东莞电马的试驾真是让我永生难忘,从小的梦想就是拥有一台野马可以在赛道上驰骋,而在东莞,电马同时帮我实现了两个愿望,完成了我的赛道梦。
(动力操控)电马的动力真让人拍手叫绝,直线加速让我感受到了奥迪S4的感觉,线性加速肉眼可见,果然官方6.5秒破百不是唬人。而它高速过弯的速度和姿态我也只能用完美两个字来形容,我都以为车快甩出去了,都是旁边的领航员坚定的告诉我加速就完事。
(舒适性)yysy,电马驾驶的舒适性也是一绝,合理的驾驶姿势设计让我在驾驶过程中有种人车合一的感觉,记忆座椅的设计也非常的方便。轴距2984mm显得后排空间蛮大的,而电马也对后排座椅做了加宽处理,坐姿的设计也不是平常的正坐而是带着一点凹陷的感觉,包裹性很强坐起来很舒服。另外说一点,这个BO音响效果很不错,音质音色都很清晰,关上车窗听着歌开着车,巴适!
电马的空间也是一个亮点,就说前后备箱的设计,前备箱就像一个大型的储物格,并且带有出水口很实用;后备箱821升空间我目测装3-4个大行李箱不成问题。如果要我在电马,特斯拉,极氪之间选择的话,非电马莫属了。
自从上周门店试驾完Mach-e后就一直在想Mach-e和被一直对比的Model Y到底哪个好,从个人方面来说,我是更加倾向于Mach-e的,很多方面Mach-e更加完美。
外观来看,Mach-e是可以完胜Model Y的,看惯了满大街的特斯拉属实是有点腻,而Mach-e的外观第一眼确实是惊艳到了我。
在驾驶表现方面,特斯拉的线性加速很出名,但是单踏板模式太过极致,让没有习惯单踏板的很难适应;Mach-e在速度上与Model Y实力相当,但是三种驾驶模式给驾驶增添一分乐趣。
内饰部分,Model Y简约到除了一个大屏就没有其他配置了;而Mach-E除了一个大型的中控屏,仍保留了一些物理按钮和仪表盘屏幕,显得没有那么空旷。最重要的是,Mach-E是支持苹果的CarPlay和安卓的Auto!
经常开车的人肯定会在意这个驾驶的舒适性,Model Y的座椅虽然有很好的填充和支撑,但不够透气;Mach-E的舒适度比起Model Y要好一些,座垫更柔软,而且有透气的穿孔面料;Mach-e 的悬架也更好的吸收了道路上的颠簸,长时间驾驶或乘坐也不至于感到颠簸难受。
至于空间其实两车都是差不多的。仁者见仁智者见智吧,说再多只是仅供参考,不过还是想告诫大家,买车是大事,理性选择喜欢且适用的自己的车,加油!
外观一眼中的,散步偶遇到了电马,看到尾灯想到了Mustang,然后回家找,然后找4s店,然后就来了....
毫不夸张的说就是因为外观所以来看车,那天一闪而过没仔细看,实车委实是让人惊艳的很。车头霸气十足,鲨鱼大眼,撞色车顶,层次感!!!Mustang专属尾灯,妥妥的标识度!
内饰相对来说比较简单,中控台就一个旋转的挂挡加一个很大的屏幕,我是可以接受的,毕竟是真舍得用料,摸起来的质感是贼舒服,而且现在感觉那些花里胡哨的内饰看的很难受。
乘坐空间满分,座椅舒适度满分,坐上去能很清楚的感受到座椅的柔软和对整个身体的包裹感,真就拯救了我的老腰了。其他储物空间和其他SUV没什么两样,多了一个前备箱,能多放点东西。
中控大屏还行,体验了一下,触感、流畅度、智能化都很不错,音响效果真的顶,老摇滚了,对音响还是要求蛮高的,毕竟二手玫瑰!!!
