昂科威变速箱换挡顺畅值得买吗_昂科威操控怎么样

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型

3.07分“良好”

昂科威使用的是代号为LTG的2.0升涡轮增压发动机，不带可变缸技术。最大马力为260匹，在3000-4000转可以爆发出400牛米的最大扭矩，扭矩平台并不是很宽泛。日常驾驶， 9AT变速箱升挡比较积极，而且几乎察觉不到换挡的顿挫感，动力随叫随到。相比积极的升挡，车辆在时速55公里和时速70公里左右，此时轻踩油门，变速箱似乎并不爱降挡，加速时有一种轻微拖挡的感觉。顶配昂科威配备了CDC全时主动式液力稳定系统，这套系统可以独立控制每个车轮的悬架阻尼，电子感应器以每秒100次的速度读取路面信息。驾驶员可以根据不同的驾驶模式自行调节悬架阻尼。在标准和旅行模式下，整体的驾乘感受都是比较舒适的。而在运动模式下，悬架有更强的支撑，同时方向也变得较沉，车辆操控的极限会有所提高。之前的基础和赛道测试我们已经体验过了。 新的车机系统支持在线音乐、车载WiFi等功能。Car Play和CarLife也没有缺席。不过通过几天的使用，这套系统有时会出现卡顿，自己跳转界面。另外”媒体“功能居然在酷我音乐下无法退出，求助安吉星，回复是需要回4S店重新刷机。 2020款别克昂科威28T有着强劲的动力，变速箱换挡平顺，以及比同级车型更加出色的行驶质感。销量好，其实是有原因的。

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱精英型

3.86分“良好”

别克昂科威在国内算是比较热门的美系家用SUV车型，相比于昂科威S和即将上市的昂科威PLUS，它可能没有太多亮点，但是对于家用来说，它的配置和动力已经能够满足。 “外观更加简约年轻” 改款后的昂科威前脸造型稍微消瘦，并没有原来的过分圆润，让美式车型增加了一些运动的细节设计。我们可以看出来昂科威已经在向原来的臃肿，慢慢转变为现在更加流行的运动感，但是只改变前脸的设计，多少会有些不搭配。前大灯和中网进气格栅的尺寸都变大了，中网造型不再是简单的飞翼式风格，而且加入了很多的L型设计元素，更加富有张力。前大灯展翼式的风格看起来更加具有流线型。在灯光配置方面，昂科威全系使用LED远近灯，另外有LED日间行车灯和自动头灯的功能，配置并不是很丰富。相比之下，别克昂科威的侧面造型同样是美系风格，但是并没有凸显太多的肌肉感，比较圆润厚重。而且与上一代车型并没有太多明显的变化。车尾设计更加有立体感，中间新增的银色镀铬装饰贯穿尾部，看起来不错，车身下包围采用了银色的装饰和双边双出的排气布局，造型精致。在辅助配置方面，昂科威全系标配驻车雷达，另外有360度全景影像和倒车侧预警系统，但是顶配没有自动泊车入位，而次顶配却有。 “内饰档次感提升” 昂科威的内饰风格目前也有细节的改变，整体看起来有着不错的档次感。亮面的木纹装饰搭配更多的银色线条，确实可以提升一些豪华感。中控区域是8英寸的液晶屏幕，功能非常丰富，支持导航，手机互联和语音控制等功能。可能是周围加入了亮面和银色的包裹，所以会显得屏幕尺寸更大。在屏幕下方同样配有触摸式的控制按键，比较实用，但是容易沾染指纹。顶配也只有六个扬声器。昂科威的方向盘样式我们同样比较熟悉，整体的手感会比较厚实，真皮包裹。大部分车型还是指针仪表和4.2英寸的彩色屏幕相搭配，没有太好的显示效果，基本以实用性为主。昂科威的空调控制区仍然是我们熟悉的样式，温度加减还是触控的方式。全车只有前排两个USB接口，确实会不太方便。昂科威的挡把手感比较细腻，周围的木纹装饰也更显档次感。 “乘坐很舒适” 昂科威采用真皮座椅，支持主驾驶电动调节和座椅加热功能。从乘坐舒适性来说，昂科威的两个前排座椅宽大厚实，承托感比较好，但是座椅对偏硬一些。后排座椅支持靠背调节，而且加入了前后调节，可以拓宽一定的后排乘坐空间。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳距离，头部空间也剩下半拳，还是比较宽敞的水平。中间地板也是全平的状态，表现很好。遗憾的是，在后排配置方面，昂科威只有空调出风口没有USB接口。 “2.0T动力充沛” 昂科威2.0T车型最大马力260匹，峰值扭矩400牛米，匹配9AT变速箱。开车上路，关于动力系统方面第一感觉就是9AT变速箱很顺，升降挡几乎察觉不到，包括换挡之后扭矩响应及动力衔接都是非常好的。急加速下连降数挡会有一点延迟，但日常层面驾驶的动力响应都还算及时。发动机出力以线性绵密为主，后段输出不错，只是主观感觉满足国六排放后没有以前那股子冲劲儿了。驾驶层面一个瑕疵，在于刹车踏板初段阻尼较大且制动力释放不够充足，会导致第一脚不能给驾驶员信心。需要指出的是我在其他某些通用系车辆上也有类似体会，所以如果您经常开通用集团汽车的话也许能习惯并接受这种感觉。 昂科威的悬架设定可呈现出不同的性格，舒适（TOUR）模式下柔软为主，避振器也足以控制住重心偏高的车身，运动（SPORT）模式下会明显变硬变韧，同时足够干脆。随着驾驶模式切换一同改变的还有转向系统，相对而言我认为运动模式下手感加重得不太自然，舒适模式会更好。静音性是昂科威车系标签化的优势，新版车型也将这一优点继承下来。其实整辆车质感的体现不仅仅依靠堆砌隔音材料和音响的降噪功能，与整车的振动控制也是密切相关的。在这一维度上，昂科威表现同样令人满意，属于同级别中非常优秀的水平。 总结：昂科威作为一台家用SUV车型来说，配置和空间都能够满足日常使用，而且乘坐体验很舒适。最重要的还是2.0T的动力，260匹马力在同级别里很突出。最后就是终端价格有一定优惠，性价比较高。

