点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

3.93分“良好”

合资品牌最值得买的一款纯电SUV，德味质感+高性价比 优点：质感强、性价比高、品牌售后有优势 缺点：触摸式按键难用、车机容易死机 我在一年前试驾过一汽大众ID.4 CROZZ车型，两款车型基本上差不多，感兴趣可以去翻翻ID.4 CROZZ的评测。 我觉得ID.4是整个ID家族甚至整个合资品牌纯电SUV里最值得买的一款车，既拥有合资品牌的优势，比如品牌、售后（4S店多服务好）、设计和做工，又有一定的性价比，在续航、配置、质感等方面都算中上等，所以还是不错的。 底盘质感是ID.4X最大的优点，我第一次开ID.4 CROZZ的时候真的惊呆了，久违的“德味儿”又回来了，整车底盘非常紧凑，过坑洼时路感清晰但又不失舒适性，转向力度也没有太轻，手感也很舒服，相比大众油车的体验强太多了。大众现在的燃油车开起来的感觉就像在开一个纸壳子，轻飘，单薄，但ID.4的感觉很像老大众，有那种的德系车厚重感。 动力方面，204马力零百7.9秒这样的数据表现，对于电动车来说绝对是够用的，不管是超车还是巡航体验都非常好，并且动能回收几乎感觉不到，对乘客更友好。并且值得肯定的是，一年前ID.4 CROZZ上出现的小毛病，比如电机低速啸叫，在这辆ID.4X上都消失了，整体体验更加完美。 最后，ID.4X的内饰也很不错，除了质感和用料都很优秀以外，大众ID系列的设计语言我也很喜欢，不是无脑学特斯拉做大屏幕，而是把中控屏缩小，并与整个内饰融合起来，我个人觉得目前的“智能化汽车”是伪命题，驾驶员日常驾驶需要的功能和以前没什么区别，小屏幕也能实现，与其在中控台上放一块安卓平板，我还是更喜欢小屏幕，操作方便效率高。不过ID系列的车机经常容易死机，并且重启解决不了问题，只能去4S店维修，另外触摸式的按键非常难用，灵敏度差质感差，尤其是天窗，夏天用手指滑动解锁非常烫。 22款ID.4X相比21款提升不少，虽然贵了1W块，但低配和次低配车型加入了L2级自动驾驶辅助和真皮方向盘（有加热功能），续航里程也有所提升。车型方面强烈建议选择23W的次低配「纯净长续航版」，600km的续航，L2级自动驾驶辅助，百公里加速7.9s（绝对够用），日常实用配置也没有缺席，再加上品牌好、做工好、质感强，基本上挑不出毛病，性价比还是很高的。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.79分“良好”

新能源车型已经慢慢开始成为主流，除了我们所熟知的特斯拉外，很多一线合资品牌也开始不断拓展自己的新能源版图，而在这其中大众绝对值得一提，作为世界第一大汽车厂商，自然也不甘落后，在紧凑型 SUV领域内推出了ID.4 X。刚巧上周我通过大众官方的活动拿到了一台ID.4 X 2021款 Pure 纯净版，主要是对它的驾乘体验和空间大小做了一个解析，下面就和大家来详细聊一聊。 按照惯例我们还是首先从动力部分开始解读，这台ID.4 X搭载了后置单电机系统，电机总功率达到了125kw，电动机的总扭矩则为310牛米，工信部的纯电续航里程为402km。虽然在动力方面它不算特别突出，但因为是纯电驱动，动力响应还是很迅捷的，起步时没有拖拖拉拉的情况，动力反馈十分之直接，甚至还带有一些推背感。行驶到中后段，动力储备依旧很充沛，进行急加速也没有任何问题，仅在动力方面来看 ID.4还是蛮让人满意的。 这台车的长宽高分别达到了（mm）4612/1852/1640，轴距则达到了2765mm，尺寸达到了同级的主流水准。本人的身高是在174cm，坐到后排，调整前排座椅到合适的角度，腿部空间仍有1拳5指的距离，头部空间也接近一拳，相对来说是比较宽敞的。这台车采用了前麦弗逊独悬加后五连杆独悬的组合，底盘整体设定偏向家用舒适，滤振效果堪称上乘，只是在经过一些减速带时，后排会带有一些明显的弹跳，乘坐舒适度一般。另外悬架对车辆侧倾不能起到明显的抑制作用，导致车身在前进过程中会有一些摆动。另外转向阻尼比较模糊，操控性差强人意。 我本次所试驾的这款ID.4 X 2021款 Pure 纯净版官方指导价在19.99万，经过我在山西多个经销商的询价，最终该车不存在优惠，裸车价也是19.99万，但新能源车型购置税免除，商业保险的费用为6577元，加上500元的上牌费用、300元的车船使用税、950元的交强险，最终该车的落地价格是在208215元。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

