点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.29分“良好”

CT是雷克萨斯家族为数不多全系均为油电混合动力的两厢A级车，定位模糊的它注定只是一台小众产品，继承家族纺锤式外观设计，加上两厢车的定位，颜值略高。1.8L油电混合动力一般，99马力只够日常代步，动力平稳输出，加速略有延迟，不会很快，起步动力比较弱，如果想要提速快，就要舍得踩油门，日常使用开起来很“佛系”，但油耗偏低，电机的配合使其平均百公里油耗只在4升上下，在高速使用时，油耗不足4升。配置一般，后视镜不能自动折叠，7英寸中控屏也只有在舒适版以上有所配备。车内的隔音效果较好，但两米六整的轴距过于一般，后排腿部明显紧凑，腿长一些甚至能顶到前排座椅，局限性不小。底盘悬挂调教偏硬，但四轮独悬在应对非铺装路面时，能及时处理颠簸感，车内不会明显有震感存在，如果低速过减震带，柔和舒适，但如果快速通过颠簸路段，震感会明显不少。车内的车门处有小型的储物空间，但是车门处的凹槽不大，连一瓶矿泉水都放不下。紧凑型两厢车的定位为它加分不少，不足之处虽多，但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是不错的选择。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.71分“良好”

在紧凑型轿车的细分领域当中，要说到竞争力十足的车型自然是不少，但在豪华度和实用性上兼而有之的车型就不多，而雷克萨斯 CT就是其中的佼佼者。此前后台一直有粉丝让我进行试驾，最近刚好从4S店借到了一台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 双色，从定位上看是5门5座两厢车，尺寸表现也不错，长宽高达到了（mm）4630/1765/1455，轴距则为2600mm，作为一款热门车，官方指导价在21.7万，山西地区裸车价也在21.7万，购置税在19204元，上牌费500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6943元，全款购车的话落地要245077元，下面就和大家详细聊一聊这款车。 动力：虽然并不是高配车型，但动力上却不差，能源类型同样为油电混合，发动机最大功率达到了99马力，峰值扭矩则为142牛米，电动机最大功率则为82马力，最大扭矩则达到207牛米，传动系统相应匹配E-CVT无级变速箱。在低速状态下可以实现无油滑行，这样燃油经济性最高，而且还能保证静谧性。在进行提速测试前，特意调整到运动模式，起步状态特别温柔，没有一点动力爆发的意思，车身姿态保持十分平稳，加速过程没有出现动力衰竭，从实测数据来看，百公里加速时间为11.2秒。 悬架操控：采用前麦弗逊独立悬架，后独立双叉式悬架，行驶过程中展现出不错的支撑性，不管在高速还是紧急转向都很稳定，只是在过一些狭窄道路的时候可控性要弱一些。能够轻松过滤细碎路面的颠簸，车内人员舒适度也有保证，但在过减速带时，车身还会有明显的弹跳。 麋鹿测试：最终通过时间是在67.8km/h，从成绩来看不算多么出色，毕竟只是一款定位家用的紧凑型轿车。电子系统的介入不太及时，在进行转向的过程中，会有比较吃力的感觉出现，而且方向盘存在一定的虚位，指向性比较模糊。 刹车：相比于悬架和操控表现，制动表现就显得差强人意了。作为一款 A级轿车，整个刹车过程一点也不拖曳，100-0km/h刹车距离在41.26米。在同级别车型中这个表现还不错，车身姿态保持稳定，刹车力度的释放很线性，减速过程中G值的变化在一定范围内，能给予车主比较积极的操控信心。 油耗：因为是油电混合驱动，所以在燃油经济性上是很优秀的，这一点不用过于担心。工信部综合油耗为4.6 L，我自己是实际进行了多路段的测试，包含城市和高速的综合路段，城市路段总共跑了45km，平均时速是在34km/h，最终实测油为5.1L。而高速路段总共跑了56km，平均时速在89km/h，最终实测油耗为4.3 L。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64分“良好”

