长城独立研发的新能源系统,总体来说还是比较有信心的;并且能够做到性能、品质、经济全方位的兼顾,实属难得。而且不管日常上班代步,还是出门旅游,在续航上是非常OK的,在空间上也是妥妥的足够了,融合了汽油汽车和电动车的优势,用车成本也是看得到的,老话说得好:省了就是赚了
【最满意】智能和性能方面真的是让人眼前一亮,毕竟现阶段智能化和网联化的发展日渐影响了普通人的生活,大家对与汽车的需求也不是说纯粹的一个交通工具了。体验时他的三智融合(智能驾驶、智能座舱、智能服务)技术让体验者的驾驶感受、操控感受以及其他乘客的乘坐感受得到新一层级的提升
【驾驶感受】首先是模拟上下班代步的驾驶情况,这台车搭载的是一个名叫NOH的智能领航驾驶辅助功能,由5毫米的波雷达、12个超声波雷达和一个感知摄像头构成,直白点讲就是自动感知车内外环境,然后完成自动变道、超车、并线之类的动作,在开车的时候特别是新手来说,驾驶压力真的会小很多,当然啊,这个也不是说就万无一失了,就可以开车的时候干别的了,只能说善用辅助功能,会让你的驾驶难度小很多。
另外就是一个4.8秒破百的成绩,速度上面没有任何槽点
【乘坐体验】
语音控制地图、控制音乐这些功能比较常见,可以亲自去体验一下;再一个就是静谧性感受还是挺满意的,米粉条、隔音棉和远超同层级5毫米的声学夹层玻璃,风噪和胎噪个人感觉是被抑制得很好
【续航】
我试驾的这台摩卡是一个四驱性能版的车型,它是有一千公里的综合续航,纯电续航也是有175公里,所以日常代步是肯定够的,而且两档变速箱在提升动力和性能方面也是很让人满意的,它能更宽泛的使用发动机的高热效率区间,就目前来说摩卡这套变速箱放眼整个行业都称得上数一数二的DHT变速箱技术
你不是猴子请来的救兵931:喜欢这个车,可是价格对于我而言,不太友好!
用户4831387709165:起步和快刹停的时候电机的电流声音很大
德才兼备孔雀IE:这车就是太贵了,25以内销量应该好很多
魏牌摩卡DHT-PHEV是一款非常争议的车型,一方面它是品牌的旗舰SUV,为了达到足够高端的性能水平,没有推出DHT版本,直接就是DHT-PHEV,然后把魏牌乃至长城现在具备的所有先进配置功能全装上了;另一方面,它一上市就收到很多质疑的声音,售价达到30万级别,和之前魏牌的车型拉开很大一块距离。这款车我是真正驾驶过,在上市前就去到厂家的测试场开了一天,来说说感受。
外观就不多说了,和之前的摩卡差别不大,甚至很难发现这是DHT还加上了插电混动,可能会突然发现这个车怎么两边都有油箱盖?那就是了,恭喜你发现了一台罕见的摩卡DHT-PHEV。当然了,这台车是可以上绿牌的,然后尾标上也加入蓝色的PHEV字样。
内饰无论是从材质还是功能,都是魏牌目前能给到的最高水平,摩卡车系本身也是科技智能配置作为主要卖点,长城这套车机系统,UI逻辑比较清楚,语音识别率很高,自动泊车和高速公路自动领航辅助实测很可靠,这些功能,都达到了和新势力车企的产品不相上下的水平。
【驾驶感受】动力和操控是这款车型我最满意的地方,因为本身也是新能源车用户,所以我对于摩卡DHT-PHEV的加速性能有一定心理准备,实际体验来看,虽然动力被推到了零百4.8秒这样的高度,但是开起来还是会有很稳健的感觉,我想这也就是很多人所说的行驶质感吧。在高性能下的稳定是很难做到的,说实话,蔚来ET7在全力加速的时候都能感觉到明显的扭矩转向抖动,所以摩卡能给到这样的感觉我觉得很惊喜。
摩卡DHT-PHEV的另一个卖点就是它的纯电长续航能力,这其实也是它售价较高的一个因素,毕竟大电池的成本不容忽视, 厂家努力在打造“零焦虑”的概念,一辆车提供了两种动力形式的全部优点很诱人,如果预算够其实是超值的。预算不够,购买环节就会遭遇极大的焦虑。
【乘坐体验】空间和舒适性没有太大的悬念,这个车身尺寸做5座SUV,后排座椅有非常大的发挥空间,功能配置和材质也都像豪华品牌看齐,根据实际的体验,我觉得至少和合资品牌最高档次的产品没有什么差别,但是如果非要说是豪华品牌,可能还需要多一些创新思维,毕竟现在已经不是“真皮实木金属就叫豪华”的年代了。
我是最客观的:这价格连个破A4都买不到,天天还有很多人开着破A4秀出高高在上的优越感
用户3710992761779:这款车仅仅是为了展示长城现阶段的最高水准。并不是为了卖多少销量,价格就能看出来
好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一,在这三观跟着颜值走的时代,没有点小特色都不好意思称自己是时尚达人。魏牌摩卡DHT-PHEV将燃油车型的外观完美“Ctrl+C”,采用祖传的六边形点阵式格栅,并利用镀铬装饰,强化前脸的精致感。全新的矩阵大灯采用对称内部结构,堪称强迫症患者的福音。
