【提车价格】
价格没想到抄底了,这是最幸运的,其实也可以推迟提车,等amd上线了在提车的,但是想快点开到,迫不及待了,早开早享受
【最不满意】
保险续保费用太贵了!出了一次险,第二年保费1万7,各种保险公司还不保,说我年龄小,系数高,真无语。哎电车保费也太高了,省钱是省不到的。
还有就是国家电网充电桩,总是有别的车可以充,我的却不行。打电话问客服,说协议不完善什么的,希望国家电网充电桩建设发展在迅速点。
【续航】
新车续航显示428,开一年,一万六千公里,能耗平均150,现在415续航,还可以接受,实际开空调可以跑350公里没问题
【最满意】
品牌和服务
品牌:电车只有特斯拉和其他
服务:特别好,有时候有些小问题,充电口盖不灵敏,去4s电直接更换充电接口,很快就解决了这个问题
【驾驶感受】
提速是真的快!超车很轻松,高速上用辅助驾驶很舒服,辅助驾驶还是特斯拉的靠谱。
【保养】
1万公里换了空调滤芯和做了四轮定位,总花费456元
【智能化】
没有繁琐的按键,大灯、空调、人员配置、记忆座椅还有雨刮器全都自动,很省心!
【动力表现】
3D1的电机,果然还是挺快的,标准模式弹射起步!
凌凌漆171521513:第二年一万七???
JIE:1.7的保险这车还能要吗
黎金洪先生:一万七保险?出险整个电池换了吗
总体来说,Model3 还是挺不错的,马斯克的刀法实在太精准,开习惯了特斯拉,再也不想开油车了,提速是真的快,外观我选的红色,非常喜欢非常好看,内饰嘛,说真的,虽然看习惯了觉得没什么 实在还是太简陋了点,第二个特斯拉是买的白色,二手车,人家安了仪表盘,然后后买的新车就没有了,说真的,还有有点不习惯,花29万买个特斯拉就相当于花几十万买了一款毛坯房,买回还要自己贴膜,买脚垫,尾箱垫,加装仪表,氛围灯,中控储物盒,电吸门,电动前备箱等等,就这些,最起码3万左右,说实话续航435公里,还是短了点,国产同等价格的都上600或700公里了,内饰也还不错,但是被国产车伤害了几次,还是有点不信任,之前去看过比亚迪汉和唐,始终不敢下手,有过买特斯拉从来没后悔过,上高速用辅助驾驶是真的轻松愉悦
粤B创新:除了贴膜,脚垫,其他貌似不是必须的
derman21:如果觉得续航短再加装各种耗电的不就更短了
Vladimir22:国产600、700大部分是快乐表
操控性好,动力充沛,悬挂偏硬,方向盘指向性好,纯纯的驾驶者之车,特斯拉确实好开。轻盈顺滑安静,这是它能给大部分人留下的总体印象。当然要往细里说,还得分具体的车型,特斯拉也不是没有缺点。比如Model S的静音就比Model 3好上太多,后者的底盘隔音糟糕,行车中完全谈不上是一台安静的车。为什么特斯拉能带给人愉悦呢?很多人会想到品牌的精神、设计的独特……但我很清楚,特斯拉给我带来的愉悦是来自内在的,主要有以下三个方面:一,动力性能。
特斯拉是市面上最早出现的先进型纯电动车,很多人就是通过它体会到电动车在加速时的快感。今天纯电动车已经不新奇了,但特斯拉的加速感受依然是业界最好的。
我说的并不是加速性能数据,而是油门(电门)的响应控制——很多电动车的电门敏感,但踩下去之后又缺乏比例变化。而特斯拉的电门,你可以通过“行程+速度”两个维度来控制动力的精准输出,不只是大小可控,连输出的性格也可控,所以你可以感受到随传随到加随心所欲的加速表现。
无论是在高性能版还是普通版特斯拉车型上,这种感受都是共有的,是特斯拉在电机精准控制和传动匹配上的优势所在。相比之下,其实特斯拉一直作为宣传卖点津津乐道的百公里加速,甚至纽北刷圈,都只是用来打动那些“门外汉”的噱头,为了争一口气证明他们是最好最强的而已。
1ceMaple:快两吨的轿跑,可真不轻盈
Levin丶丶丶:拿s跟3比
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.22分“优秀”提车已有一年半了,目前总里程28000公里,就个人驾驶体验总结一下给大家作个参考。
【购车经历】
