2025款-小米YU7

亮点配置:

超长续航后驱版

+2.6万即可升级为「超长续航四驱Pro版」

增加配置(2.6万):

超长续航四驱Pro版

+5.0万即可升级为「超长续航高性能四驱Max版」

增加配置(5.0万):

超长续航高性能四驱Max版

小米YU7

c3h6o

说明了yu7的车尾设计，绝对不是大众审美。也有人说好看，不过只是少部分人。同意我说法的点赞，让雷军听听我们潜在消费者的声音。

一心一意苹果uno

yu7车尾好多人说丑

车友们还有谁跳出这个故障的，怎么解决的

隆宇汽车维修中心

#明年起新能源购置税征收50%

兄弟们，帮忙看看26年购置税要减半征收，到时候也要交1万多的购置税。我是今年选现车年前交付还是等明年呢？

少年游M

小米YU7选现车还是等明年呢？

小米高速下电很快，昨天跑了900多公里的高速，实速就120迈，全程方向盘加热加音响，时不时用空调除箱，去的时候用了不到200公里的居中智能辅助驾驶，感觉续航好差，感觉也就400多公里的续航，回来就不用智能辅助驾驶就感觉强好多，还有一点就是空调很耗电，建议长途少开。

小米y7m车主

小米高速实测

#晒晒爱车的圣诞彩蛋

提车啦～已经享受4天，马上就可以解锁辅助驾驶啦，明天安排圣诞装扮～

小流苏苏苏苏苏苏

YU7提车啦～

#分享我的爱车大片

如果各位大人在点赞的话，那么我会给你们一个关注，一个收藏。

有趣的墨宝

圣诞前夕的2025年12月24日上午，一辆红色纯血法拉利SUV发生严重交通事故，车辆狠狠撞上道路护栏，车身损毁状况触目惊心。
从现场照片能清晰看到，这辆红色法拉利的侧面被护栏直接贯穿，车门、车身侧板严重变形撕裂，轮毂与车身连接处也出现明显损坏，地面散落着大量车体碎片和绿植残叶，一旁的金属护栏更是被撞得弯折变形。
值得一提的是，这辆事故车是纯正的法拉利车型，和近期热度颇高的小米YU7没有任何关系，切莫混淆两者。目前事故具体原因与人员情况尚未有官方通报，后续进展我们也将持续关注。
节日出行，无论驾驶何种车辆，都需时刻牢记交通安全，谨慎操控方向盘，平安才是最珍贵的圣诞礼物。

