点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.57分“良好”

说到二线豪华品牌，雷克萨斯绝对是不可忽视的那一个，旗下车型虽然在辨识度上不是最高的，但在豪华氛围的营造方面绝对不逊色于德系品牌。最近我就刚好有机会试驾了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色，首先从定位上来看是5门5座两厢车，长宽高为（mm）4360/1765/1455，轴距则达到了2600mm，空间在同级别中有一定的竞争力。厂商指导价为21.5万，山西地区裸车价在21.5万，购置税在19027元，上牌费用在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6900元，全款购车总花费为242857元，下面我就结合自己的试驾体验，详细和大家聊一聊这款车。 动力：能源类型为油电混合，采用1. 8L自然吸气发动机，最大功率为99马力，峰值扭矩则达到了142牛米。除此外还搭载了前置电动机，总功率在60马力，总扭矩在207牛米。在驾驶的整个过程中，很明显很可以感觉到运动属性并不强，发动机动力储备一般，行驶质感更加注重家用和舒适。油门和换挡速度都很迅捷，在进行加速测试之前，特意调节为运动模式，全力踩下油门踏板，初期比较平淡，没有很暴力的感觉，中后段会变得疲软得多，其余环节则差强人意，从实测的数据来看，百公里加速时间是在10.43秒。 悬架操控：采用前麦弗逊独悬+后双叉臂独悬的组合，而且还设置了横向稳定杆。行驶过程中悬架的支撑性不错，在车辆高速行驶的状态下进行紧急转弯，车身会有一些侧倾。作为一款重心不高的普通轿车而言，这个表现不算出众，方向盘转向具有一定的阻尼，给人的感觉很顺滑，在高速状态下行驶也能保持舒适感。避震方面也是偏向沉稳舒适，面对细碎颠簸的过滤比较到位，即使在过减速带时，车身也不会有明显的跳动，处于能接受的范围之内，大多数冲击力都被有效吸收掉了。 麋鹿测试：在进行试驾的过程中，特意找了专业的场地，但实际表现还是让人很意外，雷克萨斯 CT并不是太适合极限测试，本身就是一款以舒适为主的家用轿车，动力也不算很强。底盘在极限下操控有限，侧向支撑性也一般，虽然转向比较灵活，但车身稳定系统介入不是很清晰，最终通过速度是在65.7km/h。 刹车：从实测的数据来看的话，100-0km/h刹车距离是在41.34米。不算是很出彩的成绩，只能说中规中矩，进行全力制动时车身姿态存在一定的变化，脚感是软硬适中，而且制动力的释放十分均匀，多次测试后也没有发现有明显热衰减，只是轮胎抓地力确实一般，对刹车成绩造成一些影响。 油耗：工信部综合油耗为4.6L，可以说日系车在燃油经济性上确实有优势，而且作为油电混合车型，会有更多升级。我自己进行了多路段的行驶测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了45km，平均时速在35km/h，最终实测百公里油耗为5.4 L。高速路段总共跑了67km，平均时速在90km/h，最终实测百公里油耗为4.3 L。 噪音：在进行日常城市路段的通勤时，可以发现内部静谧性十分到位，只是速度起来之后风噪和胎噪会比较吵，但不影响内部人员的交流。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在38.6分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在56.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在58.9分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在63.7分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.71分“良好”

