴滴
2012：哪里有的卖？
桃深642：开2个月平均油耗4.7。还可以
今天给大家带来的这台车是一位粉丝购买的这台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 双色，今天就由我来给大家带来这一期的深度评测:
车型分析:
雷克萨斯 CT定位一台 豪华品牌紧凑型轿车，它的竞争对手就锁定在了奔驰A级以及奥迪A3这两台车型，那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢？请跟随我一起去找车主一探究竟吧！车主说:当时就想买一辆小一点的车，为了市区灵活好开，关键问题是自己这个车技属实一般，特别是侧方位停车和倒车入库比较费劲，所以当时就在考虑豪华品牌紧凑型轿车。买辆奔驰吧倒是品牌不错但是这台车只能买个1.3T的发动机，这你受得了吗？然后就是这台奥迪A3这台车型由于刚上市的缘故，导致这台车性价比偏低，所以现在买它没有多大意义，最终选择了这台雷克萨斯CT。价格层面:这台车官方指导价为21.7万，我们太原市没有优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税19204元，保险（含强险）7000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为24.38万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm，车身宽度1765mm，车身高度1455mm，轴距2600mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹，往下仪表台部分采用机械仪表，方向盘材质采用真皮包裹，整体握感比较细腻，中控台下方没有屏幕，整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用织物座椅，反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low，但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧！后排腿部空间1拳零2指，头部空间3指。
动态部分:
这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率73kw（99Ps），峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持，让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教风格偏软偏舒适，但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错，市区内基本上没有明显等我噪音传递，但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在1500元。
总结部分:
如果你想买一台简单代步的豪华品牌紧凑型轿车在乎省心、保值、安全的话，我认为你不妨考虑一下雷克萨斯 CT这台车，但这台动力表现一般，操控性一般不适合性格急躁的人群购买。
随着消费者经济条件的提高，越来越多的人想要入手豪华品牌所出品的家轿，一直有粉丝想要我推荐一款豪华A型轿车，我个人觉得雷克萨斯是很好的选择，最近刚好身边有朋友入手了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色，作为一款5门5座的两厢车，在尺寸上很有竞争力，长宽高达到了（mm）4360/1765/1455，轴距则达到了2600mm，而且整车还有六年或15万公里的质保。厂商指导价格是在25.4万，山东地区的裸车价依然为25.4万，购置税是在22478元，上牌费为500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险则为7731元，全款购车花费为286139元，接下来就和大家详细聊一聊我的试驾体验。
动力：作为一款油电混动的车型，可以说是当下很流行能源类型，搭配1.8 L自然吸气发动机，最大功率为99马力，峰值扭矩则达到了142牛米。前置单电机最大功率60kw，最大扭矩则为207牛米。驾驶感受来这是一款以舒适为主的车型，起步更加注重实用和平顺，启动比较温和，换挡过程中也展现出了良好的平顺性，能够从容应对各种复杂路况。从提速测试来看，全力踩下油门踏板，加速过程十分温和，没有出现前后轮打滑的情况，切换到运动模式后，初段会有一定的推背感，从实测数据来看，百公里加速时间为12.45秒。
底盘：采用前麦弗逊独立悬架，后独立双叉臂悬架。对于雷克萨斯的底盘调教，消费者们应该不会感到陌生，这次给人的感觉还是一如既往，稳定又扎实，虽然车身并不算大，但行驶过程中能够保证舒适度。面对大的颠簸路面时，车身跳动不算很明显，对于细碎路面的过滤非常彻底，在高速行驶的状态下进行紧急转弯，也能保证不错的车身侧倾，整体开下来是非常舒服的。
