点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.57分“优秀”

长城独立研发的新能源系统，总体来说还是比较有信心的；并且能够做到性能、品质、经济全方位的兼顾，实属难得。而且不管日常上班代步，还是出门旅游，在续航上是非常OK的，在空间上也是妥妥的足够了，融合了汽油汽车和电动车的优势，用车成本也是看得到的，老话说得好：省了就是赚了 【最满意】智能和性能方面真的是让人眼前一亮，毕竟现阶段智能化和网联化的发展日渐影响了普通人的生活，大家对与汽车的需求也不是说纯粹的一个交通工具了。体验时他的三智融合（智能驾驶、智能座舱、智能服务）技术让体验者的驾驶感受、操控感受以及其他乘客的乘坐感受得到新一层级的提升 【驾驶感受】首先是模拟上下班代步的驾驶情况，这台车搭载的是一个名叫NOH的智能领航驾驶辅助功能，由5毫米的波雷达、12个超声波雷达和一个感知摄像头构成，直白点讲就是自动感知车内外环境，然后完成自动变道、超车、并线之类的动作，在开车的时候特别是新手来说，驾驶压力真的会小很多，当然啊，这个也不是说就万无一失了，就可以开车的时候干别的了，只能说善用辅助功能，会让你的驾驶难度小很多。 另外就是一个4.8秒破百的成绩，速度上面没有任何槽点 【乘坐体验】 语音控制地图、控制音乐这些功能比较常见，可以亲自去体验一下；再一个就是静谧性感受还是挺满意的，米粉条、隔音棉和远超同层级5毫米的声学夹层玻璃，风噪和胎噪个人感觉是被抑制得很好 【续航】 我试驾的这台摩卡是一个四驱性能版的车型，它是有一千公里的综合续航，纯电续航也是有175公里，所以日常代步是肯定够的，而且两档变速箱在提升动力和性能方面也是很让人满意的，它能更宽泛的使用发动机的高热效率区间，就目前来说摩卡这套变速箱放眼整个行业都称得上数一数二的DHT变速箱技术

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4.64分“优秀”

先从外观来说说，仁者见仁智者见智吧，我觉得从侧面和正面看上去相当霸气，四驱版本配上21寸轮毂。整个看上去不输六十万的车。其实第一眼看到现车就已经确定要买它了。黑外黑内，就是想去匹配这个熏黑轮毂。从屁股看过去呢，就觉得稍微小气了一点。再说说内饰，能看见的地方全是皮质包裹。还有一些软塑材质吧，座椅也是纳帕材质，宽大舒适，长途下来不累，再加上座椅通风，加热，按摩，长途利器。反正整个座椅上配置拉满。还有64色氛围灯，也可以自定义，音乐随动。晚上看上去很有氛围感。还有副驾驶位也有按摩功能哦。带上喜欢的人一起自驾不要太美好。至于配置，在选摩卡phev之前就试驾几款同价位的，在配置上纠结许久，现在世面上能有的功能摩卡都给你配足了，还要什么诗和远方呢，一台摩卡phev就够了。 空间上有一点不足，不足在哪里呢，在后排座椅不放倒情况下拉点东西的确很局促。后排坐三个成人情况下也还好。 续航情况，分两段说吧，在高速公路上功耗的确会大一些，和官方给的续航出入有一些，市区跑这个续航一点不虚标。对于这个续航很满意，毕竟2吨多的车还是四驱，还有什么不满足呢。 智能这块，它的noh智慧领航辅助驾驶值得说说，我上了高速就必须打开这个，让长途驾驶很轻松，自动变道跟车下道。转弯半径过大还提前减速，唯一不足就是识别路边桩桶有点模糊，可能大多数新势力车都有这个问题。最后说说驾驶感受，跑过山路，高速，非铺装路，先说说高速很稳，毕竟车重在哪里，转弯的侧倾基本感受不到。跑山路的指向比轿车差一点，但是很有乐趣哦。铺装路在四驱加持下一点不担心，动力随叫随到。 【最不满意】最让我不好的就是黑色车漆太容易显脏了，稍微一点灰尘就能看到