当时计划是买宝马4系跟奔驰E级,偶然的机会去了特斯拉试驾,当时是试驾车型是3P,给一脚电门吸引住了,当场就下了订,等了2个月提车,提车没啥体验,给钱,交付,没了。拍照的大礼花还是自己去店里拿放上去的,销售就帮忙拍了下照,但是全程服务态度都挺好。当时总价是34万吧,自己加了8k换灰色,加上保险1.2万,落地36万;
【动力表现】
高性能版不多说了,零百3秒俱乐部,推背感十足,后排乘客甚至说都有离心力了。电门很灵敏,踩多少有多快,封闭路段测试总体时速达到170公里之后提速速度逐渐下降,电车就这样,可以理解;
【续航】
这项还是挺诟病的,官方675公里,充满570公里,实开平均大概520公里左右,不过也得看天气,气温在23~26度左右的时候预估续航会增加,夏天跟冬天会缩减,估计是车的电控把电量总去保护电池那块了。开了一年半打电话去客服查询电池损耗,客服告知损耗率为0%,同事的车开了两年损耗是9%,这个跟电池用料有关吧,自己也不懂,不深究了。充电的话去超充站基本40分钟可以20%充到90%,具体还得看外部气温;
【空间表现】宽度很够,特斯拉车型的特色,乘坐时左右空间绰绰有余,本人身高186,驾驶位拉到差不多最远,座位调整后没有顶脚现象,但相对后排空间就被压缩了,但是实际坐上去也还好,试过后排搭个180的哥们,就坐在我后面,因为后座是很靠入的,完全坐进去之后他还有3指宽的距离。后尾箱储物空间还好,但是高度不够,多有欠缺,如果作为家庭用车还是建议买Y比较实际,毕竟带小朋友出门装备比较多3的话显得比较局促;
【智能化】人人都说特斯拉太“先进”不放心,但是自己这一年半开下来感觉还是很可靠的。全部设置自动,上车即走,不用按这按那,该有的功能一个不少,别人没有的功能他也有,开起来主打一个省心,特别高速的时候不要太舒服,AutoPilot 一开,目的地平稳到步,再也不用在高速开到脚麻胳膊酸,而且在雾天雨天也可稳定发挥,这里给个赞。当然,也没有人们说的那么智能,诟病的地方还是有的,例如侧位起步时如果处于视觉盲点后方来车车没有提示,明明全车有雷达跟摄像头监测、AutoPilot在省道行驶有时候遇到无人通过的斑马线会突然急刹,而不是提前减速、在某些路段行驶时AutoPilot会迷之限速,明明可以开60的路段给你限在40~50,多少有点撒比。当然,驾车还是安全为主,所以一般我也就跑高速的时候打开这个功能。到现在的话车机OTA升级了也有9次多吧,遇上两次召回也不用去4s点,OTA 升级完就解决了,特斯拉的车机是越升级越好用,希望后续Autopilot也能更加精确智能;
【驾驶感受】再来说说这车的驾驶感受,操控感真的没得说,方向盘跟电门刹车都是非常灵敏,有种在开卡丁车的感觉。油门有舒适跟运动两档调节,方向盘有三档,舒适、标准、运动,调成舒适的时候适合在城区驾驶,方向盘跟电门都很轻,行驶平顺柔和,全运动模式后就实实在在的性能车驾驶体验,方向盘与电门操控感很厚实,而且比舒适时更加灵敏,提速转向都很给力,这方面特斯拉调教的很棒;
【安全性】网上很多说特斯拉刹车失灵什么的,但这一年半下来我是没有遇到过,感觉更多的是人为驾驶不当造成事故后想找个背锅的,我也不是为特斯拉洗地,更不可能用自己的生命做赌注,但是这一年半来这台车给了答案给我,甚至还因为车自身的驾驶安全系统保护了我,这里也分享一下。一次是在环形岛转弯时前车急刹,车机报警后自动刹停、一次是在国道上行驶变道到一半时突然后方有超速车开来,车机报警后自动驶回原车道、还有一次比较恐怖的是在高速上前车突然急刹刹停,当时时速已经去到80了,听到车机报警后自己也立马踩刹车,但是踩了个空给吓了一跳,发现刹车脚踏已经自己压下去给刹停了,避免了事故发生。总得来说特斯拉的安全性还是很可靠的,网上的喷子也不要为了黑而黑,网友也无必要人云亦云,自己驾驶过才知道真假与否;
【总结】习惯了特斯拉的驾驶逻辑后真的很好开,保养成本也低,上一年到现在保养才用了200多块,就换了个空调滤芯,还有自己磕石头导致前保险杠底盘螺丝掉了,4s店就收了12块钱帮我把螺丝装回去,真的很实在。车是好车,特别是驾驶操控手感很不错,家里老司机都说好开。人无完人,车无完车,萝卜青菜各有所爱,别人都说特斯拉是毛坯房,但是简约不代表简单,这台车该有的功能一样不落,需要的动力和驾驶操控都有。家里还有两台油车,现在都没怎么开了,特斯拉的确改变了司机的驾驶习惯,但是习惯了之后发现是真的好开,各方面表现也不错,希望后续能把缺点优化改善好。