在豪华汽车品牌中，排在BBA之后的就应该是雷克萨斯了，而雷克萨斯CT系列凭借着较为亲民的售价，深受都市小白领的喜爱，最近朋友就入手了一台2020款 CT200h 精英版 单色，主要用于上下班代步以及周末短途自己，上周我们就一起开着这台车去城郊来了一次踏青之旅，我也趁机对这台车进行了一番试驾体验，下面说说我的感受。 动力方面：一台车最重要的肯定是动力系统，这台CT200h采用油电混合动力系统，其中燃油单元是一台1.8L自吸发动机，最大功率99马力，最大扭矩142牛·米，传动系统陪陪E-CVT变速箱，此外前桥放置了一台驱动电机，最大功率82马力，最大扭矩207牛·米，这套系统的最大综合功率是100千瓦。初次驾驶我就感觉这台小车很好上手，油门很灵敏，但十分线性，起步时不会有一窜一窜的感觉，而且由于有辅助电机的加持，起步很轻快，中途提速也很干脆，再配合CVT变速箱优秀的平顺性，驾驶感受很惬意，动力可以说随叫随到，而且输出很线性，没有任何突兀感，在纯电行驶时车辆十分安静，发动机介入时也几乎察觉不到，在城市道路驾驶确实很舒服。 在出了城区驶上高速之后，这台车的动力表现就没有城区那么从容了，实际上当时速超过80km/h之后，这台车的加速能力就开始下滑了，即使地板油也不会有多强的爆发力，完全没有低速行驶时的那种顺畅的加速感受，所以它的主场是在市区，高速巡航能力有点差劲，不过佛系一点也挺好，毕竟法定限速最高也只有120km/h，这台小车还是能应付一下的，但高速超车时还是要预留充足的提前量，尤其是满载状态下。 底盘和操控：虽说这台小车外表看起来弱不禁风的样子，但它的悬架还挺硬，它采用了前麦弗逊式独立悬架和后独立双叉臂式悬架的组合，并且前后均带有横向稳定杆，这明显就是一副运动型车的底子，在平坦路面上，一些路面接缝都能清晰地传进车内，过减速带时更是很颠，车尾还会有明显跳动感，如果时速过快，后排乘客甚至会颠起来，我感觉悬架少了一些韧性，好在遇到连续起伏的时候悬架能把大部分冲击感给化解掉，保证了基本的舒适性，但对于一台日常代步的小车来说，它的悬架可以再软一些，不过有的也有失，悬架能够给车身提供足够的支撑性，连续并线或者高速过弯时没有明显侧倾，再加上方向盘的指向很精准，而且还有丰富的路感，这台小车还挺有驾驶乐趣。 空间方面：这台CT200h的长宽高分别为4360/1765/1455mm，轴距2600mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，这时候头顶还有一拳的剩余空间，完全没有压抑感，坐到后排，头顶有四指余量，腿部一拳多一些，后排空间稍微有些局促，好在座椅很软，坐上去会有一定的陷入感，舒适性很令人满意，但也有一个缺点，就是后排的靠背角度有些直，坐时间长了腰容易酸。 油耗：我们出发前清零了小计里程和油耗，本次出游往返共计151.8公里，车辆平均时速为35km/h，表显里程为5.9L/100km，这个油耗还很优秀的，毕竟我们跑了将近一半的高速，混动车节油的优势只能在城区道路中还发挥出来，而且是越堵车越省油，朋友跟我说它在市区开的话油耗还不到5升，上下班通勤确实很省钱。 购车成本：朋友这台CT200h精英版 单色的指导价是21.5万，目前北京地区优惠1.4万，裸车20.1万，购置税17343元，车船税480元，交强险950元，商业险6208元，上牌费500元，最终的全款落地价是226481元，而且如果按照保养手册建议正常保养，这台车能享受6年或15万公里的免费保养服务，核算下来也能节省一万多的保养费用。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

