发布作品

    雷克萨斯CT后排空间小值得买吗_雷克萨斯CT怎么样

    ·雷克萨斯CT

    什么是懂车分

    https://p3-dcd.byteimg.com/img/tos-cn-i-dcdx/d6c36057b91a02ffe0f0039d4ed327da~960x540.png
    暂无评分
    懂车分来源为真实车主或试驾过的用户、车评人发表的评价,平台会根据评分人的各种行为判断一条评价的可信度,可信的评价积累到一定数量且懂车分较为稳定后,分数才会被公布
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    共151人评价
    经销商报价
    暂无报价
    厂商指导价
    暂无报价
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • -
    • -
    • 外观
    • -
    • -
    • 内饰
    • -
    • -
    • 配置
    • -
    • -
    • 空间
    • -
    • -
    • 舒适性
    • -
    • -
    • 操控
    • -
    • -
    • 动力
    • -
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.73分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奥迪A33.80外观4.35
    • 宝马2系3.80外观4.25
    • 奔驰A级(进口)3.66内饰4.03
    • 奔驰A级3.66内饰4.48
    • 雷克萨斯CT--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.73-
    • 奥迪A33.80外观4.35

    雷克萨斯CT·全部评分

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

    3.64良好

    在豪华汽车品牌中,排在BBA之后的就应该是雷克萨斯了,而雷克萨斯CT系列凭借着较为亲民的售价,深受都市小白领的喜爱,最近朋友就入手了一台2020款 CT200h 精英版 单色,主要用于上下班代步以及周末短途自己,上周我们就一起开着这台车去城郊来了一次踏青之旅,我也趁机对这台车进行了一番试驾体验,下面说说我的感受。 动力方面:一台车最重要的肯定是动力系统,这台CT200h采用油电混合动力系统,其中燃油单元是一台1.8L自吸发动机,最大功率99马力,最大扭矩142牛·米,传动系统陪陪E-CVT变速箱,此外前桥放置了一台驱动电机,最大功率82马力,最大扭矩207牛·米,这套系统的最大综合功率是100千瓦。初次驾驶我就感觉这台小车很好上手,油门很灵敏,但十分线性,起步时不会有一窜一窜的感觉,而且由于有辅助电机的加持,起步很轻快,中途提速也很干脆,再配合CVT变速箱优秀的平顺性,驾驶感受很惬意,动力可以说随叫随到,而且输出很线性,没有任何突兀感,在纯电行驶时车辆十分安静,发动机介入时也几乎察觉不到,在城市道路驾驶确实很舒服。 在出了城区驶上高速之后,这台车的动力表现就没有城区那么从容了,实际上当时速超过80km/h之后,这台车的加速能力就开始下滑了,即使地板油也不会有多强的爆发力,完全没有低速行驶时的那种顺畅的加速感受,所以它的主场是在市区,高速巡航能力有点差劲,不过佛系一点也挺好,毕竟法定限速最高也只有120km/h,这台小车还是能应付一下的,但高速超车时还是要预留充足的提前量,尤其是满载状态下。 底盘和操控:虽说这台小车外表看起来弱不禁风的样子,但它的悬架还挺硬,它采用了前麦弗逊式独立悬架和后独立双叉臂式悬架的组合,并且前后均带有横向稳定杆,这明显就是一副运动型车的底子,在平坦路面上,一些路面接缝都能清晰地传进车内,过减速带时更是很颠,车尾还会有明显跳动感,如果时速过快,后排乘客甚至会颠起来,我感觉悬架少了一些韧性,好在遇到连续起伏的时候悬架能把大部分冲击感给化解掉,保证了基本的舒适性,但对于一台日常代步的小车来说,它的悬架可以再软一些,不过有的也有失,悬架能够给车身提供足够的支撑性,连续并线或者高速过弯时没有明显侧倾,再加上方向盘的指向很精准,而且还有丰富的路感,这台小车还挺有驾驶乐趣。 空间方面:这台CT200h的长宽高分别为4360/1765/1455mm,轴距2600mm,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,这时候头顶还有一拳的剩余空间,完全没有压抑感,坐到后排,头顶有四指余量,腿部一拳多一些,后排空间稍微有些局促,好在座椅很软,坐上去会有一定的陷入感,舒适性很令人满意,但也有一个缺点,就是后排的靠背角度有些直,坐时间长了腰容易酸。 油耗:我们出发前清零了小计里程和油耗,本次出游往返共计151.8公里,车辆平均时速为35km/h,表显里程为5.9L/100km,这个油耗还很优秀的,毕竟我们跑了将近一半的高速,混动车节油的优势只能在城区道路中还发挥出来,而且是越堵车越省油,朋友跟我说它在市区开的话油耗还不到5升,上下班通勤确实很省钱。 购车成本:朋友这台CT200h精英版 单色的指导价是21.5万,目前北京地区优惠1.4万,裸车20.1万,购置税17343元,车船税480元,交强险950元,商业险6208元,上牌费500元,最终的全款落地价是226481元,而且如果按照保养手册建议正常保养,这台车能享受6年或15万公里的免费保养服务,核算下来也能节省一万多的保养费用。

    2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色 图 02020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色 图 0
    2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色 图 12020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色 图 1
    2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色 图 22020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色 图 2
    2021-04-28

