点评车型: 2022款雷凌 TNGA 1.5L 豪华版

3.2分“良好”

今年年都没过完就给自己提了一辆车，买车计划拥挤计划了一个多月了，当时只考虑雷凌，卡罗拉，昂克赛拉，新款昂克赛拉颜值爆表啊，真的超级超级好看，奈何有点超预算了。雷凌和卡罗拉在配置上对我来说没啥区别，个人认为雷凌车头更好看点，同是中配的车，落地雷凌比卡罗拉更便宜划算一点，所以就选了雷凌。说实在，雷凌的辅助配置不算丰富，只有个倒车雷达，没有雷达，而且店里销售抠死，咋说不给送，说给送了其他的什么脚垫、贴膜、质保、冰箱、灭火器那些了，不给送这个了，我寻思着能不能换掉，不要一些赠品，给我装个雷达吧，就是不肯，绝了。不过它的安全配置还是很丰富的，所以我选这个版也有考虑了这点。反正雷达后面需要的话可以自己加装，应该也不是很贵吧，而且这车身看着小小的，好操控，有个倒车影像对我这个3年驾龄的人来说已经足够了。车内饰也真不咋滴，到处都是塑料壳子，织物的座椅原来这么不耐脏，烦死去，不过塑料材质的方向盘，握感也不是很差，还蛮好操控的，不重，转向也很准，织物座椅也很舒服，就有好有坏吧，综合下来都是可以接受的。它的动力虽然不是很强劲，但是还是够我平时家庭或者通勤代步用的，高速的话就不是很行了，超车会有点吃力。

点评车型: 2019款雷凌 185T 尊享版 国VI

4分“优秀”

1.车辆外观：19款外观开始变得年轻时尚，尤其是运动版。 2.车壳车漆：较薄，符合日系车特征。 3.发动机：1.2t完全适合日常家用代步使用，若驾驶习惯较好，除去新车磨合，还是比较省油。 4.变速箱：爱信cvt变速箱，低速20-30之间存在顿挫感，也是该款变速箱通病，且不适合暴力驾驶。 5.底盘：独立悬挂，驾驶感受一般，在凹凸不平路段驾驶也是正常晃动。 6.保养费用：小保养（材料+工时费+上海4s店）700元左右。保养费用较高，主要原因是工时费涨价了。不像网上说的300-400元。 优点（个人感受）：省油是真的，目前驾驶1万+公里，一箱油加满大约可跑660公里至700公里（地点：上海）。适合工薪阶层的一辆车。 缺点（个人感受）：1.车壳车漆较薄，容易损伤；2.胎噪风噪较大，尤其跑高速，是该车最明显的缺点之一；3.车机功能较落后，不符合这个时代；4.内饰材料几乎都是塑料，用料较敷衍，且偶然有异响。 总结：该车辆适合工薪阶层的家庭使用，不会有较大的经济负担。 以年使用一万公里为例，用车成本约1-1.2万元左右（油钱大头，其次保险和保养），仅供参考；违章看个人情况，洗车可以用保险送的或者自己洗。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

4.14分“优秀”

首先外观，以美版卡罗拉为原型，让21款雷凌运动版看起来更加具有运动性，进攻性，当然，外观这种东西各花入各眼，我第一眼就喜欢上了运动版这造型 内饰:进入车里就感觉塑料感很强，机械式的仪表盘，车门储物格很小，只能够放一瓶水，扶手箱也不大，点烟器在扶手箱里无法理解，车机你也不必害怕它会用坏，因为它什么功能都没有，导航地图是19年的，而且无法更新，QQ音乐需要另外花钱，而且送的流量只有1G，没有百度carlife，也没有carplay，最实际用途就是连手机蓝牙，。全系只有4个音响有点少，全系标配后排出风口好评 配置:全系标配8气囊，除了最低配其他都配上了ACC自适应巡航主动刹车系统，车道偏离，我就感觉特别的有安全感，还有autohold太好用了，只要车停了刹车踩深就自动拉起手刹，全系标配LED灯自动大灯让你感觉配置满满！ 空间:我身高175，前排座椅调好，后排腿步空间一拳，头部空间坐直了3指，靠背后仰坐的话能有2拳。如果是没有天窗的话还能多一些头部空间 操控+动力:开起来的话还是挺舒服的，一脚油门下去是能感觉得到这动力输出的很跟脚的，而且提速很平滑，你完全感觉不到他档位的变化。1.2T的发动机到后段加速还是不够力的，不过这是主打家用的车，如果介意动力小建议不要考虑入手 舒适性:座椅的包裹性很好，很舒服，底盘采用独立悬挂，过小坑小坎很轻松，减震很不错，全车静音也挺好的，胎噪路噪有点大，估计换静音胎的话表现能够更加好 总结:这台车整体而言表现都十分不错，动力稍小但是城市道路绝对够用，高速开自适应巡航也很舒服，优惠力度也比较大，这全新外观感觉开十年八年感觉也不会落伍，适合一般家用

