Model Y动力十足值得买吗_Model Y怎么样

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.29分“优秀”

外观：头像3屁股像x，溜背的造型太帅了！原厂黑武士无敌！ 内饰：简单的一批，看个人，我之前也喜欢花里胡哨的内饰，开了Y之后也变得喜欢简单点的内饰了（隐藏式空调很喜欢！） 配置：电尾门！热泵！双层夹胶玻璃！米其林静音胎！唯一一个不满意的地方：为什么音响装了不给我全开起来？ 空间：前排完美，后排还是略显局促，后排头部空间对我的野人兄弟们不大友好，不过也是溜背车的通病，可以理解。后备箱大大大！ 操控和动力：其实我觉得这个还是看之前开的什么车，我之前开的我爸的老雅阁还有我姐的老锋范哈哈哈哈，所以觉得动力和操控真的很棒！（开过女友的老款model 3，感觉还是Y好） 舒适性：头枕！头枕！头枕！重要的事说三遍，没有头枕我淦，难受死个人。后排座位短了些。不过车子整个开起来的舒适性，隔音性比老款model 3都好了太多太多（我和我姐夫开过之后都这么觉得）只能说有好有坏吧。 提车后一天Y就涨价了8k！快乐，相当于选配的轮毂白送了，居然还有早买早享受，早买享折扣这种事哈哈哈哈。总的来说，不论是对我这个开车才2年的小白还是我姐夫这个开车开了十几年的老手都觉得Y是一个比较好的选择，再加上国家电网单独拉的新能源电表谷值电只需0.308元/度且没有阶梯，算下来0.05元/公里，保养也比油车便宜许多，model Y真的是值得考虑的一个选择！

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.79分“优秀”

【最满意】 肯定是动力和操控，底盘调教非常舒服，车机系统很人性化，非常满意它的动能回收，提车到目前很少有踩刹车机会，都是靠动能回收调到保持，太舒服了，开着车不会觉得累，另外满意的点就是高级音响，虽然不是什么知名品牌，但是调整一下音质还是很不错的。这个没有奥迪BO音响好，实话实说而已哈? 【驾驶感受】 我是从奥迪Q5L换到小Y的。不管操控、颜值、动力、都甩奥迪Q5l不止一条街，就像一台低趴轿车牢牢的抓住地面，打哪指哪，非常舒服。 【提车价格】 裸车价+7300保险就可以上路了！ 【续航】 电池方面很满意，可以说正常行驶基本都是表显435公里左右。 【充电时间】 充电都是用第三方充电站的，东莞这边1元一度电，0到100也就60元左右，其实真的很划算。快充90分钟左右 【空间表现】 储物空间实在太多了，之前对比很多国产品牌，最终储物空间肯定是特斯拉完胜的。 【最不满意】 黑色的车漆真的令人难受，太薄啦，很多一些细微划痕都能看到，其他颜色是珍珠漆，唯独黑色不是，建议有条件就上车衣，或者改色膜。另外有人说隔音问题，因为我很少坐后排，前排玻璃是双层的，我感觉完全能接受，就是胎噪多少有点吵，还是要根据路面情况。能接受，另外就是内饰确实需要自己假装一些装饰，个人觉得很有必要加氛围灯，加上去效果提升不止一点点高级感。没有氛围灯的加持，内饰显得太毛坯了，恕我直言。 【购车经历】 在2021年，整个房地产市场非常差，我是做房地产行业的，油价一路上涨，而且奥迪保养费用挺高的，开玩笑说句，油都加不起，所以就萌生了换车的想法。 在买特斯拉model Y之前，看过小鹏P7（有小孩家庭不建议，后排太小）、比亚迪汉（储物空间太少，后备箱小得可怜），说到底P7操控也是不错的，比亚迪汉的舒适没得说，但是试驾过model Y之后就基本没有考虑过其他车了，预算也是30万，空间、操控、调教很符合我，足足等了60天提车，非常值得，买它不后悔，起码我现在开着modelY，下班回来更愿意在车享受乐趣的一台车，这些都是自己的感谢，希望帮到大家参考。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.29分“优秀”

