近期有朋友想要入手一款落地25万左右家用舒适的车型，作为一个车评人，我向他推荐了以品质出名的雷克萨斯品牌，车型是雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 双色，雷克萨斯也算是豪车中比较有面子的车型，这款车开出去家用商用两不误。车子厂商指导价格是21.70万，雷克萨斯的车在国内很少有降价，一些车型能原价买到就不错了，这款车裸车价格是21.7万，交强险、车船费、上牌费一共是2千出头，购置税2.17万，这款车落地价格就是24万出头，后续补上商业险也不会超过25万预算。
外观，雷克萨斯CT的外观在豪车品牌中属于比较个性化的车，整个车身加入了不少线条修饰，棱角分明显得特别大气，特别前脸设计，给人的辨识度很高，纺锤式的格栅、饱满张扬的引擎盖，以及锐利的大灯组，视觉效果很优秀，可惜这款车只有日行灯是LED光源，其他灯组均为卤素光源，大灯具备延时关闭功能。
空间，这款车的长宽高分别是4360*1765*1455mm，轴距尾2600mm，标准的紧凑型车，内部空间只能说中规中矩，平时朋友是一个人开车，这款小车就比较合适，即便是一家三口乘坐也足够使用，只不过个头稍高的话，在后排乘坐腿部基本上就没有活动空间了，舒适度打了折扣，后排不建议满载三个成年人，两人乘坐最为舒服。后备箱空间也不是太大，放一两个行李没问题，想要放下婴儿车就有些局促了。车内小储物空间数量比较多，实用性很高。
动力，这是一款油电混动车型，搭载了1.8L发动机和功率为60KW的电机，匹配E-CVT无级变速箱，这一套动力比较老套，不过调教的很成熟，带动雷克萨斯CT这款车问题不大，想要体验下激情的感觉就有点困难了，速度60km/h以下大脚油门动力反应还算敏感，但60km/h以上就很佛系了，电机出力不太明显，油门和变速箱的响应还算积极，性能和大众的1.4T车型都没法比，不过这款车省油，家用就很合适了，市区行驶油耗能维持在5个出头。
底盘和悬架，这款车采用了前麦弗逊式独立悬架加横向稳定杆，后悬架为独立双叉式悬架带横向稳定杆，驱动方式为前驱，这款车行驶过程中比较舒适、安静，在一些颠簸的路面，震感也不是很强，悬架调节的偏向于家用。
缺点：空间有点小，科技方面的表现很差，跟不上这个时代，急加速时发动机噪音很大。总结，整体来看，这款车性价比不算太高，买它就是看中雷克萨斯的品牌和品控，作为家用还是很合适的，如果你喜欢一些花里胡哨的配置，这款车就不太合适。
给老婆或者女朋友买一辆车作为礼物，雷克萨斯CT，两厢车让女方在日常驾驶更加容易操控，停车也会更加方便。相比满大街的BBA，雷克萨斯的品牌有一定的优势。并且雷克萨斯就是简单的省心好开。
“动力佛系，轻松好开”
动力方面，这款车还是那台1.8L自然吸气发动机+电动机的混合动力匹配。发动机参数99马力和142牛米，电动机为82马力207牛米。二者联合工作总功率100千瓦，相当于136马力。客观来说，这套动力系统现在已经不先进了，如今丰田品牌新车的混动系统都换代了，CT200h变成了老一代技术。这套油电混合动力系统尽管是几年前的产物，不过今天开起来感觉依然感觉相当好，低速的时候纯电动，很安静平稳。当汽油机介入的时候工作模式的切换也很细腻平顺，无缝衔接。整辆车给人一种特别安逸、平和的感觉。它的特点在于放大你踩油门的幅度，需要加速超车的话至少三分之二油门以上，这时才能感觉到车速有变化。另外驾驶模式有SPORT，在此模式下发动机始终保持工作状态，不过即使这样也没激情可言。然而并不能因此掉以轻心，很快你会发现CT200h的加速其实也不是特别慢，它在任何状态下它都能持续稳定的保持加速，只不过没有明显的感官刺激，所以很可能不知不觉中车速很可能已经超出你的预期。