曜夜曜夜曜夜:充满570??? 500都过不了,而且实测520公里的话,你能耗多少,140估计能跑520
火星人9527:绝版车了
自若海风QxL:现在的话36差不多能落地Y的高性能版了,不过早买早享受
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.29分“优秀”【最满意】动力非常非常强,前段推背感比“不Turbo的保时捷和不Series的V8AMG”都强,转向精准,而且一圈就打满,非常运动,路感非常清晰,车身稳定,停车完全不会前后晃,比绝大部分电车都强
【最不满意】做工真挺糙的,电动座椅也不顺滑,座椅皮子看起来皱皱巴巴的,好在面料摸起来还挺结实,刹车脚感一塌糊涂,不线性
【驾驶感受】开过市面上大部分主流电动车以后才发现,底盘最像燃油车的电车不是宝马i4,而是特斯拉model3 performance(Taycan没开过),路感非常清晰,动力衔接极其丝滑,动力响应特别迅速,而且悬挂提供足够的支撑力,驾驶感受非常轻盈,转向手感也很好
【动能回收】单踏板习惯了其实还好,如果经常松油门就会非常难受,动能回收介入突兀,像燃油车突然踩了一脚刹车(我觉得这一点特斯拉有些把驾驶者当傻子看,不是油门就是刹车),完全没有自主权
【乘坐体验】主副驾座椅都比较高,也没啥包裹感,就像坐在沙发上开性能车,绝了
【续航】夏天能跑400多公里,挺好的
In conclusion:model3 performance是我开过驾驶感受最好的电车,也是市面上能买到最便宜的性能车,是我最推荐的电动车,其次是奔驰EQS,非常舒服
深圳牛懂:说动力超turbos有点吹过了,开过turbos吗大哥,试驾过一次从此放过它了,做工简直是乞丐中的乞丐,个人观点认为这车应该是为哪些以前没开过快车、好车的人定制的,只要快就完了,太好玩了,轻点喷
用户324752034621:特斯拉能吸引我的就是极速能上250,其它垃圾电车只能上到180,顶多撑死上200,虽然说250的极速用不到,但绝对不能没有。
o奥润之o:二、三十万的小玩具随便玩玩得了
【颜值总体不错】特斯拉Model 3因为车身高度更低,相较于同样车灯的特斯拉Model Y ,整体好看了非常多,线条也变得更加流畅。不过车子颜值一直都是仁者见仁智者见智,喜欢的人很喜欢,不喜欢的人一眼也不要看。个人感觉特斯拉Model 3相较于特斯拉Model Y而言,外观还是好看了非常多的。
【内饰用料一般】众所周知特斯拉Model 3和特斯拉Model Y的同款内饰可以用“毛坯房”来形容了,光秃秃的中控台只有一大屏幕,其他什么物理按键都没有,个人感觉操作起来十分不便利,而且语音识别本地化做的也不好,使用起来非常不顺手。不过最新款Model 3也换装了AMD芯片,流畅性得到了极大的提升,不过不支持CarPlay也成了一大痛点。
【空间中规中矩】特斯拉Model 3的车长4694mm,车宽1850mm,车高1443mm,轴距2875mm,在同价位同级别的车型中,这个参数可以说中规中矩。因为电车的原因,车内空间非常规整,但是因为底盘下有电池的缘故,地台高度过高,后排乘坐体验较差。虽然空间表现一般,但后备箱纵深很深,而且还有前备箱,配合后排座椅放倒,整体的装载能力不错。
【驾驶感受极佳】特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版采用后置单电机,最大马力264Ps。特斯拉Model 3动态驾驶感受极好,车头指向性极佳,动力响应极快,且重心极低,配合坚韧的悬挂,过弯支撑性非常好,信心很强。底盘滤震性整体不错,悬挂过减速带时很有Q弹的感觉,高速下匝道也有足够的支撑,信息很足。 但是如果把特斯拉Model 3当作家用买菜车的话,这套悬挂就有点太硬了,并且不能全关的动能回收非常不好用,不是黄金右脚驾驶员坐后排的人非常容易晕车。
