点评车型: 2022款奔奔E-Star 国民版 多彩款 磷酸铁锂（31.18kWh）

2.21分“一般”

车子大部分是我媳妇开的，我开的很少，第一感觉就是内饰简陋，减震太过僵硬，去贴膜的时候，后排座椅的单排座已经坏掉了，维修站人员因为一颗螺丝弄了几个小时，结果最后还是因为本人有事，随便糊弄了一下就走了…反正这车子第一印象不是太好！以后有啥在及时补上！

点评车型: 2020款奔奔E-Star 心动版 三元锂

4.72分“优秀”

车子动力不错，续航气温高也比较稳，空间是同级别最大的，还是五座，后备箱也比同级别大很多，用车成本也比较低，公司慢充，着急外面快充，一次10多块1个多小时充满，总之挺满意的

点评车型: 2022款奔奔E-Star 国民版 多彩限量款 磷酸铁锂

3.21分“良好”

【最满意】 车子比较小操控起来还是很方便的，很适合用来上下班代步，接送孩子上下学使用，随开随停的，操控起来也是非常的灵活，而且方向盘指向也很清晰，日常上下班超车变道非常的轻松，提速也很快，开起来也非常顺畅，油门刹车都非常灵敏，开起来也不会有压力。舒适感方面也还是很不错的，座椅坐起来很软，坐久了也不会有疲惫的感觉，座椅的质感很好，坐着时间久了也不会腰酸背痛。 【最不满意】 车的减震方面比较的硬吧，走那些坑坑洼洼的烂路或者走山路的时候颠簸感还是比较的明显的，尤其是过减速带的时候整个人会弹起来一下非常的难受。

点评车型: 2020款奔奔E-Star 心动版 三元锂

3.64分“良好”

5万以内最具性价比的新能源车了，有5个座位，续航一般260比较稳。这样的性价比，要啥自行车！

点评车型: 2022款奔奔E-Star 国民版 多彩款 磷酸铁锂（31.95kWh）

3.36分“良好”

五万元以内买微型纯电代步车，可能大家考虑比较多的是宏光MINI EV，除了它之外，这台车奔奔 E-Star国民版多彩款可能会是更有性价比的选择。先说说这台车优点，首先就是续航，这台车的综合续航达到301公里，而同价格的宏光MINI EV只有170公里，续航高出很多，日常用更方便；其次奔奔E-Star是正儿八经五门五座车，后排能够正常坐四五个成年人，不管是乘坐空间还是乘坐体验，都要比MINI EV好太多；最后就是驾驶体验，奔奔E-Star开起来就是一台紧凑型轿车的感觉，动力比较充沛，开起来很稳重、高速上开到120km/h也很有信心。相比之下，MINI EV开起来更像是玩具车。不好的地方主要是设计，奔奔E-Star外观内饰确实比较传统，没有宏光MINI EV那么呆萌可爱。所以，如果只是追求实用性，大空间，奔奔E-Star国民版多彩款性价比肯定更高，如果追求高颜值的话，差不多就可以pass了。

点评车型: 2022款奔奔E-Star 国民版 多彩款 磷酸铁锂（31.95kWh）

3.57分“良好”

长期以来，人们都很忌讳油改电的车型，认为它们在技术上较为落后，不能发挥纯电动的优势。 但在看过了很多车之后，我个人认为这个问题还是应该分开看。比如奔奔E-Star，它虽然也是油改电，但基本没怎么影响到纯电动车优势的发挥，还降低了成本，能够让大家用更低的价格买到这款车。 这次的国民版多彩款其实就是一个车漆和内饰装饰条的创新，不过实话实说，效果还是很不错的。 动力方面，奔奔E-Star在像是宏光MINI EV这样的超廉价纯电小车出现之前就已经存在了，所以它的动力系统是正常的，动力输出很不错，爬山也不在话下，就算跑高速都可以跑到120km/h的限速。 操控相比宏光MINI EV也更加灵活，再加上它的车身很小，在城市里停车也很方便。 需要注意的是，这次奔奔E-Star提供了慢充版和快充版，其他配置没区别，价格差4000块，若是自己家有充电车位，买个慢充就足够了，若是没有充电车位，加价4000买个快充版也是刚需。不过我个人还是觉得这个价格有点高。 实用性方面，虽然有油改电的车型，但它的空间挺大，比很多纯电的小车都大，实用性的表现很强了。 实话说，这个价格，奔奔E-Star的综合性价比可以说非常高了。如果你喜欢的话，可以下手。