在紧凑型轿车的细分领域当中，要说到竞争力十足的车型自然是不少，但在豪华度和实用性上兼而有之的车型就不多，而雷克萨斯 CT就是其中的佼佼者。此前后台一直有粉丝让我进行试驾，最近刚好从4S店借到了一台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 双色，从定位上看是5门5座两厢车，尺寸表现也不错，长宽高达到了（mm）4630/1765/1455，轴距则为2600mm，作为一款热门车，官方指导价在21.7万，山西地区裸车价也在21.7万，购置税在19204元，上牌费500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6943元，全款购车的话落地要245077元，下面就和大家详细聊一聊这款车。 动力：虽然并不是高配车型，但动力上却不差，能源类型同样为油电混合，发动机最大功率达到了99马力，峰值扭矩则为142牛米，电动机最大功率则为82马力，最大扭矩则达到207牛米，传动系统相应匹配E-CVT无级变速箱。在低速状态下可以实现无油滑行，这样燃油经济性最高，而且还能保证静谧性。在进行提速测试前，特意调整到运动模式，起步状态特别温柔，没有一点动力爆发的意思，车身姿态保持十分平稳，加速过程没有出现动力衰竭，从实测数据来看，百公里加速时间为11.2秒。 悬架操控：采用前麦弗逊独立悬架，后独立双叉式悬架，行驶过程中展现出不错的支撑性，不管在高速还是紧急转向都很稳定，只是在过一些狭窄道路的时候可控性要弱一些。能够轻松过滤细碎路面的颠簸，车内人员舒适度也有保证，但在过减速带时，车身还会有明显的弹跳。 麋鹿测试：最终通过时间是在67.8km/h，从成绩来看不算多么出色，毕竟只是一款定位家用的紧凑型轿车。电子系统的介入不太及时，在进行转向的过程中，会有比较吃力的感觉出现，而且方向盘存在一定的虚位，指向性比较模糊。 刹车：相比于悬架和操控表现，制动表现就显得差强人意了。作为一款 A级轿车，整个刹车过程一点也不拖曳，100-0km/h刹车距离在41.26米。在同级别车型中这个表现还不错，车身姿态保持稳定，刹车力度的释放很线性，减速过程中G值的变化在一定范围内，能给予车主比较积极的操控信心。 油耗：因为是油电混合驱动，所以在燃油经济性上是很优秀的，这一点不用过于担心。工信部综合油耗为4.6 L，我自己是实际进行了多路段的测试，包含城市和高速的综合路段，城市路段总共跑了45km，平均时速是在34km/h，最终实测油为5.1L。而高速路段总共跑了56km，平均时速在89km/h，最终实测油耗为4.3 L。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64分“良好”

在豪华汽车品牌中，排在BBA之后的就应该是雷克萨斯了，而雷克萨斯CT系列凭借着较为亲民的售价，深受都市小白领的喜爱，最近朋友就入手了一台2020款 CT200h 精英版 单色，主要用于上下班代步以及周末短途自己，上周我们就一起开着这台车去城郊来了一次踏青之旅，我也趁机对这台车进行了一番试驾体验，下面说说我的感受。 动力方面：一台车最重要的肯定是动力系统，这台CT200h采用油电混合动力系统，其中燃油单元是一台1.8L自吸发动机，最大功率99马力，最大扭矩142牛·米，传动系统陪陪E-CVT变速箱，此外前桥放置了一台驱动电机，最大功率82马力，最大扭矩207牛·米，这套系统的最大综合功率是100千瓦。初次驾驶我就感觉这台小车很好上手，油门很灵敏，但十分线性，起步时不会有一窜一窜的感觉，而且由于有辅助电机的加持，起步很轻快，中途提速也很干脆，再配合CVT变速箱优秀的平顺性，驾驶感受很惬意，动力可以说随叫随到，而且输出很线性，没有任何突兀感，在纯电行驶时车辆十分安静，发动机介入时也几乎察觉不到，在城市道路驾驶确实很舒服。 在出了城区驶上高速之后，这台车的动力表现就没有城区那么从容了，实际上当时速超过80km/h之后，这台车的加速能力就开始下滑了，即使地板油也不会有多强的爆发力，完全没有低速行驶时的那种顺畅的加速感受，所以它的主场是在市区，高速巡航能力有点差劲，不过佛系一点也挺好，毕竟法定限速最高也只有120km/h，这台小车还是能应付一下的，但高速超车时还是要预留充足的提前量，尤其是满载状态下。 底盘和操控：虽说这台小车外表看起来弱不禁风的样子，但它的悬架还挺硬，它采用了前麦弗逊式独立悬架和后独立双叉臂式悬架的组合，并且前后均带有横向稳定杆，这明显就是一副运动型车的底子，在平坦路面上，一些路面接缝都能清晰地传进车内，过减速带时更是很颠，车尾还会有明显跳动感，如果时速过快，后排乘客甚至会颠起来，我感觉悬架少了一些韧性，好在遇到连续起伏的时候悬架能把大部分冲击感给化解掉，保证了基本的舒适性，但对于一台日常代步的小车来说，它的悬架可以再软一些，不过有的也有失，悬架能够给车身提供足够的支撑性，连续并线或者高速过弯时没有明显侧倾，再加上方向盘的指向很精准，而且还有丰富的路感，这台小车还挺有驾驶乐趣。 空间方面：这台CT200h的长宽高分别为4360/1765/1455mm，轴距2600mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，这时候头顶还有一拳的剩余空间，完全没有压抑感，坐到后排，头顶有四指余量，腿部一拳多一些，后排空间稍微有些局促，好在座椅很软，坐上去会有一定的陷入感，舒适性很令人满意，但也有一个缺点，就是后排的靠背角度有些直，坐时间长了腰容易酸。 油耗：我们出发前清零了小计里程和油耗，本次出游往返共计151.8公里，车辆平均时速为35km/h，表显里程为5.9L/100km，这个油耗还很优秀的，毕竟我们跑了将近一半的高速，混动车节油的优势只能在城区道路中还发挥出来，而且是越堵车越省油，朋友跟我说它在市区开的话油耗还不到5升，上下班通勤确实很省钱。 购车成本：朋友这台CT200h精英版 单色的指导价是21.5万，目前北京地区优惠1.4万，裸车20.1万，购置税17343元，车船税480元，交强险950元，商业险6208元，上牌费500元，最终的全款落地价是226481元，而且如果按照保养手册建议正常保养，这台车能享受6年或15万公里的免费保养服务，核算下来也能节省一万多的保养费用。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.29分“良好”