油耗：工信部综合油耗在4.6 L，因为是混动车型，所以燃油经济性比同级别的传统动力家轿要好得多。我自己是进行综合路段的实际测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了35km，、平均时速在34km/h，最终实测油耗为5.8 L。高速路段总共是跑了134km，平均时速在89km/h，最终实测油耗为4.5 L。
噪音：作为一个定位家用的车型，平常拉老婆小孩的机会肯定是非常多，所以内部车厢的隔音性就很重要。从实际情况来看，不管低速还是高速状态下，内部都能保持不错的安静氛围。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在40.3分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.6分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在57.8分贝，以120km/h的速度向前行驶，噪音值在64.3分贝。
今天给大家带来的这台车是一位朋友购买的这台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色，今天就由我来给大家带来这一期的深度评测:
车型分析:
雷克萨斯 CT定位一台 豪华品牌紧凑型轿车，它的竞争对手就锁定在了奔驰A级以及宝马1系这两台车型，那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢？请跟随我一起去找车主一探究竟吧！车主找不到今天来的是车主家儿子，今天我们就采访一下车主儿子吧。首先这位朋友说：当时给他父亲买车就考虑省心、省钱、保质这些东西，所以别的车型就没去看，直接订了这台雷克萨斯CT 200h。价格层面:这台车官方指导价为25.4万，我们太原市没有优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税22478元，保险（含强险）8000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为28.51万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm，车身宽度1765mm，车身高度1455mm，轴距2600mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下仪表台部分采用机械仪表，方向盘材质采用真皮包裹，整体握感比较细腻，中控台下方采用一块7英寸的屏幕显示效果一般，整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用皮织混搭座椅，反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low，但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧！后排腿部空间1拳，头部空间3指。
动态部分:
这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率73kw（99Ps），峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持，让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教风格偏软偏舒适，但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错，市区内基本上没有明显等我噪音传递，但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车100000km之内免费保养，这一点能帮助大家省一部分钱。
总结部分:
这台车特别适合这些50岁以上，对动力没什么需求就想买一辆简单代步、省心的车型，我认为雷克萨斯 CT200h还是挺香的。
在紧凑型轿车的细分领域当中，要说到竞争力十足的车型自然是不少，但在豪华度和实用性上兼而有之的车型就不多，而雷克萨斯 CT就是其中的佼佼者。此前后台一直有粉丝让我进行试驾，最近刚好从4S店借到了一台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 双色，从定位上看是5门5座两厢车，尺寸表现也不错，长宽高达到了（mm）4630/1765/1455，轴距则为2600mm，作为一款热门车，官方指导价在21.7万，山西地区裸车价也在21.7万，购置税在19204元，上牌费500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6943元，全款购车的话落地要245077元，下面就和大家详细聊一聊这款车。
动力：虽然并不是高配车型，但动力上却不差，能源类型同样为油电混合，发动机最大功率达到了99马力，峰值扭矩则为142牛米，电动机最大功率则为82马力，最大扭矩则达到207牛米，传动系统相应匹配E-CVT无级变速箱。在低速状态下可以实现无油滑行，这样燃油经济性最高，而且还能保证静谧性。在进行提速测试前，特意调整到运动模式，起步状态特别温柔，没有一点动力爆发的意思，车身姿态保持十分平稳，加速过程没有出现动力衰竭，从实测数据来看，百公里加速时间为11.2秒。