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4.21分“优秀”

内饰让人意外的惊艳，如果你在意内饰，那么这个车一定要看一下，燃油版20出头的价格我想不到有任何对手，到处摸一摸，即便是塑料部分很厚实，和30万同尺寸两田比你会知道什么是优秀什么是侘寂，这车内饰做工质感用料都非常出色，如果合资车这种品质估计起码得上50万以上，行驶品质动力充沛，响应好，刹车脚感稍显偏硬也在正常水平，行驶稳定性很好，转向精准度优秀水平，侧倾抑制不错，和同品牌哈弗系列不是一回事，底盘初段偏硬，细碎震动稍显明显城市路况没有问题，整体同价位优秀水平，和同价位国内友商顶尖水平车型相比有一定进步空间，智能化挺好，触屏空调比想象中的好操作。 总结一下，即便是行驶品质这个最大的短板也在同价位合资车优秀水平，内饰细节更是价格翻倍车型的表现，一台车很难面面俱到，这是一台倾向空间内饰的车型，而且行驶品质过得去，40度电池比普通插混车大一倍，总的来说，是一台推荐指数较高的一台车

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3.93分“良好”

【购车经历】 关于购车我已经专门发过帖子介绍了，在这就不再赘述。 【驾驶感受】 开了两周，目前感觉整车机械素质还是非常不错，安静，底盘扎实，起步迅捷。175的纯电续航也基本能满意我3-4天日常通勤需求。 目前充电桩还没到位，在外边充电站充了几次电，基本都1个小时充满。提车后还没加过油，一直纯电驾驶，没有试过亏电驾驶感受。 【最不满意】 我爱人从女性驾驶员和乘客的角度出发提了几个关于车内储物和卫生的槽点： 关于车内 1.扶手储物箱的设计跟后备箱有一个共同的弊端，就是没有分层，还很深，找一个最底下的东西，我要把上面的东西全部拿开完才找得到。 2.前排水杯架设计有问题，行车过程中里面的那个卡扣与水杯之间会发出响动，形成噪音。后排中央扶手内的杯架，放入水杯后托杯底的支架很不牢固晃悠悠的（廉价感），侧面夹持水杯的卡子，夹持力量又过大，向上取出水杯时容易用力过猛，把液体荡出来。 3.手机无线充电的那个孔洞，非常容易进灰尘和杂物，而且很难清理。 4.中央储物箱一打开就两边同时打开，而且它是竖立起来的，影响肘部空间，会有驾驶安全隐患。 5.后备箱的空间是感觉大，但实际上利用率很低，他是整体是空的，没有办法分割空间的来进行收纳，只有用不同的箱子堆在一起。以前开的的哈弗H6后备箱都有个隔板把空间分为2层，这个比H6贵了几倍的车为啥不加个隔板？ 6.最最吐槽的是空调控制面板，为什么是固定的？而且这个角度也不合适？不管你在副驾还是在主驾，你都不可能在不影响操驾驶的情况之下操作，为什么不能把它设计成能调节角度的？ 7.空调的出风口不能能够完全闭合，极易进灰尘，不好清洁。建议设计一个像家用空调的那种可以关闭挡灰尘的隔板。 8.前后排都没有一个放置放纸巾方便取用的地方。 9.声音复刻，不能识别四川话😂 最后，关于女司机驾驶，这个车很宽，地库里转弯时后轮附近容易与墙柱发生擦挂。虽然前后保险杠都有传感器，但是车身中部好像没有，主要靠360视角判断。我家铝司机就因为过于相信报警提示，没有用肉眼判断，结果在提车第三天就把左后挂了，伤心了好久！！！😰

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4分“优秀”