它的悬架很硬，过减速坎的时候跳动很明显，走在路上遇到小幅颠簸，都会把振动传递到车内，你可以说它运动，但有必要吗？好在遇到连续颠簸的时候它就不会那么敏感，能够把多数振动屏蔽掉，让舒适性在可接受范围内。我觉得它应该把悬架调校得软一些才对。非要说它运动的话确实勉为其难，但至少过弯稳定性和可控性还是不错的。油耗，我们测得的成绩为5.6升每百公里，能给出这样的成绩确实也比较厉害了。
“外观依然不过时”
雷克萨斯依然是雷克萨斯家族化的设计，最突出的前脸部分依然是纺锤形中网进气格栅，上下都是用了银色镀铬进行包裹，让整个前脸看上去更加大气。但是令我吐槽的一点就是车身两侧的黑色装饰板，看起来有点廉价，里面没有融入前雾灯。灯光配置有LED远近灯，LED日间行车灯和自动头灯，配置确实不算丰富。车身侧面的造型看起来是标准的两厢车风格，但是搭配雷克萨斯犀利的线条和尾部侧漏的车窗，让整个车型看起来更加运动。车身尾部的设计看起来更有层次感，注重空气动力学，尾门的设计和雷克萨斯的SUV车型有些相似之处。尾灯采用了全LED光源，示宽灯的灯带在夜晚具有很高的辨识度。辅助配置只有倒车影像，这功能太少了，小姐姐们绝对不满意。
“内饰过于老旧”
来到车内，看到老旧过时的内饰，是不是感觉与现在的科技感格格格不入。当然，这也是那个雷克萨斯一贯的设计风格。内饰依然纯黑色为主，但是整体的做工和用料都是比较考究，品质还是有一定的保证。中控台采用了一块7英寸的普通液晶屏幕，并且不能触控，只有蓝牙和语音控制，功能很少。而操控屏幕的按键在中控台的下方，有一个旋钮控制，与老款的奥迪比较相似。空调出风口的下方是空调控制区域，有独立的显示屏，在这点上更加注重实用性。多功能方向盘全系都采用了真皮的材质，但是看到方向盘上稀疏的按键，就知道这台车也并没有更多的配置让你可以控制。全液晶仪表盘自然是没有配备，依然是传统的指针式仪表和行车电脑屏幕。因为这台雷克萨斯CT 200h全系是混动车型，所以还是电子换挡。但是周围有很多车辆控制按键，让人眼花缭乱。下方更大尺寸的旋钮就是它的多媒体控制区域。
“乘坐舒适，空间紧凑”
在座椅材质方面，采用了皮质和织物混搭的设计。主副驾驶均支持电动多向调节。两个前排座椅的填充物比较软，乘坐起来也比较舒适，座椅两侧的包裹性比较好。但是身高比较高的乘客在这个空间里可能会比较局促，这也是为什么它更适合小姐姐开。后排空间就完全不是这辆车的强项，座椅的舒适性比较好，但是腿部空间和头部空间都没有很宽裕，只能满足日常需求。但是这辆车支持靠背调节。还是可以找到一个比较舒适的坐姿。中央地台凸起没有很高，不会影响乘坐舒适性。
总结：雷克萨斯CT 200h 的外观还是比较亮眼的，精致小巧。动力不算很强，满足日常代步足够，而且省油好开。内饰就有点老旧，功能少，没有太多科技和豪华氛围。情侣两人乘坐出行更合适，后排空间不够宽敞。
由于整台车比较低矮，而且后备箱下面放了镍氢动力电池，这台车后备箱的高度真的蛮让人捉急的，基本上大一点的纸箱子都很难进去，但谁让它是小姐姐都市代步车呢，这些也就忍了。由于追求豪华感，它的前排中控是非常宽的，整个座舱有很强的包裹感，所以坐进去的空间也是比较局促的，但谁让它是小姐姐都市代步车呢，这些也就忍了。CT200h这是一台特点非常鲜明的车，优点是省油省心有一定的豪华感，但是缺点就是车机过时空间太小，原本是非常适合小姐姐开的车，但是现在来看的话，可能小姐姐也会非常嫌弃这台车难用的车机了，真的一点现代化的智能功能都没有。所以，现在这台车最大的卖点就是两个，一是20万出头进口的豪华车，二是真的非常省油，日常在5个油以内，最厉害的时候能开到4个油。而且6年的质保和免费保养，对于用车新手来说，依然是一个非常体贴的政策，但是还是羊毛出在羊身上，这个价格其实以及藏在车型定价的溢价当中了。那些对几万块钱不敏感，更喜欢雷式服务的消费者来说，CT200h确实是一个非常省心的豪车入门体验。
雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色的官方指导价21.5万，却连一个中控屏幕都没有！ 虽然说是定位入门级车型，但是个人感觉雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色，真的是太贵了！虽然不推荐这款车，但是我们还是一块来分析一下：