1.外观：外观非常独特，极具辩识性，国产车大多数颜值都很普通，前脸像凶鲶鱼 内饰：有人说极简，有人说简陋，各有各口味吧。 配置：电尾门，无框车门，299匹马力电机，座椅方向盘加热，电动座椅，14个音响，前备箱，自动空调和生物武器防御模式，自带AP辅助驾驶，奔驰同款怀挡，投影大灯。 空间：表扬下主副驾驶和后备箱空间，真的是无！比！巨！大！但是要批评后座空间，要是把后备箱大约30-40cm的距离给到后座那就是很完美的一辆多用途SUV了，后备箱还是40万的车才配拥有的电尾门，后备箱特能装，我感觉把我的家塞进去都可以了，后座放倒就是一张1.8m的大床。 操控：驾驶者之车，特别表扬一下操控性，真的是指哪打哪，而且一圈打满的方向盘习惯之后再也回不去了，我感觉这是280万的车才配拥有的操控性，同价位同级别SUV的操控性天花板，方向盘略重，比较运动，方向盘把也比较厚实，电池中心限定在底盘，稳如泰山，另外提下刹车，刹车盘可能一辈子都不用换，依靠动能回收来减速，对刹车盘的磨损非常小，看过很多测试视频，Model y的刹车还是很猛的，至于刹车失灵的车主，也许是运气不好吧，希望以后不要再有任何人会摊上刹车失灵了，提示：长按P档可紧急刹车。 动力：28万的车拥有零百加速5.6秒的成绩这要是还有问题那就是我的问题，哪怕是在“舒适”模式下，超车依然游刃有余，能够远远地把那些乌龟车甩在后面，仿佛在告诉全世界：“你只配看到我的尾灯”拥有Made in China的国产3D6电机加持，其性价比能够做到这种成绩称之为世界领先也不为过，对动力特别在意的人哪怕是标续model y也能交给你十分满意的答卷。 舒适性：还是要批评一下后座的舒适性，我的朋友都觉得后座空间太小，而且座椅太硬，不适合长途乘坐，但是作为多用途家用SUV后座搞成这样子属实不应该，如果座椅后备箱空间往后挪30cm左右，然后前部腿托在延长一点，全车座椅再软一点，那就是一辆完美的车了，另外底盘比较巅和硬是真的，虽然操控性和动力同价位同级别堪称一流，但是它的底盘舒适性真的太硬了，哪怕是胎压到2.8-2.9也是硬，这是底盘调校的问题，底盘和座椅双重负面影响大大地降低了这辆车的舒适性评分，底盘很巅，路面但凡小石子和凹凸坑多的地方驾驶者和乘客都能够非常明显的感受到来自地面地形的变化和震动，希望厂家可以免费提供底盘调校服务，最好就是把后备箱和座椅一起也能够改装得更符合广大车主的需求。 续航：工况测算法续航525km，表显续航418-440左右(我的车是418km 95%的表显)续航焦虑还是有，有些运气比较好的车主标续y的表显续航能够去到440甚至450，480，实际续航跑高速可能更短，如果你能够练到黄金右脚和合理使用车内电器(即每百公里能耗11度电左右，实际续航是能够干到500km的，查看方式：屏幕左下角，例 117wh 的能耗对应就是百公里消耗11.7度电)，标续车主同款焦虑，练习黄金右脚，保持舒适性，速度的同时减少减少车辆的大幅度走走停停，激烈驾驶，控制好动能回收就能做到低能耗，高效率。特别提示：如果载满五个人+五个人的行李预计续航会大幅度下跌，(粗略负重：每人体重70kg+每人携带行李15kg*5等于425kg的负重，差不多半吨)。不建议去一些三四线城市，不仅没什么旅游区，而且基础设施不完善，没什么特别的事不要去，就算去也不要开电动车。 充电：第三方充电大约需要两个小时(大约50-60kw的功率)，但是花费低，平均是0.4-1.1元一度电，充满大约需要花费50-70元，这里重点批评特斯拉自家的超充，贵！贵！贵！！！2块钱一度电您是怎么想的？？？我免费超充呢？？？？？你给我吐出来！！！！！有些繁华一点的地方甚至去到3-4块钱一度电，唯一的优点就是快(大约200左右kw的充电功率)，0-100%能够在一小时左右充满，但是！！！您这个价格是想要赶超加油站吗？？？？？对特斯拉自家超充价格表达强烈不满！真就金钱能买来时间呗?，我强烈建议特斯拉官方赶紧出一些福利回馈下车主好吗，免费超充额度和降价给我吐出来！！！ 自动驾驶：没有用过，也不敢用，不做评价 AP：可以车道保持+打灯自动变道+定速巡航，跑高速车主狂喜，堵车路段不建议使用，有时候很sb的会突然加速，搞不好会造成安全隐患，使用期间右脚不要离开刹车，随时接管车辆。 结尾：这是一款极具性价比的多用途家用SUV，空间与实用性，动力与操控都能给到满分，贷款也比较不错，最低首付0首付(持续了3天)以及百分之15的首付，是给想要买辆好车但囊中略显羞涩的车主的一个选择，还是比较良心的，由于是官方直营，不会产生中间商赚差价或者多出来一大堆莫名其妙的费用，我的建议和综合评价是：值得购买！

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.43分“优秀”

