迈腾动力十足值得买吗_迈腾怎么样

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型

3.9分“良好”

租过一次迈腾，开了两天大概400公里 【驾驶感受】 非常好，运动模式加速快，能听到跟跑车一样的油门响，变道转弯流畅，避震非常好，和法系车体验上没多大区别 乘坐舒适无异味， 【空间表现】 空间略紧凑，毕竟只是轿车 【亮点配置】 自动灯光，无钥匙启动

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 领先型

3.93分“良好”

大众迈腾这款车不太推荐1.4T的动力，作为中型轿车，1.4T动力感觉太乏力了。家用的话，比较建议选择2.0T的中配，个人比较喜欢330TSI DSG领先型，380的虽然动力更强劲，但对于家用有点太过了，再加上价位比较高，综合性价比不行。 先说说外观吧！外观个人还算比较喜欢，很低调，但是大众的车基本都知道是“大众脸”，没什么特色。外观上的亮点就是流水灯，还有就是车漆很有质感，非常上档次，对比大众的其他车型，光看车漆就能看出来是迈腾（不懂车的除外，哈哈）。 迈腾的内饰比较商务，尤其是中控屏上面的钟表，看起来非常精致，瞬间内饰的档次感立马就上去了。另外，还有按键什么的，手感很不错，还有阻尼感，感觉整体还是非常到位的。内饰缺点的的话，就是车内设计储物空间，没有的手机位置，水杯的位置。在这里，想问大众一句：难道开迈腾的都不喝水的吗？ 动力的话，迈腾毕竟定位有点偏向商务。2.0T的发动机、186匹马力，320牛米的扭矩，数据上还是挺不错的。不过开起来动力反馈没有那么直接，属于柔顺性。如果说它动力弱，个人还是比较反对的，因为它的油门总有一种深不见底的感觉，高速120km，再踩还能加速，超车一点都不怂。不过听说330是阉割的发动机，但个人觉得家用完完全全够用了。除非你特别喜欢动力，可以多花点钱上380。 空间上，很多人都说迈腾的后排空间堪比奥迪A6，其实有一点夸张，但确实是大，坐三个成年人松松散散。之前中间隆起太高了，中间坐人比较不舒服。 操控的话，感觉迈腾的操控性不强，本身就是一辆偏商务、低调的车型，基本没多少操控，唯一的感觉就是跑起来比较稳，车子滤振不错，底盘不松散，驾驶很有信心和安全感。油耗的话，迈腾的浮动比较大，看你怎么驾驶，市区代步不堵车一般能控制在8升，堵车能攀升到11-12升，开关空调好像影响不大。 2020款的迈腾330TSI DSG领先型个人感觉性价比可以，优惠完裸车18.6万，而它空间、动力、内饰和驾驶体验、舒适度都非常均衡。虽然堵车油耗比较高，但是选择了2.0T的发动机，也要让它喝油喝到饱啊。

点评车型: 2019款迈腾 330TSI DSG 豪华型 国V

4分“优秀”

330豪华版的迈腾，妥妥的中高配车型了。先从动力聊起，2.0T的EA888中功率发动机匹配一套7速湿式双离合变速箱，最大马力186匹，峰值扭矩320N·m。这是一套大众品牌/集团的“万金油”动力组合，动力表现不错，保有量大，后期维护也相对方便。那么整车在行驶过程中还是保留了很难得的“德味儿”，虽说整车前段的加速表现不够迅猛，但中后段的爆发力足够。底盘方面方面是目前国产大众品牌轿车中调校最用心的车型之一了，它在支撑性和舒适性之间找了一个不错的平衡，开起来不会觉的很颠，同时在做一些紧急并线动作的时候，也有足够的信心。空间层面，整车轴距为2870mm，比起日系选手，迈腾在该细分市场中并不占明显优势，但后排的空间表现也足够普通家庭使用，至于中央地台的隆起是个“老大难”问题了。如果你的购车总预算在23万左右，这会是一款很值得考虑的车型。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 领先型

4.21分“优秀”

稳重大气 底盘调教的好 一辆不错的好车 油耗也不错 同级别算是省油的了 动力足够 缺点异响 顿挫升降档明显 倒车影像偶尔会不好使 无钥匙进入偶尔不好用 其他算是可以了 都能接受

