点评车型: 2021款福特电马 无疆后驱豪华版(长续航)

4.07分“优秀”

近日听闻福特电马体验店正式营业，就千里迢迢奔赴而去，果然是百闻不如一见，福特Mustang Mach-E让人格外倾心。 【外观】Mustang Mach-E国内全系都是采用海外GT版的造型，封闭式的鲨鱼中网，尾部是Mustang跑车的鱼骨三柱尾灯，都展现它自身高贵的野马血统。整体车身线条凹凸有致，满满的轿跑质感，却是一款让人意外五座的SUV，对于不少喜欢轿跑风格的车主和野马情怀。 就是没有无框车窗，这一点可惜了，如果搭配上，这一点将会是极大的优势。 【内饰】Mustang Mach-E的内饰就比较低端了，整体上是采用极简风格的设计思路。仿皮材质座椅，感觉比较软，腰部支撑我觉得挺舒适的，织物布局的中控台，据说是为了环保，仁者见仁智者见智吧。不过15.5寸的中控大屏还是蛮吸引人的，可能参照了特斯拉的设计方案，不过比特斯拉好的地方在于，Mustang Mach-E是有一块10.2英寸的全液晶仪表盘，可以显示各类信息，这一点对于新手驾驶员非常友好。 【配置】了了试驾的是2021款 Mustang Mach-E 无疆后驱豪华版，在配置方面带有座椅加热（这个全系都有），方向盘加热，利于冬天驾驶；10个B&O音响音质非常不错，前排还配有双层隔音玻璃，便于沉浸式驾驶，纵享丝滑影音体验。还有感应式后尾门，这个出行挺方便的，还有挺实用的后视镜自动下翻。看配置表还有氛围灯，只可惜，白天效果不明显，只能晚上用用。现在如果下订，是可以享受免费赠送的价值1.5万元的Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包，这个优惠还不错。 【空间】对于一款家用的SUV来说，是勉勉强强够用的，因为采用的是悬浮式的车顶设计，所以头部的空间还是挺不错的。驾乘空间也是够用的水平，不会很难受，但也不是特别宽敞。 不过后备箱的空间还行，能够满足的日常的家用，但是对比其他竞品就显得差强人意了。 【操控】操控性能是真不错，Mustang Mach-E拥有三种驾驶模式：细语、入胜、不羁，搭载不同的模拟声浪，特别是不羁模式，可以实现更强的动能回收，在制动上非常的线性，平顺，驾驶人不会感觉到颠簸；全系标配四活塞Brembo卡钳，能实现更强的制动效果，驾驶体验非常不错。在转向时，方向盘很轻盈，指哪打哪，非常流畅。 【动力】试驾版本的是后置单电机最大马力305匹，最大扭矩430牛米的无疆后驱豪华，百公里加速6.5秒，在动力这块电车都是有着比燃油车更强的动力效率，百公里加速体验很不错，搭配上其独家调试不羁驾驶模式的声浪模拟，简直就是风驰电掣般的极限竞速，整个人都被按压在座椅上，身旁的一切仿若过眼云烟。言简意赅的说“真的快，真的爽。” 【舒适性】最大续航619公里，能够满足日常通勤，电池与海外版不同的是采用的比亚迪的三元锂电池，快充半小时可充电至80%，还有低温加热功能，保证冬天也能正常工作，对于电车来说冬天驾驶动能衰弱的问题得到极大的缓解。在乘坐舒适性这方面，座椅包裹感尚可，虽然材质比较拉跨。 总体来看，Mustang Mach-E还是一款不错的纯电SUV，性价比尚可吧，对于很多人来说更多的是一种情怀，一种美式肌肉跑车传承，不过福特不能只传承简单的名字，还是要在产品里面多多投入，这款车整体来看还是有很大的进步空间。

点评车型: 2021款福特电马 无疆后驱豪华版(长续航)

4.71分“优秀”