丢帅保车

圣诞前夕法拉利撞护栏，绝非小米YU7

#2025年度用车账单

但家里人说要买油车，比较电车不安全，有推荐吗

直率水滴GbG9ri

有30w选哪一辆？

全国最新新能源乘用车销量榜推荐，小米YU7销量33729，实力短板全解析
最近扒了全国最新的新能源乘用车销量榜，小米YU7以33729辆的销量排名第四，还掉了1名，作为小米旗下的纯电SUV，上市没多久能有这销量，属实让我有点意外。今天就跟车友们唠唠小米YU7这款车，说说它的销量亮点，也看看实际的槽点
小米YU7销量33729，这些亮点真的吸睛
先说说核心的销量和产品数据，33729辆的销量在新能源SUV里不算低，而且它还是3秒俱乐部的30万级纯电SUV，性能直接超过特斯拉Model Y，这一点是真的戳中不少性能控。我特意去了解了下，它的零百加速能跑进3秒区间，在这个价位的纯电SUV里，性能表现绝对是第一梯队的。
还有个很实用的亮点，后排座椅能电动放倒，放倒后直接变成1.8米的大床，周末出去露营或者跑长途累了，躺上去歇会儿特别舒服，这一点比很多只追求性能忽略实用性的车型强多了。小米本身做科技产品出身，车机系统的流畅度也没话说，语音控制、导航这些功能反应都特别快，和手机的互联体验也很丝滑，科技控应该会很喜欢。
身边有朋友盲订了小米YU7，说最惊艳的就是加速和车机，红绿灯起步一脚电门下去，推背感直接拉满，车机操作和刷手机一样顺手，而且后排的大床设计，带家人出去玩的时候特别实用。
别被销量和亮点迷惑，这些缺点得说透
虽说小米YU7销量和产品亮点都在线，但作为老车友，我得说说实际发现的问题，避免大家只看表面
1. 续航折扣有点大，官方标注的续航里程看着挺可观，但实际用车中，尤其是冬天开空调或者夏天跑高速，续航缩水特别明显。有车友测试过，冬天市区通勤，续航直接打了七折，跑高速的话折扣更大，对于一款纯电SUV来说，续航的实标率确实差点意思。
​
2. 底盘调校偏硬，为了支撑强劲的性能，小米YU7的底盘调校得比较运动，悬挂偏硬，过减速带或者坑洼路面的时候，颠簸感特别明显，后排乘客的体验会比较差，家用代步的话舒适性打了折扣。
​
3. 充电速度不算顶尖，对比同价位的特斯拉Model Y，比亚迪唐EV这些车型，小米YU7的快充速度没什么优势，从30%充到80%需要近一小时，跑长途补能的时候，等待时间会比较久，补能效率有待提升。
​
4. 品牌造车经验不足，小米是造车新势力里的后来者，虽然车机和科技配置做得好，但在整车的品控和调校上，对比比亚迪，特斯拉这些老牌新能源车企，还是能感觉到差异。
小米YU7的销量，到底靠的是什么？
小米YU7能卖出33729辆，我觉得核心原因有两个，一是小米的品牌号召力，很多车友是冲着小米的牌子去订车，属于粉丝经济的体现，二是产品定位精准，30万级的价格能买到3秒俱乐部的性能，还兼顾了实用性，戳中了年轻消费者的需求。
不过销量下滑一名也能说明问题，随着更多新能源车型的上市，小米YU7的竞争压力越来越大。比如特斯拉Model Y一直在降价，比亚迪唐EV的综合实力也很均衡，这些竞品都在分流小米YU7的潜在客户。而且小米造车的经验不足，品控和续航这些缺点，也让不少消费者持观望态度。
另外，30万级的新能源SUV市场，消费者越来越理性，不再只看性能和科技配置，续航，补能，品控这些核心点才是决定购买的关键，小米YU7想要稳住销量，还得在这些方面多下功夫。
最后总结几句
小米YU7以33729辆的销量登上新能源销量榜第四，确实能看出它的产品力和品牌吸引力，性能，科技配置和实用性的结合，让它在市场上站稳了脚跟。但续航折扣大，底盘偏硬，品牌造车经验不足这些缺点，也实实在在影响了用车体验。
新能源车型的销量，从来都不是只看单一亮点就能长久的，品控，续航，补能这些基础项才是核心。小米YU7作为小米的首款重磅车型，有亮点也有不足，希望后续能通过OTA升级和品控优化来弥补短板。对于消费者来说，选车还是要结合自己的用车场景，别被品牌和性能冲昏头，适合自己的才是最好的。