    踩自行车飙车好一个价格亲民

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

    3.14良好

    雷克萨斯的CT真的是一款相当特殊的车型,完美的介于大众化与小而美之间,选择这款车型的人通常是家用居多,但如果放在家用车中看的话又显得十分个性化。内饰方面基本属于多年不变停滞不前的设计,功能性的配套也不是很齐全,像时下很普及的车联网这些功能都是比较缺失的,所以功能性上一定是差评的,但是考虑到现在设计愈发同质化,所以观感上还算得上讨喜。 已经在观望或者已经买了这么小体积的车型,空间基本就不能有过分的要求,前排主副驾都属于常规范畴只是视线较为低矮,后排相当拥挤,即便是放在A0级小车中横向对比都属于较差的级别,后备厢也比较差强人意,所以从空间的表现上基本可以判断这辆车并不适合长期多人乘坐,所以家里人多的话还是要好好考虑一下。 动力表现上不突出,但很舒适,并且这个舒适体现在了方方面面,包括恬静又柔和的转向感,雷克萨斯品牌中带来的那份优雅从容并没有被阉割掉,也是这辆车除外形外最出彩的地方,1.8L的油电混动虽然不是什么前卫技术了,但是放眼满大街绿牌的今天,会让人有连接过去未来的体验感,只是99匹的马力确实不那么好看,但省油啊。地盘方面悬架的软硬程度也比较适中,支撑力度又很出色,是一款让新手都可以快速上手的车型。 如果你是单身,那么可以买。 如果你家里就两口人,那么可以买。 如果你就是喜欢有品质的小车,那么可以买。 如果你需要一辆很棒的代步车,家里又不止一部车,那么更可以买。 以上情况之外慎选!

    2021-05-01

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

    3.5良好

    见过的大部分雷克萨斯CT车主都是女士,确实,这样的车身以及内部尺寸也不大适合男性车主。CT200h小巧精致的外观确实很讨女性车主喜爱,不过内饰的设计上依旧还是雷车满满的直男气息,没有亮眼的设计但实际使用时会发现所有按键以及旋钮的位置都恰到好处,除了那台车机。雷克萨斯车机的难上手程度早已为大家所知,并且他们好像也没有放弃这一套控制系统的意思,依我看来,还是改回触摸屏简单便捷一些,有些事强求不得,奥迪都放弃MMI开始用全触摸了。雷克萨斯CT虽然是五门五座车型,但其实它与MINI的定位基本一致,就是给一个人或者两人使用设计的,后排空间基本为0,即便短途乘坐也会感觉腿部空间不够。不过在座椅舒适度以及人机工程学方面CT200h表现的还不错,虽然空间不大,但坐姿并不会感觉十分难受,舒适度还可以。CT200h最大的优势应该就是省油,动力表现十分佛系,百公里加速10.3s,但4.6L/100km的油耗表现确实让人惊艳,绝不是同级别最快的,但比省油没有人比得过雷车。而这台车适合女性车主的另一大愿意就是其低故障率,叫老公加一下玻璃水其他就只剩去4s店保养了。

    2020-12-31

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

    3.79良好

    在外观上,雷克萨斯CT以运动和时尚的造型为主,尤其是它的中网设计得太炫酷了,它采用了蜂窝式设计,从下到上的网格逐渐呈现规律变小,这让整车的立体感十足。车尾的设计也加入了很多时尚运动的元素,让其看起来十分有范儿。   在内饰上,雷克萨斯CT还是相对守旧,不过让人整体看起来机械感十足。除了没有中控屏,其他的配置都有了,而且收音机的屏幕也采用了嵌入式设计,很有旧时代的机械感。雷克萨斯CT内饰的按键阻尼系数都做得不错,而且跟其他车型不一样的是,雷克萨斯CT的按钮图标和解释看起来都非常简单,即使你是个小白车主也能分辨得出来。雷克萨斯CT内饰还有一点比较亮眼,那就是它的挡把区域,它采用了斜向上的设计,这让其更加符合人体力学,驾驶员操控起来更加方便。此外,大量的银色装饰板让其内饰有了那么一丝高级感。   空间谈不上宽敞,但是也不会很局促,只能说够用,但是对于1.78米以上的高个子会显得比较局促,特别是头部空间。另外后排坐三个人的话会显得有些拥挤,而且中间地板有凸起,对舒适性有一定的影响。因为尺寸比较小,对于后备厢容积而言还是比较良心,后排座椅放倒后,能将375L的容积扩展成985L,实用性很不错。动力上采用了油电混合形式,动力参数表现并不是很出色,只能说够家用吧,毕竟这不是强项,整体驾驶风格还是偏家用舒适性调校,油门轻快但不突兀,同时发动机介入非常安静,当速度达到80KM/h之后,动力明显的能够感到弱了不少,后段加速有点弱鸡。 缺点:1.没有中控屏,一款定位中端的车型居然连中控屏也没有,实在有些说不过去了。2.副驾驶的储物柜太小了,只能放一些体积比较小的东西。3.油耗很好,动力不足导致,明显的小马拉大车。4.配置比较低,在20万级别这个价位的车型中确实比较寒酸。