4分“优秀”

大众ID.4 X从我实际的体验来看，他确实有让我眼前一亮的感觉，我认为在纯电动车领域中，这款车很有看点。 优势： 1、定位是紧凑型SUV，但空间我确实要点赞，以我自己175cm的身高71公斤的体重，在调整好座椅之后，前排还有1拳2指的头部空间，后排拥有1拳1指的头部空间，腿部空间2拳多，实际的空间宽敞度足够的不错，比起大众的燃油紧凑型SUV如探歌，确实空间宽敞非常多。 2、内饰的质感我认为不错，之前一些朋友说大众内饰是简陋的，但大众ID.4 X我认为科技感还是不错的，5.3英寸的全液晶仪表盘配上12英寸的中控屏，看上去确实足够的炫酷，实际的使用上，像我要调节空调，导航等就是一句话的事，智能化表现非常不错。 3、实际的城市行驶中，遇到红绿灯起步时，他的瞬间加速是非常快的，稍微一点加速踏板，就会窜出去了，普通的城市行驶中，他本身是非常安静的，他的电动机是不会有什么杂音传到车内的，城市行驶开起来确实是舒服。 不足： 1、大众ID.4 X本身他的底盘调节偏硬朗，当遇到减速带、大的坑洼等时，其实车内的颠婆感是非常明显的，感觉这就是一款家用车，何必调的这么硬朗呢？ 2、从实际的体验中，我觉得方向盘略微有点重，这在纯电动车中较为的少见，打方向盘时并不会给到那种轻盈的感觉，若没接触过这款车的朋友就要花一定的时间来适应了。 3、相对来说胎噪有点大，特别是速度起来的时候更为的明显，若是注重这方面的朋友，建议入手之后换过注重静音的轮胎吧。 整体来说，大众ID.4 X的表现我认为还是不错的，优缺点都有，我个人的意见就是：值得一看。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.07分“优秀”

作为车评人和纯电动车主的双重身份，进行了ID.4 X的试驾，总体对它的感受很积极，也发现了一些问题。 我第一辆纯电动是奔奔EV，后来换了传祺GE3和菲斯塔EV，对于大众纯电平台下的ID4. X非常期待，因为大众品牌在中国很强势，大众也有很强的技术力量，它做的纯电动车有什么不同，很让人好奇。 最值得说的是，它的价格不算贵，555km的长续航22万左右，在当前市场中完全说得过去，买纯电车型主要还是按照价格和续航选择，小鹏P7、汉EV的价格也不算便宜。 配置相比汽油大众车型，丰富太多了，虽然跟同类型比，配置差不多，但是大众的配置水平给人的印象太差，所以ID.4 X的很多配置让人心生好感。这里不展开了，你去看看配置表就一目了然。 内饰造型和用料，其实很普通，控制成本的迹象非常明显，或许这是定价不高的原因。座椅的材质和中控面板摸起来都普普通通，也就是朗逸这种水平，只不过造型略时尚一些。 空间算是很优秀的，纯电平台的优势所在，储物空间和乘坐空间都很可以，跟汽油平台改出来的纯电车型区别很大，比如我之前三个纯电车空间都一般。 避震的设定偏硬，有运动的味道在里面，很整，大众的底盘调教风格确实让很多人喜欢，高级味道十足，这些优点都保留了下来。120km/h以下的速度里非常安静。开起来比双离合的大众，好太多了。 油门和刹车也是大众“偏沉”的设定，高速时刹车初段力度不够强，ibooster电子刹车的特点很明显。 最后说下续航，试驾道路为海南高速为主，全程空调。平均能耗动态续航里程，表显续航里程为485km。ID.4 X使用二氧化碳冷媒的热泵空调，冬季续航理论上会好一点。 很多人都在吐糟ID.4X配备了鼓刹，这其实并不是什么问题，反复刹车成绩在37米左右，没有道理纠结在刹车结构上。 总结下，在更便宜的特斯拉到来前，ID4.X很值得考虑，大众品牌加持、续航也够，配置也丰富，仔细想一想不难得出结论，毕竟买汉EV和小鹏也要花不少钱。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