点评车型: 2022款雷凌 185T CVT豪华版

3.57分“良好”

2022款丰田雷凌 185T CVT豪华版 【满意】 1.油耗比较低，1.2T四缸发动机的动力表现中规中矩，日常油耗基本控制在7升以内，年轻的三口之家没有问题，动力在加速初段不会乏力的感觉。 2.舒适性不错，空间表现还可以，不过这一代雷凌的空间不如上一代出色，TNGA-C架构的兼容性更好，但也让后排空间缩水了一些，但它在紧凑型轿车中还是很好的。 3.外部配置比较高，大灯采用LED光源，夜晚照明效果不错；安全配置同样丰富，配备车道偏离预警、车道保持辅助系统和紧急制动，同时还有倒车影像等，基本上满足日常家用需求。 【不满意】 1.舒适性配置的规格低，车内比较朴素。 2.内饰异味比较大，座椅材质是织物；如果是皮质的话，会更出色。 3.噪音比较大，车速较快的时候，风噪和轮胎的噪音会清晰的传递进驾驶室，影响乘坐舒适性。 3.后排腿部空间不太友好，升高超过180的人，会有一些拥挤。 【油耗】NEDC综合油耗百公里5.6升，日常城市驾驶基本在7.5升左右，高速路况基本在5升左右，综合油耗在6.5升左右。 【优惠】目前现金优惠2.5万元，落地基本在11万左右。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 领先版

3.64分“良好”

许多入门级别家用轿车，选择加入三缸阵营，但实际很多国内消费者对此相当避讳。最近我试驾了2021款 丰田雷凌 TNGA 1.5L 领先版，丰田车在国内销量一直不错，而这一次三缸版本的雷凌很多粉丝都有询问过我值不值得购买，下面就跟大家具体聊聊我的试驾体验。 第一，外观塑造偏向运动 三缸版本车型从外观上讲跟普通版车型没有实质性区别，脸部处理偏向于运动，搭配一块大尺寸梯形前格栅，两侧大灯组造型依旧犀利，配备LED远近光源以及日间行车灯。从灯组配置来讲，分别提供自适应远近光、自动大灯以及高度调节。对比之前上市的车型来说，没有提供运动外观套件，会稍微显得有一些遗憾。从侧面去看，腰线有着很好的俯冲感，但可惜没提供无钥匙启动功能，在科技感受上差点意思，底部则是选择搭配16英寸轮毂。 第二，内饰安全如何？ 进入车内，风格上相对简约，用料上倒是采用许多软性材料覆盖，抚摸起来质感不差。从科技感上来说，仪表屏幕采用机械指针+4.2英寸彩色屏幕组合，中控屏幕尺寸达到8英寸，科技系统流畅度可以，但并不支持车联网以及OTA升级，从扩展性来讲提供CarLife。后排则提供了独立空调出风口，并且提供PM2.5过滤装置以及花粉过滤，就是空调需要手动控制。 作为一款入门级别的车型，丰田雷凌安全装备要比许多同级别车更良心，提供8个安全气囊，做到了一定的全副武装。从安全表现来看，家族智能安全系统非常丰富，分别提供车道偏离预警、车道保持辅助、ACC全速自适应巡航以及主动刹车。而实际上会有一些差强人意，特别是在一些坡道跟弯路的时候，刹车反应不是很及时，甚至有的时候会出现车道偏离的情况，对于车主来讲这是一套辅助工具，但并不能太过于依赖，一定要小心阴沟翻船。 第三，试驾表现如何？ 从动力上来讲，搭配了一台1.5L自然吸气三缸发动机，最大功率在89kW，最大扭矩在148N·m，传动系统上匹配可模拟10挡CVT波箱。很多人担心1.5L自吸在动力上面比较弱，但实际驾驶起来在城市路段行驶虽然爆发力不强，但平顺性很好，起步的时候不会觉得优柔寡断，在坐满5个人的情况下，时速在100公里以内基本上是很轻松，而时速超过100公里再进行加速会出现动力储备不足的情况，如果只是以城市代步为主要目标，确实没有太大问题。 由于采用三缸发动机，很多消费者担心抖动性问题，但实际上丰田雷凌作为一个大厂商，也是考虑到了这种情况，在发动机上面加入了一个平衡轴，起到了不错的抖动隔绝效果。至少在城市路段试驾的过程之中，我个人感觉跟四缸版本的车型有太大差异。至于噪音的控制可能相对就较差一些，虽然发动机舱加入吸音材料，但速度上去发动机会逐渐变得暴躁，以时速60公里行驶，噪音值在63.5分贝，但时速达到120公里，噪音值就会攀升到72分贝左右。