深度试驾过摩卡超级混动车型，给我的印象还是很深刻的，豪华感体验以及操控的体验都让我蛮惊喜。首先它是一台超级混动车型，满电满油情况下可以跑1千公里，纯电续航有两个版本，分别是175公里和200公里，可以上绿牌。外观方面看蛮大体，大嘴格栅的设计看起来很霸气，圆润饱满的车身，还是蛮好看，脚踢式尾门开启和关闭，用起来挺方便。内饰做工和质感都很不错，Nappa真皮坐起来很舒服，蛮喜欢开启的时候很有仪式感，每当开启的时候，有两条金鱼会从液晶仪表和中控扶手的屏幕游到中控大屏，很有意思，感觉像养了两条金鱼一样，感觉很不错。科技感也很不错，一共有五个屏，包裹流媒体倒后镜和超大的抬头显示，科技感十足。水晶挡把手感很舒服，给人一种不错的豪华体验。总功率355千瓦，762牛米的扭矩，动力相当的猛，这么大一台车，4.8秒破百。驾驶起来的感觉就是，踩下油门的时候，动力来的很快，感觉不用踩很深，动力就来的很迅猛，所以一直在猜测直接油门踩到底会是什么感觉，开起来特别的爽，感觉动力就是源源不断，同时底盘采用后五连杆独立悬架，也给人很高级的感觉，就是很稳很扎实的感觉，把路面的震动过滤得很好，同时隔音做得也不错，蛮安静，坐在车内感觉很舒适。说实话，这台车确实给到我很大惊喜，一开始真没想到。总的来说，它的外观、内饰、用料、做工、配置、动力、操控等各方面都表现不错，或者就是价格显得有点点贵，可能很多人一看到它的价格就给吓跑了，但真的试驾体验过这台车，你会觉得贵是有贵的道理。看到有人花30万买这样一台车，你可能就不会觉得惊讶了。

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4分“优秀”

整车在外观上延续了WEY的家族化设计，外观运动感强。内饰做工与材质方面属于同级领先水平。 同时，在配置方面摩卡DHT-PHEV也将车内智能化与网络化发挥到了最大。HUD+液晶仪表+双屏智能车机在布局、响应流畅度、功能支持度多方面也处在目前同级同价车型的头部水平。 在驾驶感受上，特别值得一提的是插电混动版在馈电状态下依旧可以爆发出较为强劲的动力输出！行驶中由于采用DHT两档变速箱，整体各速域区间更平顺，另外，整车舱内NVH控制极佳。 在智能化的辅助驾驶层面上，在搭载了自动变道功能后！即使在没有高精地图覆盖的区域车辆只要达到对应速度区间就可以自主变道！同时基础的车道保持功能，能应对大部分的城市环路场景。

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4.29分“优秀”

摩卡DHT-PHEV在我手里开了有半年时间，最大的感受有二： 【续航】一是颠覆了我此前对传统PHEV车型的印象，传统PHEV一个是电池小（纯电续航短），一个是绝大多数车型只有慢充，充电又慢又不方便（慢充桩数量远少于快充桩），因此除非家里有充电桩安装条件，否则PHEV车型买回家基本都只能当油车开着，油耗很高。而摩卡DHT-PHEV，我开的这台零焦虑性能版纯电续航里程都有175km，日常上班一周一充足矣，而且充电很快，停商场吃顿饭的空就充满了，体验可以说是跨时代的提升。 【驾驶感受】二是城市开真的很舒服，本身魏牌就是一个主打舒适和豪华的高端品牌，NVH做的非常不错，如今在纯电的加持下，整体的行驶感就更高级了。无论是低速还是高速行驶，路噪和风噪都隔绝的很不错，底盘也是偏舒适的调校，市区开惬意，长途开轻松。另外摩卡DHT-PHEV几乎装配了长城集团目前最先进的驾驶辅助系统，NOH高速自动领航辅助非常智能，不仅跟车顺滑，还能自动变道，安全又省心。 总的来说，如果你想买一台30万左右的新能源SUV，那么可油可电的摩卡DHT-PHEV是个不错的选择。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.14分“优秀”