订车和试驾流程都比较简单，大订直接是在小程序上交了5000定金，试驾也是直接在小程序上预约的门店试驾。一套下来也就几天时间 外观：对比Model Y，其实没啥可比性，电马直接碾压 内饰：个人比较喜欢极简风格，太多修饰改装空间不大，所以五星好评 配置：全系的座椅加热，方向盘加热冬天真香，B&O音响加上15.5英寸中控大屏，好家伙 空间：空间够大！后排可以放平，我带个瑜伽垫可以偶尔休息用用 操控：指哪打哪，底盘调校可以，车子速度起来了也蛮稳 动力：动力就不多说了，试驾过的都说好 舒适性：前排可能驾驶原因，就这样吧，但是后排座椅的舒适性是完完全全比肩日系车的，那感觉那包裹性，确实用心了 最后没啥好说的，就等着这个月交付了，不知道啥时候能轮到我。

点评车型: 2021款福特电马 无疆后驱豪华版(长续航)

4.43分“优秀”

1.外观好看，轿跑车型。当然这个萝卜青菜，各有所爱 2.内饰略微有些简陋，比特斯拉稍微好点 3.配置还不错，不过缺抬头显示，360全景影像，有些遗憾 4.空间足够，后排坐起来还是挺舒服的 5.动力充沛，这个不用担心 总体来说还是挺好的车

点评车型: 2021款福特电马 GT First Edition限量版

4.43分“优秀”

周末去了广州的W酒店福特体验店试驾电马，新手司机只能费劲总结出下面两点： （内饰）电马在内饰方面可谓用心良苦，采用现代精简时尚风格，整体使用细腻的皮质，高超的缝线工艺，仿碳纤维面板再加上极为立体的扬声器以及B&O的音响标识，车内仅保留了几个常用的按键，其他功能都融入了中控屏幕，个人比较喜欢这种简单低调的设计，精简奢华。 （动力）动力永远都是GT的最大的卖点，虽然试驾的是GT但是新手原因只体验到细语模式，但是试乘的时候还是体验到了不羁的快感，3.65秒破百的动力，扭矩860牛米真不是盖的，瞬间加速的那个推背感，有种心脏要跳出来的感觉。 试驾的是GT，对它的动力和内饰都比较满意，而且空间方面也是很赞的，后排座椅可以向前放倒的设计让整个后备箱增加了不止一个档次的空间，但是因为预算和家庭原因，我订了还是无疆后驱豪华版，其实除了动力不足GT外，其他都差不多。

点评车型: 2021款福特电马 无疆后驱豪华版(长续航)

4.36分“优秀”

终于大定，自从重庆试驾完兜兜转转还是下定决心买了，老婆也终于松口同意买了，顺便分享一下我眼中的电马。 （内饰）不得不说电马真是前脸丰满，侧颜性感，三柱尾灯的标志性设计，一眼就能看出是属于Mustang。而电马内饰标配10.2英寸仪表，15.5英寸的中控大屏加上多项电动调节，按键不多但功能齐全，单个看起来虽比较简约，但是从整体上来看，显得非常年轻现代，相比于那种花里胡哨的内饰我更倾向于这种简简单单的美，而且还有一个非常大的亮点，它的全景天窗采用的是特殊材质，隔热率能够达到80%以上，这谁看谁不迷糊？ （空间）电马的驾驶空间是远远足够的，我身高180，坐进前排调整好坐姿后头部空间仍有较大距离，而且得益于它的座椅设计，电马有着很好的驾驶视野，本来还担心中控屏太大会不会影响驾驶视野，当坐上去的一刻我就发现我错了；而后排乘坐空间就显得有点局促（可能身高原因哈哈哈）距离车顶仅剩一个拳头的距离了，但也并不影响我在后排乘坐的舒适度。储物空间方面，后备箱容积很规整，听教练说是后排可以支持4/6放倒，这确实是一个不错的设计，放倒后装载大物品应该不成问题。对于前备箱，可以当成一个容积不错的储物空间吧。 整体下来，家用选电马是一个很好的选择（所以老婆才同意的），加上不错的操控和驾驶乐趣，电马性价比很高。

点评车型: 2021款福特电马 无疆后驱豪华版(长续航)

4.43分“优秀”

