【空间表现】
挺好,整车空间跟奇骏的差不多,因为我之前是14款奇骏。
【续航】
目前50%之前可以做到1:1,50%后应该是最近一次OTA升级问题,50%-40%之间耗电维持在35KW,官方已经回应会在后续OTA后修复。
【充电时间】
家里有车位和充电桩,20%-90%显示需要8小时。
【智能化】
智能化只能说差强人意,最不让人满意的是行车不能播放视频,家里有宝宝,一坐车就要看动画片,App不能随意安装。
【最不满意】
还是行车不能看视频和不能随意安装App。
【驾驶感受】
提速快,推背感满意,不算强,过弯稳定,比前驱好多了,就是后驱车通病湿滑路面陡然加速会打滑甩尾。
【亮点配置】
底盘很软,路面过滤很好,隔音也做的很满意,
续航很拉
外观好看
内饰也挺好
智能化有待提高
巡航不好用,一次没成功过
跑了一次高速时速150-160,210掉到100,紧急减速时速60,三公里的距离续航100掉到20,到现在查不出原因,目前单纯行驶不开任何加热能耗35到28之间来回乱跳
又晓眠:我高速上有时也150往上踩,没出现过你这情况
给媳妇换个性价比高的电车,看中零跑,车型比较低趴,内部空间非常大,开起来很轻便,容易操控,底盘双叉臂+5连杆,辅助驾驶功能齐全,各种摄像头传感器满配,但悬挂韧劲不足,过减速带颠簸,LCC跟车自动刹车力度较大,较猛,座椅门边鹿茸皮手感不错,但硬度大,长途驾驶较累,刹车踏板较高,市区频道使用脚脖子酸,适合铺装路市区中短途驾驶。
lengshowa:这个是下面刹车那块的图,刹车是可以调低的
等等等等跑:等着改避震吧,老车主们都跃跃欲试了
对玛祷至昏:能不能问问您媳妇多高,一米六不到的身高开起来会不会太大?
外观漂亮,内饰豪华,配置丰富,底盘调教偏软,后排乘坐有点晃,续航虚标严重!LCC感觉不是太聪明,途记功能被app吃了!
【提车价格】
23年9月提的22款610长续航加包,原价230800,算上区补贴息能到17w左右,报险上的老家的平安3700。
22款的,22年12月生产,虽然买的老款车,发现已经是按照23款改进了,太香了,还有前备箱什么的
【空间表现】
非常宽敞都很舒服
【续航】
8折差不多
【智能化】
能装的app太少了,高德地图什么也只有基本的功能,qq都没有
【购车经历】
深圳买的,等龙华区补,抢的也艰辛,好在最后应该抢到了8000的补贴
【驾驶感受】
提速真的挺快的,我还是平稳模式,用起来操控什么的也还行,速度比我之前的宝骏那是快多了
【充电时间】
送的充电桩,实际6kw吧,我这610km的基本要充一晚上,还没用过快充
【空间表现】空间真的很大,前后排座椅伸脚都没问题,后备箱中规中矩,但是翻开后备箱垫子后下面居然还有很大的储物格,很惊喜。
【充电时间】
快充半小时能从20%冲到接近80%
【智能化】
迎宾模式,人脸识别很方便,就是语音助手还有很多指令无法识别
【最不满意】
没有大灯的手动开关,有时候在停车场休息时还需要从中控去关闭,然后启动时又要再打开,经常忘记开灯,而且比较麻烦
品浮沉:磷酸铁锂充电每次要充满吗,车顶出现过漏水吗
筱竹配骑:语音又不能做到随叫随到的时候,多少个给点常用的机械按键才对
【空间表现】
这台车的空间 那只有一个字 就是大 前排大 后排大 连后备箱也是very的大 是真的牛批 爱!