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱精英型

3.93分“良好”

别克昂科威的前脸设计采用了标准的家族式风格，尤其是中网，非常有标志性，使用了镀铬条作为装饰，非常的漂亮。在引擎盖上还有两条亚光镀铬，整个前脸看上去让它非常有肌肉感，非常的时尚。在车身侧面，整个线条看上去很有力量感，加上轮毂的衬托，看上去非常有气势。在车身尺寸方面别克昂科威看上去还是比较大，而且很有范的。来到车身背面，依旧是采用别克的家族风格，在车身下方采用了和车身不同颜色的下唇边，让别克昂科威看上去有一种运动的感觉。 车子的内饰给我的感觉是扎实，全黑的颜色搭配在细节的地方用的是镀铬装饰和钢琴烤漆，整块的仪表台上采用的是木质纹理的装饰板。从上到下中央的扶手箱和仪表台整块的连到一起，采用的是也是软包。手感以及驾驶时的一个坐姿，反馈都是相当的不错。虽然说实体按键给的多了一点，但是 布局还是挺清晰的，空调座椅风速，风向等等一目了然。另外8英寸的中控大屏设计尺寸整体偏小气，但是搭配了安吉星车机系统，且支持CarPlay 和CarLife 互联，还带车联网以及OTA升级，实用性还是很不错的。 对于这款昂科威的空间是不用做任何担心的，驾驶位置试驾的时候就能发现宽敞不挑身高。车内有很多方便的小储物格子，手扶箱和车门放瓶水的地方很不错，一些驾驶证和行驶本都能安排的很明白 。五门五座的布局满载出行一点压力都没有，很适合全家五口出去自驾游，后备箱不是那种深坑似的，但是有了高度放东西也是很可以的。舒适性方面，美式大沙发名不虚传，身体能接触到的地方都是真皮包裏，或者软性塑料材质，用料很足。车辆静谧性很好, 80速以下关上车门玻璃，除了稍微有点胎噪，基本听不到外界噪声，主动降噪加上用料很足的隔音材料，保证了车内的静谧性。 动力上，2.0T涡轮增压的发动机加上260匹的最大马力，无论是起步超车加速，表现得都非常完美，而且这台车很扎实，加速的时候推背感很强烈，超级喜欢，做到了SUV该有的样子，而且换挡没有顿挫感，很平顺，只要舍得给油，它会给你意想不到的惊喜。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