3.93分“良好”

当第一眼看到大众ID.4 X，你一定会有新鲜感，因为其设计上的突破很明显。 除了设计，其用车体验也完全不一样。坐进舱内后，你会发现该车型和以前的大众内饰完全不同，科技感非常强烈。分体式的仪表盘和中央通道，让空间感受更加宽敞。该版本车型的氛围灯点亮后，营造出很强的高端感受。 首先我们来看仪表显示，尺寸不大但信息很全，包括了车速、续航、电量、自适应巡航以及主动安全参数的设置。旁边的扭动式电子换挡非常新颖，也比较好用。此外，该版本ID.4 X还配置了增强现实抬头显示系统，车速、导航信息、导航转向箭头、自适应巡航信息、雪地模式信息等均可显示，可以说其功能性在同级别中占有优势。 该版本的多功能方向盘采用了真皮包覆，手感舒适，并且带有加热功能。功能按键为触控式，操作时会有振动反馈，很大程度上避免了误操作，自适应巡航、音量调节、仪表显示页面切换都非常便捷。 其12英寸中控显示在尺寸上很适合国人的口味，其信息娱乐系统在逻辑性上很强，容易上手，流畅性和稳定性的表现也非常不错。手势控制、语音控制、苹果Carplay和百度Carlife等手机互联、驾驶模式切换都可以实现。360度全景影像的清晰度很高。功能的强大也带来了一个劣势，便是部分实用功能不得不出现在二级菜单内，因此在驾驶时操作会有些不太方便。 该版本的中央通道内可以放置手机进行无线充电，这是一个比较实用的功能。 乘驾空间方面，当1.8米成年男性将前排座椅调节至最低，头部离车顶天窗还有1拳多，非常充裕。当保持前排座椅不动坐入后排座椅时，其头部空间仅为1指，即便有全景天窗也会感到一些压抑，而腿部空间非常宽裕，有2拳的距离。 动力方面，该版本采用了双电机驱动，加速性能很强大，推背感非常明显，前麦弗逊独立悬架和后五连杆独立悬架也让车内乘坐非常舒适，不会感到来自地面直接的冲击。该版本车型的续航里程为520km，其表现在同级别中算是很不错的了，但慢充需要12.5个小时，这就有点慢了。 总体而言，该版本ID.4 X的综合实力较为突出，值得推荐。

点评车型: 2022款ID.4 X 纯净版

4.57分“优秀”

入手iD4.X已经半个月了，来谈谈用车感受。 优点： 1.外观。外观真的不错，ID4的车高比一般的SUV要低一点，优点跨界的意思。总体比例协调，很动感。我选择的是白色车身，很有科技感。最为炫酷的当属前后的头灯和尾灯。同样是贯穿式的尾灯和logo,比比亚迪不知道强上多少。既有科技感，又不浮夸，开在路上特别有辨识度。 2.底盘行驶质感 ID.4X这款车的底盘和悬架，很体现大众多年燃油车的深厚功底。底盘扎实，转向清晰，开着真的非常舒服。不像有的车转个弯侧倾严重，上高速在匝道上60码人也不会感觉到歪了的感觉，这点是我非常满意的。总体来说体现了德系大厂的优良的底盘质感! 3.科技范的内饰设计 内饰设计的很有科技感，匹配灯光的搭配，座椅的配色科技范十足，座椅侧向包裹也不错! 4.超强的加速能力。 动力方面;不同于比亚迪、特斯拉动辄3秒5秒的百公里提速，ID这款车的提速显得沉稳很;多;根据我的经验和网上看到的数据，百公里大概在8秒多，但是前五十公里应该在4秒样子。这样的表现，已经比绝大多数的燃油车要优秀了。加上只有一个档位，加速顺畅，加速时没有燃油车的爆鸣声，加速感受非常好。这种动力调校,既满足了驾驶员的驾驶感受，也考虑到了乘车人的乘坐舒适度。对于已婚家庭，车内经常有老人孩子的车主，是个很不错的选择。如果是单身年轻人追求刺激，还是要试驾后再做考虑。 5.基本的智驾功能 此车标配L2级别辅助驾驶。可实现车道保持，自适应巡航，车道偏离报警。总的来说虽然智驾功能 上比不上MODEL Y，小鹏P7，但是其实我们生活上常用的就是自适应巡航，车道保持。其他的功能并不实用，肯定没有自己来着自在。 6.经济又实惠 家里充电桩7kw，0.375一度，单位之间不要钱。用车成本真的低。 缺点： 1.车机 车机相对一些新能源车型的确拉胯，有时候车机屏幕会有卡顿，语音识别也不是很好用。不过CarPlay真的很香，足够了。 2.高速风噪大 100kph以上就能听到明显的风噪声。 3.车门太重 车门重，关门的力道比一般车大。 这是最近半月来的用车感受，等后面进一步体验再来分享!