点评车型: 2022款雷凌 185T CVT豪华版

3.5分“良好”

对于很多年轻车主来说，手上的预算并不多，关注度比较高的就是入门级紧凑型车，特别是日常养车成本低的车型，用来家用代步和跑滴滴都是一个不错的选择。广汽丰田雷凌作为一款年轻化定位的紧凑型车，在各方面的表现都是比较值得关注的。今天我们来看到的是指导价为12.98万的雷凌 2022款 185T CVT豪华版。 【外观与内饰设计】 雷凌这款车的前脸采用了蜂窝状的前中网设计，中网外侧融入了镀铬装饰条，前大灯组的造型看上去炯炯有神，让整个车头看上去有着仿生学的造型设计。 侧面的造型相对来说是比较简洁的，五辐式的铝合金轮毂给人的感觉是比较精致的。尾灯采用了传统的造型设计，并使用了一条装饰件将左右两侧尾灯相连，隐藏式的排气管设计让尾部看上去更简洁。 这款车的内饰采用了简约的设计风格，中控台出风口的镀铬装饰件让中控台看上去更有层次感，配备了悬浮式的9英寸的中控屏，中控屏下方用了烤漆面板的设计，并且保留了传统的空调旋钮与按键控制。 【空间与驾乘体验】 尽管这款车的定位是紧凑型车，但是轴距却达到了2700毫米，相对于同级车型来说处于中等偏上的水平，后排坐进三位1.8米身高的乘客也不会显得拥挤，腿部前方还剩余1拳2指的空间，后排地台的凸起也是比较小的，对于后排中间乘客的乘坐体验影响不大。 值得一提的是，这款车配备了前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂，相比同级车型较为常见的非独立悬挂或多连杆式独立悬挂来说，雷凌这款车的驾乘舒适性优势是显而易见的。 【在动力性能与油耗方面】 雷凌 2022款 185T CVT豪华版搭载了最大116马力的1.2T发动机，能输出185N·m的最大扭矩，这样的动力虽然算不上强，但得益于其匹配的CVT无级变速(模拟10挡)，在起步时，轻踩油门即可得到比较充沛的动力响应，在高速行驶时，这款车的燃油经济性就得到了更好地体现，5.7L/100km 的NEDC综合油耗折合每公里的油费在4毛钱左右。 【在安全与智能配置方面】 雷凌 2022款 185T CVT豪华版能给到的是主驾驶位安全气囊、副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶位膝部气囊、副驾座垫式气囊，配备了胎压显示、车道偏离预警、前方碰撞预警和主动刹车的配置，能在检测到形势前方碰撞危险时主动刹车。 这款车还配备了车道保持辅助系统和全速自适应巡航系统，有着不错的智能驾驶辅助体验。此外，这款车还配备了自动大灯、自动空调、自动驻车、无钥匙启动/进入、车联网等日常使用频率较高的配置，并配备了语音识别控制系统。 【总结】 近年来，雷凌通过不断升级换代，赋予了这款车更多年轻化的元素和智能科技的配置，对比同级别车型来说，这款车在配置和驾乘舒适性方面的优势还是比较明显的，如果购车预算在12万元左右，又想买到一辆日常养车成本相对较低的车型的话，你觉得雷凌这款车值不值得入手呢？