点评车型: 2022款奔奔E-Star 国民版 多彩款 磷酸铁锂（31.18kWh）

3.86分“良好”

或许竞品会拿奔奔E-Star是油改电的车型来攻击它，但实际上它的产品力要比那些同价位的所谓原生电驱平台的车型要好很多。 可以直白地告诉大家，奔奔E-Star就是看到了宏光MINI EV的成功之后，模仿它的模式打造的一款车，但是和宏光MINI EV大量使用非车规级的零配件不同的是，奔奔E-Star依然严格按照一辆车的标准来打造。所以它选择了老款车的平台，为的就是尽可能地节约成本。 就颜值来说，这辆全新推出的多彩款的表现还真不错。本身这辆车的设计就是可爱的风格，配合鲜亮的颜色，看上去年轻且时尚。 虽然是油改电，但是空间完全没有受到影响，甚至后排空间感觉还大了一点。在这个级别的纯电车型里面，它是很少的能够乘坐5个人的车型，并且后排空间不错。 动力绝对算是它的一个优势了，相比同价位那些跟老头乐比都比不过的小电机，它用了一台账面参数最大马力75匹的电机，配合30多度电的电池，跑起来那是相当轻快的，甚至你都可以感受到一点推背感，尤其是上坡路段，跑起来一点压力都没有。这是宏光MINI EV难以做到的。 操控在这个尺寸的小车里也属于是非常不错的，开起来灵活，底盘也比较扎实，在城市里面穿梭十分方便，并且小尺寸的车身在城市里停车也十分方便。 充电方面，原厂只提供了慢充，如果你有自己的充电车位，慢充也可以接受，如果你没有专属车位，建议加钱加一个快充，用起来也会比较方便。它NEDC工况301km的续航里程也能够满足你日常城市代步的需求。 综合来看，奔奔E-Star是一款很好用也很实惠的城市代步小车。相比那些网红车型，它的实用价值更高。

点评车型: 2021款奔奔E-Star 国民版 心悦版 三元锂

3.57分“良好”

如今3万级别的纯电小车，除了大名鼎鼎的五菱宏光MINI你还可以买这台长安奔奔E-Star，至于它哪款配置最值得买，反正我更推荐的是带冷暖空调的中配以上车型。 最低配的奔奔E-Star使用最大功率30kW的驱动电机，够城市代步。最高车速101km/h。高配的电机大一点，用的是55kW电机，最高车速可达125km/h。巡航方面，低配用的是可实现150km续航的磷酸铁锂电池，不支持快充，这意味着如果你住独栋，不是商品房，亦或者是商品房有车位，才适合开这车——国内电动车充电点基本很少有慢充桩了。顺带一提，其实支持301km的高配版本也不标配快充口，但可以选装三元锂电池 快充，实用性大大提高了。 配置部分奔奔E-Star全系没有气囊，这点和竞争对手一样拉垮。有ABS和胎压报警，这倒是比较常规。上坡辅助这个配置我是没想到的，可以点个赞。四门遥控锁，四门电动车窗也超出我的意料了。其次，虽然奔奔E-Star使用的钢圈轮毂，没有收音机，没有USB口，没有倒车雷达等等缺陷你都可以在后市场一并解决，但唯一低配车型中缺失的空调难以后配，当然这也是我推荐中配以上车型的最大原因之一。

点评车型: 2021款奔奔E-Star 国民版 心悦版 磷酸铁锂（31.18kWh）

3.64分“良好”