    2021-01-07

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

    4.07优秀

    外观方面,CT200h变化还是挺大的,尤其是大灯,新款比老款更有个性,LED日加行车灯改到了远近光的上面,整个灯体也更尖锐了。车身侧面比例非常协调,但是牺牲的是轴距,CT200h的轴距只有2600mm,尾灯的造型也要比老款更立体一些,而且也做了一点熏黑的处理看上去更运动了。 内饰方面,就是日系车的风格,比较着重考虑做工用料,就连前排腿经常碰到的地方都用了皮革加缝线,提升了车厢的质感。座椅精英型是织物座椅,面料是绒布的,看的不算low。不过舍去的是中控屏幕,虽然我不太在意是不是有屏幕,但是对于大多消费者来说,没有屏幕就显得有点低端了。 空间方面,不是CT200h的强项,1.75米的身高,前排头部有不到一拳的空间,后排就比较憋屈了,头发几乎能扫到车顶,腿部只有不到一拳的空间。储物空间设计还挺人性的,很多放小物件的储物格,所以上车后钥匙手机钱包都有地方放。后备厢空间表现还不错,深度不错,放两个24寸的行李箱肯定是够了。 动力方面,1.8L自然吸气发动机搭配电动机,发动机最大功率99马力,峰值牛米142牛米,匹配E-CVT变速器,参数表现虽然一般,但是在城市里代步是非常舒服的,而且丰田的混动做的一向很聪明,油耗也能控制的比较低,官方说油耗低至4.6L,我平时开的猛点也就是5L出头。

    2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 02020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 0
    2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 12020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 1
    2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 22020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 2
    2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 32020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 3
    2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 42020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 4
    2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 52020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 5
    2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 62020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 6
    2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 72020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 7
    2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 82020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 8
    2021-01-06

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

    4.07优秀

    【购车经历】 下市前买的最后一批,这款小车确实心仪已久,无奈价格坚挺,眼看销量惨淡快停产了,赶紧去了4S订车,也没怎么谈价格,入店到签合同大概半小时,优惠一万送了一些装潢。20年9月下定,一个月后车到了,提车没有任何仪式,开了就走。 【最满意】 超音速钛银,漆面质感很好,不同光线下会呈现各种颜色,科技感十足。 车辆虽小,但线条优美,车头设计激进,私以为20款纺锤型中网在雷车阵营里和es,LS不相伯仲,其他什么UX,RX根本不够看。尾部的设计复杂而富有层次感,配合led狭长的尾灯,完全满足了我对两厢车的美好幻想。 【油耗】 普通模式4.5左右,运动模式5,油耗真的太夸张了,不管怎么踩油耗始终控制在5以内,而且是长期开空调的状态。 【驾驶感受】 普通模式平顺,过了发动机预热阶段后相当安静,油电切换时几乎感觉不到发动机介入的动静。开运动模式又相当暴躁,起步超车都不在话下,喷子又要来了,99马力巴拉巴拉,还没自行车快,喷子就知道云驾驶,看到个数据就开始幻想,双擎的好不是涡轮车能比拟的,在此再次批评A3驾驶感受真的太差了。 【乘坐体验】 我家没大高个,前排还行,后排确实小了点,加了宝宝椅坐三人有点痛苦,不过我们出行最多三人,所以无所谓。 【保养】 六年十五万公里免费保养,我一年只开5000,平均两千公里被拉去做保养,属实有点浪费。 【最不满意】 内饰挺喜欢的,朴实有质感,配得实体按键,布座椅很舒服谁坐谁知道,但是没有标配电动座椅和倒车影像无法理解,想要需要升中配,价格差4万性价比太低,全系没有倒车雷达,霓虹人真的是小气。

    2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色 图 02020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色 图 0
    2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色 图 12020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色 图 1
    2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色 图 22020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色 图 2
    2022-03-17

    Floreni虽然但是 不管怎么踩都5以内是真的吗

    你走你的二仙桥老婆的13款,当时裸车27.9办下来30的样子,这车开起来真的,jio都凳到油箱里头了速度还是慢慢悠起来

    风雨同路9640外貌协会,确实对眼,就是配置太低

    点评车型: 2013款雷克萨斯CT CT200h 领先版

    3.07良好

    总体还算可以就是后排空间比较小,还有尾箱不理想长一点就完美了,底盘感觉比较硬

    2013款雷克萨斯CT CT200h 领先版 图 02013款雷克萨斯CT CT200h 领先版 图 0
    2013款雷克萨斯CT CT200h 领先版 图 12013款雷克萨斯CT CT200h 领先版 图 1
    2024-02-29

    定制家具郑志坚下屏幕还有什么功能?

    点评车型: 2014款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

    4优秀

    购车时市面上的THS混动很少只有凌志有,又比较喜欢两厢所以选了CT,城市代步完全可以给满分,偶尔短途自驾也还可行,内饰不算豪华但用料可以,该软的地方都是软的,第二排放倒后拉货也可以塞不少东西~但同样缺点也比较明显,配置、动力、底盘都不算好;适合单身或夫妻二人,如果后排要长期载人会有点压抑~

    2014款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色 图 02014款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色 图 0
    2022-07-06

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

    3.5良好

    【最满意】 CT200是雷克萨斯旗下的一款入门级车型,是你目前能买到最便宜雷克萨斯,在2011年引进中国市场,外观和旧款基本保持一致,只是在一些细节处进行过微调,使整车看起来更加精致时尚。油耗是CT的一个亮点,在拥堵路段的油耗也仅为5.6L,节能省油,减少用车成本。 【最不满意】 动力在中后段明显不足,后排空间局促,内饰简陋,配置低,适合对车辆的需求只是代步,省油省心的用户。