（购车费用）指导价21.5万元，并且目前没有太大的优惠，只有1万元左右。按照裸车价20.5万元计算，购置税18142元，上牌费500元，车船税480元，交通事故责任强制保险950元和商业保险7222元，全款落地价达到了23.2万元。说实话这样的价格选择本田雅阁，它不香吗？对于家庭来说雅阁空间又大，并且保值率还高。
（日常保养）虽然雷克萨斯CT的落地价格比较昂贵，但是在保养上雷克萨斯确实做了不少优惠，2020款 CT200h 精英版 单色因为是混动车型，所以提供了6年15万公里质保，并且在保养上也提供了4万公里以内，8次免费保养。虽然在保养上雷克萨斯CT的政策比较不错，但个人还是不怎么推荐选择。
这次我们先说这款车的不足之处：
（内饰设计感不足、廉价）雷克萨斯CT的内饰真的让人感觉不到一点设计感，并且不像是20多万价位的车型所能够表现出来的。没有一点豪华车高级的质感可言，并且还没有配备中控屏，换句话说就是没有亮点和特色，非常朴素，无论是对于现阶段的年轻人还是中年人来说，基本都不会选择这款车。虽然内饰大部分地方都采用了软质包裹，但是软质包裹的材质和颜色都比较廉价，摸起来手感还好，但视觉上看起来还是忍不住会吐槽。如果不了解雷克萨斯，根本猜不到它的售价会达到20万以上。
（空间一般）如果你是想要自己开车，空间上确实不需要在意太多，但对于家用的话，雷克萨斯CT在紧凑型车中，表现还是比较差劲的。车身尺寸4360mm、1765mm、1455mm，配合2600mm的轴距，空间很普通，身高1米75左右，坐进去头部空间和后排空间还算可以，超过1米75，体格偏胖的话，坐进去舒适感就会大大降低，比较好的一点就是座椅还算比较舒适。
（燃油发动机无亮点）如果没有电机的加持，你敢相信雷克萨斯CT的1.8L发动机，最大马力只有99匹吗？并且扭矩也是只有142牛米。好在有着电机的加持（81匹马力、扭矩207牛米）让这款车驾驶上的体验不会那么差劲。
不过不能光说不足，雷克萨斯CT这款车也是有着优点的：
（座椅舒适度高）刚才说缺点的时候也说了这款车的座椅舒适度，软硬适中，并且角度设计的也非常不错，长途开车或者是乘坐都不会感觉累。前轮悬架采用的是麦弗逊式独立悬挂，而后轮悬架则是独立双叉式悬架带横向稳定杆。即使驾驶通过坡度较高的减速带，也能滤掉大部分较大的震动，没有颠簸感。
（操控出色/油耗经济）雷克萨斯CT凭借小巧的车身，市区代步操控上非常灵活。方向盘转动基本无阻力，并且转动半径比较小，没有虚位，方向也十分精准。并且电机和发动机的共同加持，动力提速表现也非常不错。至于油耗方面，其实混动车型说油耗，基本都是耍流氓。这次也简单说一下吧，雷克萨斯CT市区正常代步，油耗在6个油左右，堵车红绿灯的话有的电机加持影响也不是很大。高速比较省，最低能够控制在4.8升左右，还是非常经济的。
（总结）虽然说雷克萨斯CT这款车在操控、舒适性、油耗等方面都做得很细腻，对于普通家庭来说也比较合适。但是它的售价真的是太过于昂贵，20多万的价格完全可以购买空间更大、动力更强、配置更为出色的其他车型，性能并不比雷克萨斯CT差，所以真的不怎么推荐。
兴奋的淡盐先生Baronet：这个车实在是没搞懂，求大神指教。品牌知名度不如BBA，关键是竟然才99匹马力竟然落地价21-22，堪比奔驰180，宝马125，奥迪A3顶配，竟然还有市场？？？这个车感觉定位在14-15才合理啊
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.71分“良好”今天测评的是雷克萨斯CT,20款 200h F SPORT 双色系。
说一下这辆车的全款落地价大概价格：
