点评车型: 2021款福特电马 GT First Edition限量版

4.14分“优秀”

【外观大爱】 Mustang的设计语言，头灯，鲨鱼前脸，三条柱尾灯等元素都深深的吸引着我。掠心蓝无法抵挡。 【空间表现】 小车开惯了，所以感觉空间还算宽敞。座椅舒适，包裹性也不错，比较满意。后备箱和前备箱空间完全能满足日常需求。 【内饰】 中控台亮银色饰板、搭配织物网面的“B&O”音响，简约大气。10.2英寸液晶仪表盘，15.5英寸中控屏内搭载了SYNC+2.0智行互联系统。目前功能感觉还比简单，希望后期OTA 升级加入Carplay。 【续航】 官方nedc续航里程：492km。我平时喜欢激烈驾驶，城市道路和高速一半一半的情况，电耗：24KWh/100km，满电续航里程在320km左右，有点尴尬?

点评车型: 2021款福特电马 无疆后驱豪华版(长续航)

3.86分“良好”

车辆造型很好看，空间也不错，除了后备箱还有前备箱 【续航】什么时候能做到真实600公里就好了 颜色太少了，内饰颜色黑色太黑灰色太白…车辆颜色都偏暗色，除了红色亮一点… 【驾驶感受】加速和车辆操控都很好，的确有野马的底蕴！ 还有辅助驾驶，很好用！

点评车型: 2021款福特电马 跃世后驱版(标准续航)

4.64分“优秀”

【续航】 给力的，人在广州，日常12-15的能耗，有一说一能耗和习惯有很大的关系，最低的时候我开过10的能耗。续航400-420之间，打了个八折很满足了，表显续航和实际续航很正，这个可以打包票 【空间表现】 很OK，而且座椅很舒服，前后空间很大，驾驶室视野很好 【动力表现】 丐中丐，但是这电车的动力还是那个啊，猛踩油门还是有推背感的，超车无压力 【最满意】 操控果然是福特的拿手好戏，转向非常柔顺，方向精准，三种模式来回切换，能把驾驶乐趣放在卖点之一的也就它了。车机智能我很喜欢，不懂的都问它 【最不满意】 能不能搞个刹车踏板调节？太tm硬了，还有这个动能回收强烈建议给看开关键，受不了开不羁的时候松开踏板就像是急刹车 总体表现很满意，车无完车，上了贼船这时候也下不去了

点评车型: 2021款福特电马 跃世后驱版(标准续航)

4分“优秀”

操控性表现极佳，外观颜值一流。但是续航表现一般，车机系统现在还比较智障。有家充的情况下日常使用还是很棒的。

点评车型: 2021款福特电马 无疆后驱豪华版(长续航)

4.43分“优秀”

1.外观好看，尤其是前脸，很喜欢它的造型，屁股尾灯很mustang 2.配置很高，3099这款配置基本拉满，除了动力没有GT快，其他都是顶配 3.空间非常大，后排座椅可以调节，目测前备箱不是很大，但是实用性高。内饰有点拉但是凑合，有种德不配位的感觉（原谅我就想到这个词），精致是蛮精致，但是这个价位还不够 4.驾驶的话，一辆充满运动风的车，操控很给力，上手非常快，关闭单踏板不开不羁的话开起来和燃油车相差不大，座椅的设计有那个赛车椅的感觉，挺软的，而且比较高，驾驶视野非常好 个人认为不足的： 1.首先肯定是价格，个人认为3099款是性价比最高的一款，但是这个价位很尴尬 2.离地间隙有点低了，SUV的造型没必要搞这么低，大多数用户还是日常家用的 3.没有无框车门很不理解，这不是豪车标配嘛~ 暂定丐版，试驾的是3099款，丐版可以吃补贴，少几个配置就当省钱了

点评车型: 2021款福特电马 无疆后驱豪华版(长续航)

4.07分“优秀”

颜值大于一切！中控大墓碑屏是它最大的槽点！ 续航有待考证！车机响应速度还是比较快的，但语音经常误触发！人脸识别比较玄学！识别很慢！

点评车型: 2021款福特电马 跃世后驱版(标准续航)