试驾感觉,操控很给力,妥妥的方向盘,减震做的不错,一路上基本没有颠簸感。
最终下定长续航豪华版,灰色,销售说大概一个多月就能提车。嘿嘿,最后提个建议好吧,建议把中控大屏做成智能旋转的就好,参考比亚迪~
点评车型:
2021款福特电马 GT First Edition限量版
4.71分“优秀”外观:工程试驾车,GT版的外观没的说,掠星蓝,专属轮毂,红色卡钳,豪车既视感,总体看上去很满意
动力&操控:动力更是不用多加说明,大扭矩启动快加速强,没试驾过的可以参考官博3.65秒视频,看起来是真的燃;而且赛车级轮胎开起来就是不一样,启动制动得心应手
空间:空间无可挑剔,很能装,后座放倒装个小朋友的自行车问题不大,居家旅行好帮手~
舒适性:驾驶空间大,方向盘、座垫很软,驾驶起来很舒服
配置:Brembo全铝四活塞卡钳是个好东西,点赞;氛围灯跟随不同的驾驶模式改变很有味道,B&O音标简单又高级
很难想象拥有3.65秒的加速是一辆SUV,内饰不敢恭维,能够获奖我是没想到,可能更符合环保简洁的理念吧,但是我觉得快40W的车内饰多多少少要豪华一点,不然价不配位啊
【外观】
颜值真的没得说,鲨鱼鼻前脸造型、美式肌肉感线条、掀背式车尾箱、溜背式设计、野马经典尾灯造型等等,横向对比了大部分同类车型,电马的颜值在心目中一直排在第一
【空间表现】
虽然外观上是溜背造型,但是空间毕竟按照美国人身形设计,换在中国大陆的suv来说空间绝对是够的了
【驾驶感受】
细雨:驾驶感觉最舒适、配合单踏板最省电,适合带家里人出去玩的时候用
入胜:中规中矩,感觉介于细雨与不羁之间
不羁:最爽的模式,偶尔来个地板电,芜湖起飞~
【智能化】
与百度合作的车机,sync+2.0系统,表现也不俗,个人平时也用的百度地图,也属于无缝衔接了
【续航】
一般都是在城市开,偶尔跨个城,续航按细雨来用,能打个8-9折的样子
福特Mustang Mach-E,一听Mustang名号就不简单,一台电动野马!其实这台“电马”还是有很多亮点的,首先外形设计就很漂亮,尤其是蓝色车漆,轿跑姿态很棒,而且GT版车型用的式20英寸轮圈非常漂亮,性能范很足;其次就是性能,这台GT版车型有359kw功率、860N·m扭矩,数据非常夸张,零百加速只需要3.65秒,在这个价位中不论是燃油车还是电动车都是很无敌的存在。而且,另一个优势点就是拥有福特的操控基因,开起来的驾驶感受也很出色。配置不用担心,很丰富。但是在其他方面,相比特斯拉Model Y就没有太多优势,比如续航里程492km,确实比较一般;最重要的是内饰设计,没有太多让人惊艳的地方,还是偏向传统燃油车的布局,甚至不如自驾兄弟福特EVO的科技氛围足,这是比较令人遗憾的。毕竟绝大多数人买电动车还是非常看重科技的。乘坐空间体验过,不用担心,后排头部有很大掏空处理,不会顶到头。所以,如果更看重科技感的话,可能特斯拉Model Y更适合你,如果喜欢Mach-e的设计,喜欢它的操控体验或者是相对传统的内饰设计,可以考虑它,毕竟相对来说价格并不算贵。
点评车型:
2021款福特电马 GT First Edition限量版
3.79分“良好”没想到福特做纯电动车,还挺有感觉。Mustang,一个既熟悉、又陌生的名字。如果在Mustang后面再加上“Mach-E”呢?我们今天来聊聊
作为一台新能源车,我一进入Mustang Mach-E内饰,就觉得这不像一款电动车,而更像一台福特。
我个人最不理解的就是这个中控竖屏,看着挺奇怪的,但是一想到福特自己家的探险者也是这样就好理解很多了。系统是SYNC+ 2.0,实际功能满足基本操作没问题,但不能安装其他家的应用。