官方指导价格是28.20万，现在这款车我们这可以优惠1万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，
所以裸车价格是27.20万元左右，购置税23200元左右，购车商业保险8100元左右，上牌500元、官方全款落地价30.5万元左右。
关于外观:
雷克萨斯CT车型比较经典，外观设计采用品牌特色的设计语言，辨识度比较高；纺锤式前格栅表面是不规则镂空网格，周围还有一圈金属装饰条，看起来比较有质感，营造出动感的视觉效果；大灯造型与前格栅采用同一种设计手法，外形较为犀利，下方导流槽是一块回旋镖式熏黑面板；车身表面腰线向外突出，在后车门表面有隆起设计，加强了车身力量感。
关于内饰和配置：
雷克萨斯CT的内饰设计比较老气，营造出了沉闷的乘车氛围；它为消费者提供了纯黑、黑红、黑橙三种配色的内饰。内饰材质为塑料和皮质，座椅材质为织物皮质混合，整体还是有塑料感的；空调控制系统采用传统物理按键设计，在按键周围搭载了一块长条单色显示屏幕，展示一些常用空调信息。换挡面板被设计在了座椅的中央位置，位置靠前。表面搭载了物理按键，档把造型短小，控制面板表面零散分布了一些物理按键，操控起来并不方便；搭载7英寸中控屏幕，尺寸上显得些小气，而且屏幕的位置靠上，在看信息的时候并不方便。
关于空间:
这款雷克萨斯CT长宽高分别为4360*1765*1455MM，轴距2600MM，，作为一款紧凑型车，驾乘空间表现中规中矩，前排座位外形宽大，后排空间表现一般，虽然配备了3个独立头枕，但是中间位置的前方有空调出风口凸起，长时间乘坐并不舒服，长时间出行更适合坐两位乘客。后备箱的纵深感表现还算不错，可以收纳常规行李。
关于动力和油耗：
这款雷克萨斯CT搭载的是1.8L 直列 4缸 自然吸气发动机，同时与电动机共同组成了一套油电混动系统，传动匹配的是E-CVT无级变速箱，最大功率73KW，最大扭矩142N.M，最大马力99PS,气缸4个，供油方式是多点电喷；电动机总功率60KW,电动机总扭矩207N.M,动力参数表现一般，但是实际的驾控体验还算不错，另外它的燃油经济表现不错，官方给的工信部百公里油耗为4.6L，日常用车和维修费用低，适合当作一款日常家用车。
关于悬架：
这款雷克萨斯CT前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为双叉臂式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动；车子开起来路感比较清晰，通过减速带和坑洼路面时会觉得有点颠；但是侧向支撑和弯道稳定性表现良好。
关于保养：
一般是每隔一万公里保养一次，小保养除了要对发动机更换机油和机滤以外，还要对电动机进行基础的维护，在买车的时候，可以向4S店争取赠送一定次数和期限的基础保养。这款车一般原厂机油就可以满足发动机的润滑需求，常规的保养费用在800元左右。
雷克萨斯CT200H是一款看一眼就能被其外观设计惊艳的车型，可以说是两厢车中的颜值担当。作为最早进入国内的混动雷克萨斯车型，CT200H主打的是家用代步车市场，重点销售目标以都市白领、家庭主妇为主。
雷克萨斯CT200H的车身长4360mm宽1765mm高1455mm，轴距2600mm，虽然不算小，但是和雷克萨斯的其他车型一样，车内空间偏小，和车身尺寸达不到正比，不过运动化的外观设计很出彩，车身细节做工时尚精致而且有力量感，有着刚柔并济的美感。
雷克萨斯CT200H缺点就是较低的配置，精英版车型居然没有中控屏、LED车灯、皮质座椅、无钥匙进入、手机互联等主流配置，前后驻车雷达以及巡航系统也没有，车内的功能按键布局合理，容易操作，且按键阻尼较为舒适，但就性价比而言，总体落后于现在主流小钢炮。
雷克萨斯CT200H虽然有着运动的外观，但是动力表现一般，1.8L混合动力系统最大功率100KW，起步较快但是缺乏后劲，零百速度10.3秒，且方向盘有虚位，底盘调校偏舒适，优点是过坑洼路面座舱内不会过于颠簸，缺点是高速过弯有较明显的侧倾感。