购车前对比：入门级豪车中选择余地很大，个人入手了相对冷门的雷克萨斯CT。在选车之前还慎重考虑过奥迪A3，两款车在风格并不一样，从实力角度来看奥迪A3做得更厚道一点，但作为一款两厢豪华车，雷克萨斯CT也有自己优质的地方，车身长度达到了4360毫米，就以空间而论并不比奥迪A3小多少。虽然动力上面没有对手那么强劲，采用1.8升阿特金森循环自然吸气引擎，但是配合油电混合方案，油耗上面更加经济。同时在安全性能上面，雷克萨斯CT相对厚道，配备了8个安全气囊，提供了胎压监测功能，奥迪A3这方面只有6个安全气囊，正是因为从安全跟省油对比，我个人才选择了雷克萨斯CT。 动力表现：雷克萨斯CT虽然是一款入门豪华车，但性能上没有过多的地方可以吹捧。1.8升阿特金森循环自然吸气引擎最大马力只有99Ps，即便是加上电动机组合，综合最大马力也才136Ps。这套方案早已受过市场考验，低速采用电动机进行驱动，跑起来很安静，想要它迅猛提速基本不可能，即便用力踩油门，开惯其它高性能车也会不习惯雷克萨斯CT的优柔寡断。即便是打开运动模式，也没有激烈驾驶体验，想要推背感更是不可能。从我个人实际测试成绩来看，百公里提速时间将近11秒左右。同时刹车制动效果，只能说中规中矩，用力踩刹车的情况下100~0km/h刹车距离是在41.03米。 油耗表现：毕竟是油电混合车型，日系车也是以省油为主，实际测试下来个人会觉得很满意，官方给出的百公里综合油耗是在4.6升左右，我个人在经过多方面路段测试之后，包含拥堵路段百公里综合油耗是在5.6升左右，基本符合预期。 噪音表现：本身雷克萨斯CT就不是一款以狂暴动力标榜的豪车，开起来车内噪音基本上不明显，低速高速行驶差距不大。日常在城市里面行驶，每小时60公里的速度分贝是在58.3，而跑到高速上每小时提高到120公里速度分贝也只有64.9。 空间：作为一款两厢车，雷克萨斯CT并不具备大空间体验，内部储备空间设计不丰富，平时一些物品会存在没地方放的状况。后排空间对成人来讲不友好，腿部空间比较紧凑，后备箱常规状态下容量倒是有375升，满足日常问题不大，而且后排座椅可以4:6放倒，最高可以扩容到985升容量。因为我个人是一家三口，所以对于空间要求不是很高，但平时有朋友坐后排的时候，他们会觉得很难受。 个人实测下来的不足之处： 1，作为一款入门级豪车，虽然安全气囊数量足够令人满意，但在主动安全预警系统上面基本没有，同时不支持主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提醒等等功能，这一方面的体验很不足，毕竟很多更低价国产车已经配备齐全。 2，科技感表现不足，前排没有提供手机无线充电区域，后备箱不支持电动尾门功能。前排虽然支持无钥匙进入，但是雷克萨斯CT不支持远程启动，到了夏天或者冬天平时想提前开空调没有办法实现。

