我们这次试驾的是长续航后驱版本的Mach-E,其实相比起双电机车型来说,我想单电机版本也将会是未来Mustang Mach-E走量的车型,其最大功率为224kW,最大扭矩为430N·m,官方给出的续航里程的619km。不过我们这次主要是在赛道试驾,并没有体验到它的续航表现。在赛道上Mustang Mach-E的表现可以说是相当不错,三种驾驶模式的差异还是挺大的,先说说“细语模式”,其实就是我们常说的经济模式,该模式下车辆的转向力度和加速踏板都调校的非常柔和,并且不提供模拟声浪,可以说将电车的静谧性优势发挥到了极致。在“入胜模式”下,转向和加速踏板调校很平衡,想加速时能给上力,但低速行驶时又不会给你那种乱窜的感觉。至于“不羁模式”下,你能很明显的感觉到加速踏板响应更加迅捷,同时方向盘也会变得更加沉稳,因为Mach-E的重心很低,所以操控起来相当顺畅。总的来说这是一台操控很好的电动车,传承了Mustang家族基因,喜欢运动操控的朋友可以多多关注。
弥勒L:ID4都能给4.5分,mach e才给这么点,有失偏颇
Mustang Mach-E是福特电气化智能化战略中面向全球市场推出的首款纯电产品。外观设计方面传承了家族经典设计语言,包括长前舱盖、大倾角A柱、标志性的鲨鱼鼻前脸以及三柱型尾灯。空间方面,虽然采用了溜背设计,但通过优化设计,并没有为了高颜值而过多牺牲头部空间,结合2984毫米的长轴距,营造了足够充裕的车内驾乘空间。
此次新推出的长续航后驱SE版,相比补贴后官方指导价26.5万元的标准续航后驱版车型,虽然贵出1.7万元,但续航增加105公里,达到619公里;最大功率增加23千瓦,达到224千瓦。此举,既加大了Mustang Mach-E的产品密度,至此,Mustang Mach-E共有5款车型可供预订,从而给予意向用户更多选择;另外也是福特电动车事业部针对主要竞品特斯拉Model Y前不久推出标准续航版的积极应对。
白云:一部没有车主评论的车,大家仔细品味。
头条用户:挺带劲的车,喜欢!
点评车型:
2021款福特电马 GT First Edition限量版
3.64分“良好”外观设计上,Mach-E 继承了野马经典的设计风格,作为野马家族的新成员,它保留了与燃油车相同的进气格栅,前部突出的肌肉线条,增加了整车的辨识度,加上锐利的前灯,增加了视觉冲击,Mustang Mach-E GT First Edition限量版长x宽x高(mm)为4739x1881x1613,最高车速200km/h,双电机结构。电动机总功率分别可以达到260kW与359kW。并且搭配三元锂电池。同时在悬架方面也都采用了前麦弗逊,后多连杆独立悬架的设计方式。而5个毫米波雷达,加上6颗摄像头。以及12个超声波雷达,在搭配上自主研发的Co-pilot 360计算域平台,这一切都让Mustang Mach-E自动驾驶技术更加精准,安全。全新的 10.2 英寸全液晶仪表盘与15.5 英寸触摸屏。让驾驶者感受科技所带来的的驾驶乐趣。
作为福特品牌的传奇车型,福特野马一直有着非常高的声望,再加上上一代野马的肌肉跑车通过平行进口的方式在国内带起过一阵美系肌肉秀,福特野马也成为众多年轻人都首选性能跑车。没想到的是,野马居然也推出了电动版车型,不过当你见它的第一眼你就能认出它是福特野马,小马前脸,经典的Tri-Bar三竖条尾灯设计,最代表野马的掠星蓝经典颜色,或多或少都些许变化,但精髓都还在。最新颖的设计在于隐藏式门把手,但不是新造车都很流行的那种隐藏,有点类似于iPhone HOME按键的小圆钮,按下后车门就自动弹出一定角度。而且再储物空间的实用性上也大幅提高,新车在前备箱中设计了可冲洗的防水内板、在底部设计了可插拔的导水孔、并且内置了可取下的置物分隔板,使用起来很方便,设计相当人性化。车内倒是没有给到太大的惊喜,两块大屏作为车内科技感来源,造型上比较简洁隐忍,没有太多突兀的感觉;不过安置在中控屏上的魔术悬浮旋钮从视觉上来看还挺不可思议的。包括车顶用上了Low-E铟锡氧化物膜层来遮阳的全景天幕,简单点说就是又通透、又不晒,坐在车里,整个视野明亮又很舒适,简直不要太享受。都说是野马的电动版了,自然在性能上面Mustang Mach也不会拉跨。整车电子电气架构支持FOTA,3秒级的百公里加速表现直接秒杀同级别车型,虽然没有曾经大排量多气缸的美系肌肉车的快感,但是依然能带给你激情与速度,包括整个车操控起来也不会让你觉得是在开一辆普通的电动车,至于续航,长续航版是594km,高性能版是480km,这样的续航算是中规中矩的表现吧,不过,就凭它爆表的颜值和强悍的性能,就很难不让人心动啊!