【续航】
续航表现只能说中规中矩 我开电车随便开不节约 基本上电耗20左右 打个八折吧 还行
【充电时间】
在家充电 设置好10点钟充电 3毛一度 香啊
【智能化】
智能化只能说我是土包子 比我的油车 好太多太多哈哈
【最不满意】
最不满意就是座椅 硬 而且没办法给腰部和头部支撑
【购车经历】
我是有一天开车看到了这台,追上去一看叫零跑c11,网上一查,价格合适,都没去店里直接下定拿下
【提车价格】
15.98万丐中丐版本,没有原装,穷,哈哈
【驾驶感受】
方向盘轻,驾驶起来游刃有余,自动刹车很好用
【乘坐体验】
铺装路面还不错,烂路就太颠了,哈哈
外观前脸和侧面好看,后面设计一般般,内饰感觉还可以有点自己东西。配置上算是很丰富,但是很多要通过OTA升级来实现感觉浪费时间,新车车机小毛病不少,速度100以上掉电很快,速度高了噪音也不小,不过用料目前看着还可以。另外各地区的售后点不是很齐全,要跑很远。
用户6940066709444:怎么只要14.8万??
在凡尘中修心:请认证车主,谢谢
【购车经历】
今年年初开始关注电动车,身边的朋友陆陆续续的都换了电车,都说开了电车就不想开油车,于是心里有想再给家里添置一辆电车的想法。选择C11是一次路上的偶遇,被C11的肥臀吸引,后续开始慢慢的的去了解零跑这个品牌,属于大华旗下,全车自研,慢慢的开始喜欢上了这款车,只能说该有的都有了,配置到顶。什么三联屏,无框车门,ACC,LCC,(虽然我不去用,但是不能没有)。9月头直接去定了2021尊享610版本加选装包,10月2号通知验车,10月中旬提车。总的来说比较顺利。
【驾驶感受】
我基本上都是上下班使用,零跑自研的电机加速还是很猛的,加上后置后驱,不管是起步还是超车,只要舍得给电,就有动力。加速感是一般油车没有的。缺点我不得不吐槽,前双叉臂后五连杆,这套类似GLC的悬挂的调教有待提高,后排像是坐船一样的晃。
【续航】
开了一个半月,行驶了1400公里左右,就上下班高峰期使用,均速在20公里/小时,app显示 17.6kwh,表现还不错。
【最满意】
配置丰富,入门即高配,车机流畅
动力十足
空间大,后排可以翘二郎腿
【最不满意】
大灯不够亮
底盘调教对不起双叉臂和后五连杆
座椅有点累,其他都还好。空间大,动力快,新车味道有点大。还没充过电,好多人问,说这个车能有三五十万。
可以确定的是,零跑C11是一款性价比很高的车,核心原因就在于它真的很便宜。
虽然价格定得不高,但是该有的东西一样都不缺。先说核心的三大件吧,电池容量够大,这个配置有90度电,基本就是目前行业的旗舰级配置,单电机的参数一般,但性能也能超过绝大多数燃油车了,电控技术是零跑自主研发的,这种自研的技术既证明了零跑的研发能力,又说明了零跑对整车的调校比较到位。
再有就是一些表面的东西,比如隐藏式门把手,无框车门,这些细节设计很有高档感。
内饰虽然没有太炫酷的设计,但也用上了三块屏幕,特别是副驾驶还给了一块娱乐屏,符合目前新能源车的设计潮流。
空间也很大,因为零跑C11出自原生电驱平台,不像那些油改电车型,有很多的束缚,整体的空间设计做得还是很完善的。
不过,也因为价格低的缘故。零跑C11的很多细节还是做得不是很到位。首先就是它的整体驾驶感受,转向做得太过于柔和,没有丝毫的路感,开起来自然也没什么质感。底盘的结构倒是很高级,但调校的水准显得很一般,所以底盘的表现也算不得优秀,就是一个普通的水平。
总体来看,零跑C11值得购买,总体的产品力在平均线以上,再配合这么低的价格,算得上是一款真香车。
匆匆忙忙赶在过年前提车,
一周左右开下来,绝对物超所值,不吹不黑,跟自己的大众车比,无论内外饰质地,设计,空间配置还是行驶表现,都高了不止两个档次,挂BBA车标的话妥妥三十万表现。
说点不足的地方,路上有异响,检查下来是后备箱遮阳板发出,按论坛里的方法拉出来就好了,但既然地球人都知道了,零跑为何不做些优化呢。
其它就是音响效果尚未达到预期,希望后续OTA能尽快提供更多优化后音效。