点评车型: 2017款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

4.14分“优秀”

油耗很低，平时一般是5-6个油，豪华品牌里不多能加92油的车。 后备箱放平后很平整，可以当个床睡，也能放很多东西，试过搬家时放进半个电梯的家具进去。 停车等人不用发动机介入也有空调，空调很凉快，平时都开26度就够了，而且开空调不增加油耗。 深圳这边有10年25万公里免费保养，随车的。 有防溜车功能，对新手半坡起步非常友好。 自己花180无损加装了定速巡航。 花3000加装了顶配的前雾灯和控制杆。 花1200加装了日本版原装的Nanoe负离子空气净化器。 提车时就换了米其林浩悦4轮胎，非常安静。 10喇叭的音质不错。 电机在任何时速都会介入，不只是起动时，试过140时速都有电机介入。 车子小，停车非常方便。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.71分“良好”

雷克萨斯可以说是国内市场日系豪华品牌标杆了，凭借着极致的做工、优秀的静谧性、流畅的驾驶感受、极佳的油耗表现以及稳定的品质都使得雷车圈粉不少。前段时间，一直有粉丝想让我评测一下雷克萨斯CT，前天正好有机会试驾了2020款 CT200h 精英版 单色。厂商指导售价是在21.50万，河南地区价格在20.50万，优惠为1.00万元，购置税在19027元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在6737元，全款购车总花费在232194元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在88199元，贷款在143500元，月供为4285元，贷款总花费为242459元，比全款购车多花费10265元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 外观：就2020款雷克萨斯CT而言，整车在外观和内饰方面的改动不大，与老款（2017款）车型相比，仅仅是增加了碧空蓝色、烈焰玛瑙色及黛青云母色共3种单色车身，并将双色车身配色由8种减少为6种。尺寸方面，长宽高分别为4360/1765/1455（mm），轴距为2600mm，延续了紧凑型轿车的定位和5门5座两厢车的结构。这个尺寸作为家用还算是合时宜的，和2020改款的奥迪A3两厢版差不了多少，不过全新奥迪A3似乎也发觉了A级车的长度比较重要，在不仅外观和内饰改动幅度巨大，连两厢运动版本的尺寸也加到了4462mm，提升幅度巨大。 动力：动力方面，整车仍采用油电混合系统，搭载一台型号为5ZR-FXE的1.8L直列四缸自然吸气发动机，最大马力为99Ps，最大功率为100kw。从行驶体验来讲，会以均衡为主，跟同价位车型对比，确实少了一些激情，但是舒适度并不差，悬挂在定位上行程较长，在城市路段行驶，面对小的颠簸路段，基本上过滤很干净。在进行提速测试前，可以选择切换到运动模式，本身支持弹射起步，开始转数最高维持在2600rpm，爆发力不算强，前后轮都没有出现打滑迹象，加速过程中就保持着平淡速度前行，从实测数据来看，百公里提速是在10.36秒。 保养：雷克萨斯CT200h整车质保为六年或15万公里，保养周期为半年或1万公里一保（15次免费），每次保养完店员会把下次保养时间和公里贴在风挡处，快到日子还会电话提醒，保养结束后直接签字就走人不用花一分钱的感觉实很爽的，不得不承认，雷克萨斯的服务绝对没得说，我初略统计了一下，如果您驾驶了15万公里，相当于节省了至少1.5万元的保养费用，对了，过了免费保养周期以后，小保一次大概在1000元左右。 刹车：在测试雷克萨斯CT200h这款车的刹车制动时，全力踩下刹车踏板，脚感很紧实，轮胎抓地表现还行，而且在刹车过程中没有发生路衰竭现象，刹车力度释放比较均匀，减速过程中曲线变化不大，从实时数据来看，100~0km/h刹车距离在38.82米，完全是够用了。后来，又经过了反复的5次测试，并且也没有出现热衰减的现象。 油耗：工信部百公里综合油耗在4.6L，虽然定位上是一款紧凑型家用车，车身重量只有1.44吨，跟大多数紧凑型车没太大区别。我自己是进行了多路段行驶，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了65公里，时速在30.5公里，实测百公里油耗在6.2L。在高速路段一共跑了106.5公里，时速在76.8公里，实测百公里油耗在5.4L。 隔音：时速在60公里以下，行驶起来感受不到发动机暴躁，车厢内部能够维持很好的安静性。时速达到80公里以上，会有轻微轮胎噪音以及风噪。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.8分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.36分“良好”