3.79分“良好”

跨界车型，既像轿车也像suv遛背式的造型，美式肌肉线条，鲨鱼鼻前脸，三柱式的大灯和尾灯，无门把手设计，拉长版的引擎盖，渗透人心！ 前排腰托，座椅加热，座椅包裹性都不错，后排座椅加长腿部空间，后备箱加前备箱空间，满足家用需求！ 毕竟百年传统车企操控，底盘调教，转向，减振，动力输出都做的不错。 车机智能，人机交互，自动驾驶辅助还不成熟，需要大大改进！ 冬季续航南方地区，正常行驶开空调开音乐开导航，掉电还是有一些多的，需勤充电！ 另外三种驾驶模式还是挺好用的 细语，适合空阔的道路行驶，会有坐在高铁上一样的感觉 入胜，更像那么一辆油车，驾驶感受很好，很顺滑，没有顿挫，刹车也没有拖拽感和点头感！ 不羁，动力充沛，一脚地板电，感受到了心跳，肾上腺素飙升的激情豪迈绝对过瘾上头，秒杀路面大部分的油车

点评车型: 2021款福特电马 无疆后驱豪华版(长续航)

4.64分“优秀”

订车了订车了 本来想在毛豆Y和P7之间选择的，选来选去没找到自己想要的。父母对小鹏不大感冒。试驾了特斯拉感觉不错，加上美女销售一通忽悠下了定金，后面刷着刷着论坛就刷到了model Y对比Mach-e这个新闻，点进去一开，嗯Mach-e这个标就已经把我折服了，后悔特斯拉下早了... （外观）很喜欢它那个大灯，鲨鱼眼真好看 （动力）电动车说动力真是孔夫子卖字画，懂得都懂 （空间）172的体型，驾驶视野没问题，驾驶位非常舒服，后排落座腿部还有一拳四指的空间，后排出风口有个充电口，会玩，四个门上储物空间都不错，后备箱正常SUV空间吧 （内饰）真皮座椅，坐垫很长，包裹性不错，我觉得很舒服，我妈坐上去评价也不错。 （试驾感受）驾驶起来很流畅，方向盘耍起来挺听指挥的，车机智能做的还可以，口动控制导航，空调~自动泊车太好用了吧！！！这么冷的天座椅加热功能是个好东西，底盘偏硬，所以路感非常的清晰，但还可以接受。 后悔没有早点发现新大陆，下定太慢了还没享受到智能包，奈何啊！！！

点评车型: 2021款福特电马 GT

4.64分“优秀”

一开始是在野马和Mach-e之间挑选的，造型帅气的要死好不好 选择Mach-e原因也很简单，新能源成本低，至少油钱不担心；缺点也很明显，不保值 下定比较晚，预估是明年三月底，不急车用家里还有个高尔夫扛扛 优点：外观不赘述，帅气，动力真让人上头hhh，空间很满意，不论是储物空间还是驾驶空间，空间大让我感觉非常的舒服；隔音效果还可以，电机声音基本没有（但是V8模拟声浪很爽），倍耐力胎，静音效果出众；内饰我觉得是挺精致的，旋转式的挂挡，B&O标识，不同材料组成的中控台，很喜欢这种不拖沓又有点小点缀的感觉 缺点：方向盘有点硬，特别是开不羁模式之后，转向很僵硬不太喜欢；开惯了油车单踏板模式确实不习惯，一脚刹车就是一个前倾，搞得我都脸红...虽然可以关闭但还是会带点动能回收，没习惯是真不舒服 最后提前祝大家新年快乐，早点拿到自己的爱车呀

点评车型: 2021款福特电马 追风全驱豪华版(长续航)

4分“优秀”