4.21分“优秀”

做过一期和探岳的对比，说说驾控方面的感受。 在说昂科威S的动力前，先夸一下视野，探岳的仪表盘上方有一个帽檐，如果你喜欢低坐姿开车的话，可能会挡视线，昂科威S这里就比较平，没有那个顾虑。和探岳一样，这台车也是2.0T发动机，扭矩一样，马力比探岳大了17匹，传动部分是一台9AT变速箱，起步阶段因为液力变矩器的缘故动力感受不会太直接，但是速度上去后，建立了硬连接，传动效率不比双离合变速箱差，顿挫感几乎没有，很稳当，而且多了2个挡位，首先齿比更加绵密，你会感受到整个升档阶梯更加平缓，冲击感更少，另外在高速120时速巡航的时候，转速能做到2000转以下，在1800左右，这样对油耗有很大帮助，而探岳在2100-2200样子。还有昂科威S的四驱系统也很厉害，能够彻底断开，驾驶员可以主动选择四驱还是两驱，当车子处于前驱模式时，驱动机构上的四驱相关零部件彻底断开，相比那些藕断丝连的四驱系统，昂科威S可以实现更好的燃油经济性。 昂科威S在绕桩的表现要更好一点，比探岳快。给大家复盘一下为什么昂科威S更好，首先，虽然两个车的前悬挂都是常见的麦弗逊，但是昂科威S的后悬挂是同级唯一的五连杆悬挂，重量轻，体积小，而且它的结构特性能增加硬点点数，舒适和操控都能兼顾到。其次，它还有CDC主动悬挂功能，可以以每秒100次的频率监测路况，进行自主调整，刚我打开运动模式后，悬挂变硬，所以从画面中看到，它的侧倾控制的更好，乘客的摆动幅度也更小。第三，昂科威S的轮胎规格更运动，245的胎宽，45的扁平比，抓地和支撑比探岳上一个台阶，而且尺寸达到了同级最大的20寸，单位距离内轮胎滚动的圈数更好，能缓解橡胶疲劳。最后还有一点，昂科威S四驱系统不仅能调整前后车轮的扭矩，还能控制左右后轮的扭矩在100:0-0:100之间连续分配，这样就相当于起到一个电子限滑差速器的作用，在弯道时，外侧轮胎能获得更大的扭矩输出，出弯动作更干脆。所以综合了这些因素，昂科威S的绕桩成绩和弯中姿态都比探岳要好一些。

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型

4分“优秀”

说到合资品牌的中型SUV，途观L和昂科威是大多数人都会绕不开的车型。在这两者中，昂科威会更强调驾驶感，它所配备的2.0T发动机能输出260匹马力，百公里加速用时在8秒左右，与之匹配的9AT变速箱出现在别克品牌的多款车型中，它出色且清晰的换挡逻辑有目共睹，而且在绝大多数时候，它的换挡动静几乎都不可察觉，只有在1、2挡切换时偶尔会有轻微顿挫，换挡速度也比较快，差不多是市面上综合素质最好的横置手自一体变速箱了。四驱全能运动旗舰型配备了电子悬架系统，在不同模式下悬架会有一定差异，但不明显，总体来说偏硬，舒适性会受到影响，但对车辆的操控性有一定帮助。顶配昂科威的四驱系统有多种模式可选，包括“运动”、“标准”、“越野”等，在“越野”模式下，转向手感会变得十分轻易，并且车头的响应非常虚假；而在运动模式下，转向会变得沉重，车头的响应也会线性和真实很多；“标准”模式则会介于两则之间。虽然昂科威的车身尺寸在中型SUV里偏小，但后排空间还是蛮宽裕的，180cm的乘客在后排可以获得两拳以上的腿部空间。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱精英型