乘坐起来没啥问题,后排空间足够宽敞,后备箱打开是个掀背尾门,里面空间平整,因为是电动车的关系,前舱也有储物空间。可以体验一下。下次在前舱放物品在路边打开前舱,把东西取出来感受一下,大家看你的眼神。
标准后驱版26.5W入门;顶配GT版本37.99万元,百公里只要3.65秒,长续航版最大续航超过600公里,达到619公里。
点评车型:
2021款福特电马 GT First Edition限量版
4.43分“优秀”周末去了广州的W酒店福特体验店试驾电马,新手司机只能费劲总结出下面两点:
(内饰)电马在内饰方面可谓用心良苦,采用现代精简时尚风格,整体使用细腻的皮质,高超的缝线工艺,仿碳纤维面板再加上极为立体的扬声器以及B&O的音响标识,车内仅保留了几个常用的按键,其他功能都融入了中控屏幕,个人比较喜欢这种简单低调的设计,精简奢华。
(动力)动力永远都是GT的最大的卖点,虽然试驾的是GT但是新手原因只体验到细语模式,但是试乘的时候还是体验到了不羁的快感,3.65秒破百的动力,扭矩860牛米真不是盖的,瞬间加速的那个推背感,有种心脏要跳出来的感觉。
试驾的是GT,对它的动力和内饰都比较满意,而且空间方面也是很赞的,后排座椅可以向前放倒的设计让整个后备箱增加了不止一个档次的空间,但是因为预算和家庭原因,我订了还是无疆后驱豪华版,其实除了动力不足GT外,其他都差不多。
路转粉一枚,十万首付,三年,从此江湖再见,好好赚钱
外观无可挑剔,正面、侧面、背面都让我不得不爱,尾灯经典。
内饰看个人,之前我也很喜欢花里胡哨的内饰,看多了反而不知道怎么选,看腻了,现在喜欢电马这种简单的内饰,想怎么设计都可以凭自己的意愿,选的科技灰,喜欢它的拼接,层次感。
空间目测虽然不怎么大,但得益于座椅设计和全景天窗,乘坐空间感很足;车子储物空间是绝对足够了的,毕竟多了一个前备箱,而且车内的格子都挺大的。
配置除了没有座椅通风,其他的都还行,无线充电,氛围灯,静音胎.....
路转粉最大的原因就是试驾完之后,电马的底盘调教真的很完美,操控的乐趣十足,在城市道路上行驶车身基本稳的一批,开的很舒服。车机的导航也精准,主要是仪表盘上都可以显示导航,可以可以。
对肌肉车真的毫无抵抗力,外观独特,极具标识性,不过mustang系列都是这样,辨识度高,肌肉,运动,线条感强
内饰讲道理车内确实比外观要低调不少,精简,没有多余的物理按键,大多功能都在中控大屏操作,集成度非常高
我觉得空间是它的亮点之一,虽然因为前机盖过长的原因而牺牲了一些空间,但是你在看起来和坐上去是完全不一样的,隐藏式的通风口,前排坐起来非常宽敞,肉眼可见,就中控下面几个储物空间都是一般车做不到的。后排因为全景天窗的缘故,我坐起来觉得是蛮舒服的。后备箱空间正常SUV空间,装点大东西问题不大。
配置可看配置表,多的我就不说,金标音响,10个大喇叭!!!!车机智能化水平很高,主要是可以操作的东西太多,默认为很高
试驾感受,爽!就比如起步超车,他们只配看到我尾灯,比如转向,打急转车身稳定性很好,没有甩尾的意思,美中不足就是我买不起GT.....凑合订了个丐版0.0
说起Mustang,绝大部分人想起应该都还是那个经典的“Pony Car”形象,还是轰鸣的引擎跟强劲的马力。但是随着时代的发展,电动Mustang,终究是来了。虽然定位是SUV,但是低矮的车身跟修长的线条让它更像是一台跨界车型,GT版本488匹的马力,恐怖的860牛米的扭矩,配合上电动机的特性,每一脚“电门”下去都能让车头翘起来,加速的体验可以说是前所未有的。除了加速之外,这台车的操控性能也出乎人的意料,前后双电机的设置,使得整台车开起来服服帖帖,即使把它放进赛道,也一样能刷出优秀的成绩。Mustang Mach-E的内饰,相比起其他福特来说,虽然已经算是不错了,但是终究不像一台智能的电动车,或许,这台车并不想要那么“智能”吧。