最满意的地方，新车除了提供慢充之外，还提供了可支持功率最大60kW的直流快充。这样一来，在城市有充电设施条件之下，用车显得更加便利。 最不满意的当然是价格方面了，因为这款车型售价31.50万元，而且厂家还想把它和理想ONE作为竞争对象，要知道理想ONE目前已经月销过万。虽然摩卡DHT-PHEV的增程技术在技术上不吃亏，但在其它定位上就不受消费者青睐，起码要搞个7座SUV车型。 外观方面，摩卡DHT-PHEV和燃油版基本一致，大尺寸中网很有气场，其实设计方面已经是国产品牌的拿手活了。 内饰方面由9.2英寸液晶仪表盘和14.6英寸组合而成，前者构造跟比亚迪一些新车有些相似。即使在太阳底下，屏幕也没有反光。并且显示信息很多，比如油量、电耗、以及动能回收等等。 14.6英寸大屏集成了很多功能，使用起来不像以前魏派车型那么繁琐。整体操作轻松，无论是灵敏度，还是操作流畅度，都符合该品牌旗舰SUV车型的定位。 驾驶感受，本次体验的车型为性能版车型，加速方面推背感很强，而且加速非常干脆利落，驱动响应积极，基本可以当作电动车来驾驶。转向手感很轻，电子味太重，这可能对于一些比较喜欢驾驶的群体来说就没有那么讨喜。 至于悬架方面，用料非常足，比如前后悬架的下支臂和转向节都采用了铸铝材质，所以整体路面颠簸都能够过滤得非常彻底。 乘坐体验给我的感觉是比较舒适的，前后排的座椅都足够宽大和柔软，加上比较大的后排空间以及不错的静谧性，乘坐体验较为舒适。 虽然有了电池的加入，但是后备箱不会被侵占更多的空间。不过，摩卡DHT-PHEV没有配备备胎，而是配备了气泵和补胎液等工具。 购买建议，该款新车刚上市不久，加上价格定价偏高，多等些时间可能会有更可观的市场优惠。两款配置车型各有倚重点，顶配车型的优势在于性能，多了一个电机以及四驱系统。所以对于性能没有太多要求的话，其实智享版已经足够了。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.57分“优秀”

【外观】 设计：六边形大嘴 大镀铬 视觉上还是挺上档次的，外观设计这东西，还得您自己品。 【车身尺寸】 长宽高：4875mm、1960mm、1690mm 轴距：2915mm 大小：虽然定位中型SUV，但是相比豪华品牌的中型SUV，比如X3、Q5L这些车型而言，尺寸大了不少。论个头，那是气派了不少，毕竟轴距超过了2米9，又是传统5座的车型，空间自然没的说。 【内饰配置】 设计：外观设计使用了大量的镀铬饰条突显豪华，增加气质，内饰则是用了大量的皮质包裹、高配置突显豪华感，中控台你能摸到能看到的地方基本都是皮质包裹，品质、精致度都没问题，毕竟价格超过30完了，自主品牌花的钱，基本都用在你能看得到的地方。稍显遗憾的，仪表盘个头小了点，中控大屏幕在同价位车型中，尤其是传统车企来说，算得上好了，速度、视觉、顺滑程度，功能都不错，满足使用那是绰绰有余。不过，中控下面的屏幕，因为角度问题，强光下有点看不清楚，可以优化优化。配置，不一一列举了，你能想到的，他都有，肯定比合资或者豪华品牌给的多得多。 【驾驶】 虽然配的1.5T发动机听起来小家子气了点，但试驾的是性能版，搭载了双电机，官方加速4.6秒，这个性能可以说相当霸道了，动力绝对不需要担忧。不碰到变态，基本上可以满办，系统综合最大功率355千瓦，峰值扭矩762牛米。定位上豪华，看起来也比较豪华，开起来一定也得对得起价位才行，不得不说这是一台很适合家用，很适合乘坐的车，城市里开舒服，底盘调校够柔软。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.14分“优秀”