东莞电马的试驾真是让我永生难忘，从小的梦想就是拥有一台野马可以在赛道上驰骋，而在东莞，电马同时帮我实现了两个愿望，完成了我的赛道梦。 （动力操控）电马的动力真让人拍手叫绝，直线加速让我感受到了奥迪S4的感觉，线性加速肉眼可见，果然官方6.5秒破百不是唬人。而它高速过弯的速度和姿态我也只能用完美两个字来形容，我都以为车快甩出去了，都是旁边的领航员坚定的告诉我加速就完事。 （舒适性）yysy，电马驾驶的舒适性也是一绝，合理的驾驶姿势设计让我在驾驶过程中有种人车合一的感觉，记忆座椅的设计也非常的方便。轴距2984mm显得后排空间蛮大的，而电马也对后排座椅做了加宽处理，坐姿的设计也不是平常的正坐而是带着一点凹陷的感觉，包裹性很强坐起来很舒服。另外说一点，这个BO音响效果很不错，音质音色都很清晰，关上车窗听着歌开着车，巴适！ 电马的空间也是一个亮点，就说前后备箱的设计，前备箱就像一个大型的储物格，并且带有出水口很实用；后备箱821升空间我目测装3-4个大行李箱不成问题。如果要我在电马，特斯拉，极氪之间选择的话，非电马莫属了。

点评车型: 2021款福特电马 无疆后驱豪华版(长续航)

4.21分“优秀”

就像是老话说的好，听的不如看的好，看的不如亲身体验的好。确实电马就是这样一辆需要你去亲身体验才能真正感受到它的美的车子。 （操控）在周末试驾完Mach-e我的第一感觉就是Mach-e是匹好马还是一匹千里马。试驾的是无疆后驱豪华版，破百加速差不多就是6秒左右和官方没什么差别，最最重要的就是它的这个操控了，因为北京试驾场地基本上都是一些路障围成的道路，这就很彰显电马的操控功底了，方向盘很稳，车子方向跟方向盘调校的很好，指哪打哪，而且在急转弯的时候车身的稳定性很好，一点也没有失去重心的感觉，现在的胎印就是最好的证明。这点操控性加分！！！ （舒适空间）其次的话，电马性质上可以算是比较紧凑的轿跑了，但是它的外观线条确实是美出了新高度，而且内部空间并没有显的很小。驾驶位的空间个人来说是远远足够了的，加上方向盘的柔软度驾驶时还是非常舒服的，后排乘坐的空间是远远足够三个成年人伸张身体的，虽然是科技合成皮，但座椅的舒适性完完全全可以媲美号称沙发座椅的日产了，加上后排座椅加宽和倾斜角度设计，坐起来包裹性很强，加分项是，座椅长度足够支撑大腿，不会长时间坐车腿部悬空导致不舒服，听说教练说这个设计还符合了科学哈哈哈。 电马确实是让我感觉到很惊艳，无论是动力还是舒适性亦或者操控方面都很符合我的口味，可能我人生第一辆电动车就是它了吧（手动狗头）

点评车型: 2021款福特电马 无疆后驱版(长续航)

4.07分“优秀”

在重庆试驾完后说几个我比较喜欢的点： 1.空间。可能是成家的原因，虽然也向往野马那种放荡不羁，但是终归还是要考虑家用，所以首先让我满意的是空间。我一米七八做后排坐后座感觉空间很宽敞，四口之家的空间需求可以满足。而且后备箱还很大，这个让我有点意外，一般电动车可能因为电池包的原因，在后座和后备箱的空间上可能会存在不足，但是machE没有，都设计的刚刚好。前备箱的设计感觉我老婆会喜欢，回头也要带她看看。 2.智能系统。布局很清晰，中控大屏语音功能很灵活，而且功能还贴合生活，虽然只是短暂的体验，但是这块的使用体验感觉日常生活中会更方便。语音控制后备箱和车内空调这个也会经常用到，开车的时候不用分心去调空调。记忆座椅的设计也让日常开车中省了很多心，还值得一提的就是V8模拟声浪了，那感觉，驾驶感受一下就上来了，不像是开电车，而且在开一辆马力305的油车！ 3.舒适性。开车多的人应该都会考虑这个，因为经常开车，坐的舒服还是很看重。座椅的包裹性很强，感觉开个小长途也不会坐的腰疼。而且有膝部气囊，这个设计很贴心。 有喜欢肯定还得吐槽两句，Mach-的内饰看起来虽然非常的简约，但是整车还是充满着一股浓浓的塑料感，而且在驾驶的时候abs触发时车身并不是很稳定，虽然只是一些小小的抽动，但在入弯的时候多少也会有点影响对于路线的预判。当然整体试驾的感受还是不错的。