悬架操控：采用前麦弗逊独立悬架，后独立双叉式悬架，行驶过程中展现出不错的支撑性，不管在高速还是紧急转向都很稳定，只是在过一些狭窄道路的时候可控性要弱一些。能够轻松过滤细碎路面的颠簸，车内人员舒适度也有保证，但在过减速带时，车身还会有明显的弹跳。
麋鹿测试：最终通过时间是在67.8km/h，从成绩来看不算多么出色，毕竟只是一款定位家用的紧凑型轿车。电子系统的介入不太及时，在进行转向的过程中，会有比较吃力的感觉出现，而且方向盘存在一定的虚位，指向性比较模糊。
刹车：相比于悬架和操控表现，制动表现就显得差强人意了。作为一款 A级轿车，整个刹车过程一点也不拖曳，100-0km/h刹车距离在41.26米。在同级别车型中这个表现还不错，车身姿态保持稳定，刹车力度的释放很线性，减速过程中G值的变化在一定范围内，能给予车主比较积极的操控信心。
油耗：因为是油电混合驱动，所以在燃油经济性上是很优秀的，这一点不用过于担心。工信部综合油耗为4.6 L，我自己是实际进行了多路段的测试，包含城市和高速的综合路段，城市路段总共跑了45km，平均时速是在34km/h，最终实测油为5.1L。而高速路段总共跑了56km，平均时速在89km/h，最终实测油耗为4.3 L。
今天给大家带来的这台车是一位粉丝购买的这台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色，今天就由我来给大家带来这一期的深度评测:
车型分析:
雷克萨斯 CT定位一台 豪华品牌紧凑型轿车，它的竞争对手就锁定在了奔驰A级以及奥迪A3这两台车型，那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢？请跟随我一起去找车主一探究竟吧！车主说:当时就想买一辆小一点的车，为了市区灵活好开，关键问题是自己这个车技属实一般，特别是侧方位停车和倒车入库比较费劲，所以当时就在考虑豪华品牌紧凑型轿车。买辆奔驰吧倒是品牌不错但是这台车只能买个1.3T的发动机，这你受得了吗？然后就是这台奥迪A3这台车型由于刚上市的缘故，导致这台车性价比偏低，所以现在买它没有多大意义，最终选择了这台雷克萨斯CT。价格层面:这台车官方指导价为21.5万，我们太原市没有优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税19027元，保险（含强险）7000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为24.17万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm，车身宽度1765mm，车身高度1455mm，轴距2600mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹，往下仪表台部分采用机械仪表，方向盘材质采用真皮包裹，整体握感比较细腻，中控台下方没有屏幕，整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用织物座椅，反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low，但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧！后排腿部空间1拳零2指，头部空间3指。
动态部分:
这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率73kw（99Ps），峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持，让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教风格偏软偏舒适，但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错，市区内基本上没有明显等我噪音传递，但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在1500元。
总结部分:
如过你想买一台简单代步的豪华品牌紧凑型轿车在乎省心、保值、安全的话，我认为你不妨考虑一下雷克萨斯 CT这台车，但这台动力表现一般，操控性一般不适合性格急躁的人群购买。
在豪华汽车品牌中，排在BBA之后的就应该是雷克萨斯了，而雷克萨斯CT系列凭借着较为亲民的售价，深受都市小白领的喜爱，最近朋友就入手了一台2020款 CT200h 精英版 单色，主要用于上下班代步以及周末短途自己，上周我们就一起开着这台车去城郊来了一次踏青之旅，我也趁机对这台车进行了一番试驾体验，下面说说我的感受。
动力方面：一台车最重要的肯定是动力系统，这台CT200h采用油电混合动力系统，其中燃油单元是一台1.8L自吸发动机，最大功率99马力，最大扭矩142牛·米，传动系统陪陪E-CVT变速箱，此外前桥放置了一台驱动电机，最大功率82马力，最大扭矩207牛·米，这套系统的最大综合功率是100千瓦。初次驾驶我就感觉这台小车很好上手，油门很灵敏，但十分线性，起步时不会有一窜一窜的感觉，而且由于有辅助电机的加持，起步很轻快，中途提速也很干脆，再配合CVT变速箱优秀的平顺性，驾驶感受很惬意，动力可以说随叫随到，而且输出很线性，没有任何突兀感，在纯电行驶时车辆十分安静，发动机介入时也几乎察觉不到，在城市道路驾驶确实很舒服。