奔奔E-Star整车的前脸设计是比较耐看的，小巧可爱中又不乏硬朗的棱线，同时亮眼的撞色以及不规则造型的头灯设计都增加了这个辆车的时尚感与层次感，玩车妹觉得它的车头部分算得上是外观中最出彩的部分。车侧造型比较朴素，前低后高的双腰线设计带来了不错的运动感。作为女孩子的玩车妹，对奔奔E-Star这样的小巧车身还是比较喜爱的。 E-Sta的内饰风格则偏向于沉稳简单，中控的质感和用料也比较一般。座椅的材质为织物，主副驾座椅以及第二排座椅支持头枕调节，对头部的舒适度营造得比较到位。作为一台入门级小车，奔奔E-Star的车内功能不算丰富，甚至可以说稍微有点简陋，不过现在也存在配置过剩的情况，那就是看似车辆有特别多的功能，但实际使用的其实很少。 动力方面，E-Star搭载的是一台最大功率55kW（75Ps），峰值扭矩为170N·m的永磁同步电机，车主可以通过换挡旋钮来选择动力输出相对柔和的D挡，或是加速更快的S挡。它的纯电续航里程为301km，依玩车妹测试来看，实际里程和表显续航还是存在一定差距，大概实际100公里的行驶里程表显会掉140的公里数，会有“欢乐表”现象的情况存在。 总的来看，奔奔E-Star在城市路段中代步行驶还是没什么压力的，基本可以满足上下班通勤和商超购物的需求。

点评车型: 2020款奔奔E-Star 心悦版 三元锂

3.57分“良好”

外观设计够独特，标配LED大灯不错，内部空间在同级别当中算是比较宽敞的，关键还是双屏组合够吸引人，车机系统是亮点，语音控制都出现在它身上了。动力输出比之前的奔奔EV提升不少，底盘表现中规中矩，7万多元，要求别太高。

点评车型: 2020款奔奔E-Star 心悦版 三元锂

3.14分“良好”

外观部分，奔奔E-Star采用了最新的设计语言，一体式逐浪封闭前脸，加上虎鲨瞳式金钻前灯组，让整车看起来英气十足。 内饰部分采用极简设计方案，双10.25英寸联屏设计，进一步提升整车科技感和未来感，另外新车内的大部分功能被集中在屏幕和多功能方向盘上，所以最终呈现的效果就是“精简”、“干练”，并且多色搭配也让车舱内部更加年轻时尚。 长安新能源奔奔E-Star还搭载了语音控制系统，说出“你好，小安”即可唤醒。整套语音控制系统功能比较强大，除了可以询问附近充电桩、续航里程，还可以通过语音功能控制空调风量和温度，在线音乐搜索、新闻搜索等也都可以用语音来完成。 在动力方面，长安新能源奔奔E-Star搭载一台永磁同步电机，最大功率55kW，峰值扭矩170N·m，官方公布的0-50km/h加速时间为4.7s。另外新车还采用了“OBC DCDC PDU”、“驱动电机 电机控制器 减速器”双三合一集成一体化技术，使重量降低约38%，效率整体提升约3.8%。 本次测试里程144.5km，表显平均能耗13.1kWh/100km。本次充电时间1小时2分钟，补充22.3kWh电量。经计算，奔奔E-Star实际能耗为15.4kWh/100km，环境温度18度左右。按照早高峰测试环境，长安新能源奔奔E-Star的32.2kWh电池组能够跑209km。 充电时间方面，奔奔E-Star这台车从30%-80%快充半小时，26%到100%快充充满需要1小时左右；从0到80%交流慢充8.35小时，0到100%充满需要11.5小时。

点评车型: 2022款奔奔E-Star 国民版 多彩款 磷酸铁锂（31.18kWh）

3.43分“良好”

【最满意】 奔奔E-Star国民版多彩款车长为3730mm，轴距为2410mm。与市面上常见的双门车型不同，奔奔E-Star国民版多彩款采用了四门设计，实用性更强。2410mm的轴距，也带来了更好的后排腿部空间。另外，奔奔E-Star国民版多彩款的后排座椅还支持4/6比例放倒，日常实用性出色。 【续航】 奔奔E-Star国民版多彩款采用了三合一集成电驱系统，最大功率为55kW（75Ps），峰值扭矩达到170N·m，续航达301km，比宏光MINIEV的续航长一些，和奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫等6万以上的电动车续航水准相同。比较厚道的是，新车支持直流快充和交流慢充两种方式，30分钟即可从30%电量充至80%，这样的续航表现对日常代步通勤来说已经足够了。