    2022-01-24

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

    3.86良好

    【最满意】最满意的就是ct的外观,纺锤形前进气格栅是雷克萨斯标志性元素,内部采用网状设计,搭配运动黑色套装,看上去十分运动。说到工艺,雷克萨斯绝对名列前茅,好的工艺并不单单靠几个机械臂完成,品质的把控最终还是要靠人。 【最不满意】后排空间略小,只适合坐两个成年人,坐满会比较拥挤。另外隔音水平太一般了,不符合豪华品牌的定位。 【驾驶感受】动力很弱,超车加速没信心。底盘硬中带韧,方向盘旷量小,基本指哪打哪,路况好的时候在车流里穿梭,很带感。

    2022-03-04

    点评车型: 2014款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

    3.29良好

    外观比较精致,在路上回头率比较高。车内设计一般,在当下没有太多亮点。但是用料还算很不错的,有着雷克萨斯一贯的水准。后排空间太小,长途坐成年人会不舒服的。这台车油耗很低,还是比较经济实惠的。动力也比较好,市区使用绰绰有余。

    2021-04-28

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

    3.21良好

    作为一款油电混合动力车型,雷克萨斯CT最大的优势就是在于省油,且本人实测,去远郊的环山景区跑个来回,110多公里的路,只用了5.8个油,算下来平均油耗才5.3L/100Km左右。而且,别看雷克萨斯CT 200h只有136马力的最大功率,但是实际体验下来,性能表现还是值得肯定的。像笔者实测时,前40km/h都用电,但凡舍得踩油门,推背感还是很明显的。可它配置的E-CVT变速箱是真没啥乐趣,除了小档把的物理冲击外,没了模拟挡位,只用踩刹车与油门的感觉就像是开着台老式卡丁车,没啥驾驶乐趣,这一点对于两厢车而言可谓是有点掉价了。 不过,在连环弯道上,雷克萨斯CT 200h还是有点钢炮的味道,因为它悬架里配有稳定杆,跑到60km/h过弯也能很稳,只是坐在后排心脏会砰砰乱跳不停,但也不会真的把人甩到另一头。 车舱里没有触控是雷克萨斯的老毛病了,但对有散光的我来说,这小屏幕还有个问题就是挺直了坐着开车,是真看不清显示了些什么。而且,中控台上有些密集的小按键,按起来也不太方便。配置方面,后面没雷达、屏幕没导航、后座没出风,妥妥的低配。空间方面,副驾驶储物箱盖曲面的设计,足以安放大长腿;但后座空间却是十分局促,身高170cm的我坐上去都会觉得很压抑。

    2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色 图 02020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色 图 0
    2021-01-16

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

    3.36良好

    CT200H推出快10年了,至今没有换代。不过到今天为止,它也没有什么竞品。豪华品牌、混合动力、两厢、低重心操控好,仅此一家。内饰完美继承了雷克萨斯的家族风格,用料很好,F运动仪表放到今天依然很炫酷,而且很有日本电器的味道。空间基本和宝马1系持平,后排非常不乐观,时候1-2人使用。操控是它的优点,重心非常低,而且转向灵活,在丰田系前驱车里可谓是非常独特,在进入TNGA时代之前能够谈得上有操控性的丰田小车只有它一辆了。加速性能比较差,百公里加速10秒开外,但毕竟有一台功率不小的电动机,城市代步还是比较轻快,只是有些对不起非常棒的操控底子。总之现在不建议购买库存车,而且二手保值率太高,只能说是台鸡肋好车。

    2021-01-14

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

    3.43良好

    雷克萨斯CT200h我认为雷克萨斯旗下最收智商税的一款车。它身上有几大硬伤:首先动力非常弱鸡,和混动卡罗拉那套1.8L混动如出一辙的动力,最大136马力,相当于普通自然吸气1.6L的水平,但它驱动的可是一台1.5吨的车。实际驾驶中,起步在40码速度之前由电机驱动,还算灵敏,中后段由发动机介入后,就相当乏力,能开的你着急上火,恨不得把油门踏板踩到地板下面去。其实几乎所有的雷车混动,都在时速40公里以下用电,时速40-60公里半油半电,时速60公里时速以上全油全电。所以到了速度中段区间,这台CT200h动力弱鸡的毛病就开始暴露。其次是它的后排非常非常狭窄,不把前排座椅往前推,正常身高的人坐在后排会顶腿。此外作为一台豪华品牌的入门级车型,它的配置和内饰设计,也乏善可陈,比较一般。都2020年了,它居然全系都没有任何主动安全配置。唯一对得起它20多万的售价的,是它的底盘厚重感和隔音,还是豪华车的水准。另外别看它是台小车,方向盘很重。 另外CT200h的一大槽点是它的挡位设计也很奇怪。P挡被单独设计成一个按键,这意味着你每次停车下来,都要先挂到N挡,然后再去按P挡键,多一个动作。而如果你挂到N挡后没有踩脚刹的话(是的它居然还是脚刹),那么摁到P挡时,车身还会自动向前或向后挪几公分,似乎某个齿轮没卡死,自己重新找个角度卡进去的感觉。非常之奇怪。另外,它的挡位还设置了一个B挡,这个B挡是干什么用的呢?在长下坡时,松开刹车踏板,挂入B挡,可以施加发动机制动。但这个功能能用的机会不多,单独弄这样一个挡位也显得有些奇怪。 总之CT200h这车如今看来已经有些老派落伍。这台车卖给什么样的人呢?首先从骨子里认可雷车这个品牌和进口品质,其次对动力、空间没要求。其实省不省油这个点,敢花20多万买这么小一台车的人,根本不在乎。说白了,就是买个面子,彰显自己年轻的格调,以及不肯流俗于BBA的与众不同。用今天的眼光看,CT200h的产品力已经不算出众。同样预算,我更向你推荐2.5L混动亚洲龙,或者干脆办个按揭,直接上ES200,那都是更正经的车。