在2020年8月份，现款雷克萨斯针对配置进行了小幅调整，售价则保持不变依旧为21.5~28.20万元。 根据我们的了解，现款雷克萨斯CT的双色外观配色由之前的8种缩减为6种，单色车身则改变了3种配色，分别是烈焰玛瑙色、碧空蓝色，以及黛青云母色。在配置部分，舒适版车型新增LED远近光灯组，并搭配大灯清洗系统。 2020款在售车型在外观及内饰的设计上也融入了雷克萨斯最新的家族式元素，进气格栅由老款的分体式设计改为了一体式设计，同时格栅内部也改为网状设计，整体视觉效果与IS相近。 新款CT 200h在内饰部分与老款相比没有明显变化，整个内饰的用料与做工都维持雷克萨斯一贯的高水准，即便已经是7年前的设计，如今看上去仍然不会显得落伍。 只不过中控屏说实话的确有些过时了，屏幕尺寸已不符合时代所需，系统UI设计也比较老旧，有导航、倒车影像等功能，可以通过USB、AUX或蓝牙播放移动设备里的音乐，但是不支持CarPlay。 相较于老款车型，新款CT 200h在中高配车型的座椅材质上由绒布改为了仿皮+绒布的材质，优点是更好打理，缺点是摩擦力有所下降，并且在没有座椅加热的情况下冬天坐上去会感觉有些凉。 另外这车后排空间就别指望了，就是给你应急使用的！后排乘坐空间虽然不算大，但座椅的舒适性不错，坐垫柔软厚实，并且配备了三个头枕以及两组ISOFIX儿童座椅接口，只是后排缺少了中央扶手以及杯架，并且没有后排空调出风口，算是比较遗憾吧。 在储物空间方面，新款CT 200h的表现与老款相同。换挡杆右侧的储物格放个小点的手机还行，但不适用于5.5英寸的手机；前排两个杯架中间是打通的，但内部没有限位器，放常规尺寸的瓶装水会有些晃；前门的储物格不大，只能装一瓶水和一些杂物，后门干脆就没有储物格，并且后排也没有杯架，日常使用真的不太便利。 下面我们就主要说CT 200h上的混合动力系统工作方式。 CT 200h上的这套混合动力系统，主要由1.8L自吸发动机、电子无级变速器、能量控制单元、镍氢电池组构成。 由于新款CT 200h依旧沿用丰田THS-II混合动力系统，并非第四代普锐斯所使用的THS-III系统，所以我们着重为大家分享驾驶感受。从参数上来看，新款CT 200h与同级搭载涡轮增压发动机的对手们相比并无优势。我们可以理解CT 200h的动力相当于是一台2.0L自然吸气发动机的马力输出和2.4L自然吸气发动机的扭矩输出。虽然在主观上不会给人带来什么快感，但对于城市代步来说已经足够。 动力输出时，CT 200h的混合动力系统主要有四种工作方式。第一种：纯电机工作，此时发动机停止工作，车辆动力由电动机提供，这种情况一般会出现在在起步以及电量充足时均速驾驶的情况中；第二种：发动机与电动机协同工作，发动机输出的同时，电机会使用发动机多余的电量提供动力并同时为电池充电；第三种：发动机单独工作，并同时带动发电机给电池充电；第四种：发动机与电动机全力工作，此时电机与发动机同时输出动力，从而提供最大的动力。 动力回收（充电）时，也主要有三种工作模式。第一种：在车辆滑行以及制动时，车轮会带动电动机工作，产生出电量储存到电池中。第二种：发动机在行驶时为电池充电；第三种：怠速情况下发动机工作为电池充电，这种情况一般只在电池电量过低时为了保护电池才会出现。 CT 200h上还设有四种动力模式可以选择：分别是EV纯电模式、ECO节能模式、NORMAL普通模式、SPORT运动模式。其中EV纯电模式在电量较低的情况下系统默认是无法使用的，在大脚油门的情况下EV模式也会自动取消使车辆获得最大动力。 在底盘配置方面，新款CT 200h沿用了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂的结构，并在副车架以及悬挂部件上采用了较多的铝合金材质。悬挂的行程比较短，压缩回弹的速度很快，整体调校不生硬，但韧劲儿十足，给人的感觉很扎实。对于路面传来的细碎震动，悬挂系统可以将其有效化解；在高速通过连续起伏的路面时，悬挂系统能让车身时刻紧贴地面，高速时的稳定性值得肯定。 方向盘的手感有些偏重，尤其是在低速状态下，方向盘转动的阻尼要比同级车型更大。若将驾驶模式调至SPORT，方向盘会变得更重，而这种没有太多意义的重并不会给驾驶员的双手带来更多的路感。相反，在需要快速操作方向盘时，可能还会为驾驶员带来一定的负担。 小结：成熟的混动技术是雷克萨斯CT 200h最大的杀手锏，而精致漂亮的外观内饰也同样给它加了不少分，在保证优良操控的同时还有绝佳的经济型，你甚至完全不必担心日后的保修保养问题，从车本身来说，较小的空间或许是它最大的缺点了。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.5分“良好”

