雷克萨斯CT静谧性强值得买吗_雷克萨斯CT怎么样

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.29分“良好”

购车前对比：入门级豪车中选择余地很大，个人入手了相对冷门的雷克萨斯CT。在选车之前还慎重考虑过奥迪A3，两款车在风格并不一样，从实力角度来看奥迪A3做得更厚道一点，但作为一款两厢豪华车，雷克萨斯CT也有自己优质的地方，车身长度达到了4360毫米，就以空间而论并不比奥迪A3小多少。虽然动力上面没有对手那么强劲，采用1.8升阿特金森循环自然吸气引擎，但是配合油电混合方案，油耗上面更加经济。同时在安全性能上面，雷克萨斯CT相对厚道，配备了8个安全气囊，提供了胎压监测功能，奥迪A3这方面只有6个安全气囊，正是因为从安全跟省油对比，我个人才选择了雷克萨斯CT。 动力表现：雷克萨斯CT虽然是一款入门豪华车，但性能上没有过多的地方可以吹捧。1.8升阿特金森循环自然吸气引擎最大马力只有99Ps，即便是加上电动机组合，综合最大马力也才136Ps。这套方案早已受过市场考验，低速采用电动机进行驱动，跑起来很安静，想要它迅猛提速基本不可能，即便用力踩油门，开惯其它高性能车也会不习惯雷克萨斯CT的优柔寡断。即便是打开运动模式，也没有激烈驾驶体验，想要推背感更是不可能。从我个人实际测试成绩来看，百公里提速时间将近11秒左右。同时刹车制动效果，只能说中规中矩，用力踩刹车的情况下100~0km/h刹车距离是在41.03米。 油耗表现：毕竟是油电混合车型，日系车也是以省油为主，实际测试下来个人会觉得很满意，官方给出的百公里综合油耗是在4.6升左右，我个人在经过多方面路段测试之后，包含拥堵路段百公里综合油耗是在5.6升左右，基本符合预期。 噪音表现：本身雷克萨斯CT就不是一款以狂暴动力标榜的豪车，开起来车内噪音基本上不明显，低速高速行驶差距不大。日常在城市里面行驶，每小时60公里的速度分贝是在58.3，而跑到高速上每小时提高到120公里速度分贝也只有64.9。 空间：作为一款两厢车，雷克萨斯CT并不具备大空间体验，内部储备空间设计不丰富，平时一些物品会存在没地方放的状况。后排空间对成人来讲不友好，腿部空间比较紧凑，后备箱常规状态下容量倒是有375升，满足日常问题不大，而且后排座椅可以4:6放倒，最高可以扩容到985升容量。因为我个人是一家三口，所以对于空间要求不是很高，但平时有朋友坐后排的时候，他们会觉得很难受。 个人实测下来的不足之处： 1，作为一款入门级豪车，虽然安全气囊数量足够令人满意，但在主动安全预警系统上面基本没有，同时不支持主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提醒等等功能，这一方面的体验很不足，毕竟很多更低价国产车已经配备齐全。 2，科技感表现不足，前排没有提供手机无线充电区域，后备箱不支持电动尾门功能。前排虽然支持无钥匙进入，但是雷克萨斯CT不支持远程启动，到了夏天或者冬天平时想提前开空调没有办法实现。

点评车型: 2017款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

4.14分“优秀”

油耗很低，平时一般是5-6个油，豪华品牌里不多能加92油的车。 后备箱放平后很平整，可以当个床睡，也能放很多东西，试过搬家时放进半个电梯的家具进去。 停车等人不用发动机介入也有空调，空调很凉快，平时都开26度就够了，而且开空调不增加油耗。 深圳这边有10年25万公里免费保养，随车的。 有防溜车功能，对新手半坡起步非常友好。 自己花180无损加装了定速巡航。 花3000加装了顶配的前雾灯和控制杆。 花1200加装了日本版原装的Nanoe负离子空气净化器。 提车时就换了米其林浩悦4轮胎，非常安静。 10喇叭的音质不错。 电机在任何时速都会介入，不只是起动时，试过140时速都有电机介入。 车子小，停车非常方便。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.71分“良好”