点评车型: 2021款福特电马 GT

4.29分“优秀”

开Mustang Mach-E之前我和很多键盘党一样抱着疑问的态度，但是赛道试驾完之后，这台车毫无疑问是我开过30万这个价格区间内最好玩的电动SUV，没有之一。操控乐趣非常棒，488马力、3.65秒的零百加速够爽快。在驾驶方面确实对得起Mustang之名。可惜的是内饰设计太拉胯了，一块竖着的中控大屏解决一切问题，没有设计感

点评车型: 2021款福特电马 GT

4.07分“优秀”

福特Mustang一直都是一辆承载着信仰的汽车品牌，而Mach-e被冠以Mustang家族系列车出场，不仅寓意着Mach-e将依旧继承着美式跑车独特的魅力和性能，也代表着福特对首款电动车型寄予的厚望。 (空间）作为试驾了电马和MY的车主来说，电马是值得我们去等待的，外观方面不多说，同级别碾压一切车型。而在空间方面，Mach-E2984mm的轴距是要超过很多豪华SUV的，我身高180+，在驾驶位置的腿部空间非常充裕，而在中央扶手这除了这几个硬性按键外，剩下的地方除了储物就是储物格，而且还有上下两层。另外外观虽然使用的是溜背的设计，但头部空间并不压抑，即使坐直了离车顶也还有一拳多的距离。 （舒适）后排座椅的舒适程度我跟一众来试驾的车主都觉得在同价位电动车里面算的上是非常舒适的，配合着超大的全景天窗，后排乘客的乘坐感受还是很不错的；加上GT版自带的方向盘加热和全系标配的座椅加热功能，驾驶和乘坐都是一种享受。 在操控方面，电马的三种驾驶模式也很有亮点，细语到入胜再到不羁，从慢到快的过程，从舒适到动力的感受，乐趣十足。但我个人比较在意的一个缺点就是Mach-e的智能辅助包需要选配，里面就包括了非常有用的360度全景影像，这点有点不应该，要知道现在十多万的车型都直接搭配了这个配置了。不过最近听说是年前订车是可以免费送8年，不知是真是假。

点评车型: 2021款福特电马 GT

4.14分“优秀”

作为一辆跨界SUV，Mach-e是福特转战电动车领域的开山之作，挂上野马车标，整车都充满着Mustang家族的基因。这次天马赛道场的试驾，Mach-e的表现确实让我非常意外。 驾驶乐趣是Mach-e上市以来一直主打的卖点，而它也确确实实没有让我失望。三种驾驶模式的自由调换，让我实实在在的从润物细无声的感受到了不羁爱自由的境界，操控起来也是得心应手，上手即操作完全没有需要适应的感觉。它的方向盘也会随着三种模式的转换从轻松到紧绷的感觉，手感非常得好，给的回馈也很清晰，指向精准灵敏，体验感拉满。 动力方面，这次试驾了无疆后驱版和GT版，无疆版给我的感觉就是一款偏家用的家用型车，开起来的时候劲力很足，但是相比GT就不一样了，GT给我的感觉就是一匹野马，纯纯的运动型车型，不羁模式下的GT，一脚电门下去，瞬间起速的推背感像是被人拍了一掌，那个直线加速时那个速度是完完全全可以看的到的，确实速度与激情！！！

点评车型: 2021款福特电马 无疆后驱豪华版(长续航)

3.86分“良好”