元旦ModelY价格重磅炸弹之后就马上预订，受不了半年的等待就定了长续航Y，论性价比YP肯定还是首选。提车为止开了大概800km，简单谈下感受： 外观内饰：本人设计专业，大爱极简风格，整体黑化风格比20版本model3更帅气。做工较之前奔驰确实差一些，但总体能接受。Ps：看群友的20寸旋涡轮毂配米其林轮胎让人着实羡慕，推荐上。 驾乘感受:轻松模式城市路况完全够用，标准模式加速到眩晕。方向盘手感偏重，指向性一般。动能回收模式设置缓行感觉尚可也并不难适应，幽灵刹车问题期间没遇到过，防碰撞预警介入较多，偶尔感觉突兀。虽然有双层玻璃，但是风噪胎噪依然比较明显，共振问题确实存在但因人而异倒也没有非常严重。整体路感比较强烈，行驶在烂路上颠簸比较明显。 空间表现：驾乘空间完全够用，后排全景天窗玻璃视野较好。前后备箱空间也很大，特别是后排下方还有第二层，不常用的随车配件可以隐藏车内更整洁，二排座椅可完全放倒实用性较强，中控购入储物格配件收纳功能不错。扶手箱可设置安全模式有意思。 车机系统：菜单逻辑清晰，熟悉两三天即可上手，反应速度较快，趣味功能较多。使用过程中死机过一次，腾讯视频这些因为是网页版容易卡顿。车载导航系统较手机还是略差一些，语音识别系统还比较初级，只能一些常用命令。 充电续航：提车时充电设置在90%左右，表显续航大约450km，实际大概400不到些，偶尔去周边城市来回200km没有焦虑，超级充电桩补能大概40分钟300km左右，个人家充还在和物业国网搏斗中让人非常无奈，希望大家都能及时拥有自己的奶瓶。 总结：作为一个30多万价位的车，各方面都是比较完善，还是比较推荐购买的，如果把共振和车机问题优化一下感觉会更好。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.64分“优秀”

【购车经历】 五月份去三亚玩，租了一辆model3，感觉很棒。海南岛充电还全免费，非常nice。 回头看modelY标续开售了，价格还爆锤其他新势力电动选手，在单身3和奶爸Y之间犹豫了下，就一步到位选了modelY，颜色加8000选了珍珠白。 【提车价格】全国统一价，不拐弯抹角，深得我心。保险自由选择度高，三责200万花了6500+。 【最满意】优点： 1、外观圆润漂亮，内部空间巨大?? 2、提速快。百公里加速5.6S不是吹得，路上随便踩随便超，花小钱换回大快乐? 3、不限号、停车半价、充电巨便宜。这三项才是换车的真实原因，前两项只是骗你掏钱而已。 最后再提提：中控大屏集成度高，屏幕清晰流畅（不看爱奇艺，偶尔刷刷抖音）；道路可视化程度高，辅助驾驶丝滑；驾驶选缓行模式，跟燃油车没啥大区别。 【最不满意】缺点： 1、等车时间长。中秋节订车，等到11月底才提到车，心碎?【买定离手】 2、悬挂太硬。这悬挂是真硬，买回来胎压直接降到2.8bar了，但有些烂路段还是颠的难受，不像一台30万的车，怀念之前的小轿车?? 3、副驾A柱处异响。不知道是不是冬天太冷冻的，还是装配应力没释放掉，或者零部件走俏变形，每次出门都要响几声，佛系了。看有其他车主去售后加的防震胶带海绵什么的，等疫情结束去售后看看。【佛系可忍】 综合来说， 只要用车定位清晰（家充装好、只在市里通勤开），这就是一辆值得买的好车，推荐购买?? 当然，小鹏理想蔚来buildyourdream也一样，特定使用场景下，都是好车，都推荐购买??

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4分“优秀”