在出了城区驶上高速之后，这台车的动力表现就没有城区那么从容了，实际上当时速超过80km/h之后，这台车的加速能力就开始下滑了，即使地板油也不会有多强的爆发力，完全没有低速行驶时的那种顺畅的加速感受，所以它的主场是在市区，高速巡航能力有点差劲，不过佛系一点也挺好，毕竟法定限速最高也只有120km/h，这台小车还是能应付一下的，但高速超车时还是要预留充足的提前量，尤其是满载状态下。
底盘和操控：虽说这台小车外表看起来弱不禁风的样子，但它的悬架还挺硬，它采用了前麦弗逊式独立悬架和后独立双叉臂式悬架的组合，并且前后均带有横向稳定杆，这明显就是一副运动型车的底子，在平坦路面上，一些路面接缝都能清晰地传进车内，过减速带时更是很颠，车尾还会有明显跳动感，如果时速过快，后排乘客甚至会颠起来，我感觉悬架少了一些韧性，好在遇到连续起伏的时候悬架能把大部分冲击感给化解掉，保证了基本的舒适性，但对于一台日常代步的小车来说，它的悬架可以再软一些，不过有的也有失，悬架能够给车身提供足够的支撑性，连续并线或者高速过弯时没有明显侧倾，再加上方向盘的指向很精准，而且还有丰富的路感，这台小车还挺有驾驶乐趣。
空间方面：这台CT200h的长宽高分别为4360/1765/1455mm，轴距2600mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，这时候头顶还有一拳的剩余空间，完全没有压抑感，坐到后排，头顶有四指余量，腿部一拳多一些，后排空间稍微有些局促，好在座椅很软，坐上去会有一定的陷入感，舒适性很令人满意，但也有一个缺点，就是后排的靠背角度有些直，坐时间长了腰容易酸。
油耗：我们出发前清零了小计里程和油耗，本次出游往返共计151.8公里，车辆平均时速为35km/h，表显里程为5.9L/100km，这个油耗还很优秀的，毕竟我们跑了将近一半的高速，混动车节油的优势只能在城区道路中还发挥出来，而且是越堵车越省油，朋友跟我说它在市区开的话油耗还不到5升，上下班通勤确实很省钱。
购车成本：朋友这台CT200h精英版 单色的指导价是21.5万，目前北京地区优惠1.4万，裸车20.1万，购置税17343元，车船税480元，交强险950元，商业险6208元，上牌费500元，最终的全款落地价是226481元，而且如果按照保养手册建议正常保养，这台车能享受6年或15万公里的免费保养服务，核算下来也能节省一万多的保养费用。
外观设计方面，CT系列采用了当时雷克萨斯最新的设计语言，是雷克萨斯旗下首款使用纺锤形前脸设计的量产车型；造型前卫的纺锤形前脸加上较短小的五门掀背式车身结构，让CT系列看起来就像一台运动小钢炮，一改此前雷克萨斯轿车的沉稳形象。
打开引擎盖，可以看到一套沿用自普锐斯的THS油电混合动力系统，包含可输出99匹最大马力、142牛·米峰值扭矩的2ZR-FXE 1.8L自然吸气L4引擎，以及一台可输出81匹马力、207牛·米扭矩的电动机，通过丰田著名的E-CVT变速箱实现协同工作。
驾驶方面，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都不错，变速箱也没有顿挫感，再加上车身尺寸比较小，开着灵活方便，就算是新手驾驶也会觉得很轻松，不过急加速缺少- -定的爆发力，方向盘指向性也比较模糊，开着没有什么驾驶乐趣可言。百公里平均油耗为4.5L左右，油耗的经济性还是十分不错的。
当然这车也有不足之处
1.如今，距离CT系列在国内上市销售也已经过去了8年；在此期间，除了陆续进行了两次中期改款之外，其核心技术一直没有更新，但这一系列车型至今仍在销售，雷克萨斯的其余车型全部换上了全新的TNGA平台，而CT锡类额并没有换装，安全性虽然不错，但肯定比不上换装了全新TNGA结构的雷克萨斯，而且CT200的主动安全系统等同于没有，不支持主动刹车，并线辅助,这一方面几万块的国产车都有，但是在20几万的雷克萨斯上却没有出现，引人深思。
2.底盘悬挂调教偏硬，虽然四轮独悬在应对非铺装路面时，能及时处理颠簸感，低速时车内不会明显有震感存在，但如果快速通过颠簸路段，震感会明显不少。
3.配置比较低，科技感太差了，精英版没有倒车雷达和倒车影像，新手开着不太方便，也没有液晶仪表和中控屏，当然就更没有手机无线充电功能了，前排虽然可以无钥匙进入，但是不支持远程启动，总的来说CT200的科技配置已经跟不上时代潮流了，
4.车内的车门一般会有一点储物空间用来放点东西，但是在CT200这里连个300ML小容量的矿泉水都放不下。
5.虽然车内的隔音效果较好，但两米六整的轴距过于一般，后排腿部明显紧凑，腿长一些甚至能顶到前排座椅，局限性不小。身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳左右的距离，头顶只有1指的富余，要是身材再高大一点的就会产生压抑感，而座椅的填充物很足，能够对身体起到很好的承托。
6.后备箱太小，不能装大的行李箱，如果是想开这车出门游玩的话，东西多一点，就放不下了，其实可以考虑在车顶加个行李架，这样的话，可以多装点东西.