这款车型为了省油，全系均选用了R16 205/55的窄胎，所以抓地力方面并不是强项，多次测试百公里刹车综合值为38.99米，这个好成绩超出了预想，且急刹时车身支撑有力，姿态得体。
除了颜值高，雷克萨斯CT200H还有一个优点就是燃油经济性，工信部给出的百公里综合油耗4.6L，实测百公里油耗为5.26L，对于1.8L紧凑车型来说，这个成绩非常不错了，很符合家庭代步车的需求。值得一提的是，虽然雷克萨斯CT200H的安全系统并不够丰富，但基于丰田GOA车身技术以及9个安全气囊的配置，在实际的事故表现中安全性很高。
虽然很多人说CT200h只是豪华版的两厢卡罗拉，但其实现在国内在售的CT200h仍不属于TNGA架构。尽管如此，CT200h的底盘完成度还是比卡罗拉高出不少。CT200h采用前麦弗逊后双叉臂的悬架结构，高速行驶相当稳定，很难想象一辆1.4吨出头的小车竟然有中大型车的扎实感。不过CT200h的极速也不高，只有140km/h左右，毕竟1.8L内燃机的最大功率只有99匹马力，因此当车速上到110km/h后，时速表的指针几乎是停止不动的状态。当然，在中低车速下，CT200h的这套混合动力还是相当轻快的，因为车辆的驱动力主要来自电机。由于这套动力总成没有物理上的换挡概念，因此CT200h的动力输出相当平顺。这套混动系统虽然动力一般，但胜在省油，日常驾驶很容易把油耗控制在5L/100km以下。CT200h的缺点也相当明显，内饰过于老旧，而且配置不够丰富，空间方面也表现一般，170cm的乘客在后排只有一拳左右的腿部空间，头部空间则在四指左右。
CT虽是雷克萨斯门槛最低的产品，但仍得以保留家族特征，纺锤式中网和凌厉的车身线条让其视觉效果更加惊艳。从舒适版开始配有7英寸中控屏，做工用料一如既往的让人放心，中控多为软性材质，处理得很细腻。座椅由皮质包裹，肩靠部分采用翻毛皮材质，质地很好，体验者身高175cm，坐入前排头顶一拳，保持前排座椅不动，后排头部四指，腿部一拳稍多，空间表现良好。动力层面采用老一代混动技术，由1.8L自吸发动机和电动机组成，二者联合后的总功率为100kW，虽是老一代的产物，但开起来的感觉仍然很好，低速时安静平稳，发动机介入时也很细腻平顺，加速过程也很轻柔，为了让车辆拥有更高的燃油经济性，动力输出的调校十分平缓，加速超车需要2/3油门以上，并没有太多激情而言，实测百公里油耗平均5.6L。同样是为省油，选用低滚动阻力的窄轮胎，抓地力一般，转向偏沉，悬架过坑时感觉很硬，调校可以做得更软一些。20万出头的价格买一台雷车，这是很多人看重的，同时雷克萨斯CT的养护成本并不高，开起来省心，较小的车身更适合女性消费者去入手。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色
3.5分“良好”见过的大部分雷克萨斯CT车主都是女士，确实，这样的车身以及内部尺寸也不大适合男性车主。CT200h小巧精致的外观确实很讨女性车主喜爱，不过内饰的设计上依旧还是雷车满满的直男气息，没有亮眼的设计但实际使用时会发现所有按键以及旋钮的位置都恰到好处，除了那台车机。雷克萨斯车机的难上手程度早已为大家所知，并且他们好像也没有放弃这一套控制系统的意思，依我看来，还是改回触摸屏简单便捷一些，有些事强求不得，奥迪都放弃MMI开始用全触摸了。雷克萨斯CT虽然是五门五座车型，但其实它与MINI的定位基本一致，就是给一个人或者两人使用设计的，后排空间基本为0，即便短途乘坐也会感觉腿部空间不够。不过在座椅舒适度以及人机工程学方面CT200h表现的还不错，虽然空间不大，但坐姿并不会感觉十分难受，舒适度还可以。CT200h最大的优势应该就是省油，动力表现十分佛系，百公里加速10.3s，但4.6L/100km的油耗表现确实让人惊艳，绝不是同级别最快的，但比省油没有人比得过雷车。而这台车适合女性车主的另一大愿意就是其低故障率，叫老公加一下玻璃水其他就只剩去4s店保养了。