本想再多加几分，不过等车时间太久导致有一点不爽哈。不过车确实是好车，也许因为本人没开过什么好车吧。换的第四辆车了，三菱，比亚迪秦宋DM，也许是早早就开始体验新能源车了(2015年开始)动能回收和充电都非常熟悉了，只是特斯拉的动能回收确实更强一些。 续航城市通勤表显很准，基本一比一，而按日常驾驶风格预估的续航里程超过450公里，已经非常过剩了加上有家充完全没有焦虑，高速长途还没跑过暂不评论。 操控很好，比前一辆四驱宋还稳，侧倾什么的几乎感觉不到，就是方向盘太重。座椅头枕偏小，只能坐直了开，头稍微歪一点就没有支撑了，这个是个槽点。 加速，够用，大部分时间开舒适模式就行了，标准模式有较强推背感，虽然加速时间没有宋Dm(4.9秒)快，但体感上差不多，还没有发动机的声音感觉还会更强烈一些。 智能方面，本身对自动驾驶什么的没太大需求，也不会太信任，只试过几次，没有问题挺好用，但基本不会去用的，也不做评论了。 车机挺顺滑，没发现死机黑屏的情况，毕竟提车也没几天哈。 音响效果不错，后备箱空间巨大，午睡神器。 车机导航都说不好用，但每天上下班习惯性开着导航，感觉挺好用的，没出过错，路口提示都很准确及时，导航语音话不多都挺关键，不像高德有点话痨，就是目的地预估电量和返程电量没有显示，不知道怎么回事。 其他也没什么好说的了，继续摸索中。 开了1000多公里了，毛病和问题还没发现，补充几点新的感受吧。 【续航】 纯上下班通勤，大概40多公里的来回，南京的天气已经开始热了，中午室外可以达到接近40度，上下班全程开冷气，驾驶室温度保持开启。一天耗电约10%，按能耗表显示，开到官标的545都问题不大，这个非常满意！不过，长途和冬季用车还不知道，春夏季城市代步续航是非常准确和充沛的了。 【空间表现】 后备箱真的大，当初订车的时候也纠结买3还是Y，毕竟大部分时间还是我和老婆上下班，3也够用了，但周末节假日还是会全家出游的（5口人）看到了Y的后备箱空间还是定了Y，平时车载物品就放在后备箱下层空间，出游的帐篷等物品包括买菜什么的，就放前备箱，后备箱保持整洁不放任何东西，摆了一块地垫专门给小孩躺着哈，女儿晕车，上了车直接后排躺着就会舒服很多（短途躺后备箱，距离远还得老老实实坐后排哈）露营了几次，本人身高176较瘦，感觉躺两个甚至三个我都可以，后备箱睡觉爽歪歪，就是后备箱门貌似没有内部开关，从后面下车得爬到前面按车机或者手机开启后备箱有点麻烦。 【充电时间】 家充还用的老充电桩，3.5KW的，晚上预约八点半开始充电，到第二天早晨八点出门，能冲进去40%左右的电，虽然有点慢，也够用了，也没有出现过不兼容，跳枪等异常。 【驾驶感受】 硬，非常硬，提车的时候胎压2.8还好，这几天天气热了，冷胎2.8跑几公里就直接到3.1了，几乎路面上任何一点起伏，异常，不平整都能明显的感觉到，特别是后排确实有点颠。不过，底盘比较整，没有乱七八糟的余震，晃动，颠簸也就一下是一下，过去了就没了。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4分“优秀”

【最满意】对于Model Y这台车来说，动态基础没得说，称得上是这个价位数一数二的动态体验，哪怕是我拿的这台单电机版，加速感受也非常棒。底盘部分操控也非常的好，仅2圈的转向多数只会出现在性能车上，而Model Y却依然这么激进。转向响应很灵敏，无论是横摆、后轴跟随性都很快，加上电动车低重心的优势以及255的米其林PS EV宽胎，让这台车能稳稳地吸在地面上，所以动态基础Model Y给8.5分一点毛病没有。 【最不满意】1. 开合件接缝过大。Model Y远看给我的第一感觉，无论是车漆的质量，还是整车的线条、比例、造型来说，都没什么毛病，照我看来，谈不上好看，但起码不丑。不过凑近了看就会发现，车门、尾门、前备仓等开合部件处的间隙，接缝都比较大，尤其是车门处，算是目前大部分主流产品中数一数二的那种大。虽说国产后的特斯拉，工艺上比漂亮国的好不少，我甚至听一位Model 3早期进口版本车主跟我说，他的车左右门缝、后备箱、前备厢、B柱内饰左右饰板等，但凡是有装配的地方，基本上缝隙都是不均匀且不对称的，肉眼可见的那种。2、内饰简陋单薄。官方称之为“简约风格”，并且似乎还有许多特粉也崇尚这种设计风格，看起来就非常“GEEK”。可拉倒吧，省成本就省成本，说这么冠冕堂皇干啥呢，我觉得换成“简陋”更贴切。这套内饰最大的问题，是取消了前面的仪表台，跟驾驶相关的内容比如车速、转向灯状况等，全都需要在中间的大屏幕上进行操作，除了方向盘上的两个滚轮和左边的传统组合开关之外，再也没有其他的实体按键。哦对了，还有顶棚上的双闪开关，也算一个。虽然以前也有过仪表台不在驾驶员正前方的车辆，比如当年的雪铁龙世嘉、比亚迪E6等，但那种非主流的设计，目前也已经被弃用了，改回了驾驶员正前方的设计，并且哪怕是上述两款车型，个人觉得余光扫一下就能大概看到车速信息。而特斯拉的设计，则需要我很刻意的去看才能看到，这样一来不但麻烦，更重要的是，视线偏移越多，离开路面的时间越长，越容易发生交通事故。3. 座椅单薄、贴合感差。虽然座椅单薄不是导致贴合感差的原因，但最起码，要做到既有柔软度又有支撑，并且贴合感还比较好的设计，一般而言座椅就不会薄，具体可以参考凡尔赛C5 X。Model Y的座椅单薄得我能从侧面一手掌握，就跟我手掌心这么宽而已，而后排还要更扁。贴合感。而贴合感方面，Model Y的这张座椅同样做得比较差。首先座椅的纵向支撑是没问题的，但侧向支撑比较差，过弯时侧腰得不到很好的支撑效果。其次是贴合度，除了背部下半部分和腰部有比较好的贴合外，上半部分和侧面都没有很好的贴着驾驶员，不过好在坐垫的长度和宽度都足够，支撑也比较到位。另外Model Y这张座椅我猜测应该是和Model 3采用的是同一款，并没有针对车型进行修改，所以为了满足SUV的高坐姿，硬生在地板下进行加高，看着就像垫了几块砖头一样。当然视觉观感差也无所谓了，重要的是这个高度是真的大，从后排滚瓶矿泉水啥的到前排，是完全有可能影响到驾驶员操作的，万一卡着刹车就更危险了。不过这种设计也有好处，就是后排的乘客可以很舒服的把脚伸到前排座椅底下，提高舒适度。4. 内饰松散。按道理这种极简风格的内饰设计，取消了绝大部分的物理按键，对零部件异响的控制应该更容易，但是Model Y却依然没能避免。首先是过连续小冲击路面的时候，车内门封板、B柱饰板、前仪表台等，多多少少都能听到细碎的零部件松散的振动声。其次是遇到大冲击的时候，车内B柱附近的饰板有明显的松散声。虽然在各种内饰的设计和氛围营造、用料、材质等都做到了比较不错的水准，但是这些乱七八糟的异响就让给我觉得细节做得很不到位，我相信这也不是用户愿意听到的声音。另外还有一个很有意思的点，之前有网友爆出了特斯拉的“探鬼”雷达，当时我也就看个乐，结果我拿到Model Y的24h之内，也碰到了这种情况，虽说不影响驾驶体验，但还是能说明系统存在一定程度的Bug，大家也图个乐就行了。