雷克萨斯可以说是国内市场日系豪华品牌标杆了，凭借着极致的做工、优秀的静谧性、流畅的驾驶感受、极佳的油耗表现以及稳定的品质都使得雷车圈粉不少。前段时间，一直有粉丝想让我评测一下雷克萨斯CT，前天正好有机会试驾了2020款 CT200h 精英版 单色。厂商指导售价是在21.50万，河南地区价格在20.50万，优惠为1.00万元，购置税在19027元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在6737元，全款购车总花费在232194元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在88199元，贷款在143500元，月供为4285元，贷款总花费为242459元，比全款购车多花费10265元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 外观：就2020款雷克萨斯CT而言，整车在外观和内饰方面的改动不大，与老款（2017款）车型相比，仅仅是增加了碧空蓝色、烈焰玛瑙色及黛青云母色共3种单色车身，并将双色车身配色由8种减少为6种。尺寸方面，长宽高分别为4360/1765/1455（mm），轴距为2600mm，延续了紧凑型轿车的定位和5门5座两厢车的结构。这个尺寸作为家用还算是合时宜的，和2020改款的奥迪A3两厢版差不了多少，不过全新奥迪A3似乎也发觉了A级车的长度比较重要，在不仅外观和内饰改动幅度巨大，连两厢运动版本的尺寸也加到了4462mm，提升幅度巨大。 动力：动力方面，整车仍采用油电混合系统，搭载一台型号为5ZR-FXE的1.8L直列四缸自然吸气发动机，最大马力为99Ps，最大功率为100kw。从行驶体验来讲，会以均衡为主，跟同价位车型对比，确实少了一些激情，但是舒适度并不差，悬挂在定位上行程较长，在城市路段行驶，面对小的颠簸路段，基本上过滤很干净。在进行提速测试前，可以选择切换到运动模式，本身支持弹射起步，开始转数最高维持在2600rpm，爆发力不算强，前后轮都没有出现打滑迹象，加速过程中就保持着平淡速度前行，从实测数据来看，百公里提速是在10.36秒。 保养：雷克萨斯CT200h整车质保为六年或15万公里，保养周期为半年或1万公里一保（15次免费），每次保养完店员会把下次保养时间和公里贴在风挡处，快到日子还会电话提醒，保养结束后直接签字就走人不用花一分钱的感觉实很爽的，不得不承认，雷克萨斯的服务绝对没得说，我初略统计了一下，如果您驾驶了15万公里，相当于节省了至少1.5万元的保养费用，对了，过了免费保养周期以后，小保一次大概在1000元左右。 刹车：在测试雷克萨斯CT200h这款车的刹车制动时，全力踩下刹车踏板，脚感很紧实，轮胎抓地表现还行，而且在刹车过程中没有发生路衰竭现象，刹车力度释放比较均匀，减速过程中曲线变化不大，从实时数据来看，100~0km/h刹车距离在38.82米，完全是够用了。后来，又经过了反复的5次测试，并且也没有出现热衰减的现象。 油耗：工信部百公里综合油耗在4.6L，虽然定位上是一款紧凑型家用车，车身重量只有1.44吨，跟大多数紧凑型车没太大区别。我自己是进行了多路段行驶，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了65公里，时速在30.5公里，实测百公里油耗在6.2L。在高速路段一共跑了106.5公里，时速在76.8公里，实测百公里油耗在5.4L。 隔音：时速在60公里以下，行驶起来感受不到发动机暴躁，车厢内部能够维持很好的安静性。时速达到80公里以上，会有轻微轮胎噪音以及风噪。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.8分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

3.71分“良好”

雷克萨斯CT是一款紧凑两厢车，CT200h 舒适版 双色是中配车型，官方指导价25.40万。 保养方面，每1万公里需要1次保养，基础保养项目是换机油和机油滤清器，费用大约是830元。二保的时候需要加换制动液，费用1400左右。6万公里的时候，基础保养加换空调滤芯和制动液，就要2000元左右。保养起来费用不算特别贵，周期也很合理。整车质保六年或15万公里，这点比较同级很多车型都优秀。 动力够用但是不算特别出色。油电混合的动力总成，配置了1.8L L4自吸气发动机，峰值扭矩142牛米。搭配60千瓦电机，电机扭矩207牛米。以纯电模式起步感觉不错，动力输出线性而轻快，也足够安静。一脚油门下去动力立刻就上来，有一种润物细无声的滋润感。中速的时候提速还不错，动力平稳也有充足感。在城市跑动还是很合适的。畅通无阻的路面上可以跑得很畅快，走走停停路面上也能跟贴前车。后段加速力比较普通，后劲还可以但是说不上浑厚。高速巡航还可以，但是110公里/小时的时候要进一步加速后劲就不是特别足。 乘坐空间一般。4360×1765×1455mm，轴距2600mm。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有四指的余量，空间觉还好。在后排坐着，头部同样有四指的空间，膝盖离前排座椅靠背的距离也是四指。后排空间比较一般，够用但是不够宽裕。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为独立双叉式悬挂带横向稳定杆。对于路面颠簸的过滤中规中矩，过小的坑洼的时候，会有一定的路感传到车内。对于大的起伏处理很干脆，车身没有多余的摆动，车内也不会有弹跳感。底盘扎实而有质感，对于车身的侧向支撑不错。中速过弯的时候侧向倾斜并不大，感觉安排行驶贴地。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