    2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 02020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 0
    2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 12020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 1
    2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 22020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色 图 2
    2020-12-31

    点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

    4.36优秀

    雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色,这个年代使用脚刹,有些落后,毕竟电子手刹已经很普及了。动力不是这款车的强项,平顺安逸才是它的设计初衷。乘坐舒适性不错,只是后排空间稍显局促。综合来看,这款车省油省心,值得入手。

    2020-09-11
    前往

    同级车热门评分

    4.00分“良好”
    奔驰A级 2021款 A 200 L 运动轿车时尚版奔驰A级 2021款 A 200 L 运动轿车时尚版

    【写在前面】 本来没想写,不过写完很多朋友在咨询,我觉得可以帮助到大家的话,我就多补充一点~~ 成都,6月下旬提车,落地24.1w,时尚,北极白,目前开了3500公里,女生。 【外观内饰】 外观年轻运动,个人很喜欢,双眼犀利,整体造型年轻化。内饰同级天花板,哪怕是越级,很多车子内饰也没他好看啦。很多人喷奔驰A级因为他的价格,和他配置相同的车子可以用更便宜的价格买到,不过奔驰的百年品牌溢价和引领行业的内饰设计,还是很多人愿意为爱买单的。现在真的很多车子在模仿它的内饰,奔驰审美真的在线~ 【关于动力】 动力够用,本人每天高速+市中心,通勤来回50公里,各种路况都可以快速起步和超车。虽然是女生,但是我开车还比较猛,喜欢开快车,这个车子偶尔在一二档加速会有一丢丢响应延迟,这是缺点,不过开久了控制好油门,就不会有延迟感了哦~~~六档加速依然有迅速的响应,这是优点,所以轻飘飘开到140+啦,我有好几次一不注意就开到140多了,危险危险危险!买之前很担心1.3T动力过于弱鸡,去试驾一次就:真香,建议喜欢的就去试,看云评车没用啦。开车这事儿,安全第一,技术也很重要,当然车子配置肯定是越高越好哈哈,这个日常代步非常够用啦。 【车身尺寸和空间】 空间在同级别车中表现优异,空间真的挺大了,180cm+的朋友和180斤+的朋友可能会觉得有点小吧~175、150斤的男朋友表示没问题~~关于车身尺寸,它不是精品小车,感觉没比我之前开的B级车小多少,技术不好的朋友们别指望它好停车?感觉只有没P股的polo会好停车~ 【nice的功能】 有几个功能我觉得非常nice,一是CarPlay,使用方便;二是坡道辅助,城市通勤经常高架桥上堵车,坡道辅助不怕溜车,也不用一直踩油门和踩刹车切换;三是自动启停,右脚也很放松,让堵车的时候心情也不至于很烦躁;四是闭缸技术,开高速是真的我省油啊,我这技术一般的,最低油耗开过4.6;五是安全提醒,速度过快、与前车太近会提醒,防止追尾。还有一些功能我没用过,什么自动泊车啊、人机交互啊、行人防撞啊……反正有比没有强? 【一些缺点】 一些让人觉得使用不太舒服的问题:一是座椅邦硬,不过我已经习惯了?;二是刹车异响,主要是刚开始开的前一个月,开了一个月,磨掉了好多刹车金属粉,现在基本上没啥异响了;三是雨刮器异响,也是很多车主提出来的,我的刚开始异响,很难受,不过用车两个月了,现在也没啥异响了,本来还想去4s店处理,它自己就好了,感觉也是因为最近下雨多,雨刮器用的多,他也就自己磨合好了;四是低速顿挫,主要是让车子自己滑行的时候,偶尔就能感受到顿挫,可能是因为他的双离合变速箱吧,这一点确实让人感觉不高级了,不过,个人感觉油门和刹车配合的好,就感觉不到了;五是调教不太顺滑,有时候起步给油门过大的话,转速能上3000多,发动机轰鸣声超大,我都害怕?有种愣头青的感觉,不太稳重?;六是漆面薄,已经被石头子崩掉了一个漆点了;七是雷达过于爱报警,报警声音还特别吓人,我一度被吓得,慌的感觉自己不会开车了!!!车头这个明显的剐蹭,就是伴随着它吓人的警报蹭出来的! 【用车小tips】 虽然一个女孩子不太懂车,不过也会有一些用车总结啦:一是寻找它的转速平衡点和临界点,虽然有时候会觉得他是愣头青,转速来的很突然,给油太猛了就往前窜,但是现在开的时间长一点,慢慢适应了,这种情况发生的比较少了,低速行驶的时候,尽量让他转速不过2800,可以轻松爬坡且不会嘶吼,高速行驶的时候,用舒适模式,转速在1800左右,没什么太大噪音,觉得它跑的很轻快;二是车子还是挺轻的,140就会觉得飘,安全驾驶,最好不要超过120。 【关于芯片】 缺芯没有影响到日常驾驶,相信下次安装芯片的时候我会为他加分吧~送了2A2B还是划算哟,我这个重度用车的,需要的就是多点保养~ 【写在后面】 买车之前做了很多攻略,看了大家的分享,在知道A的小问题的情况下,且试驾了的情况下,还是选择了它,本来也很看重沃尔沃s60的,给人一种优雅稳重的感觉,不过内饰真的不咋好看,和奔驰A比起来的话,那就可以说沃尔沃的内饰丑了? 其实买车也能反映出个人对生活的态度,很多事情没有对错,有人喜欢操控,有人喜欢动力,有人看中空间,有人坚决支持国产,有人就爱尝鲜买新能源~并不是所有的事情都能用性价比来衡量,大概自己开心和快乐就是最大的性价比吧~~~所有车和人一样,都有优缺点,没有完美的,所以大家轻点喷A级车主嘛哈哈哈,A级车主也没啥优越感,有钱谁不想直接上S级~那才叫大奔??? 下一辆车希望是牧马人卢比肯~ 终极梦想是帕拉梅拉~~~ 祝大家都能买到自己最爱的车!!!