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.14分“优秀”

笔者是在上月下旬对Model Y高性能版车型做过两天的试驾体验，总里程大约350公里，集中在城市道路以及高速路段，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是采用了前后双电机的组合，前电机的最大功率是137kW，最大扭矩219N·m；后电机的最大功率是220kW，最大扭矩440N·m。那么系统的综合最大功率是来到了357kW，最大扭矩659N·m。这是一组相当激进的动力调校了，传动系统方面匹配的是固定齿比的电动车单速变速箱，而整车的空载质备是2010kg，并不算轻。不过整车的加速表现是非常给力的，不光是前段猛，即使当时速来到90km/h以后整车的再加速能力也十分突出，此时的推背感依然非常明显。 底盘素质： 整车是采用了电动四驱的布局方式扭力分配比较均匀再加上等长的前轮左右半轴，所以只要是干燥一点的柏油路面，整车在地板油起步的过程中也并没有出现打滑以及扭力转向的情况，这点也得益于四条倍耐力P ZERO的轮胎，前轮255后轮275的胎宽，抓地力也确实有保障。另外整车是采用了前双叉臂后多连杆的结构类型，不过说实话高性能版的Model Y比普通长续航版车型的悬挂要硬了很多，尤其是在过那种连续的白色减速带的时候舒适性比较一般，避震器阻尼大，弹簧劲度系数也大。这点的好处就是在高速弯当中整车的底盘支撑是足够有信心的，而且遇到连续弯的时候车身左右重心转移也是比较干脆的，这点对于一台SUV来讲确实很不容易。另外在补充一点，长续航版Model Y的底盘是比长续航版Model 3要更硬一些的，大家也可以去试驾感受一番。 乘坐体验： 首先笔者试驾的这款车型是带有纳米防污涂层的白色内饰，普通版车型的选装价格是7000元左右，至于防污的效果如何暂且不谈，但价格确实不算便宜，还有就是坐进车内的感觉会比较敞亮。另外整车的轴距是来到了2890mm，这个数据对于一款中型SUV来讲还是有一定优势的。另外后排中央地台比较平整，所以对于后排中间乘客也是比较友好的，可能唯一的不足就是坐垫的海绵填充并不是特别柔软，所以乘坐舒适度中规中矩。 是否推荐： 作为目前特斯拉中国旗下最贵的一款车型，整车的指导价格是来到了38.79万元，这个价格我们能买到的比它更舒适的中型SUV要么是没它快要么是没它科技，所以这个时候就比较考验你真正的需求点了，它确实不够舒适，但总体性价比还是不错的。

点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

4.36分“优秀”