雷克萨斯的CT我觉得是非常小资的一款车型，车主应该是思想不随波逐流，注重质感的一拨人。
外观方面，CT200h现在已经跟上了雷克萨斯家族的设计风格，虽然和骐达是同类型的车，但是CT200h还是通过镀铬和黑化的手法来彰显自己偏豪华的身份，大尺寸纺锤形进气格栅是现在雷克萨斯最喜欢的设计，大灯光源虽然是卤素的，但是配备了透镜，不过卤素灯泡点亮后光线穿过透镜还是会有些廉价。
内饰风格虽然比上代车型没太大变化，但是还是很耐看的，精英版车型没有配备中控屏这对于一辆20多万的车来说实在是不应该，不过机械档杆的造型还是非常前卫的，还有就是座椅虽然是织物材质但是，采用了植绒的工艺，看上去有点像Alcantara，还是比较有逼格的。
空间方面，CT200h的卖点并不是空间，2600mm轴距下的空间也不会宽裕，1.75米身高坐在前排头部将近一拳，后排头部三指，腿部不到一拳，对于小情侣来说也是够用了，后备厢标准空间是375L，将后排座椅放倒后可以扩容到985L，完全可以满足小两口出游了。
动力方面，CT200h搭载1.8L发动机搭配电动机的混动系统，综合最大功率是136Ps，加速感不强，卖点在于这套动力系统的成熟度很高，而且皮实耐用，百公里的油耗也低至4.5L。
【费用】厂商指导价是25.2万，优惠1.5万，裸车价是23.7万，加上购置税20973元，车船税480元，上牌费500元，保险8500元左右，全款落地价是26.8万左右。
【空间】车身尺寸分别为4360*1765*1455mm，当我178CM身高在驾驶席上并且调节好适好的驾驶坐姿时，头部剩余四指空间；保持前排的调节不变，当坐在后排上时，而腿部则有一拳三指的空间剩余。由此可见，它的乘坐空间有较好的综合表现，在紧凑型级别属于中规中矩的水平。至于储物空间，座舱的储物格数量符合要求，不过大多数储物格的空间大小以及实用性只能说是中规中矩。而中控台下方的储物格则有较好的表现，不仅空间够大、取拿物体方便顺手，后备箱的表现也是中规中矩，还是比较实用的。
【悬架】悬架十分紧绷，能为车辆提供坚实有力的支撑，底盘的整体感很强，日常行驶时表现的十分灵活。而且悬架很有高级感，在保留灵活的驾驶乐趣的同时，也照顾到了日常行驶的舒适性，虽然路感清晰，但不会给人零碎的感觉，通过井盖和减速带时，悬架的处理也并不生硬。方向盘的指向非常精准，指哪打哪的转向配合灵活的车身响应，总是在挑逗着你不停在车流中穿梭。缺点是方向盘反馈不太好，虽然不同驾驶模式之间转向力度会有变化，但区别很小，偏轻的转向还带有明显的电子味道。而且方向盘几乎没有回正力，初次驾驶时，尤其转弯和掉头后，需要特别注意这点。
【隔音】在隔音方面并不逊色，车辆在静止在状态时，车外的嘈杂声过滤的比较到位。行驶状态下（车速60km/h以下）除了胎噪有略微明显之外，风噪和发动机噪音抑制的较为不错，都在能接受的范围内。
总的来说，雷克萨斯CT各方面表现还算不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。
动力方面，这款车跟几年前我们初次见到它的时候一样，还是那台1.8L自然吸气发动机 电动机的混合动力匹配。发动机参数99马力和142牛·米，电动机为82马力207牛·米。二者联合工作总功率100千瓦，相当于136马力。客观来说，这套动力系统现在已经不先进了，如今丰田品牌新车的混动系统都换代了，CT200h变成了老一代技术。
这套油电混合动力系统尽管是几年前的产物，不过今天开起来感觉依然感觉相当好，低速的时候纯电动，很安静平稳。当汽油机介入的时候工作模式的切换也很细腻平顺，无缝衔接。整辆车给人一种特别安逸、平和的感觉。加速过程中这辆车也特别柔，开惯了普通车的朋友换到这款车上肯定不适应，感觉踩油门车都不带动的。开始可能觉得比较慢，着急，但过一会儿就习惯了，开始适应它的节奏，脾气改善了很多，变成与世无争的佛性驾驶者。
