点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.57分“良好”

作为大众在MEB平台在国内的第一款车型，ID.4 X一上市就备受关注，从这台车身上可以看到大众的努力，可以说是一款不错的电动车。 ID.4 X整体定位比较中庸，外观虽有新的电动元素，但是也依然有明显的大众特征；内饰设计有新意，但是也有老大众的影子；空间中规中矩，没有明显优势，也没有明显短板；310牛米的扭矩看似不错，但是在整车加速方面并没有表现多么惊艳，百公里加速8秒多，对于电动车来讲依然是中规中矩；底盘及悬挂调教偏舒适，滤震效果很棒，但是明显不是为激烈驾驶而设计；也就是说，这就是一台为日常通勤设计的电动汽车，各方面都不错，没有明显的短板，但是也没有特别突出的地方，全面中庸，但是很实用。 这台车后轮是鼓刹，之前引起了不小的争议，但是其实鼓刹的制动力并不差，主要问题在于热衰减。而电动汽车天生的动能回收功能很大程度上避免了长期刹车问题，也就是说将热衰减的机会比燃油车要少的多，再加上这台车日常通勤的定位，日常使用，后轮鼓刹其实是完全不需要担心的。一些实际刹车成绩测试也证明了这一点。 就配置和智能化来讲，以合资品牌的定位来看待，这台车的配置还可以，但是对比一众国产品牌，没有L2、没有自动泊车、小屏幕加上并不理想的交互设计和显示效果，在这方面，的确比同价位国产车型要差不少。 电动车，不能不提续航，83.4kWh的电池并不小，大众对这台车也是下了功夫，NEDC550km的续航，市区行驶甚至可以续航超过600km，但是如果上高速，因为车型整体阻力比较大，续航会大打折扣，但是总体来看，这个电池容量和电耗，在同价位电动汽车中，也是比较不错的。 另外值得一提的是ID.4 X采用了后轮驱动，转弯半径比较小，城市驾驶更为灵活。 整体来看，ID.4 X表现出了大众造电动车的诚意，在合资品牌中，其竞争力还是非常不错的。如果你需要一台日常通勤的电动汽车，又不想考虑自主品牌，那这台ID.4 X就是一道十分合你口味的菜，但是如果你对品牌并没有执念，对比一众自主品牌，这台车的竞争力在你眼中就会大打折扣。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

3.86分“良好”

【最满意】 ID.4 X是555KM的的纯电车型，满电出行跨个省市也不会担心出现电力不足，第一眼看到他我就被他的酷炫外观所吸引，前后的LED灯组也十分有科技感，车内空间宽敞且毫不压抑，超大的全景玻璃全景天窗带遮阳帘。 【最不满意】 悬挂偏硬，过颠簸路段没有质感，人机对话唤醒有时候不灵敏，需要多次呼叫才有反应。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

4分“优秀”

ID.4 X采用了大众品牌最新电动汽车设计语言，科技感挺足，前后发光LOGO是一个亮点。内饰采用了全新的数字化座舱设计和布局，相比燃油车，大量液晶屏、触控屏的应用使得物理按键被极度精简，特别是档把部分设计很新颖，而且整体配置很高，MOS4.0智能车载系统和语音互动等功能都比较实用。乘坐空间充裕，后排座椅支持4/6放倒，储物空间也不错，特别是前排中央扶手处。动力响应方面表现很出色，加速踏板调校线性，且动力储备充足，起步阶段的动力输出在体感上要明显强于同级别燃油车型，整体操控属于上乘水平，转向也精准，没有什么虚位。底盘上，前段硬后段软的风格很符合大众的家族化调校。日常道路上行驶时车内会感受到一些路面的细小颠簸，提升路感，经过相对较大的减速带或坑洼时则会提供更好的舒适性。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4分“优秀”

上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版给人的第一感觉还是非常惊艳的，大灯组采用了时下流行的贯穿式设计，两侧的LED大灯和中间的两条装饰性灯带相连在一起，再加上支持点亮的LOGO，组成了非常完整的贯穿式大灯组，视觉效果很炫酷，科技感超强，同时也非常的有辨识度。前保险杠也采用了贯穿式设计，搭配两侧的进气口，和下方大尺寸的蜂窝格栅，增添了一些运动感。另外，两侧的进气口可不仅仅是装饰，还能够真正起到引导气流的作用，可以降低行驶中车轮产生的乱流，降低空气阻力。上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的车身尺寸是4612/1852/1640毫米，轴距是2765毫米，定位紧奏型SUV。上汽大众ID.4 X的侧面线条比较富有动感，低矮的车身加上流线的造型，再配合收紧的侧腰线和大尺寸的双色轮圈，造型年轻时尚，非常的有特色，又极具辨识度。上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的颜值可以说是万里挑一，非常优秀。内饰方面，上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版像大多数新能源车一样，内饰的设计风格相当的简洁，最瞩目的就是大尺寸的中控屏，上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的身上没有了传统的按键和旋钮，它现在展现出来的，就是一个科技感很强的、简约的车身内部。绝大部分的功能都整合在了这块12英寸的大屏幕里。该车搭载了大众最新的MOS 4.0智能车机系统，不仅可以控制车辆的空调、灯光和安全系统，还可以通过智能语音，来实现控制车辆的绝大部分功能。动力方面，上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的最大功率是150kW，最大扭矩是310N·m，此外，新车将提供5种驾驶模式，分别是：舒适模式、经济模式、运动模式、个人模式和动态牵引模式，能够满足不同的驾驶需求。续航方面，上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版提供了83.4kWh的电池容量，纯电续航里程是555km，就目前的电动汽车发展情况来讲，这个续航表现只能说是中规中矩。