【安全配置比较丰富】特斯拉Model 3的主/被动安全配置比较齐全,包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。在中保研的碰撞测试中特斯拉Model 3也拿到了全G的成绩。
作为一款不到30万的中型轿车,特斯拉Model 3还是有许多惊艳之处的。驾驶性方面特斯拉Model 3绝对好评,但是驾驶方面有多好评,乘坐就有多差评,隔音也是不如同级别其他车辆。不过如果作为年轻人的唯一一辆汽车的话,特斯拉Model 3在经济性或者驾驶性方面都是是一个不错的选择,但是如果说作为家庭用车的话,特斯拉Model 3就不太适合了。
后轮驱动,破百时间5.6秒。虽然比不上四轮版本的3.3秒,但是足够把一众汽油版本车型比下去。在城里拥挤的路面要超车并线完全不会有难度。红灯转绿灯灯时候,只要你想,分分钟可以做领头羊。
外观很吸引我,车身线条流线感很强,看着就想一条灵活的鱼。尾灯很可爱,弯弯的像人笑着时候的微毛。
不喜欢着内饰,太简单了。有一种吧台摆了个显示屏的感觉。不过15英寸的触摸屏用着真是很爽,显示很清晰,响应也足够快。很合适我这种心急的人群。车里仅有的物理按钮是车窗和方向盘上的按钮,其他各种功能都是透过这个触摸屏进行控制的。所以还是要花一点时间学习和发掘控制系统的使用。
内饰空间确实是优秀,“仪表台”就只有一个显示屏,位置不高而且A柱子也够薄,视野很好。前排座椅的乘坐空间相当好,175cm高度在坐着,脑袋离车顶有一拳四指的距离。后排乘客空间比较一般,头部有大概四指的余量,膝盖离前排靠背也差不多四指。后排中间位置的地板没有凸起。虽然有这个优势,但是后排座椅还是坐两个成年人为宜。因为后排中间位置的座椅比较小,后出风口向后突出有点多,都会影响中间座椅乘客的舒适性。
尾箱425升,内部空间1070×960×510mm,载货空间比较一般。因为没有了前置发动机,这款车还可以在在前面“引擎盖”下还有一个单独的储物区,实用性不错。
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.64分“优秀”【购车经历】
买车前没去看过车,直奔model3去的,之前纠结过5秒325i曜夜,也是不够热爱,遂放弃。今年1月初下定,3月底提车,等车70多天
【驾驶感受】
2个字,真tm好开,从提车回来一直开的运动模式,你能感受到它是很懂你的,电门响应速度极快,你要多少他给多少,转向也很贼,高速穿插你轻轻一掰就扯过去了,0-100km 加速3秒多,有时并线进快速路,油门踩深一些,回过头看,已经160了。。。刚开头一周会感觉很刺激,开一个多月下来,这种加速感也麻木了,总的来说,30多w就能买到100w性能车的性能,很值了,而且成本还低,随时随地地板电不心疼。乘坐感受就别说了,虽然悬挂比标续更有韧性些,但相比于其他家用车来说也是邦硬,追求乘坐空间和舒适的还是买汉买理想吧。
【续航】
充满表显492km,实际没测过,也没咋留意
个人拙见:电车实际续航能过300km就可以了,最关键的环节应该在补能这块,有家充没家充买电车体验上会相差不少,有家充的到家就插上,出门电门随便踩不焦虑。
【内饰】
一开始网上看到model3内饰是一顿嫌弃,直到实地看到车后才发现用料并没那么差,虽然没有网上说的毛坯那么夸张,但也没好到哪里去,个人是挺喜欢这种新颖的设计,主要咱买车也是冲着它性能去的,要冲内饰去的话,就隔壁奔驰c了。
【缺点】
隔音差,速度到100以上各路牛鬼蛇神噪音都来会报道。如果你足够热爱,请包容
kj66788:我就是3p 换的001, 3p上高速 耳朵都聋了 还没有10万的国产车安静
文同学S:请问你这是什么颜色的改色膜 我想贴个一样的
苏州刘德华mt:同款车衣 好评
优点:
1.电费很便宜很便宜
油价十元的时代电车是真的划算,表盘556km外面的普通充电桩实际费用40-60元,而且电费在不同时间段有不同的优惠(特斯拉专用充电桩得100+)两者充电桩无差别
2.对待新手司机及女司机特别友好
