提车开了俩月,驾驶感受比我的530四驱要差很多。
缺点:
1.驾驶超过半小时腰部没有支撑腰酸背疼。
2.这么小的车转弯掉头半径贼大。
3.座椅已经调整到最低了,仍然觉得高,坐着不舒服。
4.后驱,铺装地板停车场,雨天路滑容易甩尾,特别是高速过弯和掉头加速的时候。
5.百度导航不方便,大多数时候还是开手机高德导航。
6.续航怎么说,425公里,可能我开的比较粗猛高速也多吧,也差不多能开到400,不过基本我都会在100公里里程以下就充电去了。(家里没装充电桩)
优点:
1.自动辅助驾驶还是好用,特别是高速来回深圳,比之前5系节省很多精力。
2.确实省钱,但是费时间,因为家里没装充电桩。每次充电来回一个半小时吧。大概每周充一次电。
总之,他就是一辆车,用来通勤上下班代步挺好!买回来以后,只要两辆车都在家,基本都在开它。省钱心理作用?5系失宠了,哈哈。
如果家里方便装充电桩最好!425公里只要不是长途足够了。
喜欢吃饼干de太公慕思:一分钱一分货啊30多万和50多万肯定没得比啊
我要进厂打螺丝叼小妹:销量没输过,体验没有赢过。这就是特斯拉。
飞机场的晚上十点半:Y的操控没有5系好?我笑了
点评车型:
2022款Model Y 后轮驱动版
4分“优秀”提车有好几个月了,感受不太好。续航里程468,实际提车时表显398,然而之后充满电时最多貌似只有355。有几次放在地库突然掉电的情况,最大的一次停放一夜表显直接掉了100多公里,咨询客服回答是造成这种情况的主要原因是磷酸铁锂电池化学特性导致的电量测量误差,表显和实际电量不符。说可以先做一个电池的自平衡,待车辆剩余电量低于10%并静置3小时以上,然后将车辆用交流充电至100%,再静置1小时以上,帮助车辆完成算法更新,可用里程会自动校准,使车辆提供更准确的剩余续航里程参考值。可是家里充电桩还没装上,这个也不太好实现啊!只好将就着先用车吧!
目前用车,感觉充满电也只能跑个150公里左右,郁闷死了,看来这个续航里程,冬天是在官方数据上打六折再六折啊!冬天充电效率也低,等个超充不容易。夏天不知道怎样,但愿好一些。
scofield46871:要不是开了两年多我差点信了,目前3万多公里,充满表现420,你这提车398这是几手车
卡卡蝎:一辆粤牌车说冬天续航六折再六折?你让东北的车友说啥呢?他们冬天续航是负数?
Shone86269365:我做bms软件的,磷酸铁锂电池特性就是这样,soc95%以上或者10%以下才能精确估算soc,而且还得静止一段时间才行,保证电池没有任何充放电。soc修正之后过个四五天一周最好把电池充满,这样能保证电池的soc准确些