暴躁老霸:续航,实际标续350,长续航不清楚
JoyCrossLC:长续航大概实际520左右
用户77331968:为什么天窗不能开启
Mustang Mach-E延续野马跑车设计元素,前脸进气格栅内部进行黑化处理,搭配上经典奔马样式品牌LOGO,营造出极具动感的视觉效果。内饰方面,内部布局采用极简风格样式,中控台区域放置一块竖置超大尺寸屏幕,内置丰富实用配置。动力上,新车采用纯电动驱动形式,续航里程超过600公里,百公里加速将控制在3秒左右。
外观方面,新车沿用了Mustang跑车家族经典的设计语言,尽管摒弃了燃油车身份,但隆起的前舱盖和夸张的前包围,仿佛在宣告这依然是一个狠角色。
看向侧面,Mach-E采用了溜背式设计,并对后视镜、车窗、车顶均采用了黑色涂装,搭配红色Brembo制动卡钳凸显出浓郁的运动气息。在前车门下缘,新车还加入了“GT”铭牌进行点缀,进一步彰显跑车家族的独特身份。
而内饰方面最大的亮点则是中控台上那块竖向的15.5英寸中控大屏,视觉观感极为震撼,配合10.2英寸的全液晶仪表,为车内带来了不俗的科技感。
长安福特Mustang Mach-E大概率是特斯拉在今年最大的对手了。此前,小编一直在思考一个问题。到底什么人会购买Mustang Mach-E,当在看到价格之后,我明白了,这车就是冲着Model Y和Model 3来的。这台悬挂着传奇的野马标、起步价只需要26.5万的轿跑SUV车型,可以说是来者不善。Mustang Mach-E身上搭载了一套从野马跑车上摘下来的GT套件,有美式肌肉车最喜欢的大轮圈和雄壮的线条,甚至连贯穿式的尾灯用的都是和野马跑车一样的经典三柱式,只不过加了最流行的贯穿式设计。
除此之外,Mustang Mach-E还带来了福特最新的纯电平台和电动技术,在电动车超非洲们非常关心的续航里程方面,最便宜的Mach-E有470km的CLTC续航里程,相比大家更常见的NEDC工况,CLTC工况标准更严格、更加接近实际工况,如果换算成大家更熟悉的NEDC续航里程,最低配Mustang Mach-E的续航里程大约会是520km左右。
领克车主呀:22年10月再来看这段话
用户8419996327838:哪里看得到实车
弥勒L:这是睁着眼说瞎话,cltc的单位能源消耗比现有的所有续航标准都低,同款车测试中cltc的续航里程数是最高的
Mustang Mach-E延续了海外版的外观设计,运动感的营造绝对对得起"Mustang"这个名字。内饰采用了对称式布局,15.5英寸的多媒体大屏十分吸睛,搭配10.2英寸的全液晶仪表,科技感浓厚。整个中控尽可能地减少了实体按键,大部分功能被融入到了中控屏中。配置方面的表现更加亮眼,安全、科技配置一应俱全,动力续航也有侧重续航、性能的不同版本推出。总体来看,Mustang Mach-E有着相当出色的产品力,但实际表现可能就要考验长安福特的品牌力了。不管怎么说,Mustang Mach-E对于长安福特来说绝对意义非凡,除了作为电气化转型的首款重要产品肩负开拓市场重任之外,还承担着福特汽车重回主流队列的重任。