外观方面， CT200h车型的是雷克萨斯大家庭中很特别的一款车型。虽然在售车型都是2020款的，但整体造型放在现在也都不显得过时，CT200h使用了更加雷克萨斯家族新的纺锤形前脸设计、更犀利的大灯构造以及更锐利的轮毂为这台车带来了全新的运动感，让它看着就像一款高性能运动小钢炮。 内饰方面，雷克萨斯的内饰做工用料是很良心的，真皮手缝接线，各种软材质，按钮手感非常不错，中控排挡边的USB接口盖做了阻尼设计，雷克萨斯还是一如既往的注重细节 空间方面，实话说作为两厢车后排空间表现比较一般，但由于地面较为平坦，后排乘坐体验总体还过得去，对于单身或者年轻小家庭用车来说也基本够用了。 动力方面，良好的用户口碑一直是雷克萨斯拥有的优势，虽然搭载的THS油电混合动力系统没什么太大的变化，不过这套系统的可靠性已经经过了长时间的验证，在相关的汽车投诉榜单上也几乎很少能看见有关这套系统的问题投诉，丰田的混动在这方面的技术储备和技术可靠性还是可以值得信赖的。不过，整体动力表现还是属于比较朴实无华的家用车水平，但在城市道路驾驶时的驾驶体验绝对不会让你觉得枯燥乏味。 操控方面，CT200h的悬挂系统也十分有韧劲，能尽量多的保留丰富的路感反馈，再配合灵巧的两厢车车身结构以及十分精准的转向手感，CT200h身上并不像雷克萨斯家庭中其它老大哥车型那样显得很舒适、柔和，反而会显得更有驾驶乐趣。这种有别于其他雷克萨斯车型的驾驶体验也强化了CT系列的运动个性。富有韧性甚至带点硬朗的悬挂调校风格绝对不是大多数人印象中的雷克萨斯的表现。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

3.71分“良好”