总的来说，雷克萨斯CT比较适合那些只想安安静静代步的公司女白领或者小资人士，后期质控稳定,省油省心，但作为家用，空间一般，内饰和配置都比较落后，并不能让我满意。CT200h不足之处虽多,但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是个可以考虑的选择。
本次测评的是雷克萨斯CT，2020款 CT200h 舒适版 双色，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠大概在12500左右，你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是254000元，裸车价格是241500元，购置税21300元左右，上牌300元，车船使用税480元，交强险950元，购车商业保险8000元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在272000元左右。
空间：雷克萨斯CT的车身尺寸分别是长4360MM，宽1765MM，高1455MM，轴距为2600MM，雷克萨斯CT属于紧凑型车，其实这辆车的车身尺寸在同级别车型中表现并不是很出色，身高一米八坐进去，前排空间充足，适合三到四人乘坐，后排空间紧凑，后排空间坐2人算是比较舒适，腿部、头部空间还剩余一点活动空间，但是坐3个人舒适度整体没有那么好，不适合坐人跑长途。而且后排除了前排座椅后背有储物空间，门板上没有储物格，平时想放一些小东西的时候没那么方便。后备厢容积跟一般的两厢车差不多，电池在座位下，几乎不占后备箱空间。
动力/油耗：雷克萨斯CT搭载1.8L自然吸气发动机，传动匹配的是E-CVT无级变速变速箱，电池采用镍氢电池，油电混动，最大扭矩142N·M，最大马力99PS，运动模式稍有激情，只能说稍有激情。限于市区60以内，超过60就就没那么好了，那时候电机出力不明显了。经济/运动模式加速：市区常用的模式，一直开市区的话，百公里油耗可以维持在在4L左右。发动机介入：发动机介入平顺，基本感觉不到，我说的是几乎，仔细感受还是有点感觉的。跑高速：高速动力只能说基本够用，跟1.8自吸差不多吧。在国家限速范围内正常开没问题。特殊路况行驶动力：上坡时最好切换成运动模式，不然油门需要踩的很深。
舒适度：安静，好开，对我来说是一辆好开的车。虽然底盘偏硬，但是路感清晰，过大坑还是有点韧性的，小坑的水泥路就不行，行驶品质下降好几个档次。空调：空调效果来的很快，非常好。制冷制热都还可以，感觉制热比制冷费油，这也是跟一般的燃油车相反的。
缺点：1、空间相对小了点，座满人长途的话，后排的人会显得有点匹配。2、在高速行驶，动力相对来说偏弱。3、就是电池不是很耐用，大概在7~8年左右的寿命。
总结：雷克萨斯CT这台车整体表现相对算是比较满意的，有点优惠力度，操作方面也是比较容易上手的，座椅的包裹性比较舒适，配置也相对还可以，空间够用，作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
关于保养：官方规定CT200h每隔10000公里更换一次机油，同时需要更换机油滤清器和放油垫片。CT200h车型每次更换机油需要使用4.2升。
雷克萨斯的品质毋庸置疑，质量方面特别靠谱，雷克萨斯的油电混合车型也是技术成熟，开回家十分的放心。最近笔者借到了一辆2020款 雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色版本，试驾了几天，和大家一起分享一下这款车子究竟怎么样。
动力方面，搭载的是1.8L的4缸自然吸气发动机，最大功率为99马力，电动机还可以输出81马力，E-CVT无级变速，官方百公里加速时间为10.3秒，工信部百公里综合油耗4.6L。车子驾驶起来非常温和，动力很顺畅，电动机起步灵敏，动力无延时。发动机介入非常顺畅，而且特别的安静，甚至有时候感觉不到发动机介入了。发动机和电动机之间的配合默契，动力衔接平衡。E-CVT变速箱丝毫感觉不到顿挫，这种驾驶的品质和燃油车完全不一样，动力来的及时，输出丝滑感受特别线性，一定会爱上它的驾驶感，这种行驶品质，比燃油车型好多了。
油耗方面，这款车子比较适合在城市内，用来上下班代步使用，开燃油车型每天上下班堵车，油耗直线上升，而这款油电混合车型，完全不怕这种拥堵的路况，我们在城市内跑了30公里，路况比较拥堵，平均车速17km/h，最终油耗4.8L，真的非常省油，以后堵车再也不用担心油耗 Hold不住，这每月能省不少油钱。
