昂科威整体空间出色值得买吗_昂科威怎么样

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱精英型

3.64分“良好”

昂科威，动力好，2.0T和1.5T有本质区别，只是21款现在都是1.5T的，20款在售的只有精英型了。所以能买2.0T还是2.0T。几乎给点油动力就来了，260匹马力，400牛米的扭矩，动力很给力，两千多转的时候加速就已经很不错了。加速超车很从容，匹配的9AT也很智能，感觉不到所谓的顿挫，高速上维持一百左右的速度只要一千四百的转速，在这个车重里面不算费油。 空间。前中后空间都很不错，不过后排还是两人舒适。 新车气味大，能散就散吧。油耗，这么重的车身，看过仪表，评论时速三十二，综合油耗在十个多一点。真皮座椅坐着舒适，前排还有座椅加热，冬天自动就开启很舒服。内饰真皮覆盖部分也多，用料确实厚道，就是缺乏设计感，这个还是看个人喜好吧。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱领先型

3.79分“良好”

虽然是全系最低配，但全国大部分地区可以给到15万元左右的裸车价，全款落地价在17.5-18万元区间，明显低于主流合资紧凑级SUV的门槛，性价比确实足够突出，不过动力体验是一个软肋，干式双离合变速箱的持久性也多少有些顾虑，如果你就是图个实惠和强大气场，那么这款车绝对是最值得关注的一个。 外观方面，得益于别克品牌对豪华车的深入认知和塑造，昂科威的形象足以吊打各路对手，虽然4694/1839/1686mm的体格谈不上特别夸张，但每一处细节都流露出十足的稳重和气派，前后的别克徽标均带有贯穿式电镀饰条，并且与两侧灯组相连，全LED大灯系统足够厚道，带有自动头灯功能，前保险杠、侧面熏黑包围则凸显一定的运动气息，可以照顾到更多年轻人的喜好。 内饰方面，中控台布局比较复杂和粗犷，车门内衬和中控台形成环绕式的座舱效果，而且采用了大量电镀饰条、亮色面板进行装饰，以尽可能凸显别克高端、时尚的定位，方向盘为塑料外包，握感不如皮质的更有质感，但是给了多功能按键，4.2英寸彩色仪表盘和8英寸触控屏看齐中高配，而且GPS导航、车联网、自动空调等都有提供，在科技化和便利性方面足够厚道了，各个功能区的物理按键数量众多，但操作起来并无难度，而且按键阻尼感非常出色。 空间方面，2750mm轴距保证了比较充足的内部空间，我身高1.78米，前后排调整好座椅，进入后排，膝盖距离前排靠背还有接近两拳的空余，头部空间也非常的宽敞，但是后排靠背不支持调节角度，中间地台虽然没有凸起，但前排扶手箱向后延伸太多，影响中间乘客的双脚和腿部舒适性，建议坐下4名成年人是比较舒服的；后备厢储物能力不好，只有422L，而且地台很高、后备厢盖开启很高，对于个子矮的女性朋友来说，拿取大宗物品，或者关闭后备厢有些费劲。 动力方面，1.5T+7DCT的动力组合，输出最大169马力和250牛米扭矩，虽然官方给出了10.3秒破百的数据，但日常驾驶起来并不轻松，起步、超车阶段，即便是你深踩油门，发动机也会有一两秒钟的迟钝，然后缓慢加速，转速表突破2500转才感觉动力稍微好一点了，轻踩油门则响应特别慵懒，感觉很突兀的动力体验，低速状态下1、2挡的切换存在顿挫感，跑高速是比较适合它的，起码相当平顺了，但想要瞬间提速超车还是不够利索，干式双离合变速箱的可靠性多少有点担心，尽量保持匀速行驶，或者切换手动模式。 隔音方面，主动降噪的水平确实很高，关闭车门之后，就是猛踩油门的噪音略高，其他诸如胎噪、底盘噪音等都会被很好的隔离，前后排对话非常清晰。 底盘方面，前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，调校注重舒适性，不管是走颠簸路况，还是过减速带，底盘的反馈都是非常柔性的，不会出现那种生硬的上下波动，所以说他的舒适性没有问题，但是在紧急变向期间，总感觉底盘对于车身的支撑还不是很踏实，好在灵活的转向系统扳回一些分数，如果不是动力拖后腿，那么他的操控体验还是值得表扬的。 总体来说，这款车适合那些特别在意形象工程、大空间的朋友的首选，实用性的功能也给了不少，完全可以满足日常所需，甚至还略有盈余，不过很多4S店可能没有现车，需要等。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱豪华型