30万价位想选择一辆家用SUV，且需要一块新能源牌照，摩卡DHT-PHEV会是个最好的选择吗？ 【外观】 摩卡DHT-PHEV的前脸使用了六边形的格栅设计，内饰使用了分段式的镀铬设计，两侧的头灯造型设计比较犀利，内部的LED日间行车灯为三段式竖直放置，我们这台车还加5000块钱选装了激光大灯，提升照明区域的同时，整车的颜值也有不小提升。 该车的长宽高为4875/1960/1690mm，轴距为2915mm，定位为中型SUV。我认为这个尺寸的SUV车型，第三排的空间基本也就只能应急用，大五座的布局还是比较合理的。 侧面和尾部的造型中规中矩，不会显得太过激进，但在茫茫车流中也不会是很亮眼的那一个，总体来说拥有一辆家用车该有的，沉稳大气的外观设计。 值得一提的是摩卡DHT-PHEV的快充接口和慢充接口是集成在一块的，平时充电会比较方便。 【内饰】 走进车内，映入眼帘的是这三块大屏，取消了大部分的实体按键，而且仪表盘上方的HUD抬头显示也为全系标配。14.6英寸的中控屏搭载了高通骁龙8155芯片，运行内存达到12G，运行流畅，反馈迅速的同时支持OTA升级，下方的屏幕则是用来控制空调温度，座椅通风加热、按摩等功能。 全系车型均使用了Nappa真皮对内饰进行大面积包覆，除了座椅之外，中控台上、扶手箱、门把手等区域都是Nappa真皮，加上别具一格的水晶挡把，豪华氛围一下子就起来了。 摩卡DHT-PHEV的尺寸和轴距上都要超过丰田汉兰达，而且使用的又是五座的布局，我身高1米75，第二排的腿部空间和头部空间均有两拳左右，坐垫长度较长，对大腿能起到不错的支撑性。 该车还配备了INFINITY的12扬声器音响系统，对于人声的解析还可以，但环绕感和包围感比不上更高级别如哈曼卡顿之类的音响。 【驾乘感受】 摩卡DHT-PHEV搭载由一台1.5T涡轮增压发动机和两台电动机组成的DHT混动系统，零百加速只需4.8秒，39.67kWh的电池组可实现纯电175km的续航，值得一提的是，在纯电模式下，这台车的电动机输出会模拟汽油机的延迟感，动力的介入不会太过突兀，就像大众ID系列的纯电车一样，它的电门调校得更接近一台汽油车。 混动模式下，当发动机介入时，发动机的噪音也被隔绝的很好，在电机的加持下，整个动力总成对于油门踏板的响应很迅速。底盘调校也和这个出色的动力水平很搭配，滤震干脆利落，侧倾的控制也很到位，不会像理想ONE一样软趴趴且小碎震很多。 智能驾驶方面，NOH高速智慧导航辅助驾驶系统实现上下匝道、智能汇入等功能，智能程度不亚于那些新势力纯电车型。 【总结】 经过一周的长测，这台摩卡DHT-PHEV的综合油耗为5.8L/100km，这个油耗对于2.2吨的车来说是比较优秀了，而如果你对动力没什么追求，还可以退一步选择配备单电机且价格更低的0焦虑智享版。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.14分“优秀”