福特Mustang一直是美系跑车的代表，在国内也算是价格比较亲民的跑车，搭载2.3T涡轮增压动力，很多网友戏称为“野驴”，因为它只有运动的外观，却没有够强的动力。但是现在全新福特Mustang Mach-E正式上市。同样30多万元的价位，不如选择一辆“电马”更刺激。 【外观被磨皮棱角】 其实从外观很明显就看能出来，福特Mustang Mach-E已经不再是之前的跑车造型，而是变成了一款中型SUV。而且车身线条也没有之前硬朗有肌肉感，现在变的比较圆润，就像被磨平棱角。但是前脸依然继承了家族化的运动风格，尖锐的前大灯组，还有大尺寸的多边形中网，采用电车的设计惯例，封闭式的结构，内部有类似于碳纤维的纹路，看起来很有运动感。下包围同样也加入了很多的运动套件，整体流线型的设计都是为了降低风阻。我们推荐的车型配备矩阵式LED前大灯组，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯功能。 车身侧面看就是跨界轿跑SUV的造型，有明显的溜背风格，线条比较顺滑。新车同样配备了隐藏式的门把手，而且是在B柱和C柱的位置，隐藏的很深。车身尺寸方面，长宽高分别为4730/1886/1621mm，轴距2984mm。车身长度没有超过特斯拉Model Y，但是轴距更突出。 车尾的造型其实要比Mustang跑车更有魅力，但毕竟是一台SUV，而且视觉重心比较高，所以说看起来很饱满。累似爪牙的尾灯，上翘的小鸭尾，还有底部黑色的护板，形成了多层次的搭配，辨识度很高。辅助配置有前后驻车雷达、倒车影像和车侧盲区影像，可以选装360度全景影像和自动泊车入位功能。 【内饰缺少惊喜】 内饰并没有给人太多的新鲜感，整体风格和探险者有些类似。中控区硕大的竖屏设计，第一眼看有些突兀。尺寸达到15.5英寸，功能也是全系支持语音识别控制，车联网，实时路况导航等，但是没有手机互联。在清晰度以及操作的流畅度方面都表现不错。将实体按键精简到最少，也是目前电车常用的设计理念。全系标配有手机无线充电功能，非常方便。 全系标配皮质方向盘，我们选择的车型还有方向盘加热功能。方向盘的填充物比较厚实，握持的手感比较好。仪表盘为10.2英寸的彩色全液晶显示，长宽比有些奇怪，可能也是为了显示更丰富的信息。前排和后排共有4个电源接口，设计有USB和Type-C两种。另外还配备有B&O音响，分布10个扬声器喇叭。 【乘坐体验】 全系标配仿皮材质座椅，支持前排座椅电动调节，标配座椅加热。新车在舒适性配置方面表现还不错。另外，我们选择的车型还有主驾驶位座椅记忆功能，但是没有座椅通风，夏天有点难受。座椅的填充物比较厚实柔软，但是两侧的包裹性比较差。 作为一辆中型SUV，后排的空间表现也是比较重要。座椅柔软度和靠背角度都很合适，填充物很柔软。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的剩余，头部空间剩余三指。整体表现中规中矩，不算很优秀，但也足够使用，而且地板也是全平的设计。 【驾驶感受】 作为一辆纯电车型，福特Mustang Mach-E自然是看不到发动机，即便是四驱版，前电机的位置也比较靠后，所以全系配有前备箱，而且尺寸也足够大。我们推荐选择2021款 无疆后驱豪华版，也就是长续航后驱版车型。电动机总功率为224kW，电动机总扭矩430N·m，CLTC纯电续航里程619km。官方0-100km/h加速时间6.5秒。 虽然后驱单电机版车型的账面数据比较一般，但是在“不羁”（运动）模式下，动力输出很畅快，可以营造出相对激烈的驾驶感受。至于“入胜”（普通）、“细语”（经济）驾驶模式，和想象的一样，动力输出变得逐渐柔和，更符合日常通勤驾驶。 动能回收没有办法单独调节，回收力度和驾驶模式绑定。“入胜”模式下几乎感觉不到动能回收的介入，其它两种驾驶模式也很容易适应。但是在单踏板模式下，动能回收介入比较早、力度强，需要有些驾驶经验才能精准控制。 底盘的质感非常好，整体表现很稳健，能够感受到是有造车底蕴的车企出品。悬架的支撑性很足，但是对于日常小的颠簸，过滤的不是很好。在驾驶乐趣和舒适性中取得平衡。 【总结】如果你不在乎续航，可以选择GT版本，体验更好的驾驶乐趣。如果只是当作日常通勤车辆，选择无疆后驱豪华版性价比更高。