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.29分“良好”

雷凌的优点有两个：1是外观相比同门兄弟卡罗拉而言要更运动更有朝气一点，更像是一台年轻人开的车。2是油耗表现真心不错。基本上车主反馈的市区百公里综合油耗都在6-7L左右，对于家用车而言可以在燃油上面省下很大一笔开支。 缺点有两个：1是内饰的硬塑料材质还是太多，手一摸上去档次感立刻就下来了。2是发动机的动力响应还是偏弱，即使是用上了涡轮增压，但是排量太低只有1.2T，即使涡轮介入之后的动力也只能说是够用，超车时候能超的过去。尤其是起步涡轮没介入的时候动力的短板暴露非常明显。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT进取版

3.07分“良好”

雷凌车型的双擎版本是让很多朋友们比较感兴趣的一款车，它的低油耗，静音性都成为了家用轿车的典范，甚至很多人也会因为低油耗去跑顺风车。 动力搭载的是1.8L自然吸气发动机，最大功率98马力，峰值扭矩142N•m，与之匹配的电动机总功率53千瓦，总扭矩163N•m。变速箱则采用的是丰田专门为双擎版本研发的E-CVT的无级变速箱。加速轻盈，油耗低，换挡无顿挫正是雷凌的特色。油耗控制得很低，百公里实测下来仅仅只有五升油耗，还是在我比较暴力开车的前提下。但是在时速超过100km/h，静音性就会降低，石子撞击底盘的声音比较明显，车身也会有微微的颤动。 车内的空间表现还是比较理想的，长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距是2700mm。毕竟轴距摆在这里，所以空间的宽敞程度是非常优秀的。不过整个车内硬塑料比较多，而且座椅也采用的是织物设计，档次感不够。车内只有四个喇叭，音响效果真心不好。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.64分“良好”