它的特点在于放大你踩油门的幅度，需要加速超车的话至少三分之二油门以上，这时才能感觉到车速有变化。另外驾驶模式有SPORT，在此模式下发动机始终保持工作状态，不过即使这样也没激情可言。然而并不能因此掉以轻心，很快你会发现CT200h的加速其实也不是特别慢，它在任何状态下它都能持续稳定的保持加速，只不过没有明显的感官刺激，所以很可能不知不觉中车速很可能已经超出你的预期。
油耗，我们测得的成绩为5.6升/百公里，这个成绩在平均时速28公里/小时的路段得出，已经是相当拥堵的情况了，能给出这样的成绩绝对相当厉害了。要注意的是，加快平均速度并不会让这款车变得更省油，它的混合动力系统是在走走停停的中低速状态下效果最好。无论如何能有这样的油耗成绩很令人欣慰，尽管是老技术也没让人失望，在出色的油耗表现下，动力方面有所舍弃也是让人可以接受的了。
虽然我开过这款车，但那已是很久很久以前的事儿，这次再接触跟新的差不多。结果我的第一印象是“这转向什么情况？”和它的长相和身材相比，转向的力度可以说挺沉，感觉当今中大型车或者城市SUV都很少有做到这个力度的，这难道是给女性驾驶者们燃烧脂肪用的吗？偏沉的转向倒是有一点很好，就是高速跑起来也比较稳，不过论回馈的路感就算了。
第二印象是“悬架又是什么情况？”它的悬架很硬，过减速坎的时候跳动很明显，走在路上遇到小幅颠簸，都会把振动传递到车内，你可以说它运动，但有必要吗？好在遇到连续颠簸的时候它就不会那么敏感，能够把多数振动屏蔽掉，让舒适性在可接受范围内。我觉得它应该把悬架调校得软一些才对。
总的来说，它给人一种很踏实的感觉，无论怎么开你都能清楚的意识到这辆车永远在你的掌控之内。油耗方面是它的强项，不过买这车并不为了省那个油钱，关键是省得老往加油站跑了，而且这款车是拥堵的地方反而省油，在城市中当做通勤代步工具的话优势就很大了，能给你省下不少往返跑加油站的工夫呢。当然我们也要意识到它的技术已经不新了，和新款普锐斯相比有代差，喜欢追求技术的消费者要特别留意。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.79分“良好”前脸采用了家族纺锤式进气格栅，雾灯区域有着仿进气槽的造型，看起来犀利凶狠，车身短小紧凑，比例协调，鲜红色的LED尾灯和前大灯做到了遥相呼应。
车内中控台布局简洁，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖，做工很精细，就连旋钮的阻尼感都很均匀，真皮包裹的多功能方向盘大小适中，握感很舒服。
配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动，就算是新手开着也会很轻松，还拥有多个安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统等。
身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近1拳的距离，头顶有着2指多的富余，空间表现在同级别中并不抢眼，属于够用的水平，座椅填充物很足，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后装些大件物品比较方便，实用性还不错。
搭载的是由1.8L自吸发动机＋电机组成的油电混合动力系统，动力输出非常平顺线性，油门和刹车脚感都不错，变速箱换挡也感觉不到顿挫，并且有着很好的燃油经济性，百公里平均油耗在4.5L左右，市区内遇到堵车会达到6L上下，无形中就能降低养车成本。
再来说说它的缺点：