福特Mustang Mach-E可以说创下多个第一，叫野马的电动车在历史上是第一次，叫野马而且是的SUV车型在历史上也是第一次，这些与之前的野马两门跑车相比，更加突出差异化，另一方面野马的名号会大于福特，如果你喜欢传统肌肉车，那燃油野马依然可以买到，而且还多出了一个纯电的野马选择，这样Mustang Mach-e不但名声能迅速扩张。 【推荐版本】 目前比较推荐无疆后驱长续航版，补贴后的价格28.2万元，最大功率305马力，最大扭矩430牛米，CLTC的619公里续航，对于日常代步偶尔去郊外完全可以出入自如，0百加速6.5秒，最主要的是价格刚好在卡在30补贴线内，如果在网上一个配置30.99万的无疆后驱豪华版首先是没有了补贴，而且续航、性能完全一样，只是多了19英寸轮圈、B&O音响、矩阵式LED大灯，方向盘加热、感应尾门这些配置很尬尴，由于没有了补贴比前一个配置贵了2万多，特斯拉Model Y是Mustang Mach-e直接竞争对手，如果看重续航这些，Mustang Mach-e的优势可以让你更低的价格买到长续航版本，特斯拉Model Y没有长续航后驱版，直接干倒34.79万的长续航全轮驱动版，如果特别在意性能，Mustang Mach-e GT还是比特斯拉Model Y高性能版便宜，0百加速也可以说几乎相同，但是Mustang Mach-e GT的续航比特斯拉Model Y高性能版少了74公里，如果看两款车的综合配置对比，特斯拉Model Y要比Mustang Mach-e均衡一点，Mustang Mach-e的配置要么极致性能，要么极致配置，差了一个可以权衡的中间配置。 【科技配置】 Mustang Mach-e几乎没什么按键，主要是中控有一块15英寸的巨大屏幕，多数操作都集成到了这里，但就是屏幕上的旋钮多少有点突兀，除了大屏以外，Mustang Mach-e 还有L2级自动驾驶是全系标配，还可以花一万五选装智行驾驶辅助升级包（L2+），Mustang Mach-e有三种驾驶模式，而这三种模式的名字非常有意思，细雨、入胜、不羁，对应就是节能、普通、运动，还可以关闭单踏板模式，除了这些还可以模拟发动机音效。另一个比较有意思的地方就是车门开启方式，Mustang Mach-e并有像其它电动车采用隐藏式门把手，而是采用按钮，按一下车门就自动弹开。 虽然它和特斯拉相比科技方面有些欠缺，但是别忘了他叫野马，当你把Mustang Mach-e停到Mustang旁边，你就会有一种穿越历史的感觉，好像昨天还遍地都是Mustang，今天就变成了Mustang Mach-e，而且Mustang Mach-e的回头率也更高，不过Mustang Mach-e在怎么吹捧也还需要看实际的市场销量才能证明自己，所以还是希望传统车企能认真的看待电动车，少做点油改电，特斯拉和新势力已经跑到了前面。

点评车型: 2021款福特电马 GT

4.21分“优秀”