4分“优秀”

昂科威S在大部分工况下，这套动力系统的输出都很平顺且细腻，驾驶员对动力有非常高的控制权，稍显不足的是在低速拥堵时，车辆会出现轻微的拖拽感，除此之外，尤其是在中途加速时动力的响应性很好，哪怕是在舒适模式下，动力一点都不粘滞非常的积极。　 　尽管拥有9个挡位，但是这套变速箱非常的聪明。不会过分的保守，追求尽可能高的挡位从而换来更低的转速。日常温柔的驾驶，变速箱会在2000rpm左右完成升挡。这时动力的响应和燃油经济性达到了很平衡的状态。需要超车时，变速箱也不会拖你的后腿，只需稍等半秒钟，动力便会徐徐而来，整个过程非常的合理并不突兀。　 237马力的动力参数并没有多么的夸张，但是在你稍显激烈驾驶时，变速箱会把动力尽可能的高效传递给你。甚至在完成降挡加速后，它会短暂的停留在低挡位一会儿，时刻准备着即将到来的下次加速指令。 　悬架的调校也尽可能的加入了一些运动化的风味，你可以与路面做一些简单的交流，对于一台SUV来说，这已经很运动了，当然，它的舒适性并没有被“耽误”，对各种颠簸的化解都非常及时和到位。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱豪华型

4分“优秀”

【费用】厂商指导价是23.99万，优惠3万，裸车价是20.99万，加上购置税18575元，车船税480元，上牌费500元，保险8000元左右，全款落地价是23.7万左右。 【驾驶体验】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。在市区路段驾驶，除了轻微的顿挫感之外，油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后，涡轮开始介入工作，变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，并且伴随着推背感，这也是得益于2.0T涡轮增压发动机和9AT变速箱的功劳。当车速达到100km/h以上，加速感会略微减弱，但深踩油门还是输出第二波加速感，但相比前段会稍显逊色一些。 【悬架】采用的是前麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动。 【转向/刹车】转向手感很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了缓冲区，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【隔音】隔音效果不算很好，但在还能接受的范围内，时速50公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱豪华型

4分“优秀”

昂科威S的车头很饱满，很有攻击性，大灯十分犀利，LED光源也很有科技感，自适应远近光功能很好用。侧面的线条很丰富，视觉效果比较低矮，再加上前后短悬设计，看上去很有运动感，而且还有一种轿跑SUV的神韵，车尾很敦实，尾灯造型和大灯相似，而且点亮后很漂亮，就是隐藏式排气少了点气势。 昂科威S的内饰应该是别克所有车型中最年轻、最动感的了，中控台整体向驾驶位倾斜，方便在行驶中看导航以及进行各种操作，10英寸中控屏功能很全，显示效果也很细腻，车机系统反应很流畅，使用起来很顺手，整个内饰的用料挺厚道，采用了大面积的软性材质，不过中控台大面都是一种材质，颜色也比较单调，感觉不怎么时尚，如果加入一点皮革就好了。按键式换挡刚开始会有点不习惯，尤其开车时喜欢握着挡把的人，需要一定时间适应。 昂科威S的乘坐空间表现良好，我身高175cm，将前排座椅调到最低，头部空间一拳左右，后排头部空间和前排也差不多，还是挺宽裕的，后排的腿部空间将近2拳，家用肯定是够了，座椅采用了翻毛皮跟皮革混搭设计，而且坐垫和靠背还采用了打孔处理，很有高级感，坐上去也很舒服，有不错的包裹感。后备箱的空间很大，而且很平整，婴儿车能随便摆放，放三四个行李箱也不成问题。放倒后排座椅后也是个纯平面，很实用。 2.0T发动机的参数没有双标或者多标，全系都一样，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱。发动机的动力很充足，但起步时油门并不是很灵活，可能是怕窜车而故意这么调校的吧，车速上来点后再稍微踩点油门就有点小推背感了，超车很有信心，哪怕是在高速上也能随心所欲，甚至都不用深踩油门，最高只跑到过130km/h，再往上就没试过了，但感觉动力完全没有衰退，最起码跑到160km/h是不成问题的。变速箱的平顺性很出色，而且相比双离合变速箱，这个9AT还会给人一种比较放心的感觉。 底盘比较硬朗，悬架很有韧性，对各种颠簸都能有效化解，过减速带时也非常干脆，车内的感觉也很柔和，而且悬架对车身的支撑性也很到位，高速过弯很有信心，我比较喜欢这种底盘性格，感觉很有活力，转向手感很轻，但自动回正时感觉阻尼不是很均匀，有时候需要手动往回拉一下，指向性倒是没问题，但车头的反应不够灵敏，不能及时跟上转向动作，少了点操控感，如果能补齐这个短板，这台车的可玩性绝对很高。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱精英型