4.29分“优秀”

雷克萨斯的混动系统在汽车行业内还是一直有着很好的评价。拥堵路段行驶时，雷克萨斯混动系统配合E-CVT变速箱，不仅带来了较好的平顺性和稳定性，而且在燃油经济性上有着非常不错的体现。 座椅采用了Nuluxe环保仿真皮革和织物所带来的贴合感很强，面料摸起来极具质感。包裹感强烈，支撑感正好舒适，肩部支撑让我觉得是最突出的地方，车开多了最容易酸的地方就是肩部。不过手动调节座椅，的确有些失望。多功能方向盘采用了真皮包裹，皮质柔软，整体不是很大，很符合所打出的运动型称号。不过男生握起来，可以更粗一点握持感更强。在起步时，由于混动的加入，起步非常安静。在特定模式下发动机呈关闭状态，车内非常安静，油门响应速度有点迟缓。如果持续踩下油门踏板,或者超过50Km发动机会启动，进入雷克萨斯的混动模式，发动机与电动机同时为车辆提供动力输出。不得不说发动机的介入时机非常精准，整体感应流畅且聪明，不刻意去感觉，很难发现。个人感受外加综合表现，得出结论，与2.0L自然吸气发动机非常相似。如果匀速驾驶，动力模式将会切换到纯发动机驱动 ，以保证整体的混动效果。 不过也有些缺陷，电子助力方向盘体验感偏重，助力力度会随着速度的变化而增加，指向性非常精准，整体表现高于普通水准。 悬挂的操作后感受，让我感觉和宝马1系一样非常硬，有优势也有劣势。优势：转弯时侧倾非常小，支撑力表现很好，路感的传递也很精确。劣势：舒适性的确和同级别车型差距有点大；看你想要什么了 油门刹车的表现很不错。虽然“省油为先”的理念，但不缺驾驶乐趣，给驾驶员足以宽松的驾驶体验感。不过刹车脚感不像日系车，更像是一辆德系车，一点就有很大的反应，可以说开起来丝毫不慌。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

3.71分“良好”

【费用】厂商指导价是25.4万，优惠1.5万，裸车价是23.9万，加上购置税21150元，车船税480元，上牌费500元，保险8500元，全款落地价是27万左右。 【驾驶体验】搭载1.8L自然吸气发动机，最大马力99匹，匹配CVT变速箱。它的这套动力总成趋向于舒适性的，在市区驾驶，1.8L自然吸气发动机并没有闯动感，即便走走停停，也没有明显的顿挫，驾驶起来操控性非常强。而且发动机静谧性很好，基本上在车内听不到明显的噪声。对于我这样粗犷的大老爷们开惯了隔音效果差的车，一下子开雷克萨斯CT，说实话有时候觉得它熄火了，在隔音方面还是值得肯定的。同时油耗也是它的一大亮点之一。官方给出的综合油耗为4.6L，而实际驾驶高速路段百公里油耗为5.3L（表显），市区路段并未测试。整体来说，凯美瑞各方面表现还是让人满意的。 【空间】车身尺寸分别为4360*1765*1455mm，前后排空间显得比较紧凑，本人身高1.78米，乘坐主驾驶位，调至最舒适的驾驶坐姿，头部空间有一拳一指的距离，后排头部空间有不到一拳的距离，而腿部空间有四指的活动空间。如果仅仅是作为个人代步，抛去舒适性的话，空间还能接受。行李舱常规容积为375L，最大可扩展至985L的储物空间。 【悬架】采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架组合，在底盘舒适性方面并没有我想象的那么硬，过减速带以及小的颠簸，对回弹的处理非常的干脆，甚至给到我一些高级感。而且悬挂的结构刚性提升后，带给了底盘很紧致的感觉，不会那么松散。这对于操控来说是非常好的，在过弯的时候这种感受很明显。转向精准是我印象比较深刻的点，基本上就是指哪打哪，同时车辆对转向的侧倾抑制也比较到位。悬挂支撑很到位，轮胎抓地力表现也很出色，会让你很有信心地去快速的过弯。 【隔音】隔音效果还是比较不错的，时速在60km以下，车内静谧性强，没有明显的胎噪和风噪声，同时发动机机舱也没有传来比较明显的轰鸣声。当车速越来越高时，胎噪、风噪以及发动机的高转声也会随之增大，不过也都在能接受的范围内，相比同级别车型隔音效果方面还是比较出色的。 总的来说，雷克萨斯CT各方面表现还算不错，在同级别车型中占据一定的优势，是一款性价比不错的合资家用车型。