2.86分“一般”

日系车的产品认可度较高，导致它的更新速度较慢，比如雷克萨斯CT，如今在售车型虽自称2020款，可改款都已经要10年之久，但换代消息一直没有确定，所以从设计而言，雷克萨斯CT的颜值只能是中规中矩，像LED大灯在最低配车型还没能出现，而大灯组造型同样毫无亮点，唯一惊喜就是它的双色车身。内饰部分更是让人感觉到10年前的日系车风格，小尺寸中控液晶屏和简单的多功能方向盘，也表明它的配置一般，如果对比A3或A级，质感差距非常明显。而且因为尺寸也很入门，4360mm车长和2600mm轴距，乘坐空间也不是雷克萨斯CT的长处，甚至全系无全真皮座椅。动力目前全系标配1.8L自吸发动机与电动机，总功率仅为136马力，毕竟是丰田老一代技术，可靠性没问题但也只剩下可靠这一个亮点，所以百公里加速要11秒多，对女性日常代步比较友好。但这套混动系统的匹配性很高，平时市区通勤让发动机很少处于“战斗”状态，走走停停的路段让人十分的舒服，比如平均30km/h时速以内的相当拥堵路段，百公里油耗低至5.6L，所以老技术也没让人太失望，出色油耗作为代步车相当合适。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.71分“良好”

雷克萨斯的品质毋庸置疑，质量方面特别靠谱，雷克萨斯的油电混合车型也是技术成熟，开回家十分的放心。最近笔者借到了一辆2020款 雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色版本，试驾了几天，和大家一起分享一下这款车子究竟怎么样。 动力方面，搭载的是1.8L的4缸自然吸气发动机，最大功率为99马力，电动机还可以输出81马力，E-CVT无级变速，官方百公里加速时间为10.3秒，工信部百公里综合油耗4.6L。车子驾驶起来非常温和，动力很顺畅，电动机起步灵敏，动力无延时。发动机介入非常顺畅，而且特别的安静，甚至有时候感觉不到发动机介入了。发动机和电动机之间的配合默契，动力衔接平衡。E-CVT变速箱丝毫感觉不到顿挫，这种驾驶的品质和燃油车完全不一样，动力来的及时，输出丝滑感受特别线性，一定会爱上它的驾驶感，这种行驶品质，比燃油车型好多了。 油耗方面，这款车子比较适合在城市内，用来上下班代步使用，开燃油车型每天上下班堵车，油耗直线上升，而这款油电混合车型，完全不怕这种拥堵的路况，我们在城市内跑了30公里，路况比较拥堵，平均车速17km/h，最终油耗4.8L，真的非常省油，以后堵车再也不用担心油耗 Hold不住，这每月能省不少油钱。 空间方面这车不大，5门5座两厢车，4360x1765x1455毫米长宽高，轴距2米6，我身高1米75，坐在第1排，将座椅调到最低，头部有一拳空间，坐在第2排，将前排座椅调到适当的位置，腿部有一拳空间头部有四指，虽然空间不大，不过一个人开这款车子上下班还是相当不错的。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.14分“良好”