雷凌是丰田在国内双车战略的产物，和卡罗拉属于兄弟车型。想要选择一款十几万的家用轿车，雷凌算是不错的选择。 “1.2T动力够用” 对于日常家用来说，选择1.2T的车型就可以，最大功率116匹马力，最大扭矩185牛米，使用CVT变速箱，也是比较符合家用车的一套动力总成。这台1.2T的发动机低扭表现比较充沛，整个前段的提速更加积极，但是后段表现出疲软的现象，会给人有种小马拉大车的感觉，所以在高速情况下想要带超车，还是要提前准备好。平顺性也是这一套动力让人印象深刻的部分，CVT变速箱在这个级别的家用车里，算是比较合适的选择。但是在面对急加速的情况下，反应还是有点慢。切换到运动模式后，变速箱升挡的时机会被推迟，让发动机达到更高的转速和更快的响应速度。转向的虚位非常小，指向比较精准，而且阻尼感很细腻，在这个级别算是比较突出的水平。再用上TNGA架构以后，雷凌最直接的表现就是在后独立悬架上，路过一些坑洼路面，弹跳能够被干净利落的处理掉，可以用紧致来形容。我们实测雷凌1.2T车型的油耗在每百公里8升左右，这样的成绩表现并不算好，如果你想要更加节省，可以选择混动版。 “外观更犀利” 雷凌用的是美版的外观造型，卡罗拉是欧版的造型，主要的差异集中在前脸的部分，尤其是大灯和保险杠两侧。雷凌并没有使用大尺寸的贯穿中网，而是分层式设计，看起来更加犀利。尖锐的前大灯与细长的中网连接，一体化造型更有层次感。在灯光配置上，有LED前大灯，日间行车灯，自适应远光和自动头灯功能，配置表现还不错。车身侧面两款车型相差不多，新一代雷凌侧面的腰线十分修长，从A柱位置开始到C柱都是上提风格，过了C柱以后稍微回落，营造出一种上挑的运动风格。相对于前脸的高调，车尾的造型就明显“冷静”了很多，两侧尾灯通过一条黑色饰条穿起来，形成一个贯穿式尾灯的造型。特别提一点下包围处这两个反光板的造型，造型很独特。 “内饰注重实用性” 内饰的设计可能一直都不是丰田车型的优势，主要以简单实用为主，在雷凌这里依然有所传承。新一代雷凌延续了美版卡罗拉的设计，采用了“极美极简，冲击感官”为理念的内饰设计，整个中控台大到T型区域、小到每一个按键，让空白的地方尽可能的留白，把按键操作区域集中在中控屏附近，互不干涉。整体造型和荣放相差不多，层次感比较突出，多种色彩搭配看起来还算有新鲜感。中控台大面积的软质材料包裹，搭配缝线的处理，摸上去很有质感。悬浮的12.1英寸触控屏幕支持的功能比较多，手机互联，语音识别和车联网全部都有，但是系统的流畅度和清晰度表现确实一般。方向盘还是塑料材质，而且偏细，握起来的手感一般。仪表盘是七英寸的彩色屏幕，同样没有太多的显示效果，风格简约，注重实用。 “乘坐体验舒适” 在车内空间方面的表现，丰田确实没有太多优势。基本上所有车型都采用织物材质座椅，雷凌是仿皮材质座椅，只有手动座椅调节。两个前排座椅还是比较宽大，填充物也比较厚实，两侧包裹性很好，整体的乘坐感受依然比较舒服。车辆后排的乘坐感受与前排保持一致，身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间只剩下一拳的距离，头部空间还有半拳，整体表现要更加紧凑。比不过同级别的日产轩逸和大众朗逸。好在中间地板的凸起比较低，几乎不会影响中间乘客。在配置方面，后排有空调出风口和一个USB接口。 “安全配置丰富” 在安全配置方面，我个人最喜欢的还是丰田，因为全新TNGA架构下的车型， 在安全装备方面都不会打折扣，安全气囊的数量比较多。卡罗拉全系标配主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，膝部气囊和现在更先进的副驾驶座垫式气囊。将全车保护得非常严实。在辅助安全配置方面，我们选择的车型有车道偏离预警，车道保持和主动刹车系统。在同级别里当然属于领先的水平。 总结：对于家用车来说，雷凌的安全性和可靠性都比较好，舒适的乘坐体验也能满足，只是动力表现一般。作为一台家用车比较合适。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.64分“良好”

雷凌是广汽丰田的王牌轿车，也是热销的轿车。不少的消费者会担心1.2T会不会“不够用”，从实际的体验来说，普通的家用行驶还是非常完美的。在红绿灯停车与起步阶段来说，足够的迅捷，虽说是1.2T但其本身的扭矩达到了185牛米，并且其CVT变速箱也可模拟10挡，普通的城市跟车行驶确实不错。当然了，上到高速时，速度上到90之后，确实会有加速乏力的感觉，若想要超车那就踩大一些油门吧。雷凌的内饰来说，会显得有点的“掉价”，他的中控面板用的更多还是硬塑，摸上去会显得硬邦邦的，并且其9英寸中控屏看上去会有点像汽贸后期加装的感觉，整体的观感不佳。不过雷凌这款车，他的安全性，智能表现确实要点赞，他配置了8个安全气囊，这对于紧凑型轿车确实是难能可贵的，而且他可实现L2级别的自动驾驶，这也是要点赞的。并且作为家用车，雷凌整体的油耗足够的省，不少车主表示，百公里油耗就是7L左右，毕竟1.2T小排量带来低油耗也是正常的。对于雷凌这款车，我的建议是：普通的家用还是非常完美的，并且其保值率高，不想要了，还可以卖个好价钱，要我推荐的话，我会推荐1.2T豪华版。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.71分“良好”