近年来，各大厂商都在抓紧布局纯电动汽车，这些电动车大多数都不以性能为取向。而福特却走了一条不同的路，发布的首款电动SUV居然是挂着mustang的名字，这也让许多人包括我惊诧不已，最近刚好这台电动mustang（以下简称电马），也已经开始交付，试驾车也已经到位，于是我特意去试了一下，也可以和之前试过的同价位的另外两个产品即极氪001和特斯拉model y进行一个简单的对比。 试驾车是顶配GT版，488马力860Nm,实际体验下来，绝对动力自然毋庸置疑的强劲，在撒过水的湿滑道路上如果踩下地板电即使是四驱也能轻易突破抓地力，日常驾驶总体的感觉还不错，市区道路日常都是在“入胜”驾驶模式下进行，差不多相当于普通车辆的标准模式，此时动力响应还不错，不过可能比起一些调教激进的电车稍微有一丝滞后，但不是很明显，可能大多数人都不会有感觉，即使从油车切换过去也能很好适应。动力的释放也很均匀线性，即使是这么强的动力在偏拥堵的道路也非常好控制，十分线性。不过如果在“不羁”（即运动模式）下突然踩下地板电的话动力还是会直接打到最大，而不像model y一样有一个线性的增益过程，但考虑到是运动模式这点只能算是特点而不是什么问题，但我觉得如果能有一个线性的增益可能在湿滑路面上会更不容易打滑一些，这点见仁见智。总的来说，动力总成的标定还是不错的，可以给到好评。 底盘表现确实比较“纯粹”，整体感觉确实比较硬，无论是大小震动都会比较明显的传入车内，即使是路面上一些小的坑洼在车里都能比较明显的感觉到，整体过滤程度确实一般，不过好在整体比较“整”没有多余的震动和颤动，如果定义为一个性能车这样的表现也无可厚非，主观运动感还不错，快速并线和过弯时悬架对于侧倾的抑制相当不错，不会有一般开SUV那种高重心的感觉。刹车脚感好评，几乎没什么虚位，同时电制动和机械制动的衔接也比较平稳，感觉会比较好控制。转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益都还不错，同时设定会有一点虚位，可能对于一个性能车来说差点意思，但日常使用不是问题，车身跟随性主观感受一般，如果以一个SUV来定义倒也没什么问题。NVH表现整体也比较一般，环境音的隔绝要差一点，等红绿灯时前面一个增程式公交车启动给我的感觉我的整个车里声音和震动都会很明显，电机声音和路噪抑制的还不错，风噪表现也比较一般。 静态上，这台电马的看起来还是比较有辨识度的，虽然是SUV的造型，但整体看起来更像一个跨界车的感觉（销售说这个车最小离地间隙150mm，确实比起一般SUV低一点）。开门按键被布置在了侧边门框上，前面会有把手倒影响不大，后面没把手开门时需要拉侧边有一点不太方便。前中网还是有点模仿传统燃油车进气的样式，不过我觉得这个车灯日行灯亮起来很像这代的奔驰S级，有点尴尬，后尾灯倒还是野马一直以来传承的风格。内饰整体感觉还是偏简洁，不过做工用料还可以，屏幕上的旋钮也比较有意思，车机开机会稍微有点慢，不过整体使用逻辑和反应都还不错。前排人机工程学好评，能比较容易调到合适的坐姿，不过这个方向盘感觉不够“战斗”。后排表现中规中矩，空间还可以，座椅乘坐感受一般，主要是靠背比较陡且坐垫不是很长，后备箱空间中规中矩，总体表现考虑到定位还可以。这套B&O的音响表现还可以，同时这台车也可以激活模拟声浪，可以模拟v8野马的声音，我主观上感觉还行，开过v8的野马的也可以去听听一样不一样。 总的来说，这台电马给我的感觉还是比较“纯粹”的，整体的调教还是比较像一个性能车的，而日常使用的舒适性会有所欠缺，不过既然福特选择挂着mustang的名字这样的表现也在意料之内，至于是否购买这台车还是要看个人的需求。 下边简单讲讲这台车和model y和极氪001的产品力表现区别，首先三台车都是完成度很高的产品，都没什么明显的硬伤。极氪001的整体定位要比另外两个对手更像一台大型豪华车一些，整体无论是动态还是静态的高级感都要远胜于这两位对手，不过比较大的车身在日常使用的灵活性会欠缺一些，整体定位和这两位对手还是有比较明显的差别。而model y比起这台电野马日常的滤震表现要更柔和一些，同时转向要更灵活，不过强制单踏板的设定我认为是比较“反人类”的，电野马比起model y要更硬更纯粹，转向虽然没那么灵敏但胜在逻辑更好，整体NVH表现也比model y小胜一筹。至于三者怎么选还是要看自己更在乎哪个方面。

点评车型: 2021款福特电马 无疆后驱豪华版(长续航)

4.43分“优秀”

最满意的就是动力了，电车的加速，确实是燃油车比不了的，虽然只是长续航版，感觉动力已经是过剩了，性能版就更不用多说了，那种一踩油门速度紧跟的感觉，巴适。操控有点野马的意思，确实这就是传统车企所注重的吧，不是单纯造个大玩具出来。车辆的空间也令人满意，后排坐三人毫无压力。后备箱空间更不用说，与我原先的旅行车相比也毫不逊色。内饰细节多，科技灰大气，估计不耐脏是真的，整体可圈可点，挺好的，就是塑料特别多，偷工减料吗哈哈哈。 其实选择电车等于换了一种生活方式，从此告别了加油站。喜欢到周边旅行，续航够，充电快，便宜，最主要是不用心疼油钱。而且感觉目前好像是不是新能源车的车机都普遍比燃油车高级？开A6的时候车机智能真不如电马，电马有点用智能机的味道，但肯定是比不了手机，也只是抓斯特搜搜。