雷克萨斯的CT真的是一款相当特殊的车型，完美的介于大众化与小而美之间，选择这款车型的人通常是家用居多，但如果放在家用车中看的话又显得十分个性化。内饰方面基本属于多年不变停滞不前的设计，功能性的配套也不是很齐全，像时下很普及的车联网这些功能都是比较缺失的，所以功能性上一定是差评的，但是考虑到现在设计愈发同质化，所以观感上还算得上讨喜。 已经在观望或者已经买了这么小体积的车型，空间基本就不能有过分的要求，前排主副驾都属于常规范畴只是视线较为低矮，后排相当拥挤，即便是放在A0级小车中横向对比都属于较差的级别，后备厢也比较差强人意，所以从空间的表现上基本可以判断这辆车并不适合长期多人乘坐，所以家里人多的话还是要好好考虑一下。 动力表现上不突出，但很舒适，并且这个舒适体现在了方方面面，包括恬静又柔和的转向感，雷克萨斯品牌中带来的那份优雅从容并没有被阉割掉，也是这辆车除外形外最出彩的地方，1.8L的油电混动虽然不是什么前卫技术了，但是放眼满大街绿牌的今天，会让人有连接过去未来的体验感，只是99匹的马力确实不那么好看，但省油啊。地盘方面悬架的软硬程度也比较适中，支撑力度又很出色，是一款让新手都可以快速上手的车型。 如果你是单身，那么可以买。 如果你家里就两口人，那么可以买。 如果你就是喜欢有品质的小车，那么可以买。 如果你需要一辆很棒的代步车，家里又不止一部车，那么更可以买。 以上情况之外慎选！

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.43分“良好”

近期有朋友想要入手一款落地25万左右家用舒适的车型，作为一个车评人，我向他推荐了以品质出名的雷克萨斯品牌，车型是雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 双色，雷克萨斯也算是豪车中比较有面子的车型，这款车开出去家用商用两不误。车子厂商指导价格是21.70万，雷克萨斯的车在国内很少有降价，一些车型能原价买到就不错了，这款车裸车价格是21.7万，交强险、车船费、上牌费一共是2千出头，购置税2.17万，这款车落地价格就是24万出头，后续补上商业险也不会超过25万预算。 外观，雷克萨斯CT的外观在豪车品牌中属于比较个性化的车，整个车身加入了不少线条修饰，棱角分明显得特别大气，特别前脸设计，给人的辨识度很高，纺锤式的格栅、饱满张扬的引擎盖，以及锐利的大灯组，视觉效果很优秀，可惜这款车只有日行灯是LED光源，其他灯组均为卤素光源，大灯具备延时关闭功能。 空间，这款车的长宽高分别是4360*1765*1455mm，轴距尾2600mm，标准的紧凑型车，内部空间只能说中规中矩，平时朋友是一个人开车，这款小车就比较合适，即便是一家三口乘坐也足够使用，只不过个头稍高的话，在后排乘坐腿部基本上就没有活动空间了，舒适度打了折扣，后排不建议满载三个成年人，两人乘坐最为舒服。后备箱空间也不是太大，放一两个行李没问题，想要放下婴儿车就有些局促了。车内小储物空间数量比较多，实用性很高。 动力，这是一款油电混动车型，搭载了1.8L发动机和功率为60KW的电机，匹配E-CVT无级变速箱，这一套动力比较老套，不过调教的很成熟，带动雷克萨斯CT这款车问题不大，想要体验下激情的感觉就有点困难了，速度60km/h以下大脚油门动力反应还算敏感，但60km/h以上就很佛系了，电机出力不太明显，油门和变速箱的响应还算积极，性能和大众的1.4T车型都没法比，不过这款车省油，家用就很合适了，市区行驶油耗能维持在5个出头。 底盘和悬架，这款车采用了前麦弗逊式独立悬架加横向稳定杆，后悬架为独立双叉式悬架带横向稳定杆，驱动方式为前驱，这款车行驶过程中比较舒适、安静，在一些颠簸的路面，震感也不是很强，悬架调节的偏向于家用。 缺点：空间有点小，科技方面的表现很差，跟不上这个时代，急加速时发动机噪音很大。总结，整体来看，这款车性价比不算太高，买它就是看中雷克萨斯的品牌和品控，作为家用还是很合适的，如果你喜欢一些花里胡哨的配置，这款车就不太合适。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64分“良好”

雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色的官方指导价21.5万，却连一个中控屏幕都没有！ 虽然说是定位入门级车型，但是个人感觉雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色，真的是太贵了！虽然不推荐这款车，但是我们还是一块来分析一下： （购车费用）指导价21.5万元，并且目前没有太大的优惠，只有1万元左右。按照裸车价20.5万元计算，购置税18142元，上牌费500元，车船税480元，交通事故责任强制保险950元和商业保险7222元，全款落地价达到了23.2万元。说实话这样的价格选择本田雅阁，它不香吗？对于家庭来说雅阁空间又大，并且保值率还高。 （日常保养）虽然雷克萨斯CT的落地价格比较昂贵，但是在保养上雷克萨斯确实做了不少优惠，2020款 CT200h 精英版 单色因为是混动车型，所以提供了6年15万公里质保，并且在保养上也提供了4万公里以内，8次免费保养。虽然在保养上雷克萨斯CT的政策比较不错，但个人还是不怎么推荐选择。 这次我们先说这款车的不足之处： （内饰设计感不足、廉价）雷克萨斯CT的内饰真的让人感觉不到一点设计感，并且不像是20多万价位的车型所能够表现出来的。没有一点豪华车高级的质感可言，并且还没有配备中控屏，换句话说就是没有亮点和特色，非常朴素，无论是对于现阶段的年轻人还是中年人来说，基本都不会选择这款车。虽然内饰大部分地方都采用了软质包裹，但是软质包裹的材质和颜色都比较廉价，摸起来手感还好，但视觉上看起来还是忍不住会吐槽。如果不了解雷克萨斯，根本猜不到它的售价会达到20万以上。 （空间一般）如果你是想要自己开车，空间上确实不需要在意太多，但对于家用的话，雷克萨斯CT在紧凑型车中，表现还是比较差劲的。车身尺寸4360mm、1765mm、1455mm，配合2600mm的轴距，空间很普通，身高1米75左右，坐进去头部空间和后排空间还算可以，超过1米75，体格偏胖的话，坐进去舒适感就会大大降低，比较好的一点就是座椅还算比较舒适。 （燃油发动机无亮点）如果没有电机的加持，你敢相信雷克萨斯CT的1.8L发动机，最大马力只有99匹吗？并且扭矩也是只有142牛米。好在有着电机的加持（81匹马力、扭矩207牛米）让这款车驾驶上的体验不会那么差劲。 不过不能光说不足，雷克萨斯CT这款车也是有着优点的： （座椅舒适度高）刚才说缺点的时候也说了这款车的座椅舒适度，软硬适中，并且角度设计的也非常不错，长途开车或者是乘坐都不会感觉累。前轮悬架采用的是麦弗逊式独立悬挂，而后轮悬架则是独立双叉式悬架带横向稳定杆。即使驾驶通过坡度较高的减速带，也能滤掉大部分较大的震动，没有颠簸感。 （操控出色/油耗经济）雷克萨斯CT凭借小巧的车身，市区代步操控上非常灵活。方向盘转动基本无阻力，并且转动半径比较小，没有虚位，方向也十分精准。并且电机和发动机的共同加持，动力提速表现也非常不错。至于油耗方面，其实混动车型说油耗，基本都是耍流氓。这次也简单说一下吧，雷克萨斯CT市区正常代步，油耗在6个油左右，堵车红绿灯的话有的电机加持影响也不是很大。高速比较省，最低能够控制在4.8升左右，还是非常经济的。 （总结）虽然说雷克萨斯CT这款车在操控、舒适性、油耗等方面都做得很细腻，对于普通家庭来说也比较合适。但是它的售价真的是太过于昂贵，20多万的价格完全可以购买空间更大、动力更强、配置更为出色的其他车型，性能并不比雷克萨斯CT差，所以真的不怎么推荐。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.79分“良好”