幽默小宅女

新能源销量榜小米YU7排第四的秘密

1. 车辆概况
我这款是小米YU7超长续航后驱版（也是所谓的标准版），目前提车正好四个月了，跑了差不多5000来公里了。说起来换车也是被“卷”到了吧。之前手头有点紧，2021年买了辆捷途X70plus，开了快五年，反正除了空间大点，车机、油耗、驾驶质感跟现在的新能源车比的话，确实像两个时代的东西。今年手头宽裕了点，看着身边朋友的电车一个个智能又省钱，实在是没忍住呀。
2.选车对比
①特斯拉毛豆Y，品牌稳但我还是觉得内饰太毛坯了；
②智己LS6操控好可设计不太对胃口，尤其是方向盘，不太喜欢；
③理想L6家用奶爸车，冰箱彩电大沙发，但总担心增程后期维护问题；
④智界R7技术亮眼，但当时交付太慢了。
⑤最后看了小米YU7，颜值真的很喜欢，cltc的综合续航835km，智能化宣传确实牛逼，一冲动就下定了。也算是为颜值和新鲜感买单了吧。
3. 提车信息
我提的是标准版长续航后驱，裸车价格是25.35万，一分优惠没有，毕竟新车刚上市。保险在店里买的，花了8000左右（三者300万），上牌自己跑的车管所，工本费加临牌一共500左右。全款落地26.2万元，还送了个脚垫和玻璃膜（膜后来自己加钱换了）。
4.用车成本
①保养： 首保是免费的，已经做了，问了下售后，后续的小保养（检查三电、换空调滤芯）大概400-600一次，一年或两万公里一次，相对比油车来说还是便宜不少。
②保险： 新车的保险还是挺贵，明年如果没出险，预计能降到6000元左右。
③停车： 家里小区月租300，单位免费停车。
④充电： 我家里装了家充桩，谷电3毛多一度，这车电池差不多96.3度，反正充满一次不到30块，能跑个600公里左右，一个月电费最多150块，以前油车至少得1000元。
⑤杂项： 洗车基本靠下雨，偶尔自助洗一次20；违章目前没有，但这车加速快，我都是时刻提醒自己别踩深了；修车还没体验过，希望一直不用。
5.空间内饰
我身高175，前排调好，后排还有两拳左右，家用完全够用了。后备箱挺深的，婴儿车、行李箱塞进去没什么压力，但开口有点偏高，搬重物的时候确实有点费腰。内饰非常的简洁，反正能摸到的地方大部分是软的，不过车门下方和档杆区用了硬塑料，我觉得细节接缝处理可以再精细点。最满意的就是储物空间多，手机、水杯、零食都有地方放。屏幕尺寸还是够大的，但我觉得就是个指纹收集器，经常要擦屏布来擦一下。
6.动态表现
①动力： 后驱版官方标称5.88秒破百，实际开起来，运动模式下电门一点就来了，红绿灯起步基本第一个冲出去，超车还是很有信心的。
②刹车： 刹车脚感还是需要适应，前半段偏软，深踩才有明显制动力，刚提车时用的不习惯差点追尾，现在习惯了会提前踩的。
③隔音： 市区60码以内非常的安静，但一到高速，特别是超过100，风噪和胎噪就明显起来了，音乐必须得开大点声才能盖住。
④悬架与操控： 悬架调得还是偏运动，过减速带砰砰两声，还是有点颠，但过弯支撑性非常好好，侧倾比较小，开起来我感觉车还是很跟手的。方向盘轻重也是可调，我个人喜欢用运动模式，指向我感觉更准。
7.车机评价
我觉得小米的车机，逻辑就像是放大版的一个平板，上手还是很快。流畅度总体感觉不错，但冷启动后大概有十几秒反应是稍慢的，之后就好了很多。死机目前没遇到过，但有过两次小bug：一次是导航语音突然消失，一次是无线充电识别不稳定。解决方法都很小米，长按屏幕重启车机，或者下车锁车等几分钟，基本就能恢复。希望OTA升级能更频繁点，把这类小毛病给修好。
8. 辅助驾驶功能
①高速智驾（NOA）： 在清晰的高速路上确实很好用，自动跟车、变道超车还是偏向果断的，我觉得还是能大大的缓解长途疲劳。但遇到大一点的弯道或者施工路段，它会突然降级，需要立刻接管，我觉得精神还是不能完全的放松。
②城区L2： 这就是标准的自适应巡航+车道保持，堵车时跟车还行，但对加塞车辆的识别有时反应滞后，刹车比较急。自动泊车成功率我觉得还行，但对非常规车位（比如斜列车位）识别率不是很高，我基本还是靠自己停。整体属于可用但不完全放心的一个水平。
9.优点总结
①颜值能打，设计辨识度还是非常的高，刚提车的时候反正经常是被路人问。
②续航还行，我开空调能跑个600公里左右。
③动力猛，后驱车的驾驶乐趣不错，车机可玩性还是很高。
10.缺点总结：
①隔音是短板，高速的风噪比较明显，还是很影响高级感的。
②.刹车调教需要优化，初段虚位还是影响驾驶的信心。
③.一些内饰细节做工（比如接缝、硬塑料）和售后服务体系，比起传统大厂还是有提升空间。
11.最后总结
提车4个月跑了5000公里，在颜值、续航和动力表现都很亮眼，开起来还是有乐趣的。但隔音、刹车脚感和部分细节做工确实有提升的空间。如果小米能在后续OTA优化短板，竞争力可能会更强。我总体来说还是不后悔。