4.29分“优秀”

昂科威S给我的感觉很符合职场精英的气势。相比憨憨的昂科威，昂科威S精致了许多。 外观方面，昂科威S十分动感精致。头灯造型有一种怒视前方的感觉，车头两侧风刀设计强化了运动属性。车侧来看线条还是满满的实用主义，但柔和的腰线透露出一丝优雅的视觉效果。车尾部设计饱满简洁，细长的尾灯与头灯相呼应。 昂科威S内饰有很多亮点。首先即便是入门车型的塑料方向盘也做了纹路处理，看起来不会很廉价。中控屏侧向驾驶位符合人体工程学设计，且造型也很前卫。按钮式换挡让中央通道看起来更通透。 空间方面，176cm身高坐在前排有用1拳2指的头部空间，后排拥有1拳的头部空间和超过2拳的腿部空间。昂科威S后排中央拥有一定凸起，但不高，后排乘客左右换位置不会很难受。昂科威S后备箱开口很大，没有门槛的设计让拿放重物很方便。标准状态下后备箱可以塞下6个22寸行李箱。后排座椅还可以4/6比例放倒，空间十分灵活。 昂科威S搭载通用集团的2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统为9AT变速箱。这套动力系统响应很灵敏，237马力动力储备也很充足。变速箱在2、3挡偶尔会有顿挫，不过影响不到。底盘方便比较硬，经过减速带和坑洼路面需要注意降低车速。油耗方面，昂科威的百公里综合油耗为11L。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱精英型

3.93分“良好”

不少买昂科威S的客户，他们选择这款车的原因，首先是觉得相比同级别的SUV，昂科威S给人感觉更结实，而且做工方面也比较细致，还有一个很重要的原因就是性价比。 说到性价比，就不得不先说一下它的价格，这款车的指导价是21.99万元，在我们当地有4万的优惠，优惠后的裸车价格只有17.99万元，加上购置税15920元，保险6000元左右，上牌500元，全部落地的价格是20.2万元左右。如果是分期方式购买，可以选择上汽通用金融的免息方案，这样会更划算。 这款车的整体设计比较大气，前机盖非常明显的三条隆起筋线，看上去很有力量感。内饰好看，中控部分采用是微向驾驶座倾斜的设计，整体的造型还是能看出有别克家族的影子，整体的用料比较讲究，多处采用软皮质的包裹，边沿搭载缝线的设计，质感不错。 昂科威S搭载的是2.0T发动机，匹配9速手自一体变速箱，其最大功率为174KW，最大扭矩为350N·m，实际开起来，动力还是很强劲的，尤其是超过1 500rpm之后涡轮增压全面正压介入的感受，让人信心十足。整体的动力表现，没有出现动力不足的情况。再加上9速手自一体变速箱，整体换挡也比较平顺，响应也很直接，动力表现在同级车中是比较不错的。 昂科威S定位为中型SUV，我身高172cm，坐到前排并将座椅调至最低后，头部还有1拳的空间，还不错。保持前排位置不变，再坐到第二排座椅，头部还有3指的空间，腿部还有1拳3指的空间，整体来看,除了后排头部空间比较局促外，这款车的乘坐空间也算是达到了该级别应有的水平。后备厢空间还是比较大的，布局规整，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，可以拓展更大的后备厢空间，还是比较实用的。 整车开起来，底盘的整体感不错，转向手感较轻盈，基本没有虚位，转弯的时候操作也很顺手，并不费力气。速度较快过弯也没有太大的侧倾，整体驾驶感受很稳。在试驾的过程中，车内的噪声控制还不错，中低速的时候，车内比较安静。 油耗方面，据客户反应，昂科威S油耗有点偏高，普通路况下，油耗在10升左右，如果在市区遇到堵车，油耗要达到13升以上，在同级别车型来看，油耗是有点偏高。 它的整体质保是3年或者10成公里，首次保养保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为800元左右。 总的来说，昂科威S相比昂科威来说，设计方面显得更加年轻，在动力总成和细节做工方面，相比同价格车型具有一定优势，加上不错的优惠力度，是一款性价比不错的车型。