点评车型: 2021款福特电马 无疆后驱豪华版(长续航)

4分“优秀”

【续航】提车回来跑了200多公里高速，到现在开了一周，昨夜充到90%，APP显示续航里程388km，按这个算充满大概430左右，这周气温几乎都在零下，空调22度基本全程开着，新车开的也比较作，也没刻意省电，毕竟家里有充电桩，续航不是太在意。 【最不满意】最不满意的就是APP了，简陋的不能再简陋了，功能又少又卡，手机钥匙就没好使过，敏感操作的短信提醒一会儿福特派一会儿林肯的，希望以后继续优化吧。 【购车经历】 5月份小定，10月11日20：05大定，1月8日完成提车，具体的不说了，还算比较幸运能首批提车，祝还在等车的各位车友都能尽早提车！ 【空间表现】 空间表现家人都还是比较满意的，反正我开车，家人满意最重要

点评车型: 2021款福特电马 GT First Edition限量版

4.93分“优秀”

【购车经历】 4月看了发布会 9月底赛道试驾（对比modely、es6） 10月11 20.02下大定 12月底到车 昨天提车（辛酸路程） 【空间表现】 在调整好主驾位后，后排空间真的是电马最大，可能是后排座椅是倾斜的原因 座椅包裹也比另外两个强 【续航】 gt版360km左右，底板电就完事 【充电时间】 20%-80%96kw，80%-95%30kw 【智能化】 标配0-180km/h的自适应巡航。 那个1.5万的升级包目前着实没啥用 期待后期ota 【最不满意】 造车还是生娃？….等车等太久了 【驾驶感受】 冲，最爱不羁加单踏板 单踏板的拖拽感非常合适，没有特斯拉那么急 也支持完全停下，不像未来

点评车型: 2021款福特电马 GT

4.14分“优秀”

mach e最早结缘是21年4月在上海车展，静态体验过直接下定，但等车太久没办法只好退订。好在在22年的1月份终于有幸试驾到了，在青岛的试驾车刚好是GT车型，确实挺爽的。 静态体验：静态的车型是两驱长续航，确实比上海车站的车机优化了不少，本地化的功能多了很多，已经达到好用的水平了！主界面进入设置的位置还是图3右上角区域，反而更适合副驾操作（其他位置我暂时没找到）关屏幕的按键依然在甜甜圈中间，好多提车的车友都不知道这里面还有按键? 单踏板模式也单独拎出来了，适合更需要续航里程的车友。最值得一提的就是B&O音响，依然是那么动听！这应该是目前福特车系包括林肯整体环绕声场最棒的一套音响！我目前调整的方向是：环绕声+声场位置居中靠前（扶手箱位置）+高音+1中音-1低音+3。目前听感确实出来了，低音结实，人生略毒，不会振的头疼，提车的车友可以尝试下，在基础上根据自己的喜好做调整即可。 动态试驾：试驾车型为gt车型，也就是3.65车型。这应该30万-40万这个区间最有驾驶乐趣的一台SUV了，特斯拉的m3p和y我都试驾过，真的和mach e不是一个性格的。e明显就是台有乐趣的驾驶机器，车流比较多的时候就开细语，到了空旷的道路直接上不羁，偶尔放纵一下才是这台车的尤其是GT车主的日常。无论是小转向角度还是突然大角度转向，车身的响应真的可以用指哪打哪来讲，加上不错的视野开着确实不像太SUV，就是后视镜面积有点小，后轮轮拱本身就有宽体，倒车超车的时候还是小心点为上。不过但论驾驶确实是台好车！ 总结：我的启蒙车就是04老蒙，2.5v6的机器，那个年代的车就有5AT了，好开易上手，也是那是，福特在我心里种下了种子。虽然这次无缘小e，相信不远的一天，我们可以再相聚的！