点评车型: 2021款福特电马 GT

3.79分“良好”

十月中旬，在天马赛道上，发动机的轰鸣打破了上海黑凉的夜色。近日，福特在天马赛车场开启了Mustang Mach-E“电马启程品牌之夜暨3.65方程式挑战赛”。当晚，赛场内外摆放着多辆野马Mustang(图片|配置|询价) Mach-1系列车型，但毫无疑问此次品牌之夜的主角是Mustang Mach-E GT。 全球首发的Mustang Mach-E GT，售价36.99万元。国产福特Mustang Mach-E GT采用前后双电机布局，最大输出功率达359kW，可在3.65秒内实现0-100km/h加速，最新CLTC工况下续航里程492km。 在品牌之夜上，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁表示：“作为福特汽车全球首款纯电SUV车型，Mustang Mach-E是顶着Mustang这个传奇品牌的光环而诞生的，当然，这也要归功于福特汽车颠覆自我、全力以赴电气化的全球战略。”

点评车型: 2021款福特电马 无疆后驱豪华版(长续航)

4分“优秀”

中规车型全系用的都是海外GT版的外观套件，海外的入门车型会有一个更保守的设计版本，但我保证在中国市场，喜欢这台车的，这套外观就对了。MACH-E拥有曼妙身段，2984mm的轴距跨了一级，也带来更加“四轮四角”的运动姿态。 三道杠的尾灯是除了野马车标之外最Mustang的地方，Mach-E来自纯电平台，所以血统跟Mustang有多大关联不用纠结，但至少这玩意儿看起来还是很性感的，这一点非常重要。 在“不羁”模式下，伴随着声学模拟的V8低吼，这台车会释放出让你意外的驾驶乐趣，我们驾驶的后驱长续航版单电机最大能爆发出224kW的功率，7秒的百公里加速在电动车的世界并没有炫耀的资本，当然3.65秒的GT版本除外。

点评车型: 2021款福特电马 跃世后驱版(标准续航)

3.36分“良好”

福特Mustang Mach-E在厂家的定义中，它是一款配置高、舒适性好、续航强的纯电动SUV。Mustang Mach-E在外观除了融入“Mustang”家族特征外，也拥有符合潮流的设计，比如带纹理装饰的封闭式中网、“黑马”标识、按键开门方式等；进入车内，这款车多少有些保守，也缺了点激情和运动感，该车中控配备了一块几乎垂直的中控屏幕，这块屏幕虽然集成了福特全新的车机系统，但个人感觉缺少了一些运动感，或者说是缺少了一些运动元素。虽然中控细节处能体现该车的档次感，比如音响logo，和内饰材料。 福特Mustang Mach-E驾驶模式氛围细雨、入胜和不羁，三种模式分别对应舒适、普通、运动。Mustang Mach-E没有单独的动能回收级别可调，除单踏板模式外，动能回收力度与驾驶模式绑定；“入胜”模式下车辆滑行非常顺畅，丝毫感觉不到动能回收的介入，其它两种驾驶模式下动能回收力度也不大，很好适应。 单踏板模式下动能回收介入早、力度强，需要有经验才能精准控制，不过悬架对车身前后俯仰的抑制较好，所以即便让动力回收猛地介入，乘客也不会太难受；在车速20km/h以下时，机械刹车还会自动介入，直至车辆刹停。福特Mustang Mach-E全系标配前轮四活塞刹车卡钳，供应商为brembo，不同的是，GT版本车型的卡钳为红色，其他版本车型卡钳为银色，显得低调了一些。 这款电马有没有操控乐趣呢？如果要说操控乐趣，我想说Mustang Mach-E没啥乐趣，就是一款家用电动车，激烈驾驶时悬架有一定的侧倾，通沟过坎悬挂明显是偏向舒适性的调校。走烂路的时候，悬挂跳动很大，所以我觉得，它就是一款配置高，动力好，空间还可以的家用SUV车型，虽然名字是Mustang Mach-E，但它和燃油版Mustang不是一个东西，也不是一会儿事儿。所以此电马非野马。