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 领先型

4.22分“优秀”

首先真的挺后悔没上豪华版，因为液晶仪表跟大屏中控真香😂，内饰的话对比了雅阁凯美瑞感觉真的不是一个档次的，日系车内饰实在看不上，满满的廉价感。然后空间无敌，这个没什么可以争辩的。最想吐槽的就是座椅，真的不舒服，比其他b级车硬。再就是动力 330完全足够，如果追求激烈驾驶的乐趣可以选380豪华 性价比最高吧，因为330后段加速就略显乏力了。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 领先型

4.21分“优秀”

虽然外观有很强的商务气息，但本质上是一款重运动而轻乘坐的产品。动力强、效率高，操控在同级别出众。但DSG的闯动和发动机震动以及底盘的滤震降低了行驶高级感。另注：1，因不同级别和定位车型的用户需求和标准不同，不可直接进行跨车型分值对比。2，因外观没有客观标准，故所有车型统一打3.5分。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 尊贵型

4.07分“优秀”

先说结论，迈腾是20万区间中级车中，综合实力最均衡的一台车，甚至没有之一。 老规矩，驾控感受放前面。底盘调教十分稳健，高速不飘虽然是民间不够专业的口碑流传导致，但是巡航的时候确实舒服，方向盘有虚位，不用时不时扶一下。过沟沟坎坎很干脆，没有多余的晃动，这点是自主车学不来的。同样的麦弗逊加多连杆，大众的调校可以称得上优秀。动力更不用说了，380TSI的动力实测7秒左右，如果换上DQ500变速器，跑进7秒是分分钟的事儿。不过DQ381变速器也够用了，故障率不清楚。 外观没有槽点，不像日系现在的极端画风，迈腾还是有一丝稳重在里面的，内饰嘛，确实有点老气，贯穿式出风口改成新款CC那样就好了。空间没话讲，同级第一梯队的，比凯美瑞大太多了，商务接待用大众不是没道理的。 迈腾的全面也是同行衬托的，凯美瑞动力弱鸡；雅阁的1.5T参数不错，但是排量确实撑不起中级车的身份；天籁有个好发动机，但是变速器实在不配；美系就不说了。所以如果你不知道买什么中级车，那就选迈腾。

点评车型: 2021款迈腾 330TSI DSG 30周年纪念版

4.64分“优秀”

选车对比了雅阁，外观雅阁更胜一筹吧，车头长，看着漂亮，但是感觉钣金喷漆不行，内饰也都是塑料，还是感觉迈腾高级一点，同配置迈腾比雅阁贵了一点，但是贵的值得，要的就是大众的驾驶感受，质感，稳！ 配置该有的都有，倒车影像，座椅加热，电动调节座椅，电动尾门，都很实用。 空间就不用说了，后排空间足够大了，储物空间也够用，没有太多的东西放车里，就是中间凸起有点高。车机很流畅，平时就听听歌，音响也不错。 感觉悬挂稍微有点硬，过减速带的时候不是那么舒服，还有就是双离合的变速箱有点顿挫，毕竟双离合都这样。 油耗还可以吧，毕竟是2.0，动力足够用了，高速5.9最低，平时上班11个左右，综合8.2左右，油价还是再低点吧。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 尊贵型

3.93分“良好”