雷凌的外观设计看起来绝对有个性，至于漂不漂亮，那就是仁者见仁智者见智了，毕竟每个人的审美不同，所以得出的结论也不同。但是我敢说这台车开出去绝对是很个性的，这个的设计风格就让人感觉到眼前一亮，全新的TNGA架构也确实非常的给力，不像其他车子，其实这台车从前两上看起来确实是非常运动年轻，但是从侧面或者车尾看起来的话，还是有给人那种居家沉稳的感觉的。 车内的座椅填充物挺柔软的，设计的比较贴合身体，支撑力也足够。9英寸中控液晶显示屏幕显示信息清楚明了，反应迅速，但是不支持手机互联。后排还配有空调出风口USB接口，真正照顾后排乘客的需求，手机没电了还能很方便的充电，不需要在前排跟我抢着充电，足够让人省心。人性化的设计让人对它爱不释手,好感度不降。内饰的整体设计还是比较俘获人心的，有点儿逊色的就是材质的问题了，这些我都是很满意的。 动力方面没什么可担心的，这台1.2T的涡轮增压发动机爆发力是挺强的，发动机的转速达到1350转左右涡轮会自动工作，有的时候根据发动机的声音能判断出来涡轮工作的状态，一旦介入工作，动力上的增加就很明显，如果还不满足就可以选择运动模式，动力上的表现会更激进一些。操控上，方向盘比较轻，指向非常精准，转向的手感很细腻。1.2T的发动机和CVT无级变速箱匹配很顺滑，加速没有明显的顿挫感。底盘扎实，有一种厚重感，跑起来特别的稳，过减速带和很差的路颠簸感不太明显。 缺点：1.前排的空间没有问题，头部距离车顶还有一拳多，坐着很宽松，只不过后排的腿部空间并不算充裕，尤其是和本田思域比起来能够明显感觉出来差距。我身高1.75米，坐在后面腿部空间的剩余差不多就是10公分多一点，个子再高的人的话坐着就会有些拥挤了。另外，后排的座椅头枕是一体式的，无法单独调节，设计上不够人性化。2.或许在设计的时候，设计上把更多的把注意力放到了外形上，所以内饰方面让我感觉稍微有点差强人意，用料感觉起来就很便宜，扑面而来的一种塑料感，储物槽口子太小，还有新车有一点异味，闻着感觉让我有点不舒服。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 进取版

3.64分“良好”