雷克萨斯CT200H是一款看一眼就能被其外观设计惊艳的车型，可以说是两厢车中的颜值担当。作为最早进入国内的混动雷克萨斯车型，CT200H主打的是家用代步车市场，重点销售目标以都市白领、家庭主妇为主。 雷克萨斯CT200H的车身长4360mm宽1765mm高1455mm，轴距2600mm，虽然不算小，但是和雷克萨斯的其他车型一样，车内空间偏小，和车身尺寸达不到正比，不过运动化的外观设计很出彩，车身细节做工时尚精致而且有力量感，有着刚柔并济的美感。 雷克萨斯CT200H缺点就是较低的配置，精英版车型居然没有中控屏、LED车灯、皮质座椅、无钥匙进入、手机互联等主流配置，前后驻车雷达以及巡航系统也没有，车内的功能按键布局合理，容易操作，且按键阻尼较为舒适，但就性价比而言，总体落后于现在主流小钢炮。 雷克萨斯CT200H虽然有着运动的外观，但是动力表现一般，1.8L混合动力系统最大功率100KW，起步较快但是缺乏后劲，零百速度10.3秒，且方向盘有虚位，底盘调校偏舒适，优点是过坑洼路面座舱内不会过于颠簸，缺点是高速过弯有较明显的侧倾感。 这款车型为了省油，全系均选用了R16 205/55的窄胎，所以抓地力方面并不是强项，多次测试百公里刹车综合值为38.99米，这个好成绩超出了预想，且急刹时车身支撑有力，姿态得体。 除了颜值高，雷克萨斯CT200H还有一个优点就是燃油经济性，工信部给出的百公里综合油耗4.6L，实测百公里油耗为5.26L，对于1.8L紧凑车型来说，这个成绩非常不错了，很符合家庭代步车的需求。值得一提的是，虽然雷克萨斯CT200H的安全系统并不够丰富，但基于丰田GOA车身技术以及9个安全气囊的配置，在实际的事故表现中安全性很高。

点评车型: 2019款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.57分“良好”

虽然很多人说CT200h只是豪华版的两厢卡罗拉，但其实现在国内在售的CT200h仍不属于TNGA架构。尽管如此，CT200h的底盘完成度还是比卡罗拉高出不少。CT200h采用前麦弗逊后双叉臂的悬架结构，高速行驶相当稳定，很难想象一辆1.4吨出头的小车竟然有中大型车的扎实感。不过CT200h的极速也不高，只有140km/h左右，毕竟1.8L内燃机的最大功率只有99匹马力，因此当车速上到110km/h后，时速表的指针几乎是停止不动的状态。当然，在中低车速下，CT200h的这套混合动力还是相当轻快的，因为车辆的驱动力主要来自电机。由于这套动力总成没有物理上的换挡概念，因此CT200h的动力输出相当平顺。这套混动系统虽然动力一般，但胜在省油，日常驾驶很容易把油耗控制在5L/100km以下。CT200h的缺点也相当明显，内饰过于老旧，而且配置不够丰富，空间方面也表现一般，170cm的乘客在后排只有一拳左右的腿部空间，头部空间则在四指左右。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.86分“良好”

CT虽是雷克萨斯门槛最低的产品，但仍得以保留家族特征，纺锤式中网和凌厉的车身线条让其视觉效果更加惊艳。从舒适版开始配有7英寸中控屏，做工用料一如既往的让人放心，中控多为软性材质，处理得很细腻。座椅由皮质包裹，肩靠部分采用翻毛皮材质，质地很好，体验者身高175cm，坐入前排头顶一拳，保持前排座椅不动，后排头部四指，腿部一拳稍多，空间表现良好。动力层面采用老一代混动技术，由1.8L自吸发动机和电动机组成，二者联合后的总功率为100kW，虽是老一代的产物，但开起来的感觉仍然很好，低速时安静平稳，发动机介入时也很细腻平顺，加速过程也很轻柔，为了让车辆拥有更高的燃油经济性，动力输出的调校十分平缓，加速超车需要2/3油门以上，并没有太多激情而言，实测百公里油耗平均5.6L。同样是为省油，选用低滚动阻力的窄轮胎，抓地力一般，转向偏沉，悬架过坑时感觉很硬，调校可以做得更软一些。20万出头的价格买一台雷车，这是很多人看重的，同时雷克萨斯CT的养护成本并不高，开起来省心，较小的车身更适合女性消费者去入手。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.5分“良好”