3.79分“良好”

本此测评的车型是别克昂科威，昂科威作为一台中型SUV，目前市场优惠幅度比较可见，以2021款532T两驱豪华型为例，新车指导价20.99万元，我们当地目前优惠幅度有4.5万元左右，优惠后裸车价16.49万元左右，加上购置税14600元左右和保险6000元左右，以及上牌费500，最终落地价在18.6万元左右。 这款车的优点如下: 1、外观大气，昂科威采用别克家族最新设计风格，整车看起来更显硬朗大气，前脸全新飞翼式镀铬饰条，加上展翼式LED头灯，让车头看起来更宽，富有张力的保险杠型面和立体银色下护板，使车头更饱满有力，车尾同样采用三维立体展翼造型，贯穿式电镀饰条与尾灯相连，搭配双排尾气管，让车尾很有运动感。 2、动力方面，搭载的是1.5T直列4缸涡轮增压发动机，搭配7挡双离合变速箱，最大马力169PS,最大功率124KW，最大扭矩250N.M,市区基本低速状态下，涡轮是不会介入的，车子的动力很平稳，很线性，如果再继续踩油门踏板，那么车子的涡轮增压就起来了，整体车子的速度和动力都有- -个跳跃式的提升，很一定的加速感，这样的动力对于家用来说，完全够用。 3、空间表现不错，车长4694MM,宽 1839MM,高1 686MM,轴距2750MM,空间够大，就后排空间来说,即使人坐满,也不会感到拥挤就平时.上下班来讲完全够用，后备箱的空间也很大，有时候一家人出游,带上三个行李箱都没问题。 4、内饰简洁大方，色调搭配比较精细，车内搭载的液晶屏，无论是触感还是清晰度都不错，车窗带防夹功能，整体内饰感觉比较温馨。 5、舒适度很好，车内配备了一个三辐多功能方向盘，不仅可以提高舒适度，而且功能多样，方向盘还带有加热功能，前排座椅采用电动调节，提升了整个座椅的支撑性和舒适性，支持座椅加热和通风，配备了全景天窗、双温区自动空调，多层隔音玻璃、使得车内适性提升了不少。 6、优惠力度大，相比同级车型，昂科威的优惠力度还是挺诱人的，而且现在是年后淡季，买车的话，价格也更好谈，多争取一点赠品。 缺点如下: 1、昂科威车身比较重，起步的时候，尤其是上坡及低速时动力差一点， 不追求起步速度感的不存在这个问题，另外低速时顿挫感还是有一些小的顿挫。 2、21款全系都没有标配车内氛围灯，需要的话只能后期自己加装。 3、车窗一键升降是前排一键升降，对于经常丢三落四的人来说，可能会经常忘记关后车窗在，这点体验不友好。 4、后排有一点凸起，如果后排坐三个人，中间的那位乘坐舒适感不好。 5、门板上的储物格子边缘以及空调的出风口不是那么光滑，摸着不舒服，有点瑕疵。 说下保养成本: 别克昂科威首保是厂家免费的，后续的保养，建议在6个月或者7000公里左右保养一次，每次保养的话基本上是属于更换机油、机滤，机油等项目，使用全合成的机油会更好，每次的费用的话大概是在500左右，保养费用也不是很贵。 总的来说，别克昂科威外形大气，还有运动感，内饰简洁大方，材质也很有质感，空间也够家用，就是车比较重，起步没那么快，但是这样的动力也够家用，因此笔者给这款车打的标签家用的SUV，用来上下班出勤，家人自驾游玩很合适，这车值得推荐。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱豪华型

3.86分“良好”

作为昂科威的换代，昂科威S主要在外观和内饰方面，更为年轻和运动，特别是外观，其车身长度变短，车身高度变矮，看起来偏紧凑显运动。再比如大灯组造型更为犀利。而尺寸改变后的昂科威S，在车内空间方面，相比昂科威有退步，但不是很严重，空间也能满足日常需求。最后值得一提的是动力，昂科威S上的2.0T马力有下调，仅237马力，昂科威是260马力，同样配9AT，昂科威加速更快，仅7.8秒，并且油耗更低，为7.6L。

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱精英型

4.36分“优秀”