能够让丰田紧凑级轿车跌破10万元大关的，可能只有这款TNGA 1.5L 进取版了，指导价11.38万元，终端优惠在1.4万元，全款落地价为11.6万元，包括10071元购置税、420元车船税和5400元全车险，作为全系最低配，它的综合表现其实是比较优秀的，从某种程度上更建议大家重点考虑，原因主要有以下几个方面。 第一是颜值非常的年轻、动感，相比卡罗拉来说，雷凌外观设计明显要更加激进，巨大的中网覆盖整个前脸，网状的构造显得特别通透，两侧是镰刀状大灯组，配备了LED日行灯、LED远近光和自动头灯功能，跟中高配没有区别，侧面略显低调，主要是16英寸铝合金轮廓有点保守，尾部造型动感十足，主要是两边竖条状反光灯起到了很好的效果，尾灯组均为普通卤素光源，相比同级别车型来说有点抠门。 第二是动力总成可靠性高、燃油经济性出色，采用了1.5L三缸发动机，说它不抖动那是假的，但是坐在驾驶位上是感觉不到的，打开引擎盖之后，你通过肉眼观察他会发现轻微的抖动，三缸机的通病并不代表品控差，在日常驾驶过程中这种抖动不会传递到座舱内，CVT变速箱依然提供平顺的换挡体验，深踩油门之后会感觉发动机有点吃力，但大部分车主的真实油耗在6-7L/100公里，我们要的就是这个省油的效果，前后独立悬架调校足够扎实，开起来甚至有一些德系车的味道，这也是雷凌让人感觉满意的地方。 第三是实用性功能比较丰富，比如后排出风口、全车窗一键升降、电动调节外后视镜、前后各一个USB接口、8英寸触控屏带carlife、上坡辅助，以及包括膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊在内的全包式安全气囊保护，基本上能照顾到日常驾驶的各种需求，尤其是触控屏能够出现在乞丐版身上，是让人感到意外的。 第四是养车成本低，上面提到的百公里六七个油，帮助我们节省更多燃油费支出，而其保养费用也相当低廉，行驶6万公里后，常规保养支出总计不到3000元，相比1.2T版本还要实惠，而且这款车小毛病很少，用起来非常省心省钱。 当然除了上面提到的优点，这款车也有一些不可否认的缺陷，比如前后排头部空间局促，像我这种身高1.78米的体验者，尤其是后排只有最多三指的余量，比如整车隔音效果较差，除了深踩油门之后发动机的嘶吼比较明显外，胎噪、底盘传递的噪音都有点烦人，比如没有提供倒车雷达，这是丰田的习惯，虽然雷达值不了几个钱，比如中控台硬塑料质感较差，缺乏档次感等等，当然，如果你刻意去感受三缸的抖动或者噪音表现，那么这款车绝对不适合你。 推荐理由：出自丰田TNGA架构的成熟轿车，拥有更加动感的造型和更低的使用成本，是追求稳妥的最佳选项之一，尤其是那些务实派的朋友，并不建议考虑中高配，很多装备完全可以后期自行加装实现，而从发动机可靠性来说，甚至比1.2T还要稳定，所以说，在丰田品牌高溢价率之下，这款车的性价比优势依然比较突出。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT进取版

3.57分“良好”

粉丝购买的这台丰田雷凌2021款 双擎 1.8H E-CVT进取版，我开了整整一天来分享一下这台车的表现究竟如何，首先这台车的油耗表现确实挺客观的，我这一天开下来百公里油耗也就4.5L/100km。接下来就是丰田这套混动系统技术已经很成熟了，基本上稳定性这一点处于同级优秀的水准，大家买这种混动车型的话，我认为稳定性这一点至关重要。 【提车价格】 丰田雷凌官方指导价为13.68万，以我们太原市为例优惠1.6万，最终裸车价为12.08万，购置税为10690元，保险（含强险）5000元，车船使用税为360元，上牌费300元，最终落地价为13.7万。 【静态】 丰田雷凌车身尺寸分别为：车身长度4640mm，车身宽度为1780mm，车身高度为1455mm，轴距为2700mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是仪表台部分采用一块4.2英寸的非全液晶仪表，但方向盘握感较差采用塑料材质方向盘。中间采用一块8英寸的中控屏，整个内饰差评。座椅材质方面采用织物座椅，我还是那句话，从成本和实用性角度来看的话织物座椅特别实用，就是容易脏。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指，接下来我们去后排感受一下怎么样吧？后排腿部空间1拳零4指，头部空间为3指，空间表现一般。 【动态】 丰田雷凌搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器。这台车有了这一套混动系统的加持让这个动力表现反正也不要想强劲，我只能很负责的说代步完全够用，而且起步提速还是很快的，而且方向盘的转向手感非常好。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教偏硬，操控性表现比较好。方向盘指向性可以说指哪打哪。隔音静谧性方面表现就一般了，日常代步而言时速超过60km/h胎噪和风噪都比较明显。燃油经济性方面，我们还是老规矩以太原市区内实测为例，实测百公里油耗为4.5L。保养方面这台车保养周期为10000km或12个月以先到为准，小保养一次价格在950元。 【香哥观点】 香哥在文章开头部分把这台车的优势已经介绍差不多了，接下来一阵见血直接说缺点，首先就是整个空间表现很小，其次这台车的隔音静谧性表现差评，最后这台车的内饰用料真不舍得下本。

点评车型: 2022款雷凌 185T CVT运动版

3.5分“良好”