迈腾的2.0T发动机能输出220马力和350牛米的最大扭矩，你要是感觉1.4T的动力比较肉，那2.0T绝对够用。与之匹配的为7速湿式双离合变速箱，虽然更新多次，但是驾驶起来换挡顿挫还是存在。  保养：三年十万公里整车质保，常规保养周期在5000公里，更换机油外加上机油滤清器，机油选择半合成和全合成的都可以，4升价格相差100多点，小保养 600元左右即可拿下。小保养周期时，拆下空气滤芯和空调滤芯观察一下，如果不脏就两次常规保养周期再进行更换，二者的价格在150元左右，在60000公里时需要更换变速箱油，火花塞等，火花塞如果老化未及时更换可能会造成气缸失火发动机剧烈抖动，二者的价格大约在1000元左右。 给车辆保养时，发现仪表有故障报警，于是接上故障诊断仪读取故障码，显示废气系统故障，废气报警灯闪烁，启动车辆进行动作测试，发现发动机转速到4000转左右时就会顿挫，发动机无力。这有可能是节气门堵塞等造成的，于是首先检查节气门，发现节气门出积碳较多需要清洗，进气量不足就会导致混合气体过浓，从而导致废气传感器中毒报警。清洗节气门一般在150元左右。 给客户车辆进行保养底盘时，可以看到迈腾发动机护板和底盘两侧护板配备非常齐全，很好的覆盖到了车底的油路管线。迈腾前悬架采用了麦弗逊式结构，后悬架采用多连杆结构，用料以钢材质为主，也并没有特别的惊喜之处。 迈腾全系标配了10.3英寸的液晶仪表，相比传统仪表更有科技感，并且现实的信息也更加丰富。中控区域大部分按键均采用触摸式，使用起来很方便。中控9.2英寸多媒体大屏幕以及空调出风口的金属装饰条很显档次感。座椅采用皮质包裹，乘坐舒适性和包裹性都非常不错。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 领先型

3.86分“良好”

1迈腾作为B级车的代表，这一代车型的外观整体上变得年轻了不少，一改之前平直的线条带来的稳重感，这就使得很多比较年轻的消费者也会考虑购买迈腾作为自己的座驾。迈腾主要有1.4T和2.0T两款发动机，其中186马力的2.0T低功率车型是比较主流的车型，虽然动力上不如高功率车型那么澎湃，但是8.1秒的零百加速成绩也算是比较强劲了。 2迈腾的这台2.0T发动机属于大众集团的EA888系列，EA888发动机经过了这么长时间的完善和改进，已经变得比较稳定了，之前出现过的问题也基本上都被改进了。搭配七档湿式双离合的动力总成整体上的体验算是很不错的，不过低速顿挫这种双离合的通病还是存在，这也是很多车主对这台车驾驶感受方面唯一的不满。 3.迈腾的悬挂形式是比较传统的前麦弗逊后多连杆，整体的调校也是德国车一贯的比较稳重的风格，底盘的厚重感和质感都是不错的水平，唯一的问题就是避震的调教比较偏硬，所以会有一些车主觉得这台车的舒适性不是很好。 4.迈腾的异响问题虽然存在，但是相对来说还是整台车NVH方面的问题对于车内体验的影响更大。大家主要反映的问题是感觉路噪和风噪比较明显，路噪方面建议更换静音性能更好的轮胎，情况会得到改善；风噪问题不是太好解决，增加密封条等措施的效果比较一般，只能说整体的NVH设计不够完善。异响问题主要出现在车门饰板部位，我只遇见过两三次，拆卸饰板调整即可改善异响情况， 5.迈腾的保养手册建议是每10000公里进行一次保养，单次只更换机油机滤的保养价格在1000元左右，20000公里更换火花塞和空滤的价格在1700元左右。保养的费用说不上便宜，再加上建议使用标号较高的油品和燃油添加剂，整体来说迈腾的后期使用费用算是比较偏高的水准。 6迈腾在国人心目中的形象就是非常稳重的中级车代表，这一代的车型虽然外观年轻了一些，但是从根本上还是非常稳重的形象，虽然有诸如变速箱顿挫，整车NVH一般，使用成本比较高等问题，但是底盘，动力表现不错，保值率高等特点使迈腾依旧是一款值得考虑的车型。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型

3.71分“良好”