1、内饰风格有些复古，不太符合现在年轻人的审美，而且中控屏不支持触控，车机系统比较落后，功能很少。2、后排没有空调出风口，夏天会感到比较闷热。3、车内储物空间设计不够人性化，放不下大点的物品。4、跑高速时动力偏弱，超车时要预留出足够的时间才行。5、经过减速带和坑洼道路时，底盘欠缺一定的扎实厚重感，车身弹跳和晃动明显，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。6、车速超过100之后，胎噪偏大，嗡嗡的声音传进耳朵里比较烦人。7、底盘有点低，走非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。
雷克萨斯CT作为城市中的代步工具很适合，质控稳定，省油省心，而且游走在拥堵的市区内，无论掉头还是找车位都很方便，但是定价偏高，没有什么驾驶乐趣，后排坐满3个成年人的话也会感到很拥挤。
点评车型:
2012款雷克萨斯CT CT200h 精英版
4分“优秀”虽然CT系列一直都没有更新换代，不过，它整体看上去并不显得落伍。
在外观设计方面，CT系列采用了当时雷克萨斯最新的设计语言，是雷克萨斯旗下首款使用纺锤形前脸设计的量产车型；造型前卫的纺锤形前脸加上较短小的五门掀背式车身结构，让CT系列看起来就像一台运动小钢炮，一改此前雷克萨斯轿车的沉稳形象。
内饰部分，主打设计是以黑色为主，银色饰件作为点缀的配色风格，横贯整个中控台的银色饰条配合由仪表盘和空调出风口等区域伸展开来的弧线，让中控层次感得到加强。至于马鞍部上层的电子档杆和硕大的驾驶模式切换旋钮则给当时的CT系列增添了几分科技气息。
动力方面，CT200h沿用自普锐斯的THS油电混合动力系统，包含可输出99匹最大马力、142牛·米峰值扭矩的2ZR-FXE 1.8L自然吸气L4引擎，以及一台可输出82匹马力、207牛·米扭矩的电动机，通过丰田著名的E-CVT变速箱实现协同工作。
总的来看，CT200h虽然是雷克萨斯里最入门的车型，但其做工以及用料都做到了豪华车应有的水平，并且虽然车型较为老旧，但现在看来，整体的设计并不过时，加上混合动力系统超低的油耗，后期用车成本也相当的低。唯一不足的地方，CT200h的乘坐空间真的是相当的局促。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
4.29分“优秀”雷克萨斯的混动系统在汽车行业内还是一直有着很好的评价。拥堵路段行驶时，雷克萨斯混动系统配合E-CVT变速箱，不仅带来了较好的平顺性和稳定性，而且在燃油经济性上有着非常不错的体现。
座椅采用了Nuluxe环保仿真皮革和织物所带来的贴合感很强，面料摸起来极具质感。包裹感强烈，支撑感正好舒适，肩部支撑让我觉得是最突出的地方，车开多了最容易酸的地方就是肩部。不过手动调节座椅，的确有些失望。多功能方向盘采用了真皮包裹，皮质柔软，整体不是很大，很符合所打出的运动型称号。不过男生握起来，可以更粗一点握持感更强。在起步时，由于混动的加入，起步非常安静。在特定模式下发动机呈关闭状态，车内非常安静，油门响应速度有点迟缓。如果持续踩下油门踏板,或者超过50Km发动机会启动，进入雷克萨斯的混动模式，发动机与电动机同时为车辆提供动力输出。不得不说发动机的介入时机非常精准，整体感应流畅且聪明，不刻意去感觉，很难发现。个人感受外加综合表现，得出结论，与2.0L自然吸气发动机非常相似。如果匀速驾驶，动力模式将会切换到纯发动机驱动 ，以保证整体的混动效果。
不过也有些缺陷，电子助力方向盘体验感偏重，助力力度会随着速度的变化而增加，指向性非常精准，整体表现高于普通水准。
悬挂的操作后感受，让我感觉和宝马1系一样非常硬，有优势也有劣势。优势：转弯时侧倾非常小，支撑力表现很好，路感的传递也很精确。劣势：舒适性的确和同级别车型差距有点大；看你想要什么了
油门刹车的表现很不错。虽然“省油为先”的理念，但不缺驾驶乐趣，给驾驶员足以宽松的驾驶体验感。不过刹车脚感不像日系车，更像是一辆德系车，一点就有很大的反应，可以说开起来丝毫不慌。
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