点评车型: 2023款ID.4 X 升级款智享长续航版

2.36分“一般”

2023年4月28日买的车，现在3个月，开了3900多公里，官方续航605公里，夏天实际开不到400公里，续航太差了，之前看很多人说ID4X的表显非常的真实，哪些人绝对是睁眼说瞎话，它的实时续航一直在变，有的时候实际走了10公里，续航掉15公里。轮胎也非常的垃圾，买了3个月就开裂脱落。早知道买特斯拉。售后更是差，谁去谁知道。

点评车型: 2023款ID.4 X 纯净智享版

4.57分“优秀”

卖掉了奥迪的油车，本来想的买个比亚迪想的比亚迪秦便宜，结果最低配的12.99那个不卖，没有现车定车要等一两个月，让我买中配的，关键是一分不少，办下来要十四万小，然后我又看懂车帝上一汽大众id4c标价15.99，然后就去试驾了一汽大众id4c，瞬间就不想考虑比亚迪了，因为这个价格还要啥比亚迪，本来是要买一汽大众的，没想到上汽大众配置还要高些，结果比一汽便宜些，犹豫了几天，因为觉得一汽大众的外观和颜色要比上汽大众的好看些，但是上汽大众的配置比一汽大众多些，确实还是觉得一汽大众的塑料方向盘太掉价了，还是定上汽大众ID4X。 【空间表现】 和以前的奥迪A3比起来，简直可以说是奢华，本人升高175cm，体重90kg，我以前的奥迪A3从来不坐后排，因为太挤了，坐后排感觉气都出不赢；这个车真的大，说的是紧凑型的suv，参数比路虎极光中型还大，然后我又对比了一下奥迪Q4，发现除了电池续航，基本参数一样，车身还要小一圈，应该就是套壳id4，不满意的就是中央扶手箱，是往下倾斜的，个人觉得一汽的平的要舒服点。 【充电时间】 还没有用到百分之二十以下的，表现还有百分之七十的时候去充的快冲，百分之八十过后充电就有点慢了要将近半个小时才能充满。 【续航】 还没开过高速，续航很准，市区不开空调基本上就是四百多公里的续航，开空调的话应该就三百六七左右，市区完全够用了，高速还没跑过的，看网上说的要打六七折，那还是不适合跑长途。 【智能化】 对于一个没有carplay的前奥迪车主来说，智能化太满意了，最低配的该有的功能都有，定速巡航，自适应巡航，自动驾驶，主动刹车，车道保持，关键还可以车机上看爱奇艺。 【最不满意】 刹车感觉和油车还是有差别，行程有点长，感觉很硬；还有就是主动刹车功能，太吓人了，明明还有距离，直接给我来个急刹，我都吓懵了，以为撞上了，结果是主动刹车，我又把这个功能关了，但是仪表盘就会显示故障码，还有就是感觉不知道是后视镜的原因，还是车身线条的原因，每次路边停车，后视镜看着已经很接近马路沿子了，结果下车一看还有那么宽的距离。 【提车价格】 包含保险上牌落地价格十五万六，一汽大众最低价就十五万八一分都不少，想了哈配置还是选择上汽大众ID4X，因为多了皮座椅，真皮方向盘，和后视镜折叠，方向盘加热，前排座椅加热，前标志要亮。 【驾驶感受】 感觉过减速带还是很运动，就是感觉很硬和奥迪A3一样，不是很舒适，但是转弯半径真的很小，一千要两盘子才能掉头，现在一盘子就过来了，关键是车还是有这么长，动力感觉很一般，没有以前奥迪S档的那种推背感和人车合一动力用脚能控制很精准的那种，动力感觉很一般，刹车也很一般。 【亮点配置】 比一汽大众多方向盘加热和座椅加热，折叠后视镜，真皮方向盘，皮座椅，内饰颜色还是双拼，氛围灯也好看虽然只有白色，前面标志还要亮，还送了个led矩阵大灯。