我们专业维修德系车已经10多年了，对大众这样的品牌是在熟悉不过了。我们几乎每天都要接触大众的车，对所有的车型都很熟悉了。客户这款车是大众迈腾，客户车辆的问题是，车辆仪表盘发动机故障灯和变速箱故障灯亮起。可能的原因包括变速器油不足或变质、变速器控制软件版本问题、变速器阀门故障、离合器故障等。考虑到车辆刚刚过了保修期，行驶距离不多，初步决定不考虑变速器内部及离合器损坏的可能性。接下来，首先检查的零部件是变速器阀门，用诊断仪实施检查计划后，建议更换变速器阀门。根据诊断仪提出的检查计划，更换变速器阀门，完成更换和匹配后，车辆行驶状态恢复正常，解决问题。 这款车动力方面，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力186匹，最大扭矩320Nm，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。320牛·米的最大扭矩在1500rpm时就可全部输出。配合湿式双离合变速箱更大的宽容度，在起步加速阶段的动力感就十分饱满。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。细碎路感偏多的问题基本仅限于前排。因为它特意为后排乘客调软了后悬架的硬度，所以坐在后排的时候会感觉比前排的滤振能力更强一点、细碎振动也少一点，当然在长波路上的浮动感也要比前排更明显。 内饰方面，车内也是浓浓的商务风，细节处的质感很棒只是有些冰冷。中控台大量使用舒展的横向线条并没有任何向驾驶员倾斜的环抱设计，门板没有明显的凹凸，尽量做得比较薄，这都是为了营造车内的宽敞感，并且很成功。、 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为700元左右。 总的来说，迈腾很清楚自己的定位和目标。所以它把主要精力都放在了工整体面的设计、宽敞的后排和爽朗的动力感上。在商用和家用之间它看上去似乎更偏向前者，但宽敞的空间、良好的人机工程设计让它也同样适合家用。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 领先型

3.57分“良好”

前段时间天气转暖，许多客户开始换四季胎，其中有一量20款的迈腾，我在和车主商量后短暂的体验了半天，下面说说这款车。 首先这一代迈腾没了那么浓厚的商务气息，更加年轻化，这也是许多车型现在改进的方向。不过17英寸的轮圈跟他4865/1832/1471的车身数据相比有些太小了，215mm的轮宽也略窄了一些。俗话说“不怕奥迪和宝马，就怕大众带字母”，现在大众的新改款车型都将名称放在了车标上面，不得不说，我还是觉得很好看的。 20款迈腾的强处是动力不错，我这台是2.0T 330TSI低功率版本，但尽管如此在起步和超车时也完全够用，变速箱和发动机的搭配很默契，加速换挡时几乎没有挫顿感。空间方面也是迈腾一直以来的优势，驾驶位调整好之后后排有近三拳的空间，头部还有小一拳，没有让人失望。油耗也让人满意，大概都在7-8之间，用车成本比较低。 缺点方面，迈腾标配的固特异轮胎偏硬，行驶过程中胎噪比较大，底盘滤震一般，路况不好或者过减速带的时候颠簸感比较难受。虽然升档没什么挫顿，但在降档时双离合变速箱的挫顿还是比较明显的。 迈腾同样也有一些通病，比如：天窗异响，这一点我接触过不少车主过来我这里维修，通常情况下比较新的车在天窗滑轨周围均匀涂抹少量润滑剂可以解决，老车的话可能是橡胶老化造成的，一般更换新的胶条即可解决。还有是我维修过一些发动机故障灯亮、启动困难的情况，都是由于凸轮轴传感器出了问题，更换配件即可解决。另外我特意询问了车主现在的EA888发动机是否还有机油损耗的情况，得到的回答是还有很轻微的烧机油现象。 总的来说，现款迈腾外观更加年轻化，不会具有很浓厚的商务气息，家用的话2.0T低功率版本就足够了，如果不介意内饰变化不大、没什么科技感的话，迈腾在这一价位是个很不错的选择。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 豪华型

3.21分“良好”