见过的大部分雷克萨斯CT车主都是女士，确实，这样的车身以及内部尺寸也不大适合男性车主。CT200h小巧精致的外观确实很讨女性车主喜爱，不过内饰的设计上依旧还是雷车满满的直男气息，没有亮眼的设计但实际使用时会发现所有按键以及旋钮的位置都恰到好处，除了那台车机。雷克萨斯车机的难上手程度早已为大家所知，并且他们好像也没有放弃这一套控制系统的意思，依我看来，还是改回触摸屏简单便捷一些，有些事强求不得，奥迪都放弃MMI开始用全触摸了。雷克萨斯CT虽然是五门五座车型，但其实它与MINI的定位基本一致，就是给一个人或者两人使用设计的，后排空间基本为0，即便短途乘坐也会感觉腿部空间不够。不过在座椅舒适度以及人机工程学方面CT200h表现的还不错，虽然空间不大，但坐姿并不会感觉十分难受，舒适度还可以。CT200h最大的优势应该就是省油，动力表现十分佛系，百公里加速10.3s，但4.6L/100km的油耗表现确实让人惊艳，绝不是同级别最快的，但比省油没有人比得过雷车。而这台车适合女性车主的另一大愿意就是其低故障率，叫老公加一下玻璃水其他就只剩去4s店保养了。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.64分“良好”

作为雷克萨斯旗下的四门两厢小车，雷克萨斯CT200h自从上市那天，就受到了很多精致的中产和小资女性喜欢。和甲壳虫和mini cooper还有smart之类的以颠覆传统汽车外观不一样的是，雷克萨斯CT200h的侧重点除了自身豪华品牌外，还有就是好开和省心。 从外观上说，雷克萨斯CT200h上市至今已经近十年了，和现在的新出的琳琅满目新车型比起来看甚至有些落伍，但是它的气质依旧是很与众不同，具有小资的精致感，尤其是后窗的设计十分具有辨识度。CT200h的雷克萨斯全系同款的家族式的纺锤状前脸已经是很久之前了，现在看并没有当初那么新鲜。总之雷克萨斯CT200h的外观不是那种张扬运动很潮流。 在内饰上，雷克萨斯CT200h的内饰看起来也很老气，完全不像是这个时代的车，即便是在刚上市时的2012年来看，CT200h的内饰也未免太过保守，现在即便是一个五菱之光S，如果光去看设计感的话，也能碾压CT200h。在用料上，雷克萨斯CT200h采用了大面积软包的设计并且做工细腻，作为一个豪华品牌这是它履行了它的责任，尽了它应尽的义务。但是内部配置上，CT200h实在是寒酸，最低配的两个车型甚至都没有液晶屏，即便是配备中控屏的车型也只是7英寸的非触控液晶屏，没有任何涉及联网的智能化系统。不过有意思的时，CT200h除了四气囊和四气帘外，还配备了膝部气囊，但是全系都没有主动刹车等智能化的主动安全配置。 动力上，雷克萨斯CT200h配备了1.8L自然吸气发动机 电动机，其中汽油机99匹马力，电动机82匹，匹配的电子无级变速箱。动力上可以说是很佛系，根据测试零百加速需要11秒多，也就是日产骐达的水平。但是CT200h的取向是经济性，其百公里油耗仅为5升多，如果全开eco模式，那么甚至可以降到4.6升。不过鉴于CT200h本来就弱鸡的动力，如果真这样干，怕不是速度感堪比老太太遛弯儿。 总而言之，雷克萨斯CT200h已经不是这个时代的车了，在智能化的大潮当中，CT200h已经是彻底的落伍于人了，它的各个地方都老态尽显，其产品本身已经处在生命末期，完全没有任何新车该有的样子。如果是买新车，您大可不必为了省那么点油去买一个落伍于时代的产品。