在选择家用车的过程中，很多消费者会出于丰田汽车皮实耐用油耗低的因素而关注这个品牌，对于购车预算并不多的年轻消费者来说，怎样选择一款兼具年轻时尚外观、充沛动力、油耗经济的车型呢？雷凌或许就是一个不错的选择，这款车目前有1.2T、1.5L、1.8L双擎动力的版本可选，11.18-15.28万的指导价区间对于年轻消费者来说也是比较有吸引力的。 本期，我们来看到的是雷凌 2022款 185T CVT运动版，看看这款车在外观、动力、内饰、空间、配置方面都有着怎样的表现。 【在外观设计方面】 对于年轻车主来说，这款车的前脸设计还是比较符合年轻化审美的，前进气格栅采用的是梯形的运动式设计，内部加入了熏黑的装饰件和镀铬装饰，前大灯组造型凌厉，整个前脸看上去显得比较激进。 从侧面看，这款车营造出的是一种向前俯冲的运动感，多辐式的铝合金轮毂搭配了尺寸为225/45 R17的轮胎。 尾部采用的是立体式的简约设计，尾灯组之间采用了一条熏黑的饰板进行连接，后包围采用的是运动外观套件的设计。 【在动力性能与油耗方面】 雷凌 2022款 185T CVT运动版搭载的是一台型号为“9NR”的四缸1.2T涡轮增压发动机，最大116马力，峰值扭矩为185N·m，与这台发动机匹配的是CVT无级变速(模拟10挡)，这样的动力配置最大的优势就在于燃油经济性，在确保动力够用的情况下，油耗水平得到了比较好的控制，NEDC综合油耗仅为5.7L/100km。 【在内饰设计方面】 这款车的内饰采用的是家族式的设计风格，与卡罗拉的内饰基本保持一致，空调出风口处设计了贯穿式的银色装饰条，提升了中控台的层次感，配备了4.2英寸的非全液晶仪表和9英寸的中控屏，座椅采用了红色缝线的设计，车门内板及换挡操作区域融入了红色装饰条，整体的内饰以简约实用为主。 【在驾乘空间方面】 这款车的长宽高尺寸为4640x1780x1435毫米，轴距为2700毫米，是紧凑型车的常规水平，在确保前排驾驶位空间的同时，1.8米身高的体验者坐进后排，腿部前方的剩余空间还有大约一拳三指，对于日常家用来说还是足够用的。 【在配置方面】 雷凌 2022款 185T CVT运动版配备了前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂式独立悬挂，相对于同级别车型来说，这样的配置是非常少见，一般只在20万左右的车型才有配备，由此得到的是相对优秀的滤震效果，而且在底盘的调校方面也是体现了家用舒适的定位。 在安全与智能配置方面，这款车配备了主驾驶位安全气囊+膝部气囊、副驾驶位座垫式气囊，侧安全气囊+气帘，搭载了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、全速自适应巡航的配置，并且还配备了车联网和语音识别控制系统。 【总结】 对于一款指导价13.58万的紧凑型车来说，雷凌 2022款 185T CVT运动版出了拥有年轻运动的造型设计以外，还有着不错的燃油经济性，并且咋安全与智能配置方面相对于同级别、同价位的车型来说也有着较大的优势。对于这款车，你怎么看？欢迎在评论区留言。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.57分“良好”

2021款雷凌运动版，提车有半个多月了，谈点感受，外观帅气，运动十足，回头类很高。内饰干净整洁，软质面料多，虽然谈不上高端，但很奈看，车机系统也很丰富，够用，分辨率稍低。空间吗，不算太大，但表现很好，空间利用高，动力不算太足，但也是很给力，上了趟高速，超车没压力，轻松上120。油耗目前表现是6.5个百公里，刚跑了1200百公里，主要是郊区路段，再加上一趟高速，估计首保过后会更好，还发现一个小秘密，自动启停功能如果浅踩刹车踏板停车，就不会触发，如果停车时间长，深踩就触发停机，不知道用的对不对，等过了首保再和大家分享用车感受。