最吐槽的一点是储物空间,习惯把驾驶证件放在驾驶侧储物盒,C11居然取消了!中控台没有任何储物盒,座椅边也没手机盒,让开惯大众的我很是抓狂,副仪表台储物空间很大,但又缺乏层次,只好一股脑把东西堆进去,翻找很不方便。实话说,我宁愿用车头储物箱换这些储物小空间。
用户3948915344577:问题提得好
理由油:驾驶证现在都电子化了你还拿那个有啥用
这款车有两个突出优点,一是前双叉臂后五连杆的悬挂表现的确不错,韧性十足,在保证舒适性的同时激烈驾驶也能较好的控制车身状态,动态表现不错,行车质感优秀。二是配置全面,该有的配置都有了,前排三块大屏幕既好玩又实用,自动驾驶相关传感器也足够丰富,性价比还是很优秀的。
C11两驱版本开起来并不像后驱车,性能不炸裂但是够用,510km到610km的续航也够用;行车噪音控制优秀,电机声音听不到,隔音效果很好,配合HIFI音响系统,开起来听听音乐还是很享受的;Nappa真皮座椅的确挺舒服,但是空间并没有预想的那么大,毕竟轴距达到了2930mm,后排却没有感觉非常宽敞。另外就是做工还有一定提升空间,豪华感塑造还是欠点火候的。
这款车目前有两个问题:一是四驱版本目前还未排产,要明年二季度才可以交车;二是ADAS功能多数未开放,还需要等。
另外有个小问题,就是在低速打方向灯的时候会显示转向侧的侧面摄像头画面,而且画面很大,感觉并不协调,对开车还可能会有点误导,体验不太好,当然,此功能可以关闭。
okboyone1:音响效果太差了!
宋鑫鑫鑫鑫:可能跟公交车比。
zhuhui8140:后排还不宽敞啊,你原来开什么的?
感觉都还挺可以的,也算是真香车吧,20万左右的价格,别人看着像30万的,感觉就够了,也不奢求太多。
【续航】
目前自己开,城市基本可以到550左右,高速的话应该可以跑400问题不大。
【空间表现】
空间很大,后备箱很大,还有一个小前备箱,放点小东西也挺好。
【充电时间】
感觉百分之三十到百分之八十直流充电只用半个小时,充满的话一个小时多一点应该可以,为了保护电池,还没有充满过。
【最不满意】
小问题还是有一点多的,不过所有的问题重启后就又好了,可能都是软件的锅,硬件方面还没碰到过问题。
【驾驶感受】
挺好的,比较舒服
【乘坐体验】
前排感觉坐垫还是短了点,后排感觉也短了点,但是不是我坐,也无所谓了。
内饰:零跑C11的内饰设计整体来说走的还是国人更为喜好的“豪华范儿”,环绕式的座舱再加上简洁的设计给人一种很强的亲和感。方向盘采用了比较复古的两辐式,Nappa真皮的手感相当细腻,黑色的钢琴烤漆多功能按键很显档次。
配置:作为造车新势力的核心车型,配置方面可以用武装到牙齿来形容。除了我们能想到的常规配置,新车还配备了很多在这一价位不敢想象的配置,例如无框车门和高阶智能辅助驾驶系统等等,尤其是后者两颗凌芯01芯片,算力达到8.4T,包括11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等28个传感器,且预留128G高精地图存储空间,为日后升级做好准备。
空间:这款车拥有2930mm的超长轴距,是20万元以内轴距最长的纯电SUV之一,确保每一位乘客都能享受更宽敞的空间体验。而电池和电控系统也并未对车内底盘有任何侵占,依旧可以塞入更多行李。
舒适性:车辆的NVH性能和平顺性很好,在温柔驾驶习惯下,它完全就是一台温顺的小猫,并且有着极高的豪华质感。
操控:零跑C11配备了20万级别内少见的豪车级前双叉臂、后五连杆独立悬架,并采用铝合金材质摆臂及连杆的轻量化设计,减轻簧下质量,大幅提升整车操稳性能,降低碰撞伤害,全面兼顾舒适性与操控性能。
动力:C11搭载了最高90度大容量电池,可实现超长续航,且充电10分钟可续航100公里,30%-80%电量直流快充仅需36分钟,让用户零焦虑出行。双油冷电驱系统由两台永磁同步电机组成,分别布置在前后桥处,最大输出功率高达544马力,最大扭矩高达720牛·米,“破百”的时间只需要4.5秒。