ID.4 X动力不足值得买吗_ID.4 X怎么样

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4分“优秀”

外观：见仁见智，我和家里人还是挺喜欢的，尤其是银河蓝这个颜色； 内饰：因为有了杯架的盖板，感觉比Id4crozz精致一点，硬塑料有些多，高级感的氛围营造稍微欠缺一些； 空间：完全够用，不会捉襟见肘； 续航：表显非常准，不会出现快乐表的情况，整体续航也很扎实，满电情况下不开空调表显续航600+，空调22℃表显续航550+； 车机和智能化：不提也罢，不说是拉胯吧，也得说是跟国产新能源比落后了一个时代； 动力：作为新能源来说比较弱，但市内代步0-60的加速已经很给力了，作为带娃的车我也不需要它有零百4、5秒那种动力； 行驶感受：还不错，悬架支撑很好，过坎很干脆，但是底盘对比家里的V90cc来说不够紧致，当然这个价位还要啥自行车啊； 辅助驾驶：L2辅助驾驶标定不错，配合ARHUD体验拉满； 刹车：制动力完全没问题，但D档刹车脚感比较迷惑，适应B档后就OK了； 几个吐槽的地方： 1、3月19订车，6月28提车，我都等麻了… 2、两侧门板内的异响有些烦人… 3、反人类的车窗控制按键… 4、不知道是不是我的车内麦克风的问题，carplay连接、信号都正常，但通话时对方经常听不到我的声音，语音控制得大声嚷出来才识别我的指令… 5、中控音量调节和温度调节按键没有背光… 6、手机app功能一般，远程控制车内空调经常需要1分钟才能把指令发到车上… 7、车载app不够丰富，好歹给我个QQ音乐啊，自带的酷我简直人工智障… 暂时这么多吧，刚开了不到1000公里，多开一开再跟大家分享

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4612/1852/1640，轴距为2765mm。厂商指导价为23.59万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险7403元，全款落地价格在244541元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为100861元，贷款165130元，月供要4931元，贷款购车总花费要278377元，比全款购车多花出33836元。 配置：这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压报警、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 保养：大众ID.4X保养方面要亲民许多，购车即可享受8年或16万公里三电安心质保、终身免费保养（首任车主）、1年免费公共充电等服务，后续养车成本压力因此也会大大减轻。 操控：实际驾驶过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。 加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为6.26秒。 制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为37.52米。 噪音：这款车在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4612/1852/1640，轴距为2765mm。厂商指导价为27.29万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险8201元，全款落地价格在282339元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为116022元，贷款191030元，月供要5704元，贷款购车总花费要321366元，比全款购车多花出38967元。 配置：这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、并线辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、倒车车侧预警、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 空间：这款车在空间方面还是不错的，超4.6米的车长以及将近2.8米的轴距使得空间较为宽敞。坐进前排，头部仍余有一拳的距离，在保持前排位置不变的情况下坐进后排，头部余有近一拳的距离，腿部也余有一拳半的距离，后排坐下三个成年人还是一点问题没有的。 操控：实际驾驶过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。 加速：这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管这款车的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，在0-100km/h加速中取得了6.42秒的成绩。 制动：制动测试表现不错，刹车G值在初段达到了-1.2g，之后稳定在-1.0g左右，全程都比较稳定，ABS介入的也比较细腻。最终经过多次尝试，这台车的100km/h-0的制动距离为38.11米。 噪音：高速驾驶还有一个特别惊喜的表现是静音。驾驶时我们一路闲聊，从80-120甚至130km/h，这款车的噪音几乎维持在同一水准，高速的风噪增长并不明显，这点非常厉害。全程车内交谈完全不需要提高音量。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.79分“良好”

近期，笔者受上汽大众官方邀请来到了海南三亚市，参加大众ID.4 X的试驾活动。分配给到我的试驾车是2021款 1st Edition ID.初见版，官方续航为555公里，指导价是23.5888万元。下面带大家了解这款车怎么样，值得购买吗？ 动力：大众ID.4 X 2021款 1st Edition ID.初见版采用了后置后驱模式，搭载的电机功率是150kW，峰值扭矩是310N·m。官方NEDC续航为555公里，电池容量是83.4kWh。在我们试驾体验中，大众ID.4 X车搭载的电机动力完全能够应付城市、高速等日常出行需求，动力响应迅速，只要踩下电门踏板，动力能够随踩随到。但是，如果你想激烈驾驶，当车速飙到100时速之后，感觉后劲不足，并没有低速驾驶的提速感。所以说，在高速驾驶的时候，这款车没有燃油车刺激。 动态感受：开车上路后，第一印象是车辆的底盘很沉稳，在过减速带时，你会感觉车辆微微一沉，没有什么多余的起伏，非常典型的德系车味道。得益于后置后驱的优势，ID.4 X的转弯半径比途观L和途岳还小，在三亚一些狭窄的街道上调头，居然一把就可以完成。从操控的角度来说，ID.4 X比我们试驾过的大多数新能源车都要好开，开起来更扎实可靠。 驾驶模式：两种档位模式，D挡比较接近传统燃油车的驾驶感受，B挡是能量回收模式，当松开油门踏板就会自动减速，但减速效果不像某些品牌那样剧烈，比较符合传统驾驶逻辑。在测试中我们发现，在城市拥堵路况下，宜用B挡，上了高速就宜用D挡，既比较节能，也更能确保驾驶安全。这是我这次试驾的心得体会，希望大家可以试试。 电池管理：最后谈谈ID.4 X电池管理系统，很有意思。我拿到这台试驾车的时候，显示续航里程422公里，剩余电量94%，为什么会远远少于555公里的官方续航呢？后来我发现，ID.4 X是通过4大条件来测算可行驶里程的。一是电池，包括电池的电量，电池的健康程度以及电池的温度；二是前50-70公里驾驶风格；三是高压电（暖风空调）的用电情况；四是低压电用电情况（音响手机充电等）。所以如果刚经过暴力驾驶，表显续航里程是会远远低于正常值的，但你“温柔”地开上一段时间，又会发现它老半天都不减少里程。 大众ID.4 X 2021款 1st Edition ID.初见版落地要多少钱？ 我在广州当地多家上汽大众4S店咨询了一下，2021款 1st Edition ID.初见版新车暂时没有优惠。所以，在这种情况下，新车全款落地要多少钱？我找广州当地的销售顾问问了一下价格，他给我的报价如下：新车售价23.5888万元，车船使用税300元、交强险950元、商业险6500元、上牌费600元，全款落地要24.33万元。希望对大家购车有一定的参考。

点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

3.93分“良好”

【最不满意】 部分设计用力过猛导致看着很炫实际拉胯典型如车窗按钮，中控界面。车机+语音+导航的智能化程度被新势力厂商吊打。内饰用料偏糙，大面积硬塑料，大部分都储物空间都没有软包。绝对动力水平偏低导致被很多键盘侠看不起。电耗水平一般，特别是低温、大空调，高速等场景尤其拉胯，充电也偏慢。 【最满意】 最满意的就是这个外观，相信有很多人都是冲着这个外观购买的还有就是后排空间大，没有压抑感，座椅偏厚实开长途的时候乘坐不累