1大众迈腾一直是B级车里的常青树，不管是B6B7还是现款的B8销量都很好，外观稳重大气，商务气息很浓厚，比较适合中年人开，而且也受到了不少政府部门的青睐。2020款380TSI采用的还是大众出名的EA888发动机，220匹的马力，最大功率162KW，动力在同级别中还是比较占优势的。 2 2020款迈腾380TSI采用的是第三代EA8882.0涡轮增压的发动机，配合大众的DQ381 7速湿式双离合，这套动力总成在很多大众车型上都能看见。相对一代和二代，第三代EA888发动机更加成熟，改进了油气分离器以及活塞环，相对前两代烧机油严重的问题，三代有了很好的改善。目前这款车最大的问题在变速箱上，不少车主反应变速箱有异响，但是目前还没有解决方案，不会影响日常使用。 3不少车主反映远光灯发紫，特别是18款车型，出现这种问题可以直接索赔，厂家现在也知道了这是通病，索赔也很方便。可能是某个批次的大灯质量原因，索赔过后往往不会出行发紫的问题。 4转向异响也是迈腾的一大通病，不少车主反应转向时方向盘内部有异响，这个其实已经有了很好的解决方案，异响原因是气囊有两个弹簧卡在方向盘座上，弹簧设计的太细，卡在方向盘座里有旷量，转动时会产成异响。解决方案是拆开方向盘把那两个弹簧缠上胶布，虽然解决方法比较粗糙，但是能很好的解决问题。 5迈腾小保养1000元左右，大保养1500左右，厂家要求5000km首保，首保是免费的，换个机油机滤就可以了，二保在一万公里时保养，更换机油机滤以及要求5W-30机油，后期10000公里保养一次，这样的保养周期确实算比较长的。 6迈腾整体来说产品力还是蛮强的，外观大气动力好，如果你能接受变速箱异响的问题，这确实是款值得推荐的车

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 领先型

3.5分“良好”

2020款迈腾作为一款中期改款的车型，外观方面的变化称不上改头换面，只是在细节处做了一些调整：中网、前保险杠、灯组及轮毂等处稍有变化，相比老款车型显得更加年轻动感。 在动力总成方面，全新迈腾依旧沿用了2.0T发动机匹配7档双离合变速箱，动力充沛，平时超车不会很吃力，平顺性与驾驶质感都非常突出。 但是有个别车友反馈该车辆存在每次开启空调时其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重的现象，出现该现象的原因是因为蒸发器温度低，而空气温度高，空气中水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或小绒毛等物质会吸附在冷凝器表面从而导致发霉异味，该问题更换新的空气滤芯即可解决，维修费用大概在300元左右。还有的车友反馈说该车型的座椅偏硬，舒适度差，建议经济条件允许的车主可以更换座椅或加装坐垫。 最后不得不说，全新的升级改变使得它在中型车阵营中，实力不凡，但为保证良好的出行，建议车主首保在用车一年左右的时间去一次，花费450元更换机油机滤，之后每10000公里做一次基础保养就可以让车子保持良好的状态了，至于变速箱油与变速箱油滤芯推荐每24个月或40000公里（以先到者为准）更换一次，价格在560元左右。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 领先型

3.93分“良好”

作为定位在年轻消费者的车型，一汽-大众迈腾向来“为年轻而生”，而这款2020款 330TSI DSG领先型大众迈腾也是如此，它在进气格栅和轮毂上相比前代产品有了全新的设计，使它更具年轻化。在动力方面，采用2.0T发动机并配备7速湿式双离合变速箱作为动力总成，动力充沛，能够满足日常使用，但怠速时有明显的唧唧作响，故障原因是发动机正时皮带松动，即使更换正时皮带即可，维修成本约700元左右。除此之外，挂N挡或者P挡时，发动机也会有异响，问题发生原因是飞轮异响，更换飞轮即可，更换成本约为1600元左右。在内饰方面，车内配备真皮座椅支持座椅加热，8.0英寸触摸仪表屏以及全景天窗，整体而言，内饰配置的规格十分不错，不过，在行驶过程中倒车雷达有摄像头弹出但无法具体成像情况，原因是倒车雷达探头损坏，需要更换新的雷达探头，更换价格约为100元左右每个。值得一提的是，该款车型在高速行驶的时候，会有比较明显的胎噪和风噪，这是由于汽车高速行驶时或多或少都会有一些噪声，因此，如果有需求的车主，可根据自己经济条件的可以做一个4门隔音处理，改善车内环境。该措施的成本大约在700左右。同时还建议车友们进行定期的维护保养，这样能够带来更好的驾乘体验，该车保养周期为5000公里，小保养费用在1000元左右，需要更换机油、机滤等，大保养费用在3000元左右，需要更换变速箱油、防冻液、火花塞等零部件，各位车主平时一定要注重车辆的保养维护，避免车辆患上“大病”，进而花费更多的钱。