【购车经历】 我的购车经历 称的上是 “迷之操作”、“天选之子的礼物”， 2022年3月6号(礼拜天)下的订单, 3.10号官方涨价1w 当天销售告诉我: 最快3.12号(礼拜6)可提车，从订车到提车6天完成！！惊了！不是说好的16-20周~ 【提车价格】 Model Y 2022款 长续航全轮驱动版(蓝色) 347900 + 8000 = 355900 【乘坐体验】 1、座椅的包裹性很好，后排乘坐空间很大(座椅稍微短了一丢丢); 2、坐前排完全感觉不到是个中型SUV(车长4.75m)，视野很开阔; 3、加速情况下推背感很强容易上头，有老人乘坐的时候谨慎深踩油门; 4、音响效果还是挺不错的(毕竟30多万的车)，个人感觉比3系的哈曼卡顿要好; 5、关门要用力一点才关的上，中等力度关门大概率你会发现门没关上; 【驾驶感受】 1、整车的操控还是挺不错的，底盘调教比较硬朗，路感比较清晰，舒适模式下的方向盘稍微有点紧(对于女生来说)，掉头的时候由于车身大很难一次打过去(绝大多数情况下); 2、零百加速只需5s完全够用了，最喜欢等红绿灯排第一位，以绝对的速度冲出去绝不拖沓(副驾一般都说慢一点); 3、无论是缓行模式，还是保持模式都还蛮适应的，很考验司机的驾驶技术, 对油门的控制要非常精准，否则乘客会很不舒服; 4、AP功能还没体验，后续再补上驾驶感受; 【最满意】 1、2022款车机中控屏搭配AMD Ryzen处理器真的顺滑，我也试驾过其它国产纯电车，简直不在一个水平上; 2、后备箱空间无敌大，后排放倒之后豁然开朗，正好最近在搬家用上了，超级香; 3、简约风的内饰设计让人眼前一亮，有种简约轻奢风的感觉，感觉什么都没有/又感觉什么都有了; 4、车的外形设计还是蛮大气的反正不丑，辨识度很大(网上都说是M3拉高后的设计) 5、空调的设计以及调节方式比较新颖, 出风量很大响应很快;导航系统其实功能也蛮强的，这个需要去适应; 【最不满意】 1、新车的味道比较重，得尽快除掉异味(我在网上买了3M车载空气净化器); 2、太阳天+裸车，坐前排晒的很，所以必须要贴隔热膜(4S店有增值服务，我订了A套餐 期待有改善效果); 3、手套箱不能手动开，说实话有点不太方便，要通过中控屏才能打开; 4、司机如果对油门的控制不是很精准的话，其它乘客的会感觉很不舒服;

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”

【驾驶感受】来说说驾驶Model Y Performance的感觉。这套双电机组合所能给予你的动力非常非常强，实际的0~100km/h加速，这部车可以做到3.7秒。当然这套动力系统对于驾驶员的适配还是做得很好的，轻轻点一下油门，起步加速相当轻盈，大概是1.5T燃油车的感觉，稍微深踩电门，WOW，2.0T；再踩，3.0T！继续深入大脚电门，4.0T！电门全开则进入另一种状态，可以用癫狂来形容！毫不夸张的讲，是眩晕的感觉，瞬间上头，游乐场里的最速过山车也不过就是这个感觉。当你习惯这种强眩晕，以后陪女朋友去游乐场坐过山车，那还不是小菜一碟。当然在现实当中你也有让女友随时尖叫的权利，只需要电门的全开，就这么简单粗暴。 而Model Y Performance底盘悬架的表现，实话讲，就一个字：颠！没办法，带着沉重的电池包，悬挂必须调得很硬，而且还有一副21寸大脚，轮胎薄、气打满那就是震动无限传递过来，当然它不会像陈奕迅唱的那样，你的背包让我走得好缓慢，而是这套电机和电池包让我笑的好灿烂。有速度，其它问题都可以不是问题。 另外我发现，Model Y Performance在过一些沟沟坎坎或者减速带的时候，后轮还是有明显的弹跳，我想特斯拉的工程师已经考虑过很多问题了，理论上加空气悬挂能解决，你看极氪001不就是这样干的吗，但毕竟空气悬挂的成本在那里，Model Y Performance这么窄的车身，能加空气包吗？ 【最满意】开着这一台Model Y Performance，我会想象参加零四直线加速赛，和那些百万级超跑同场竞技的场景，并且起步阶段领先的一定是它。至于后段？毕竟别人花的是真金白银，后段再干不过那就真的颜面扫地了。四十万，有和百万级豪车PK的勇气，是Model Y Performance给的。 【续航】我在实际跑完214公里之后，这部特斯拉Model Y高性能版的SOC来到了30%，通过观察发现表显续航里程用掉了235公里，相当于里程打了个93折，当然这是在100km/h的情况下完成。若是以120km/h时速来跑的话，预计电耗还会高，并且实际续航比例会下降。但是话又说回来，特斯拉在电池管理方面确实有两把刷子，比起动辄打7-8折的电动车会让人觉得安心一些。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.07分“优秀”