    3.71分“良好”

    但是新车在外观上变化不是很大,大灯灯组,现有“<”设计的日间行驶灯变成直线型,更加简洁。与此同时,头灯内部设计也发生了变化。为了让人联想到鲨鱼鼻子,对前保险杠进行了修改。虽然整体变化不是很明显,但也显得更加精致犀利了一些。 内饰的变化幅度也不大,2个10.25英寸显示屏连接仪表板和娱乐显示器,还保留了3个圆形的类似喷气式涡轮样式的出风口。 具体的变化在用料和配置上。比如说方向盘使用纳帕皮革作为基本配置。内饰以黑色为基础,可以选择米色(Beige)、Sage Grey颜色。再加上新的碳纤维元素的装饰,在仪表板周围和门板周围都是碳纤维元素。AMG系列规格采用Artico/MICROCUT座椅、红色缝线等元素的加入,增加了运动感。 回收材料使用得更广泛。座椅中央部分使用了100%回收材料制作的面料。Artico/Microcut座椅的表面为65%,内部为85%,是用可回收材料制作的。 基本配置的构成也有所改善。基本配置搭载后置摄像头、USB接口、纳帕皮革座椅,还包括LED头灯、自动泊车功能等。 新车还搭载了最新MBUX系统。可以选择不同主题,用户可以选择经典主题、突出动态设计的Sporty和将信息标记为最小化的Discreet主题。再加上导航、行驶控制、以服务为中心的三种模式和7种颜色主题,给用户更多的选择。 还增加了苹果无线carplay,增加了USB-C接口,从2023年第一季度开始,指纹识别传感器也将追加搭载。 语音指令也进一步丰富了,增加了对话学习功能,蓝牙、智能手机连接、功能搜索等车辆可以提供的信息量增加。 搭载最新的娱乐系统,省略了原来的触摸板。ADAS功能也得到了加强。车道偏离警告及辅助功能,通过控制刹车,将车辆前进方向改为车内,还增加了转向辅助功能。自动泊车功能扩展到平行及直角停车,还配有360全景影像。 搭载的发动机增加48V轻度混合动力技术。皮带驱动起动机发电机的搭载,使其能够获得更低的振动。在Eco模式下行驶时,如果离开加速踏板,不仅可以保持齿轮中立,还可以不启动发动机本身进行惯性行驶。另外,电机将发挥14马力,起步出发时发动机负荷也将减少。如果踩刹车实现能量回收,12V电池和48V电池都可以充电。Eco Score 3.0(ECO Score3.0)功能也让司机驾驶效率更高。 插电混合动力车型的发动机性能有所提高。A250e机型搭载的电机功率从原来的100马力提高到108马力。虽然没有给出确切的数值,但通过电池的改善,仅用电机就可以行驶的距离也增加了。充电可以进行3.7千瓦、7.4千瓦、11千瓦规格的慢速充电,还支持22千瓦的快速充电。如果利用快速充电功能,可以在25分钟内完成10~80%的充电。