草莓屁屁收藏家

所有的评分都是和我上一车2019款 宝马320LI 长轴运动版比较。
外观：两车旗鼓相当，都是我非常喜欢的外观 。新能源不买例如问界、智界、未来、极氪、小鹏、理想、领跑，也是因为完全不能接受他们的外观。
内饰：断代领先。宝马3全是人造革和搪塑工艺，小米能接触到的基本上都是真皮、Alcantara。哪怕是塑料件的覆盖也做的非常有质感。
空间：断代领先。换车的重要因素是控件，因为轿车和SUV比控件肯定不公平，但抛开后备箱和前备箱。就车内储藏空间来说 也是吊打3系。
配置：断代领先。换车的重要因素是远程空调和座椅通话，智能化就抛开不谈了，不公平。远程空调、座椅通风，夏天每次都要待在车外5分钟等车内凉爽。尤其我公司的停车场是室外，没有任何遮挡。本来想改装远程启动空调，朋友说只能稳定几年。但是座椅加热太慢了、座椅按摩聊胜于无，无线充电经常重新充电、车顶滑轨灯有两个，其中的一个某天能用小爱打开，某天就打不开了，删除重新添加后 依然如此。我家很多的米家产品在几年后都出现了不同程度的连接问题，比较担心。低速360启动在小区里启动过慢。
驾驶感受：略输一筹。上海的一些高架匝道，我可以做到80左右过弯，但是yu7我感觉最多60，毕竟SUV 底盘和重心偏高。另外就是整车的转向手感这方面，和宝马3系不是一个级别。 舒适模式：不如宝马3系的舒适模式细腻和精准，虚位太大，高架上要经常修正。运动模式：又过于沉重导致人开起来很多累。
续航能耗：平常上下班一天大概30公里，逢年过节会从上海回安徽老家，大概550公里。方便程度吊打电车，加油/加电费用吊打油车。因为我是上下班会顺路经过好几个中石化加油站，而且也不排队 5分钟搞定。电车的补能：老小区车位紧张，物业不让装，外面超充都挺近的 但是因为要充拼好电，所以晚上10点再出门充，比较烦。
日常使用以城区+高架为主：
3系一箱油大概能跑600-650公里，450块左右，加上日常使用 大概4周不到加一次油，两个月基本要加三箱油。
Yu7满电目前冬天预估续航是560公里，充满电要55左右，加上日常使用 大概2-3周去充拼好电，一个月基本要加充两次电。
长途高速：
油车：我一箱油从我家开回老家 还剩1/4，350块左右的油费。
电车：目前还没有跑过长途，我以前是开过我亲戚家的Model S的 看到服务区就和狗看到电线杆一样 必要尿尿充电。目前预估续航560公里是日常续航，上高速预计要打个8折只有448公里。高速上你既没有时间充满（要1个小时），也不敢把续航跑到50公里以下。那么冲到80%目前预估续航是450，高速打个8折是360公里，预留100公里就开始充电。那么实际续航大概是260公里，550公里肯定要充3次电。我回家是经过两条全国最堵的高速京沪+宁洛，基本我已经放弃开车回家的打算了

用户7251983346562

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320马力

496马力

690马力

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续航760KM

续航770KM

续航835KM

操控

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双电机四驱

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