侧身则是个人认为欣赏整车的最佳角度,溜背式车顶、多线设计的门板、隐藏式门把手、俏皮的扰流板以及熏黑处理的轮毂,让整车带有年轻人的朝气蓬勃。
与设计丰满的侧身相比,尾部部分略显平淡。
外观设计属于新纪元背景下的稳定操作,尤其是对线条的把控可谓是得心应手,很懂得如何讨好年轻群体的眼球。
14.6英寸的大尺寸中控屏将人们的视野牢牢霸占。当然,全液晶仪表盘、电子挡把、可触空调面板等黄金搭配也是必不可少的。与车体鲜艳的配色不同
作为魏牌主打的当家花旦,各种黑科技资源肯定不会过分吝惜。由5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个感知摄像头和4个环视摄像头组成的防御体系,为包括NOH智慧领航辅助驾驶在内的多项智能辅助驾驶系统提供“物理BUFF”加持。可实现融合泊车、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等新颖功能,算得上同级别车型的T1行列。
摩卡DHT-PHEV搭载柠檬智能DHT系统,由一台1.5T涡轮增压发动机和电动机组成。其中,发动机最大功率为115千瓦,前桥电动机最大功率为130千瓦,四驱版车型所增加的后桥电机最大功率为135千瓦。
当然,对于新能源车型来说,续航能力才是最大的看点。摩卡DHT-PHEV的两驱车型纯电续航可达204km,综合续航1000余公里,百公里馈电油耗 5.55L。四驱版车型的纯电续航里程为175公里,百公里馈电油耗 6.3L。相信很多饱受续航焦虑困扰的朋友,看到这里都会不禁流下羡慕的泪水。
总体而言,摩卡DHT-PHEV的综合产品能力较为优秀。尤其是动力方面,不仅根据用户的需求分别推出经济适用的两驱车型和高性能版本的四驱版车型,满足用户各种生活场景。还赋予其1000余公里的超强续航能力,将动力性价比拉到了MAX值。
【最满意】
其实最满意的还是这辆车的纯电续航,搭载一块30多千瓦时的电池,纯电续航直接来到了175公里,两驱的甚至过了200公里。平时上下班真的可以当一辆纯电动车来开。家里有充电桩的话,真的跟纯电动车没啥两样。
【续航】可油可电,纯电续航也够,脚法够的话,一箱油跑个大几百公里也不是没可能的。
【乘坐体验】拿铁的座椅坐着确实很不错,柔中带韧,时间长一点也不会感觉到累。
【驾驶感受】四驱版车型的性能没得说,加上DHT变速器的结构,无论电量够不够,一脚油门下去都能获得很不错的推背感。市区红绿灯起步很迅速。
伴娃飞翔:是不是走错门了,怎么还“拿铁的座椅很不错”啊
从长城的哈弗h6置换到摩卡dht phev ,已经开二十来天了,外观是我喜欢的类型,内饰嘛,不用说了,摸的到的地方都是软包材质,科技感十足,就是一个360全景影像,在刚启动车辆的时候,会出现卡顿,过了一会就好了,问了销售,说到店给360做个升级就好了,暂时没空,还没做来的急去,续航嘛,因为我买的是性能版,所以官方标的是175公里,但是这个续航我感觉也是看人的,我试过满电的情况下开过180公里的,也试过大脚油门,只能开167公里的,相差也不大,就是现在天气冷了,开暖气,掉电掉的比较厉害,这个车吧,有个最大的缺点,就是空调触控屏啊,在特定的角度下,太阳射下来的弧度,会直接照在脸上,非常的不舒服,在这个也给快要提车的车友们提个建议,就是新车回来贴膜的时候,主副驾驶在反光镜那一块,一定不要贴全膜,把反光镜那一块留下来,因为摩卡的内饰两边在空调出风口那个位置有亮色的镀铬条,在晚上开车的时候,镀铬条会反光在膜上,导致有点看不清后视镜,其他的都没啥大问题,车确实开着舒服
头条用户:帅哥,你在哪家店提车的啊,什么价格啊同无锡
Ryan5019:是定制款选装了吗哥们,几月份产的车啊
【驾驶感受】
在实际的驾驶体验中,作为一款SUV,但其给我的驾驶质感还是比较轻松舒适的,整体而言并不会让你感觉到它是一款有着超4.8米车长的SUV,反而显现出一种灵动的质感。而且有一点很好的是,行驶舒适性相当好,这里不仅包含其规整的底盘质感和良好的滤震能力,同时在静谧性上,也有着不俗的表现,即便是行驶时也能很好的保证车内环境,给人感觉相当得体从容。
【电池与充电特性】
车辆搭载的是蜂巢能源高性能三元锂电池,容量为39.67kWh,带来204km纯电续航,充分满足用户日常通勤。在满油满电状态下,长续航版WLTC综合续航甚至能超过1000公里。同时还支持60kW快充,常温状态下,仅需充电35分钟,电量就能从10%充到80%。这也意味着不仅能够享受到混合动力带来的长续航体验,同时也能在较高的纯电续航能力和快充的加持下,享受纯电出行的快感,这对于当前的市场而言是相当重要的。