点评车型: 2014款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.79分“良好”

第一辆车，看着外观好看就买了，优点是这车油耗真低，平均在4.5-5.5个油，看得见的地方用料不错，隔音效果挺好的。缺点是空间比较小，动力很弱，看着身边的车一辆辆超过自己还真是没办法，修车的话配件都要从海外寄过来，比较贵。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.57分“良好”

外观绝对好看，纺锤形大格栅满满的辨识度。体型也很好，自带气场大感觉。 内饰中等水平设计有点传统。用了还可以但是不是最好的，有高级之上豪华未满的感觉。 空间说不上好，前排空间足够，175cm高度坐着不会有憋屈。但是后排头部空间就真心一般，尤其是头部。尾箱很小，375升。实用性有待加强。静音效果不错，开高速也没有觉得车里很大声。如果习惯开影响的，就完全没有噪音的概念里 动力一般般啦。普通家用城市通勤足够了。起步不快但是可以接受。输出还是很平稳的。刹车很好，这个很满意。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.64分“良好”

颜值，改款后新车变得很好看，也更符合我的口味，整体来看，雷克萨斯CT采用了家族最新设计语言，使用了我们比较熟悉的纺锤造型前脸设计，搭配引擎盖上隆起的筋线，显得特别硬朗。侧面来看，这款车采用了比较短小的五门掀背车身结构，整体看起来就像是一台小钢炮，和雷克萨斯之前沉稳的形象形成鲜明的对比，如此激进的设计，很符合年轻人口味。 内饰，整车以黑色基调为主，搭配了银色饰条装饰，并且贯穿整个中控台，和仪表盘以及空调出风口区域伸展出的弧线契合为一体，让整个中控显得更有层次感，电子挡杆以及驾驶模式切换按键也让这款车多了几分科技气息。除此之外就没有什么好夸赞的，设计稍显落后，7英寸中控屏着实小了一些，而且还不支持触控和手机互联功能，实用性大打折扣，整体多媒体功能偏落后。不过好在多功能方向盘是真皮设计，握感舒适，做工方面还算精致，对得起近30万的价格，但豪华型和BBA相比差距太大了。 空间，作为小钢炮车型，2.6米的轴距中规中矩，也不要对空间抱有太大期望，一米八身高以上，开这款车都很费劲，主要头部距离太小，至于后排，一米七五以上乘客乘坐都有些憋屈，不过腿部空间表现还算可以，这款车就适合两人开，后排也仅适合小孩乘坐。至于舒适度，座椅设计还不错，对腰部支撑很舒服，后排依旧不建议坐人，改款后新车噪音控制得还不错，两人乘坐这款车会很舒服。 动力，油电混动是这款车的优势，百公里4.6L的油耗也让其更适合家用，市区开这款车就比较合适，但是想要体验极致的提速感有点难，毕竟不是涡轮发动机，但平缓的提速会带来更舒适的乘坐体验。操控方面，方向盘转向精准，短轴距、低底盘加上硬悬挂，很适合小姑娘开，过弯倾斜度也很小，安全性不错。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.29分“良好”

作为雷克萨斯家族的入门车型，定位为紧凑型两厢车的CT200h，凭借出众的外表以及相对于“入门”的售价而受到部分消费者的喜爱。在外观方面，除了有普通版本的CT200h以外，雷克萨斯还为其推出了F-Sport版本，虽然动力上并没有任何区别，但是，张扬的外观设计就已经足够俘获一部分的消费者。相比于外观新颖的设计，内饰就显得颇有些陈旧了，整个中控台以及仪表盘的显示模式都依然是上一代雷克萨斯的语言。另外在配置方面，CT200h也无法与当下的主流车型相竞争，中低配车型甚至都没有配备前/后驻车雷达、倒车影像，车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全配置更是成了奢求。在空间方面，4369mm的车长与2600mm的轴距让后排乘客捉襟见肘。在动力方面，这套延续自普锐斯上的混合动力系统，1.8升99马力四缸发动机与60kw的电机搭配E-CVT无级变速箱，它在百公里加速上的表现甚至要弱于飞度等一系列A0级小车，丝毫没有任何激情可言，唯一能拿得出手的就是5升/百公里的油耗表现，在燃油经济性上表现抢眼。在动态表现上，优异的隔音是延续了雷克萨斯的传统，但是在底盘质感上，则让人唏嘘，悬挂偏硬且滤震的效果也一般。最后在售价方面，虽然CT200h是已经上市多年都没有进行换代的老车型，但得益于其进口车的身份，在价格方面却依然是非常坚挺。如果对两厢车与雷克萨斯没有偏执的热爱，实在想不出有什么理由会买它。