全车360度雷达感应,当旁边的人或车距离不足一米时会发出感应声,并且面板有距离间隔显示,驾驶可根据显示调整车身,用途最多就是倒车和侧方位。行车时车速过快与前车距离过短也会发出蜂鸣警报,就是容易被吓到
3.驾驶体验感很强
单踏板模式用习惯了就很舒服,但是对于油车开习惯的人来说需要适应过程。赛道模式提速很快,一不小心就会飙起来,上路几乎是随意超车,但如果有乘客建议还是使用舒适模式,不然吐车里两百。
内饰十分简约,除面板之外只有一个拨档和雨刮,车内90%操作都是在面板执行,并且拨档相对来说也是比较方便的,就是少了点灵魂
缺点
1.千万别用自带导航
特斯拉自带的是百度地图,导航体验一言难尽,有几次甚至导偏10+km。如果有急事会很暴躁,建议拿个手机支架用高德导航(注意这不是广告)
2.保费逐渐涨价
由于特斯拉的维修费用也高出天际,让保险公司赔的有点懵逼,因此今年保险公司给特斯拉提供了个特别待遇,具体保费还是取决于所选择的方案,但是新手全保得1w左右(特斯拉官方合作的有四家比较大的保险公司,但是车主可以自行选择其他保险公司,保费也相对较少,唯一的问题就是这些小公司接不接
3.关于充电的问题
充满一次电大概在一个小时左右,如果遇上节假日在高速堵车会特别耗电,夏天再开个空调,音箱,实际里程可能只有两三百km,并且二三线的充电桩还不普及,高速的国家电网充电桩也会出现不匹配的问题,冲不进电,有时候需要插进去再拔出来再插进去反反复复才可以正常使用。另外有时候充电接口不会自动关上,需要手动,而此时容易掰坏,并且维修是需要自费的
4.面板死机,习惯就好
很多车主反馈行驶中面板会突然死机,手忙脚乱,但其实问题不大,车辆操控都还是正常的,只需要打双闪靠右停住重启就好了,只不过有时候重启时间很久,并且很炸心态
新增几个小问题
1.遇下雨天车窗升降有怪声
2.全景天窗夏天很晒,建议落地就去贴隔热膜
阿樂111:后悔没买特斯拉 买了个汉 感觉开起来不灵活 方向盘不舒服
逸豪165:你这根本就不是2022款
春风不如你l:看到这车就来气 内饰毛坯
开了快半年的特斯拉了,感觉是个老特斯拉车主了,来汇报一下心路历程?
虽然每天都在听大家说特斯拉还会降价之类的 自己是老韭菜啥的,但是我还是想说,早买早享受,不要再做等等党啦,时光一去不复返,早一天享受高科技的体验感(真香)
特斯拉前期开的时候需要一个适应期,因为起步很快,不像油车会有一个缓和期,所以大家起步下脚不要太重,以免加速太快了。
特斯拉最喜欢的一点就是比如旁边的车或者前车即将碰撞的时候,会发出滴滴滴的声音就是提示你快要撞到了,还有倒车影像非常便捷安全,妈妈再也不用担心我倒车啦?
特斯拉还有一个特点就是自动驾驶,这个建议在高速上使用,城市道路使用的话,堵车比较容易晕车,但是在高速上使用的时候简直不要太爽,其实就是一个跟车行驶的效果,但是红绿灯不会分辨,所以大家在红绿灯的时候还是要注意一下啦!?
最后还是想说,电车真香,之前在纠结BBA跟特斯拉的时候,果断还是选择了特斯拉。第一,充电省钱方便。第二,高科技带来的体验感。第三,好看。女生入手还是相当不错的!?
老实人胖虎h:你说的优点20万左右的电车都有,首先特斯拉没有仪表盘,只有倒车影像没有360全景影像,没有空气过滤净化,充电桩还要8000块钱,优点是后驱动力还有操控
哥哥我走了西口:也不说特斯拉不好,只是在我唐都是基本配置的,特斯拉居然全部都要钱买,这韭菜,哎不太香
率真星球4oL:讲个笑话 特斯拉自动泊车还要加3万2
大家如果是小县城想购买电车的有啥不懂的可以问我,因为我也是主要小县城用车
【充电时间】
基本都是快充,我是那种时间挺多的,不喜欢待在家里的人,所以一般出去充电站坐一会抽根烟四十多分钟就可以了。
【续航】
平时就是日常通勤,高速目前最长只跑过两百多公里的路,满电跑完还能剩下一百多公里,我觉得还OK能够接受。
【动力表现】
6.1s的零百加速,非常的够用了!我是开标准模式的,所以动力随叫随到!超车一气呵成。
【智能化】
语音系统我自己是很反感的所以我也没用过,其他方面特斯拉就可以说是电车行业乃至四轮行业的标杆了吧,整车的OTA升级还是牛逼的。
【最不满意】
明明有摄像头,倒车却不给360。
【购车经历】
等车等到疯!