点评车型: 2022款ID.4 X 劲能四驱版

3.86分“良好”

外观方面： 车身线条营造出饱满的样子显车子很大，前脸和尾部的贯穿式车灯效果很棒，特别是晚上识别率很高。 内饰： 另一辆车是荣威的Marvel X对比一下ID4X来说硬塑料偏多，科技感很强但豪华感的营造基本没有，务实简约为主，车机暂时用下来很流流畅主要是连CarPlay用，不需要插线也不用自己点开，手套箱前还有后排出风口的亮面塑料件很容易留下划痕。 座椅： 感觉偏硬，不过长距离行驶腰部的支撑性很好，特别夸一下座椅按摩的力度大很舒服，就是座椅上的花纹夏天坐上面有点硌着难受。 空间： 储物空间很多，全景天窗的面积很大，唯一不足就是比较喜欢露营，后排放倒以后和后备箱不是平的，不能像model Y 那样直接当床睡。 续航： 如果说这辆车最大的优点，必须是续航能力，日常通行差不多电耗在18度左右。 驾驶： 底盘相对来说偏硬，滤震做的一般，每天出小区的减速条，必须要慢慢压过去，有次速度快了点冲过去，颠的人有点晕疼，在D档模式下和汽油车驾驶感受一摸一样，这个必须点赞? 因为我不太喜欢电动车死拽着减速的回能系统，容易让坐着的人晕车，而id4x的这D档完全和汽油车的驾驶感受一摸一样，感觉在开一部科技感很强的途观L一样。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

4.21分“优秀”

【驾乘体验】动力强劲，推背感强，提速快！ 【充电时间】 自己在家里充电桩充电大概7-8个小时电充满。 【续航】 冬季充电10个小时充满，电表显示续航405-403公里，实际行驶大概在350公里左右，期间空调偶尔开开，大屏幕基本上没有使用。春季充电7-8小时，充满显示续航里程502-503，实际续航行驶大概在400公里左右，这个和路况以及驾驶习惯等等有关系。 【智能化】 前后灯光智能非常漂亮好看，大屏幕全面智能。 【最不满意】 轮胎感觉有点颠，和我之前途观比，其它感觉还好，当然和其他燃油车比还是不错的。 【空间表现】 空间前排感觉空间宽敞，后排空间不是很大，但是能接受。后备箱空间不错，整体空间不错。 【购车经历】 从预定到提车前前后后大概一个月吧，时间还能接受，销售服务热情，一条龙服务，购车发票，临时牌照全部搞定，然后问4S上牌需要多少钱，销售说需要500，建议我自己去上牌，手机上面下载一个税务App在上面申请好车辆购置税免费申请，电车的好处就是免税，申请成功后，直接去车管所，大概20分钟搞定，15个工作日后再去车管所拿牌照。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

3.93分“良好”