    4.00分“良好”
    宝马2系 2023款 M240i 双门轿跑车宝马2系 2023款 M240i 双门轿跑车

    紫色配标配的铈灰色套件最好看。无脑黑武士并不好看且没有MPA的代表色。 配置比较低都得加钱,我是G底盘330i换来的,HUD真的很刚需可惜得加钱。 4S政策开票价不能太低(怕同行啥的吧)优惠给在其他装具了,43左右落地包脚垫隐形车衣3代宝马记录仪和估算的三年利息总和。 提车提的现车。我很喜欢原厂铈灰色(大灯还有金色装饰条)所以选的现车8800的选装(座椅加热、运动悬架)。 提车还算顺利,全包提车有个小插曲车型贴成M420i了哈哈哈哈 【油耗】 提车第一箱油98加满表显能开530km。我自己当性能车开后来最激烈的一次。加满油才300KM。油车给我开出里程焦虑了😕当然开这个车也不用在意油耗。不过给一个参考,我妈妈退休后代步了一个礼拜,一箱油加满能开650KM的环路和市区。所以还好。B58能耗纯看开法。 【动力表现】 我的330i刷1阶,和现在的马力、车重、驱动形式都差不多。体感也差不多。对我而言最low的零百加速差不多,甚至我改装轮胎的三系可能还快点。但是变速箱和整体的匹配好像真的能感觉出一点区别,很性能,换挡比较有力,愣是把AT开成了双离合。 【操控】 轮胎有点差劲,防爆P0 虽然星标但有点差劲………但是选的运动悬架好像还真的有点区别。感觉比一般改装的绞牙避震差不多水平,最重要是电调,舒适模式很好。 至于驾驶乐趣真有的可说 我买来是上下班通勤的,有一个高架的匝道270°的路天天走。自带LSD的车,不仅能更高速度过(我上下班错过早晚高峰随便开的)。还给你一种欲甩未甩的感觉,后面单独开一篇说说。那种感觉很奇妙,一开始有点慌,后来发现这种姿态真的很有意思。 【乘坐体验】 我175很壮,前排OK也不是很夹。前排坐我以后,后排腿部空间ok,头部高低空间紧张。我也算是标准身高了,应该很有参考性。应急后排拉女士小孩完全没问题。 家里其他成员有大车小车油车电车都有。而且我现在没有孩子没什么负担,所以也算是给自己圆梦了,3.0后驱双门,也算是宝马的精髓了。如果和我的境遇差不多,而且眼界不局限于所谓直线、赛道的话,这辆车很值得入手。 是一个在特定预算内宝马粉不会后悔的选择。 目前小改中,持续分享

    4.30分“优秀”
    奥迪A3 2024款 A3L Limousine 35 TFSI 时尚运动型奥迪A3 2024款 A3L Limousine 35 TFSI 时尚运动型

    【提车价格】 几家4S店辗转,极限拉扯,起初是奔着23款价格优惠去的,最后发现这群老六压根不管是不是换代了,反正就是咬着牙都不松口,最后在对比中选择了24款。裸车152000元,保险6800元,购置税13452元,4年8次基础保养服务1627元(原价5800元),代办服务费800,精品1元(4S店赠送的脚垫、雨伞、枕头、抱枕、行车记录仪),利息6240元(13万60期),违约金2080元(还款一年后提前还完),落地总价:183000元。 【油耗】 目前已经开了大概300公里左右,我也不懂怎么算,刚着车行驶表显20个,开几分钟后变6到7个,最后稳定在5.8到6.2左右。 【动力表现】 不管是D档还是S档,只要踏板踩下三分之一就会有明显的推背感,目前通勤的路线车都比较多,也不敢乱来,但是在空旷的马路试了一下大概也就是9秒的水平,发动机的轰鸣还是挺带感的。 【驾驶感受】 稳,安静,这个底盘给我带来的感觉就是整,很整,变道或者匝道都有很好的支撑,过减速带也不会有那种很震很抖的感觉,扎实,从容。 【空间表现】 一米七八的个子把前排调整成我适合的坐姿坐进后排也是很从容的,就算是葛优瘫膝盖也不会顶到前排的椅子,大概还有七八公分的距离。就是后排这个坐垫明显是讨巧的做的短了一些,大腿前段的支撑不是很足,但是短途出行应该也不太会影响舒适度。南方人的身材普遍都比较小巧,这个设计也不是不行,就是再大只一些的估计就难受了。当然买这个车的时候也试驾过,后排的舒适度根本不在我考虑的范围内,主要是好看、好开、省油就行了。 【亮点配置】 最满意的就是24款的时尚比23款多了30色的氛围灯,效果太好了,一下那味儿就上来了。 【最后】 不要纠结别人怎么说,喜欢就买,是你自己开又不是别人开,你管别人说那么多干嘛。它帅不帅?“帅!”内饰好不好看?“好看!”开起来爽不爽?“爽!”那就买!曾经家里人一致劝阻劝解让我多看看,多了解了解,特别是朗逸、轩逸、卡罗拉、凯美瑞、雅阁,理由大多就是皮实耐用好保养,空间大坐着还舒服。 但是他们都忽略或者假装不知道的是:我才26岁,我想要的不仅仅是一台车,还是一匹骏马,能够承载我内心的所有情绪的骏马,我不希望我乘坐的仅仅是一个代步的工具,一辆马车。如果我今年36岁,或者46岁,又或者56岁,我可能会听从长辈们的建议,因为我或许会为了家人小孩选择更加简单平庸平凡的代步工具,省下的养车费用给孩子多买几件衣服,给老婆多买点护肤品,可是,我才26岁,我还不想为了生活而妥协,我宁愿以后回头打自己的脸,我也不愿意放弃现在拥有它所获得的快乐。 最后说一句,真TM的帅啊!