雷克萨斯CT是一款紧凑两厢车，CT200h 舒适版 双色是中配车型，官方指导价25.40万。 保养方面，每1万公里需要1次保养，基础保养项目是换机油和机油滤清器，费用大约是830元。二保的时候需要加换制动液，费用1400左右。6万公里的时候，基础保养加换空调滤芯和制动液，就要2000元左右。保养起来费用不算特别贵，周期也很合理。整车质保六年或15万公里，这点比较同级很多车型都优秀。 动力够用但是不算特别出色。油电混合的动力总成，配置了1.8L L4自吸气发动机，峰值扭矩142牛米。搭配60千瓦电机，电机扭矩207牛米。以纯电模式起步感觉不错，动力输出线性而轻快，也足够安静。一脚油门下去动力立刻就上来，有一种润物细无声的滋润感。中速的时候提速还不错，动力平稳也有充足感。在城市跑动还是很合适的。畅通无阻的路面上可以跑得很畅快，走走停停路面上也能跟贴前车。后段加速力比较普通，后劲还可以但是说不上浑厚。高速巡航还可以，但是110公里/小时的时候要进一步加速后劲就不是特别足。 乘坐空间一般。4360×1765×1455mm，轴距2600mm。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有四指的余量，空间觉还好。在后排坐着，头部同样有四指的空间，膝盖离前排座椅靠背的距离也是四指。后排空间比较一般，够用但是不够宽裕。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为独立双叉式悬挂带横向稳定杆。对于路面颠簸的过滤中规中矩，过小的坑洼的时候，会有一定的路感传到车内。对于大的起伏处理很干脆，车身没有多余的摆动，车内也不会有弹跳感。底盘扎实而有质感，对于车身的侧向支撑不错。中速过弯的时候侧向倾斜并不大，感觉安排行驶贴地。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.5分“良好”

见过的大部分雷克萨斯CT车主都是女士，确实，这样的车身以及内部尺寸也不大适合男性车主。CT200h小巧精致的外观确实很讨女性车主喜爱，不过内饰的设计上依旧还是雷车满满的直男气息，没有亮眼的设计但实际使用时会发现所有按键以及旋钮的位置都恰到好处，除了那台车机。雷克萨斯车机的难上手程度早已为大家所知，并且他们好像也没有放弃这一套控制系统的意思，依我看来，还是改回触摸屏简单便捷一些，有些事强求不得，奥迪都放弃MMI开始用全触摸了。雷克萨斯CT虽然是五门五座车型，但其实它与MINI的定位基本一致，就是给一个人或者两人使用设计的，后排空间基本为0，即便短途乘坐也会感觉腿部空间不够。不过在座椅舒适度以及人机工程学方面CT200h表现的还不错，虽然空间不大，但坐姿并不会感觉十分难受，舒适度还可以。CT200h最大的优势应该就是省油，动力表现十分佛系，百公里加速10.3s，但4.6L/100km的油耗表现确实让人惊艳，绝不是同级别最快的，但比省油没有人比得过雷车。而这台车适合女性车主的另一大愿意就是其低故障率，叫老公加一下玻璃水其他就只剩去4s店保养了。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.71分“良好”

【费用】厂商指导价是25.2万，优惠1.5万，裸车价是23.7万，加上购置税20973元，车船税480元，上牌费500元，保险8500元左右，全款落地价是26.8万左右。 【空间】车身尺寸分别为4360*1765*1455mm，当我178CM身高在驾驶席上并且调节好适好的驾驶坐姿时，头部剩余四指空间；保持前排的调节不变，当坐在后排上时，而腿部则有一拳三指的空间剩余。由此可见，它的乘坐空间有较好的综合表现，在紧凑型级别属于中规中矩的水平。至于储物空间，座舱的储物格数量符合要求，不过大多数储物格的空间大小以及实用性只能说是中规中矩。而中控台下方的储物格则有较好的表现，不仅空间够大、取拿物体方便顺手，后备箱的表现也是中规中矩，还是比较实用的。 【悬架】悬架十分紧绷，能为车辆提供坚实有力的支撑，底盘的整体感很强，日常行驶时表现的十分灵活。而且悬架很有高级感，在保留灵活的驾驶乐趣的同时，也照顾到了日常行驶的舒适性，虽然路感清晰，但不会给人零碎的感觉，通过井盖和减速带时，悬架的处理也并不生硬。方向盘的指向非常精准，指哪打哪的转向配合灵活的车身响应，总是在挑逗着你不停在车流中穿梭。缺点是方向盘反馈不太好，虽然不同驾驶模式之间转向力度会有变化，但区别很小，偏轻的转向还带有明显的电子味道。而且方向盘几乎没有回正力，初次驾驶时，尤其转弯和掉头后，需要特别注意这点。 【隔音】在隔音方面并不逊色，车辆在静止在状态时，车外的嘈杂声过滤的比较到位。行驶状态下（车速60km/h以下）除了胎噪有略微明显之外，风噪和发动机噪音抑制的较为不错，都在能接受的范围内。 总的来说，雷克萨斯CT各方面表现还算不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.79分“良好”