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus Avenir艾维亚七座版

4.21分“优秀”

今天跟大家聊聊昂科威Plus，这款车是别克今年推出的一款全新中型SUV，在家族定位中，它与昂科威S属于是平行的关系，一款主打年轻运动多一些，一款主打成熟家用多一些。 昂科威Plus在车身尺寸方面，长宽高包括轴距都要大于同级别的途观L，我今天试驾的这款是昂科威Plus艾维亚7座版，也是目前该车系中的顶配。因为是艾维亚版，所以它的车身颜色、中网样式包括轮圈都是该版本所特有的。 内饰方面，中控台略微倾向于驾驶者，日常操控一些常用功能还是比较方便的，做工用料对于这个价位来说，不用担心， 也挑不出毛病。10英寸的中央触控屏，无线CarPlay，导航和路况信息等，这些都是全系标配。 空间上，昂科威Plus的表现也很宽敞，对于像我这种身高180的人来说，坐在后排，不用担心空间问题，并且因为有第三排座椅，所以第二排座椅支持前后移动和靠背的角度调节。座椅的舒适性不错，软硬适中。 后背厢空间也是选择这类车型的朋友比较在意的，昂科威Plus的后背厢空间灵活性很好，而且把第二排和第三排同时放倒可以获得非常平整的扩展空间，这样的表现比同级别价格接近的本田冠道要好很多。 动力上，它用的是2.0T加48V轻混系统，日常驾驶起步的时候感觉很轻松，搭配的9AT变速箱换挡很平顺，开着很舒服，在动力匹配上，昂科威Plus的表现让人很满意。 昂科威Plus的日常操控属于是比较稳重的类型，方向盘的力度适中，车头响应也不会太敏感，保持着自身舒适定位的表现。 在城市道路中行驶，整车的隔音效果不错，即使高速行驶，也不会影响车内的正常沟通，底盘面对一些路面的冲击可以有效的化解掉，而且本身悬架也很有韧性，舒适性有保障。在动态部分，这款昂科威Plus艾维亚的表现让人挺满意的，没有明显硬伤。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱精英型

4.5分“优秀”

提车有半个月了，说说我的提车感受。提的日蚀蓝，阳光下是蓝色的，暗的时候又像黑色，唯一缺点就是不耐脏。动力性，新手司机，我感觉还好，没有急踩油门的习惯。平顺性，虽然是双离合的，但是换挡时没有顿挫感，悬着的心算是完全放下了，没有之前评论里说的40码顿挫。转向，低速转向有时候咔咔响，感觉不是很好。味道，新车太阳稍微晒一下还是有点味道的，阴天味道没有这么大；高速提速还可以，120km大概转速1800rpm。原车只送了脚垫，就是有点不耐脏，没开几次里面全是脏的了。脚垫下面是绒布的，看着高档就是有点不耐脏，好想买个全包脚垫。座椅我喜欢真皮，多花了10000买的精英。端午跑了个高速，油耗6.5。平时市区跑跑，大概10个油，能接受吧。