    3.93分“良好”
    奔驰A级 2021款 A 200 L 运动轿车时尚版奔驰A级 2021款 A 200 L 运动轿车时尚版

    奔驰A200L时尚版提车使用感受 不发朋友圈,因为朋友圈大多人会嫉妒, 有句话叫:你可以过的好 但绝对不希望你过得比他好。 喷子可以绕道去日系车。 刚买车时身边有人喷过我比我还激动,什么这车傻子买的内饰哪里好看了,什么你不懂车要买就买凯美瑞日系车等等,, 可我包括买奔A的各类车主都觉得那些很重口味不符合我,我就是喜欢清秀时尚型的奔A给我带来的颜值精致感和无敌内饰。 今天终于可以上沪牌了(上海沪牌十个W) 行驶证也下来了。买的这个官方叫宝石蓝,和宝马325的波尔蒂芒蓝相似 越看越喜欢 每次停完车总要回头看几眼,各种车型我全部都看过,凯美瑞,CT4 CT5 捷豹XEL 小鹏p7 宝马1系 新款A3L等,都是好车无奈我就喜欢奔驰+无敌内饰颜值 动力:都说起步肉 我觉得还可以除非你习惯了高功率车的各种弹射起步 四缸的1.3T高功率163匹的马力 动力绝对也OK的 像我这种舍得踩油门的人速度爆发力照样很强~ 因为我特别喜欢开快车踩油门。 说肉的基本都是不舍得踩油门的.最大功率120KW,峰值扭矩250N.m,最大马力163匹。看起来排量是小了点,只要你舍得踩油门,速度一样爆发力很强。就是听着发动机嘶吼的声音有点吵。 除非你家里真的有矿特别有钱,像我这种上海的城市交通天天拥堵 别说1.3T 就算给你3.3T 300匹马力的车什么用都没有 出去一样80限速堵车。 颜值和内饰:奔驰A200L颜值内饰 毫不夸张的说碾压同等级车几乎无敌 这个10.25的大联屏+内饰和颜值就算跨级对比内饰也吊打大部分B级车型 奔驰在内饰方面简直拿捏的死死的 男人如果看了没反应大多觉得不够爷们喜欢亚洲龙凯美瑞等,那女生看了几乎很少会有说不喜欢的。奔驰内饰称第二没人敢说第一。就凭这个满天星进气格栅的外观颜值+内饰+奔驰的品牌力,其他什么扭力梁,1.3T 这些我通通不在乎了,你买LV就算入门级的,谁在乎空间和材质,买的就是品牌力和精致颜值,所以酸的人先掩饰下自己那脆弱玻璃心吧, 72色氛围灯能把人迷的不想下车。中控和内门都有缝线(有个小缺点就是中控钢琴烤漆这块容易留下指纹),座椅是皮革和微纤维的组合。MBUX系统也比较好用。车联网也很好用:有时候钥匙忘记拿,可以直接用手机解锁,这个还是比较方便的。 空间:加长版轴距的A200L 比A3L 宝马1系都大,BBA入门级里空间最大的, 空间长度官方评测能达到和C260的进口旧款标轴差不多,(官方测试过)。比我之前的A3大很多,坐满五个人根本不觉得哪里拥挤,也不知道喷的人全是大胖子还是绿巨人,我都感觉房车才能满足他们。 最主要的是家庭用车 我爸妈特别喜欢奔驰,然后他们嫌我之前的A3太小了才决定置换购买新车的。 说空间小的,我实在不理解 你除非是200斤胖子或者商务车坐习惯了,那还是坐房车吧,可以躺着。 音响:我对音质要求还是比普通人高一些的 我家里用的是700左右的漫步者音响 耳机用的是500元的森海塞尔 蓝牙耳机用的也是漫步者 不算音乐发烧友也算比普通人对音质要求高一些。 A200L的原厂音质素质还是OK的 虽然比不上柏林之声,但是把均衡器调节一些也是OK的。 普通人不算发烧友听不出太大区别。我用的是优盘放的是无损音乐 不喜欢用蓝牙放音乐音质受损。 那些说什么音质垃圾的,大多要么没听过,要么都是跟风说的,除非你真是发烧友你的音乐设备都不下于万元那种特别挑剔的。 缺点:扭力梁的悬挂,1.3T的动力,时而出现异响,发动机噪音大,隔音处理不太理想。后排中间凸起很大,但是在奔驰+高颜值面前这些我统统都不叫问题不在乎。 最后说下购买这款车的问题:有很多男的问我买这款会不会被人瞧不起 买奔A的大部分都是因为无法抗拒喜欢奔驰品牌力还有冲这个内饰精致颜值去的,很多键盘侠瞎喷的人 90-00 女生男生买车本来就是看颜值和品牌的多,不是每个人都追求操控 动力 配置这些的, 再退一步讲的现实一些, 一般攀比车的 或者讨论车的 几乎全是些大老粗男人, 女生大部分看车都是只看个品牌和颜值的,谁和你去讨论百公里加速。 就像女生买LV 哪怕是最入门款的再小的包 它的品牌力总归是LV 你去和人家扯包空间太小不能放很多东西, 这个不耐刮容易坏等 不是扯吗? 至于男生买A怕被喷的 我想说多虑了。除了网上喷子现实不大会有人喷你,大多喷的都是羡慕嫉妒恨心理不平衡,我很少见到BBA车主去喷其他车系找优越感的,但是其他车系喷BBA的我是一抓一大把的看到,当然最终车最主要作用还是代步。 后备箱空间也够大,我搬家时放很多东西,还有奔驰车没备胎,如遇到轮胎问题只能打24小时救援。官方说奔驰轮胎即使漏气等情况依然可以坚持跑80公里足够撑到去修理厂。 导航:我用下来自带导航还算不错,毕竟大屏幕用起来比手机舒服。要求高可以4S升级高德导航