前脸采用了家族纺锤式进气格栅，雾灯区域有着仿进气槽的造型，看起来犀利凶狠，车身短小紧凑，比例协调，鲜红色的LED尾灯和前大灯做到了遥相呼应。 车内中控台布局简洁，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖，做工很精细，就连旋钮的阻尼感都很均匀，真皮包裹的多功能方向盘大小适中，握感很舒服。 配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动，就算是新手开着也会很轻松，还拥有多个安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统等。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近1拳的距离，头顶有着2指多的富余，空间表现在同级别中并不抢眼，属于够用的水平，座椅填充物很足，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后装些大件物品比较方便，实用性还不错。 搭载的是由1.8L自吸发动机＋电机组成的油电混合动力系统，动力输出非常平顺线性，油门和刹车脚感都不错，变速箱换挡也感觉不到顿挫，并且有着很好的燃油经济性，百公里平均油耗在4.5L左右，市区内遇到堵车会达到6L上下，无形中就能降低养车成本。 再来说说它的缺点： 1、内饰风格有些复古，不太符合现在年轻人的审美，而且中控屏不支持触控，车机系统比较落后，功能很少。2、后排没有空调出风口，夏天会感到比较闷热。3、车内储物空间设计不够人性化，放不下大点的物品。4、跑高速时动力偏弱，超车时要预留出足够的时间才行。5、经过减速带和坑洼道路时，底盘欠缺一定的扎实厚重感，车身弹跳和晃动明显，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。6、车速超过100之后，胎噪偏大，嗡嗡的声音传进耳朵里比较烦人。7、底盘有点低，走非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。 雷克萨斯CT作为城市中的代步工具很适合，质控稳定，省油省心，而且游走在拥堵的市区内，无论掉头还是找车位都很方便，但是定价偏高，没有什么驾驶乐趣，后排坐满3个成年人的话也会感到很拥挤。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

4.29分“优秀”

雷克萨斯的混动系统在汽车行业内还是一直有着很好的评价。拥堵路段行驶时，雷克萨斯混动系统配合E-CVT变速箱，不仅带来了较好的平顺性和稳定性，而且在燃油经济性上有着非常不错的体现。 座椅采用了Nuluxe环保仿真皮革和织物所带来的贴合感很强，面料摸起来极具质感。包裹感强烈，支撑感正好舒适，肩部支撑让我觉得是最突出的地方，车开多了最容易酸的地方就是肩部。不过手动调节座椅，的确有些失望。多功能方向盘采用了真皮包裹，皮质柔软，整体不是很大，很符合所打出的运动型称号。不过男生握起来，可以更粗一点握持感更强。在起步时，由于混动的加入，起步非常安静。在特定模式下发动机呈关闭状态，车内非常安静，油门响应速度有点迟缓。如果持续踩下油门踏板,或者超过50Km发动机会启动，进入雷克萨斯的混动模式，发动机与电动机同时为车辆提供动力输出。不得不说发动机的介入时机非常精准，整体感应流畅且聪明，不刻意去感觉，很难发现。个人感受外加综合表现，得出结论，与2.0L自然吸气发动机非常相似。如果匀速驾驶，动力模式将会切换到纯发动机驱动 ，以保证整体的混动效果。 不过也有些缺陷，电子助力方向盘体验感偏重，助力力度会随着速度的变化而增加，指向性非常精准，整体表现高于普通水准。 悬挂的操作后感受，让我感觉和宝马1系一样非常硬，有优势也有劣势。优势：转弯时侧倾非常小，支撑力表现很好，路感的传递也很精确。劣势：舒适性的确和同级别车型差距有点大；看你想要什么了 油门刹车的表现很不错。虽然“省油为先”的理念，但不缺驾驶乐趣，给驾驶员足以宽松的驾驶体验感。不过刹车脚感不像日系车，更像是一辆德系车，一点就有很大的反应，可以说开起来丝毫不慌。