点评车型: 2022款昂科威 昂科威Plus 652T 五座豪华型

4.3分“优秀”

空间大，换挡平顺，油耗还可以承受，但360全景行车时不能主动介入，车机系统无法下载软件，副驾不能电动调节。

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱精英型

3.57分“良好”

首先来说说昂科威的外观，这款车的外观给人第一眼的感觉就是魁梧、敦实，看起来比较有安全感，符合消费者对于美系车的一贯认知。车内的话棕色和黑色混搭的内饰比较显高级，车内的用料也都比较实在，但是笔者想吐槽的是车内的倒车影像轨迹显示不准，所以使用的时候要注意一下，此外，中控屏不怎么好用，流畅度和车机系统逻辑有待提升。后排乘坐起来的空间比较宽敞，此外中间地台基本做到全平，这点值得肯定。驾驶起来通用的这套2.0T 9AT的动力组合能够给人比较充沛的动力体验，换挡也比较顺，没有过多的生涩感，但是降档不怎么积极，因此这款车的油耗也比较高，百公里基本保持在10个油左右，而在城市拥堵路段的话还会更高，且需要加95#汽油。总的来说，昂科威的卖点比较明确，动力强、噪音低，乘坐舒适、优惠大、外观内饰比较好看，如果注重这些的话，昂科威是个不错的家庭用车，最后说一句，尽量选择2.0T 9AT的版本，因为1.5T的双离合体验真不怎么好。

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus 652T 七座四驱豪华型

4.21分“优秀”

【最满意】前段时间开了表哥的昂科威PLUS一个星期，它的车是2021款 625T 七座四驱豪华版，所以今天将心得分享给大家。要说最满意的地方，那肯定是昂科威LPLUS这车的空间了，比同级别的SUV尺寸都要更大更宽敞，而且车内的空间利用率也相当不错，坐进去没有丝毫压抑的地方，满座也不会难受。储物空间方面的设计也多，储物格、扶手箱、水杯架都有，这点让人惊喜，能放动力的地方很多。另外，动力总成也是我比较喜欢昂科威PLUS的地方，2.0T搭配9AT的动力组合，平顺性很不错，加速起步的动力也没有丝毫的迟滞感，涡轮介入的感觉挺轻微，超车有劲，说走就走，油门响应速度也很快，所以这些都能给好评。 【最不满意】至于它最让我不满意的地方，则是它整体的转向手感还是会感觉不是特别的精准，没有指哪打哪的感觉，虚位感也还是会比较的明显。尤其是自己开车掉头或者是原地转动方向盘的时候，往往需要转动的幅度都是比较大的，自动回正的速度也不快，开着感觉会有点不习惯，需要多熟悉。 【乘坐体验】这台车舒适性是不错的，座椅的材质和软硬度都OK，支撑力好，包裹感充足，坐垫也不会太硬，长时间乘坐不会觉得难受。底盘的质感偏舒适高级，小抖动能屏蔽地挺干净，隔音效果也不错，路躁声音小、很安静。有时候带着家人跑高速什么的也不会觉得车内吵，正常交流也没什么障碍，让人挺惊喜。 【油耗】按我开的那一礼拜油耗表现来看的话，昂科威PLUS的百公里油耗还是比较低的，市区高速平均下来8.6L的样子，同级别SUV中基本都这水平，个人觉得也还算比较满意。 【驾驶感受】操控方面，我除了不是很喜欢昂科威PLUS的转向手感之外，其它都没有大问题。转向的清晰度、灵敏度都不是太好，过弯掉头的时候幅度稍大一些都感觉回正要是不够快的话，都要上路肩了。好在底盘悬架设计的不错，支撑力强、有韧性，而且车身挺轻巧、灵活，开着也属于比较听话的那种，总体来说也还算适合家用。