用户4689878692131:一年保险多少钱啊?
注意你滴电皮:这个轮毂要配 白色 蓝色漆才好看
用户8268990200817:我也是小县城准备入手特斯拉 但是平时上班要在村里 都走乡村路 能入手吗女司机
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.36分“优秀”第二辆特斯拉了,只能说单电机和双电机在驾驶感受上真的完全不一样。Performance版电门响应真的快到离谱,一踩就有踩多少来多少,比一众追求模仿油车油门响应的国产电动车真的强上不少,就是地板电踩多了甚至会有点晕。在过高速弯的时候悬挂支撑感觉会比普通model3的更好,独有的赛道模式也让3P从此告别了打滑降动力的尴尬。续航相比model3 LR要少10%多一点,作为双电机车型,感觉可以接受,充电的话还是建议有装私桩,毕竟3毛一度的谷峰电用起来是真的便宜。
用户4480826181187:我要是换作是你的话我会在你的基础上加个uk方向盘,然后换个电光金属银的改色膜,不过你这也挺好看的
用户457241749980:第一辆被你废成啥样子
炜主:空了参加活动哦
【购车经历】
12月28日提车,徐州交付中心真是简陋,居住城市没有交付中心,最近的就是徐州。从油车君越换到model3,第一个感受就是车子小了很多,驾驶感比君越强。目前一直使用缓行模式,等天气暖和了动能回收不受限再用保持模式。
【充电时间】
没有购买特斯拉的家用充电桩,用的是媳妇好猫的充电桩,7kw一小时冲50km,配合晚上9点以后的谷电真香。
【续航】
电车冬季续航都一个样,缩水比较多,又是标续磷酸铁锂,能耗基本都在180以上。
【动力表现】
动力部分没得说,加速模式标准,电门非常贼,一点就有,市区大部分都在用舒适模式。
【智能化】
提车时间有点尴尬,再多等一会就有amd了,atom处理器那点算力不提也罢,好在功耗低。语音控制就更差劲了,不如十几万的国产品牌。
【驾驶感受】
开起来还是比较舒服的,最起码比油车舒服,就是隔音效果稍差。
【动力表现】
拿到车后朋友借去体验了一把死亡过山车的感觉,动力随叫随到,零百加速也只需要6秒,非常刺激。
【充电时间】
用特斯拉超级充电的话速度是非常快的,每次充电不到一个小时就充满了,家充也挺方便的,不过速度的话就会慢一点,一般情况在家里充电都是晚上充,夜里电费也便宜,第二天也可以用车。
【续航】
正常情况下开空调和听歌的话可以开到400公里左右吧,我认为还是得根据个人的驾驶习惯来决定的。
【购车经历】
再提车之前试驾过小鹏、理想、比亚迪,最后还是选择了特斯拉,第一个是因为特斯拉的续航是最接近实际用车标准的,第二个就是被它的外观吸引,看到它第一眼就喜欢上了。
炜主:欢迎加入车友圈哦
Vladimir22:不错不错
炜主:
【充电时间】
特斯拉超充基本上40分钟,平时小橘充电也在1个小时左右
【续航】
单纯跑高速,杭州上海来回380公里还能剩45公里
【动力表现】
很强,动力随踩随有
【最不满意】
噪音大,升降玻璃有异响,如果不是杭州限行我们摇号好几年没中,不会考虑电车的,现在我也不认为电车是环保的最佳选择
【智能化】
除了一个大屏幕没感觉到有啥智能化,个人观点,感觉车就是一个代步工具,替我遮风挡雨,别把我扔路上就可以了,至于其他智能化,暂时不需要
【购车经历】
其实之前一直看的是油车,Dream car是马自达阿特兹,苦于一直没摇到号…然后去看了比亚迪汉,当时销售说要等四个月…感觉时间有点长,就选这个
【提车价格】
24.38w 选配了蓝色
用户7870556174815:升降玻璃异响是不是遇到起伏的路段他自己就会出现声音