作为一款中型SUV，昂科威的销量绝对是排名数一数二的；最主要的是在20万出头，你能买到的合资SUV，还是带四驱的，光是这两点就已经非常具有性价比了。作为一个年轻消费者，当然首先得看新车的颜值嘛，实话实说，相比上一代车型，新车的外观看上去确实变化非常大，更加年轻运动了，给人一种美式肌肉车的视觉感。内饰风格比较简约大方，车内很多地方都用到真皮材质包裹，加上木纹的装饰板，品质感还是不错。在空间表现上是我们全家人最为满意的一个部分，后排地面时全平的设计，并且空间非常宽裕，完全可以满足我们一家老小的全部出行需求。大家都知道，通用旗下的车型基本上都是搭载的2.0T+9AT的动力组合，动力随叫随到，响应迅速，日常超个车也非常轻松。当然，四驱车型在车辆转向和稳定性上表现相较于两驱车型会更加突出。以前我们对美系车的印象就是“油老虎”，但是让我感到惊喜的是，昂科威的平均油耗也才7-8个左右，并没有大家想象中那么夸张。其实对于20多万的合资SUV车型你可以选择还是有很多，比如日产奇骏、大众途观L、福特锐界等等，但是空间大的动力又偏弱，动力强的配置有太低，配置高的空间表现又不怎么样，反正中有一点会让你不太满意，而选择昂科威就在于它的各方面综合实力非常均衡，基本上可以称得上是全面兼顾的一款车型了，而且市场终端的优惠力度还比较大，可以说买到就是赚到。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱领先型

3.86分“良好”

【驾驶体验】昂科威搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大输出169匹马力。起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，而且并没有明显疲软迹象。采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动。 【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在80km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 【空间/座椅】车身尺寸分别为4694*1839*1686mm，车内空间表现不错，本人身高1米78，乘坐前排副驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，腿部有较大的活动空间，来到后排，后排腿部约有将近两拳左右，并且中间地台仅微微隆起一点高度，对于中间乘客来说比较友好。同时后排还配备了独立空调出风口，以及扶手箱，扶手箱上还贴心配备了杯架，为后排乘客提供了非常使用的设计。座椅采用皮质包裹，采用“人体工程学”设计，对腿部和腰部具有良好的支撑性，长途乘坐并不感到疲劳。 【油耗】油耗表现较为不错，别看是一台中型suv，官方给出的综合油耗为6.6L，在未开空调的状态下，市区油耗为7.3L（表显），国道路段百公里油耗为6.9L（表显），高速路段百公里油耗为6.5L（表显），而在开空调状态下，油耗有所浮动，相比同级别车型占有一定优势。 【费用】2021款532T两驱领先型，厂商指导价是18.99万，优惠力度很大，直接优惠4.5万，裸车价是14.49万，加上购置税12823元，车船税420元，上牌费500元，保险6000元左右，全款落地价是16.5万。 总的来说，个人觉得昂科威空间让我最满意，并且车内实用性很强，可以满足家用的需求，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱豪华型

3.07分“良好”