点评车型: 2021款奔奔E-Star 国民版 心动版

3.43分“良好”

奔奔E-Star时尚个性，外观挺灵动。前大灯犀利，并配有半包裹式饰条，车尾比较简洁。 奔奔E-Star的内饰动感时尚，中控面板设计清晰简洁，分区明了，亮眼饰条的加入有效增添了中控面板的设计感。至于座椅部分，加入了花纹设计，使其看起来更加时尚。由于采用了织物材质包裹，因此乘坐舒适性还是不错的。 车内空间后排乘客头部与腿部还是有一定的活动空间。并且新车的存储空间也灵活多变，满足驾乘人员的多样化储物需求。

点评车型: 2021款奔奔E-Star 国民版 心怡版 三元锂

3.21分“良好”

奔奔E-Star这台车外观上并没有走同级车常见的那种偏可爱的风格，它的前脸看上去还是有点运动的，头灯组犀利造型是这个前脸的关键。车身包围也是运动化设计，对于年轻用户来说也是会比较喜欢的一个风格。 内饰方面，相对就是简单、实用为主，时尚感十足的双色拼接设计很容易博得好感。而且奔奔E-Star国民版前后排座椅填充物足够柔软、厚实，尤其是后排对身体的支撑、包裹感充实。 空间表现上，作为微型车来说4门5座的车型实用性会好一点，175cm的身高坐在后排，坐姿也算轻松舒服。奔奔E-Star后排乘坐3人还是有些挤得慌的。后备箱空间，在乘坐5人的情况下，勉强可以放下2个登机箱；第二排座椅放倒后可以形成纯平空间，像周末去超市采购多点生活物品也没有问题。 驾驶感受的话，奔奔E-Star就直接能给驾驶者一个轻快的感受。车身小、重量轻，再加上电动机可以瞬间爆发最大扭矩，起步和加速都能给到不错的加速感。另外，这台车切换到运动模式后，整体响应还会更迅捷一些。 操控方面，奔奔E-Star得益于小巧的车身，在转向和停车时也显得的很是轻松。奔奔E-Star过减速带时的表现也不会让人感觉底盘很松散，面对路面的坑洼颠簸处理的只能说合格，避震还是会容易出现多余的晃动。

点评车型: 2022款奔奔E-Star 国民版 多彩限量款 三元锂

3.14分“良好”

整体印象：长安奔奔E-Star延续了奔奔车型燃油时代的超高人气，是新能源微型车中表现比较均衡的选手之一。精致的外观和相对出色的续航里程表现，是它最吸引人的地方。 设计亮点：不同于其他的微型纯电小车，都惯用Q萌的设计语言，而奔奔E-Star则属于短小精悍，让它的没有那么明显的“性别属性”，男女性用户都能比较容易接受，四门五座的设计，也免去了后排乘客上下车不便的麻烦。内饰方面，单色仪表显得不太主流，不过好在7英寸的中控触摸屏显示效果比较不错，也能满足倒车影像和娱乐功能的使用需求。如果想在市场中有更好的表现，内饰设计还有较大的提升空间。 空间表现：奔奔E-Star的车长为3730mm，轴距为2410mm，车内空间利用率比较高，乘坐空间表现在同级别车型里面处于中等偏上水平，只是受限于1650mm的车宽，后排如果满载的话，会显得比较拥挤。受限于成本和定位，座椅的舒适度比较一般，不过对于短途出行影响也并不大。 动力操控：这款车搭载了最大功率为55kW的电机，驱动自重一吨出头的车身游刃有余，但是面对满载和爬坡等场景时，会显得不太够用。转向力度适中，开起来比较轻松，比较好驾驭，但是这个级别的车就不要妄想有什么操控乐趣，别进行什么激烈驾驶，以免发生意外。这款车配备32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况下可实现301km的续航，参数表现还是比较亮眼的。 购买建议：如果具备一定充电条件，选择奔奔E-Star作为城市出行代步车还是比较合适的，结合5.38万元的指导价，从空间、动力、续航三方面来看，对比同价位的车型，还是具有相对比较明显的优势。