外观不用多说吧好评
内饰你可以说它简单但是你不能说它不用心,无论是从做工还是质感还是其他方面都是很不错的,音响logo像宝石一样镶嵌在上面,仅仅一个中控台就使用了革、麻、塑料三种材料拼接而来,做工没得说。
豪华版的配置拉满拉满,确实建议是家用的话选它
空间与特斯拉的Model Y不分上下,值得一提的就是电马的乘坐空间更加舒适,除了本身空间之外,它的座椅的厚实度和包裹感,乘坐都是很舒服很贴身
车机的话,清晰度和触感都是一级棒,现在的新能源车智能化都相差不多,使用起来的感觉怎么说,像是前几年的智能手机。
试驾的是豪华版,操控很好,转向灵活,动力响应很快,但城市行驶动力过剩,就算是切换到不羁,最多也就一百来米的加速,跑不起来,单踏板可接受,线性减速,不突兀,刹车不大习惯....
福特的Mach-E,暂且称它为电马吧。是一款好车,但是不好卖。Mustang从某种意义上和福特是弱关联的,但是电马又将它们绑定在了一起,这其实是消费者或者说准车主不愿意看到的。它的加速放到所有车型中好像还不错,6.5s。但是如果是电动车在一起比较呢,连model 3都跑不过,更别说现在的新能源车动不动就跑进3秒俱乐部。电马的优势依旧是操控,这也是对手可能会比较缺少的,但操控怎么说都是小众的需求。一款车能卖的一定是有它的不可替代性以及大众性。这也是为什么现在很多车做的越来越大,越来越浮夸的原因。作为一款电动车,电马不够浮夸,也不够快,再加上价格也不够低,即便再操控上依旧很牛,但对消费者来说,就那样,花30多万买一辆福特也是一道槛。
订车和试驾流程都比较简单,大订直接是在小程序上交了5000定金,试驾也是直接在小程序上预约的门店试驾。一套下来也就几天时间
外观:对比Model Y,其实没啥可比性,电马直接碾压
内饰:个人比较喜欢极简风格,太多修饰改装空间不大,所以五星好评
配置:全系的座椅加热,方向盘加热冬天真香,B&O音响加上15.5英寸中控大屏,好家伙
空间:空间够大!后排可以放平,我带个瑜伽垫可以偶尔休息用用
操控:指哪打哪,底盘调校可以,车子速度起来了也蛮稳
动力:动力就不多说了,试驾过的都说好
舒适性:前排可能驾驶原因,就这样吧,但是后排座椅的舒适性是完完全全比肩日系车的,那感觉那包裹性,确实用心了
最后没啥好说的,就等着这个月交付了,不知道啥时候能轮到我。
Mustang Mach-E是福特电气化智能化战略中面向全球市场推出的首款纯电产品。外观设计方面传承了家族经典设计语言,包括长前舱盖、大倾角A柱、标志性的鲨鱼鼻前脸以及三柱型尾灯。空间方面,虽然采用了溜背设计,但通过优化设计,并没有为了高颜值而过多牺牲头部空间,结合2984毫米的长轴距,营造了足够充裕的车内驾乘空间。
此次新推出的长续航后驱SE版,相比补贴后官方指导价26.5万元的标准续航后驱版车型,虽然贵出1.7万元,但续航增加105公里,达到619公里;最大功率增加23千瓦,达到224千瓦。此举,既加大了Mustang Mach-E的产品密度,至此,Mustang Mach-E共有5款车型可供预订,从而给予意向用户更多选择;另外也是福特电动车事业部针对主要竞品特斯拉Model Y前不久推出标准续航版的积极应对。
白云:一部没有车主评论的车,大家仔细品味。
头条用户:挺带劲的车,喜欢!