魏牌摩卡DHT-PHEV是一款非常争议的车型，一方面它是品牌的旗舰SUV，为了达到足够高端的性能水平，没有推出DHT版本，直接就是DHT-PHEV，然后把魏牌乃至长城现在具备的所有先进配置功能全装上了；另一方面，它一上市就收到很多质疑的声音，售价达到30万级别，和之前魏牌的车型拉开很大一块距离。这款车我是真正驾驶过，在上市前就去到厂家的测试场开了一天，来说说感受。 外观就不多说了，和之前的摩卡差别不大，甚至很难发现这是DHT还加上了插电混动，可能会突然发现这个车怎么两边都有油箱盖？那就是了，恭喜你发现了一台罕见的摩卡DHT-PHEV。当然了，这台车是可以上绿牌的，然后尾标上也加入蓝色的PHEV字样。 内饰无论是从材质还是功能，都是魏牌目前能给到的最高水平，摩卡车系本身也是科技智能配置作为主要卖点，长城这套车机系统，UI逻辑比较清楚，语音识别率很高，自动泊车和高速公路自动领航辅助实测很可靠，这些功能，都达到了和新势力车企的产品不相上下的水平。 【驾驶感受】动力和操控是这款车型我最满意的地方，因为本身也是新能源车用户，所以我对于摩卡DHT-PHEV的加速性能有一定心理准备，实际体验来看，虽然动力被推到了零百4.8秒这样的高度，但是开起来还是会有很稳健的感觉，我想这也就是很多人所说的行驶质感吧。在高性能下的稳定是很难做到的，说实话，蔚来ET7在全力加速的时候都能感觉到明显的扭矩转向抖动，所以摩卡能给到这样的感觉我觉得很惊喜。 摩卡DHT-PHEV的另一个卖点就是它的纯电长续航能力，这其实也是它售价较高的一个因素，毕竟大电池的成本不容忽视， 厂家努力在打造“零焦虑”的概念，一辆车提供了两种动力形式的全部优点很诱人，如果预算够其实是超值的。预算不够，购买环节就会遭遇极大的焦虑。 【乘坐体验】空间和舒适性没有太大的悬念，这个车身尺寸做5座SUV，后排座椅有非常大的发挥空间，功能配置和材质也都像豪华品牌看齐，根据实际的体验，我觉得至少和合资品牌最高档次的产品没有什么差别，但是如果非要说是豪华品牌，可能还需要多一些创新思维，毕竟现在已经不是“真皮实木金属就叫豪华”的年代了。

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3.71分“良好”

好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，在这三观跟着颜值走的时代，没有点小特色都不好意思称自己是时尚达人。魏牌摩卡DHT-PHEV将燃油车型的外观完美“Ctrl+C”，采用祖传的六边形点阵式格栅，并利用镀铬装饰，强化前脸的精致感。全新的矩阵大灯采用对称内部结构，堪称强迫症患者的福音。 侧身则是个人认为欣赏整车的最佳角度，溜背式车顶、多线设计的门板、隐藏式门把手、俏皮的扰流板以及熏黑处理的轮毂，让整车带有年轻人的朝气蓬勃。 与设计丰满的侧身相比，尾部部分略显平淡。 外观设计属于新纪元背景下的稳定操作，尤其是对线条的把控可谓是得心应手，很懂得如何讨好年轻群体的眼球。 14.6英寸的大尺寸中控屏将人们的视野牢牢霸占。当然，全液晶仪表盘、电子挡把、可触空调面板等黄金搭配也是必不可少的。与车体鲜艳的配色不同 作为魏牌主打的当家花旦，各种黑科技资源肯定不会过分吝惜。由5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个感知摄像头和4个环视摄像头组成的防御体系，为包括NOH智慧领航辅助驾驶在内的多项智能辅助驾驶系统提供“物理BUFF”加持。可实现融合泊车、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等新颖功能，算得上同级别车型的T1行列。 摩卡DHT-PHEV搭载柠檬智能DHT系统，由一台1.5T涡轮增压发动机和电动机组成。其中，发动机最大功率为115千瓦，前桥电动机最大功率为130千瓦，四驱版车型所增加的后桥电机最大功率为135千瓦。 当然，对于新能源车型来说，续航能力才是最大的看点。摩卡DHT-PHEV的两驱车型纯电续航可达204km，综合续航1000余公里，百公里馈电油耗 5.55L。四驱版车型的纯电续航里程为175公里，百公里馈电油耗 6.3L。相信很多饱受续航焦虑困扰的朋友，看到这里都会不禁流下羡慕的泪水。 总体而言，摩卡DHT-PHEV的综合产品能力较为优秀。尤其是动力方面，不仅根据用户的需求分别推出经济适用的两驱车型和高性能版本的四驱版车型，满足用户各种生活场景。还赋予其1000余公里的超强续航能力，将动力性价比拉到了MAX值。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.21分“优秀”

