新款昂科威的前脸做了调整以后变得更加动感了,新车用了更多的电镀件,在太阳照射下更加显档次了。车子开起来最明显的感觉就是改款后的9AT变得更加平顺了,平时升降档都感受不到顿挫,动力衔接也特别好,反应也很快。发动机本身很安静,NVH也很好,即便是高转速下的振动和声音都很小。动力方面,虽然1.5T的绝对动力不会太强,但平时也足够使用了,要超车时变速箱也很积极降档,所以不会有觉得动力不足的情况。NVH一直以来都是美系车的优点,昂科威当然也不例外。首先是隔音,昂科威的风噪,底盘噪音,发动机噪音都隔绝得很好,平时开很舒服,非常安静。底盘方面,除了安静,质感也很好,很有韧性,不软不硬,几乎任何人都喜欢。在这方面,昂科威表现一直都非常令人满意,属于同级别中非常优秀的水平。
点评车型:
2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱豪华型
4分“优秀”作为家族中SUV阵营的中流砥柱,昂科威的换代车型理所应当延续稳重大气的路线,可是别克这次选择了更有挑战性做法,外观内饰全盘年轻化。昂科威S的侧面,会看到它明显的设计风格和车身尺寸的变化,更加低矮且宽大的车身,营造出一种非典型SUV的美感,与当下流行的跨界车型非常相似。
昂科威S内饰的年轻化趋势,从中控台的造型就能明显看出,向主驾倾斜18°的中控屏幕预示着这台车的“右倾思想”,一切以驾驶员为主,这种设计我们常见于一些驾驶者之车,在一台中型SUV上并不多见。中控地台增加的扶手与全新的换挡结构,也让这台车对比同级别竞品更具性格和新意。
昂科威S的空间表现达到了该级别应有的水准,唯一美中不足的就是后排的头部空间有所欠缺,并且作为两驱车型,地板隆起的高度在日常使用时无法规避掉,后排中央座椅缺失头枕,也让这个位置更多的用途为短途代步。
2.0升涡轮增压发动机匹配9AT的动力总成,已经不算是首次与大家相见了,发动机拥有闭缸功能,在低负载的情况下会以两缸状态工作,切换的过程驾驶员几乎感觉不到。大部分工况下,这套动力系统的输出都很平顺且细腻,驾驶员对动力有非常高的控制权。稍显不足的是在低速拥堵时,车辆会出现轻微的拖拽感。除此之外,尤其是在中途加速时动力的响应性很好,哪怕是在舒适模式下,动力一点都不粘滞,非常的积极。
尽管拥有9个挡位,但是这套变速箱非常的聪明,不会过分的保守,追求尽可能高的挡位从而换来更低的转速。日常温柔的驾驶,变速箱会在2000rpm左右完成升挡,这时动力的响应和燃油经济性达到了很平衡的状态。
悬架的调校也尽可能的加入了一些运动化的风味,对于一台SUV来说,这已经很运动了,而且对各种颠簸的化解都非常及时和到位。
用户6990432776686:别克终将毁于按键式档位
昂科威S这台车本身并没有太大问题,最大的问题是在定位和价格方面,有点高不成低不就。从外观来看,昂科威S相比昂科威更为运动,同时豪华感也更强。在内饰方面,豪华感尤其突出,采用了较多的真皮包裹,座椅也是偏向于舒适豪华的取向。在空间方面,虽然比昂科威高半级,但空间优势并不明显。在动力方面,昂科威S全系都搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配9AT变速箱,最大功率237马力,在动力表现上不错,变速箱换挡也足够平顺。但是这个介于昂科威和昂科旗之间的定位,还真是有点尴尬。所以在导购方面,也就推荐这个次低配车型了。