车圈不香: [图片] 今天给大家带来的这台车是一位粉丝小姐姐购买的这台特斯拉 MODEL Y 2021款 长续航全轮驱动板，今天就由我来给大家带来这一期的评测: 车型分析: 特斯拉 MODEL Y定位一台中型SUV，它的竞争对手势必会锁定在了蔚来EC6这台车，那么为何小姐姐偏偏选择了这台特斯拉 MODEL Y了呢？我们一起去找车主小姐姐来一探究竟吧！小姐姐说当时也确实看过蔚来EC6那台车，但是毕竟买一辆特斯拉是合资品牌车型而蔚来是国产车型所以你懂得，倒不是说国产车型不好而是从面子角度和省心程度而言，她更加倾向于特斯拉 MODEL Y多一点，所以最终选择了这台特斯拉 MODEL Y。价格层面这台车官方指导价为34.79万，以我们太原市为例优惠8000元，优惠后的裸车价为元33.99万，保险（含强险）1万，上牌费300元，最终落地价为35.02万。 静态部分: 我们还是老规矩先来报一下数据:特斯拉 MODEL Y 车身长度4750mm，车身宽度1921mm，车身高度1624mm，轴距为2890mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹，往下是一块木纹饰板一直贯穿到车门侧面，方向盘材质采用皮质包裹握感一般。中控台中间一块15英寸的中控大屏，整个内饰看起来比较简单。座椅材质方面采用仿皮座椅，整体看起来还不错但实际坐起来偏硬，对我们这群瘦人来说，真的不太友好。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳。然后保持前排座椅位置不变一起去感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳整，头部空间3指，整个空间表现真的很一般。 动态部分: 这台车搭载着一台317kw（431Ps）的电动机匹配一台电动车单速变速器，电池容量为77kWh，整个动力输出特别的猛，实测百公里加速时间为5.07s，这个动力表现买之前一定要试驾，但是这台车的动能回收系统欠优化，这个刹车确实有点软，不是很有信心。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏运动，走非铺装路面时车身姿态很不稳健。隔音静谧性方面表现中规中矩吧，最明显的就是胎噪了。续航里程方面，我们依旧是太原市内实测为例，实测百公里电耗量15kWh，官方标称续航里程594km，实测续航里程在508km。保养层面这台车保养周期为10000km或6个月以先到为准，小保养一次的费用在2500元。 总结部分: 如果你预算30万最右准备买一台纯电中型SUV的话，我建议你不妨去试驾一下特斯拉 MODEL Y这台车，试驾重点是加速以及制动，能接受就去买接受不了就不要考虑了，我为我说的话，负责!

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.07分“优秀”

今年特斯拉麻烦不断，但销量上没有受太大影响，在年初的时候，特斯拉选择把Model Y进行国产，在1月份卖出1641台，在2月份卖出4630台，在3月份卖出10,151台，可以说是销量上稳步上升。作为一个专业车评人，最近我是试驾了Model Y 2021款 长续航全轮驱动版。作为一款5门5座中型SUV，长宽高分别在4750×1921×1624毫米，车身轴距在2890毫米，整车提供4年或8万公里质保服务。国产后价格很实在，厂商指导售价在34.79万，裸车价格同样在34.79万，购置税在0元，上牌费在500元，车船使用费在300元，交强险在950元，商业保险在10,061元，全款购车总花费在359,711元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：特斯拉性能很多人都了解，即便是采用单电机的Model3实力都不弱。而这一次试驾的Model Y选择配备前置+后置电动机，电动机总功率在317kW，电动机总扭矩在545N·m。定位上虽然是一款中型SUV，但车身尺寸不算大，行驶起来可以说是轻松自如，在驾驶模式上提供两种方案，分别是标准和轻松。前者很平顺，后者很线性并且伴随着激烈的推背感受，加速性能上完全不用担心，我自己进行了实测，百公里加速达到了5.14秒。 刹车操控：从制动表现来看，确实很线性，作为一款纯电动车型，本身在动能回收系统加持下，减速感就会更棒，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在36.4米。而在转向上面，方向盘会偏沉重一些，如果是女生去驾驶，一开始会不怎么习惯，后期则比较灵活方便，转向精准度足够充足，完全可以做到指哪打哪。 底盘：采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。在调校上比较适中，兼具了运动以及舒适，但是在面对减速带以及坑洼路段的时候，并不能做到彻底过滤，会有一定跳动感受，这方面跟宝马、奥迪之类的豪华车会有一些差距。 隔音：国产版的Model Y采用双层夹胶玻璃，无论发动机声音、轮胎噪音还是风噪都能有不错控制，虽然隔绝得不彻底，但日常家用完全够了。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在35.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在65.4分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.4分贝。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3.57分“良好”