稳健的驾驶感，大车感不重！动力切换没有明显的顿挫，油门调教的很好入手，没有特别不适的感觉。方向不算犀利，但也比较精准。 内饰，简单明了大气。做工用料看起来很好，摸起来手感也不错。空间也足够大。后备箱看起来不大，好在放到后是平的。大家有没有注意，后排座椅靠背两侧，配有专门的软垫，用心了啊!驾驶感我认为它就是个一般车，不要有太高的期望，尤其是背负了那么大的电池。没有m5好开，但你要说他哪里难开?我也真没感觉到!整体来说，一个词稳健，不同于M5的灵动!我觉得是底盘材质打了底盘结构的脸。 还有就是懂车帝当时的测试说强制hev后不能切回EV，我在这里也试了。实验证明，在任何模式下有太强的动力需求，都会强制进入混动模式。但并不是不可以行驶中切换为纯电，可以直接切换为纯电，无论是行驶中还是怠速停车时。测试时，电量应该还剩有40%左右。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

3.29分“良好”

感谢长城花1000万请水军来删帖和请水军，把车主定义为车黑 【最不满意】 我老带新的活动购物卡未下发，提车抽到1000油卡未下发，联系厂家客服多次，一个月了，未得到回复，一个不关注消费者体验的品牌，反正车提了，后续服务很垃圾。 小问题不断：座椅迎宾失效，离车锁车失败，我不知道这些功能需要多少的技术含量，这么难实现 行车记录仪不够清晰，晚上的时候前车车牌号都看不清，停车监控没有，车被蹭了也找不到人 抬头显示经常出现让我左转又禁止左转，让直行又禁止直行，跑了两次高速，高速限速120，抬头显示限速100或者80，提了建议如果显示不准确，就不要显示，未改进。 车辆品控垃圾，制造瑕疵，现在还在理赔，一个多月了，刚得到回复说是正常的。 迎宾座椅失效，离车锁车失效，多次遇到去开车的时候发现车竟然未锁。 充电系统也很拉胯，不知道其他新能源的车主们，你们充电是不是经常充电充不起。 现在摩卡p的车主应该很多都是被拉了黑名单了，官方的app发帖子会被删帖子，现在也请了水军，真实的帖子发出来就会被围攻，这钱花的真值呀。 再说到4月13号上新蓝山，蓝山车价比摩卡还低，由于厂家的置换政策导致摩卡p二手价格从原本24/25的价格，直接到4S报价14-17万，多位车主反馈厂家，厂家压根不回复，领导看不见这一群韭菜。 第一次发现有车企能做到几十万的车主，确没有多少车主还愿意推荐购买该品牌，甚至在劝退周边朋友不要选购还企业的车辆，目光短浅，水能载舟亦能覆舟，感觉手机大战的场景历历在目，愿意跳坑的人谁也劝不住，没办法。 水军们，来围攻我吧，去长城去领取1000万吧，有本事你也认证好了来喷我。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

3.64分“良好”

车外观，内饰不错，动力很好，亏电油耗比官方最少高2个油，悬挂一般，滤振非常差！发动机高速声音大，100以上噪音吵的脑壳疼！最恶心自适应巡航弯道自动减速(从120直接降到60左右)非常危险！车辆noh限速和车机导航限速不匹配，最少晚了2年。最不理解noh自动变道超车变道后不是加速超过，而是按照限速行驶，会形成和被超车并排行驶，或者超车失败！最搞笑：当你打电话厂家或者在魏app上反馈问题，厂家永远压回4s店售后处理，售后态度友好，热情，也很负责，但没法解决，如果你继续厂家反馈，可能造成售后服务人员被责难，甚至扣工资，弄的本来是维护自己权益，最后伤害了无辜，还显得斤斤计较，哎，一句话：国产，支持您真的不容易！