空间方面这车不大，5门5座两厢车，4360x1765x1455毫米长宽高，轴距2米6，我身高1米75，坐在第1排，将座椅调到最低，头部有一拳空间，坐在第2排，将前排座椅调到适当的位置，腿部有一拳空间头部有四指，虽然空间不大，不过一个人开这款车子上下班还是相当不错的。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.71分“良好”作为一个职业的车评人，前段时间预约了雷克萨斯CT，2020款 CT200h F SPORT 双色，今天给大家测评试驾的就是他，官方指导价为282000元，车子目前的优惠还不错，优惠价格在10000，福州地区裸车价272000元左右，购置税大约要24000左右，上牌费为500元，商业保险8700元左右，全款购车落地价大概是306000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额81600元左右，分36期算的话，月供5685元左右，比全款购车多花费14260元左右。
保养：这款车首保是免费的，第一次保养建议是三个月保养一次，之后正常的保养时间，大概是10000公里进行一次保养，如果没有到10000公里，就是一年进行一次保养，然后的话保养就使用4S店给你的机油就可以了。常规保养，更换机油机滤,检查一下零部件等些常规问题价格在1000左右。
雷克萨斯CT属于紧凑型车，定位上这是一款5门5座两车厢，整车保修期限为6年或者15万公里。车身尺寸分别是长4360MM，宽1765MM，高1455MM，轴距为2600MM，其实这辆车的车身尺寸在同级别车型中表现并不是很出色，身高一米七六坐进去，将座椅调整至最低并保持舒适，头部空间为4指距离，后排空间相对紧凑，腿部空间只有1拳2指的距离，而且后排除了前排座椅后背有储物空间，门板上没有储物格，平时想放一些小东西的时候没那么方便。后备厢容积跟一般的两厢车差不多，电池在座位下，几乎不占后备箱空间。
动力/油耗：雷克萨斯CT搭载1.8L自然吸气发动机，传动匹配的是E-CVT无级变速变速箱，电池采用镍氢电池，油电混动，最大扭矩142N·M，最大马力99PS，驾驶模式切入运动挡，运动模式稍有激情，只能说稍有激情，发动机启动进入待命状态，整个加速测试过程由汽油发动机和电动机合作完成，最好成绩11.21秒。要从纯性能角度来看，测试时这几趟来来回回的奔跑确实乏善可陈，起步缓慢，最高G值也在0.5g一下，无级变速让发动机怎么都不会高亢，不过平顺性倒是没问题。油耗测试行驶里程约为116公里，测试路段包含了拥堵、环路路面，基本模拟了日常的驾驶路况。平均时速在30公里一小时，算是比较拥堵了，其实加快平均速度并不会让这款车变得更省油，它的混合动力系统是在走走停停的中低速状态下效果最好。最终实测油耗是5.6L/100km。
隔音测试：怠速情况下的噪音是相当低的，因为此时整车只是通上电而已，发动机不运转，跟普通车怠速完全不是一个概念，占尽优势；60km/h、80km/h的速度下，由于电动机的大力协助，发动机转速很低，120km/h时则基本靠汽油发动机出力。车厢噪音控制的还算得体，整体相对静谧，在一定程度上提升乘坐舒适性。
雷克萨斯CT200H是一款看一眼就能被其外观设计惊艳的车型，可以说是两厢车中的颜值担当。作为最早进入国内的混动雷克萨斯车型，CT200H主打的是家用代步车市场，重点销售目标以都市白领、家庭主妇为主。
雷克萨斯CT200H的车身长4360mm宽1765mm高1455mm，轴距2600mm，虽然不算小，但是和雷克萨斯的其他车型一样，车内空间偏小，和车身尺寸达不到正比，不过运动化的外观设计很出彩，车身细节做工时尚精致而且有力量感，有着刚柔并济的美感。
雷克萨斯CT200H缺点就是较低的配置，精英版车型居然没有中控屏、LED车灯、皮质座椅、无钥匙进入、手机互联等主流配置，前后驻车雷达以及巡航系统也没有，车内的功能按键布局合理，容易操作，且按键阻尼较为舒适，但就性价比而言，总体落后于现在主流小钢炮。
雷克萨斯CT200H虽然有着运动的外观，但是动力表现一般，1.8L混合动力系统最大功率100KW，起步较快但是缺乏后劲，零百速度10.3秒，且方向盘有虚位，底盘调校偏舒适，优点是过坑洼路面座舱内不会过于颠簸，缺点是高速过弯有较明显的侧倾感。
这款车型为了省油，全系均选用了R16 205/55的窄胎，所以抓地力方面并不是强项，多次测试百公里刹车综合值为38.99米，这个好成绩超出了预想，且急刹时车身支撑有力，姿态得体。
除了颜值高，雷克萨斯CT200H还有一个优点就是燃油经济性，工信部给出的百公里综合油耗4.6L，实测百公里油耗为5.26L，对于1.8L紧凑车型来说，这个成绩非常不错了，很符合家庭代步车的需求。值得一提的是，虽然雷克萨斯CT200H的安全系统并不够丰富，但基于丰田GOA车身技术以及9个安全气囊的配置，在实际的事故表现中安全性很高。
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