前些天开朋友的毛豆Y跑了一趟长途往返！往返800多公里！有很多感受在这里分享一下，希望能给还没提车的伙伴们一些参考！（纯粹个人感受） 1、外观我就不多赘述了，我之前也是特斯拉的粉丝，觉得外观科技感很强，尤其毛豆Y的大屁股很性感！朋友说车漆非常薄，建议提车之后第一时间贴膜！还有就是穹顶，最开始接触Y的时候确实很喜欢这个顶，但…，现在确实没啥太大的感觉了！ 2、内饰，极简风也是刚开始接触的时候非常有感觉，现在…，没啥感觉！尤其是没有仪表盘，不只是不适应，看时间长了感觉非常秃，也不知道是不是为了节省成本，高端的X和S都有仪表盘！中控的充电板很nice，但是座椅差评，太短了，很多车都设计腿托，它却反其道而行，不理解！后排一样，都是座椅太短，长途很不舒服！然后就是感觉内饰用料属实一般般，不过现在价格降了朋友心里还能平衡一些！后备箱确实大，露营睡觉肯定很nice。前备箱也很实用！ 3、续航，与官方的数据还算贴合，不过我觉得只要长途跑高速那么里程焦虑一定存在，那种担心的状态确实很不舒服，时不时就要瞄一眼。（看在省钱的面子上忍了，如果时间没那么充裕不建议电车跑长途）超充的成本还是挺高的，这都是跑长途同时时间不是很充裕的弊端，当然了，市内通勤的话这些都不需要考虑了！ 4、驾驶，首先说操控吧，基本上可以达到指哪打哪，侧倾也做的非常不错！加速也非常爽，什么推背感啊，超车啊，都会给你很大的信心！不过这种线性的加速方式个人感觉非常容易腻歪，感觉开着开着就没意思了！同时，底盘太硬了，感觉像是没有悬挂一样，隔音也很一般，声音和感受都非常不舒服和廉价！（个人感觉，勿喷）！这个单踏板模式初期感觉很有意思，几公里我就上手了，但是时间长了容易忘记踩刹车，同时也很容易把油门当作刹车（这里我要说一下为什么会有这种现象发生，我和朋友都会有这种情况发生，聊过之后认为是在单踏板模式下松油门就会有很明显的减速，但我们平常开油车的时候只有踩刹车会减速，所以会有惯性思维认为脚在刹车上，后果就是油门当刹车。当然了减档也会减速，别杠）！所以，我跟朋友开车都会把单踏板模式关掉！还有就是脉速表没有，需要看中控屏幕，真的超级不舒服！导航啊，主动安全配置方面我就不多说了，个人感觉不会因为这些问题影响消费者的选择！ 5、最后说一说购买意见吧！我朋友这个车提回家第三天就出现在路上开车的过车中突然没有动力的情况，去4s店查明原因是充电口的问题，咱也不懂，只能人家说啥就是啥！然后店里给了我们一台代步车，毛豆3P，这个车真是爽啊，哈哈，太爽了！感觉开这个车在路上自己就是神啊，无敌啊！废话有点多了，我想表达的其实就是电车我觉得还没有那么成熟，同时很多问题都非常不透明，消费者根本就不懂，而且保值率个人感觉很不稳定也很低，所以我建议电车尤其是特斯拉尽量不要作为首车或者唯一的车！可以有消费能力的当做一个玩具去看待它，去购买它！其他的就不多说了！自己感受吧！

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.79分“优秀”

一直心心念的特斯拉终于到手了，也是自己买的第一辆车吧，家里一辆商务车，一辆suv，一辆快报废的老奥迪，当然老奥迪肯定是给我在开，每个家庭都会说开坏了再给你换新的，实在没忍住，自掏腰包果断买了这辆model y 。试驾当天销售给我来了一脚底板电，推背感十足，兴奋的不得了，当天就定了下来，选了白色内饰，其他的都是标配。自从开了特斯拉，家里的油车碰都不想碰了。 【驾驶感受】 车子开起来简直是太舒服了，除了底盘硬一点外，操控简直是太爽了，开起来贼稳，加速贼快，路面上基本上没人能跑过我5.6秒的100公里加速，推背感十足。 【空间表现】 整体的空间还是不错的，本人身高180cm，调到舒适的位置，后排表现还是很不错的，唯一不足的就是后排座椅太短。后备箱实在是大，半夜回家，家门锁了，不敢叫醒家人，大冬天的有幸在后备箱睡了一晚，开起露营模式，体验感不错。 【续航】 冬季续航开热空调的话比较费电，冬天正常行驶加热空调能开个280左右，现在天气暖和了要不就不开热空调，冷空调倒是不怎么费电，在舒适模式下能跑个300多（暴力驾驶除外） 【充电时间】 家里安装了第三方充电桩挺好用的，听安装师傅说电动车还是慢充比较好，对电池更友好一些，平时回家晚上基本上都插上了，电动车经常通电对电池寿命更好。感觉没必要买官方充电桩（土豪随意） 【智能化】 这辆车是我开过最智能的车了，特别是在跑高速的时候，简直不要太舒服，ap模式一开省了不少事，减少长途疲劳。 【最不满意】 特斯拉各个方面都挺不错的，就是隔音效果不好，在颠簸路段会有异响也不知道是哪里响。雨刮器自动模式会发了疯乱刮，基本上不开自动模式。 【建议】家里如果有油车的话可以考虑买特斯拉，经常在市区跑的话也建议买特斯拉，毕竟现在油价疯涨，自从买了特斯拉，我感觉没有什么车比特斯拉更好开了。这款车还是挺值得推荐的，买了车的小伙伴可要耐心等待哦，会给你很多惊喜