车机卡过几次，导航停止导航，不知激动啊具体原因是什么，大概两分钟后恢复正常。驾控体验非常非常不错。德系车的紧实的地盘质感。6.2秒的百公里非常够用了，也不会有任何加速时的不适感。刹车前半段会感觉比较空，应该是因为动能回收的原因。单踏板模式开车也很舒服，基本上不需要时间去适应。续航里程时可以相信的，开空调400多公里，不开空调轻松500公里以上。哈曼的音响配合不错的隔音，听歌的体验也很够用。最后再说一下，行驶质感时真的好，能和其他更贵的德国油车suv 有的一拼，人机工程方面总体非常合理，很快能调整出适合的坐姿、后视镜的位置。内饰看起来很年轻，属于比较普通的，但时比简陋要好不少，这个我价位也没有去要求任何豪华感。出色的代步车，开起来也能停舒心的，作为一辆车优秀。车机能力很一般。

点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

4.21分“优秀”

【空间表现】 电车天然优势，后排空间大 【续航】 9月到10月基本没怎么开空调，高速居多，电耗16-17，满电只能400出头，实在有点拉胯 【智能化】 不追求新势力花里胡哨的只能，基本够用就行，看个人，上车carplay，听歌导航接电话就够了 【乘坐体验】 车门不用力真关不上 【最不满意】 风噪大风噪大风噪大，怎么就没人觉得呢，100以上感觉车窗没关紧，虽然静态隔音还不错，总得开高速吧，开过最差的没有之一 【驾驶感受】 D挡总感觉溜车，市区开真怕追尾，基本用B挡 车还是比较稳的，不追求什么零百，电车都懂，提速秒油车 动态远光灯还是不错的，不用来回切换远近光灯

点评车型: 2023款ID.4 X 纯净智享版

2.5分“一般”

外观一般吧不算难看但也不是太好看，符合大众中庸的性格，线条过于复杂显得不够沉稳，有点偏日系和韩系车风格，感觉没有老款途观好看（第一代途观车主）。相对于外观内饰就显得很难看，特别是中控这块的屏幕宽边设计奇丑无比（仪表盘这块屏幕反而让人感觉做得很精致），没有实体按键是硬伤，内饰拼色感觉有新意但显得不豪华，有点廉价的感觉，扶手箱与仪表台连接留缝绝对是败笔，我有几次刹车手机都掉到地下了，而且扶手箱是前低后高更容易掉东西，显得驾驶舱不是一个整体。车机还算比较流畅，但行车不能放视频、没有外放电和露营模式浪费资源，联通网络在南方好多地方没信号，露营就不用考虑了。底盘和超控还算可以，铺装路面噪音很小，感觉很舒服，可能是胎压高的原因，不平整路面噪音大，滤震差，符合车的价格本性。整体对车的底盘和超控算比较满意，其它人性化和内饰设计与国产车还是有差距。

点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

4.36分“优秀”

车机肯定没法和其他国产车比，但是够用了，驾驶质感和空间很棒，外观很喜欢，尤其是点亮后的大众logo，逼格满满！续航的话夏天开空调有点拉夸，春秋天再看看吧

点评车型: 2023款ID.4 X 纯净长续航版

4.29分“优秀”

我的车是22年11月提的，纯净长续航版，到现在开了3000多公里吧。谈谈感受，首先底盘稳，操控性好，这是我对它的评价，因为买车的时候天气就已经冷了，空调一般22度，续航400左右吧，因为济南偏北方，续航肯定会打折扣，平时也不怎么出门，顶多就是上下班代步用的，开车之前很多都说这款车北方续航打对折，还是有点担心，尤其在冬天，因为买的是长续航版本，说的是607公里，实际跑个四百多也差不多，比特斯拉强一点吧，真是续航上算得上优秀了，底盘稳，比一些国产车要好很多，之前也是试驾了一些子国产，差的不是一点半点，但是价格在这里，总有鸡肋度，内饰上反正我不喜欢，车机问题比较多，开机慢偶尔还会黑屏，再就是不能在线OTA升级，一点都不智能化，很多功能还要加装或者用什么ID豆去换，不过听说升级后会好用一点，流畅度会有提高，看什么时候我有时间去弄一下，该装的还是要装一下，方便一点。

点评车型: 2023款ID.4 X 升级款纯净智享版

4分“优秀”

各种灯，各种亮。车机只能跟别的车比像弱智。低配没有抬头显示和手机无线充电挺可惜的