我爸的第一辆车其实就是别克的昂科威车型。大概是五年前购买的，配置是1.5T的顶配车型，我清楚地记得指导价为25.99万元，比入门级的2.0T的昂科威便宜了1万元。那辆老款1.5T顶配的昂科威配置非常的高，除了四驱设计以外，还拥有自动泊车功能，在那个年代绝对是稀罕货。现在1.5T的顶配车型价格已经只有20.99万元了，而且优惠后的价格更是低到17万元，今天我就以这款2021款 532T 两驱豪华型来举例分析。它的裸车价17万元，购置税15044元，保险6000元，上牌1000元，所以总计为192000元，价格比老款便宜很多。当然了。我了解了配置，很多功能也没有了，比如自动泊车功能，四驱底盘。 【优点】 昂科威的外观是特别的经典，老款和新款其实改进不是特别的大，整体轮廓并没有大的改变。但是我认为新款昂科威更加的精致了，在细节刻度上更加的到位，没有一点点粗犷感。前脸的视觉冲击力特别的强，而且运动感很好，盾牌造型的进气中网更是象征守卫车主的安全。进气中网内部的横向镀铬饰条连接了两侧的led大灯，设计偏紧凑，富有攻击力。侧面的侧面和尾部的钣金缝隙设计的非常匀称，要比我的英菲尼迪好太多了。 车子的内部特别宽敞，而且设计也特别豪华。我爸说这是一辆具有男子汉气概的车，其实说得也对，车内的设计都是以“大”为主的设计。昂科威的座椅比一般的SUV要更加的宽大，中央扶手的面积也更大了，而且扶手箱内部的宽敞程度也比较到位，轻轻松松将笔记本放入其中。除了车内的设计豪华，它的乘坐舒适度也是比较理想的，前后排的座椅都非常的宽敞。而且，主副驾配备了电动调节，还有加热通风功能，舒适度高，不愧是1.5T的顶配车型。 动力使用的是1.5T的涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩250N·m，与之匹配的是七挡干式双离合的变速箱。这款车型的动力总成尽管不是特别的强劲，但是日常家用没有问题，起步阶段确实有顿挫，但是也是可以避免的。起步时候轻踩油门，车轮动起来以后，迅速再补一脚油门，昂科威就可以快速起步了，练习两次就好了，非常的方便，起步绝对是第一名。昂科威在中速状态下，是非常有力气的，尽管是一辆中型SUV，但是中段提速毫不含糊，并线超车比较轻松。 【缺点】 昂科威其实并没有太大的缺点，但是一些小问题还是要点出一下。比如昂科威的空调温度调节采用的是触屏，本来的灵敏度还是比较不错的，但是屏幕太粘指纹，但贴上膜以后，反应会极其的不灵敏，让人头疼。 昂科威的自动启停功能一直是被人们吐槽的，首先它不能永久性地关闭。再其次，灵敏反应过头，甚至在一些拥堵的跟车路况也进行启停。而且启停完全没有规律，很长一段时间启动功能没有启动过，我还以为坏了，后来又工作了，经销商告诉我，是车子缺电了，它踩没启停。 昂科威的排水槽设计的不是特别的合理。有一次全景天窗卡了几片树叶，结果被冲到了排水槽里，排水槽堵塞，将我的后备箱里面装满了水，一直漏到第二排我才发现车子被水泡了。而经销商给出的方案就是将排水槽疏通并且将车子晾干，没有从根本上解决问题。当然了，这可能是个例。 总结：昂科威的优缺点其实都比较明显，优点是价格优惠大，外观看起来很大气，而且车子也省油。不足就是小毛病偏多一些，而且家里没有地下车库的，也要当心，需要定期清理车顶的树叶。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱豪华型

4.14分“优秀”

外观：昂科威S是别克刚推出不久的一款中型SUV，所以在外观设计上采用了别克家族最新式的设计语言，比如飞翼式的进气格栅和回旋镖样式的头灯组，这些时尚且个性的元素，让整台车的颜值进一步得到提升。车身侧面的线条相对简约一些，协调感很足。车尾给人很饱满的感觉，下方则是使用了隐藏式的排气装置，让车尾看起来更加简洁。 内饰：昂科威S的座舱采用了环抱式的设计，从图片中可以看到中控台是朝向驾驶员一侧的，强调以车主为重心的理念。车内的用料比较扎实，不仅有大面积的软搪塑材质包裹，在部分细节处还使用了黑色的钢琴漆装饰板，有助于提升车内的档次感。三幅式的多功能方向盘，使用皮质包裹，手感上很细腻。 空间：昂科威S的轴距达到了2779mm，属于标准的中型SUV尺寸，为车内创造出比较宽裕的乘坐空间。将前排座椅调至最前，以179cm的身高为参考标准，后排腿部空间大概在1掌左右的余量。后备箱很平整，宽度也比较理想，而且后排座椅可根据比例放倒，能拓展出来的空间很可观，一般家用出行时所需要的载物需求，昂科威S基本能够满足。 配置：本次体验的车型是昂科威S两驱豪华型，属于次低配版本，不过配置并不“寒酸”。像胎压显示、倒车影像、定速巡航、自动驻车等常用功能都配备的很齐全。另外在一些舒适性配置方面，昂科威S表现得也很出色。提供电动后尾箱、三种驾驶模式、前排座椅加热等功能。 舒适性：昂科威S两驱豪华型的座椅是翻毛材质，坐起来的感觉要比皮质座椅舒服些，跟身体的贴合度较高。车内的静音效果很出色，中低速行驶时没有明显的胎噪和风噪。 动力：昂科威S全系车型都搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率为237Ps，峰值扭矩350N·m。在急加速状态下的推背感很明显，提速很灵敏。传动方面，与之匹配的是通用的9AT变速箱，换挡逻辑清晰，升降挡很积极。 操控：方向盘的指向特别精准，没有过多的虚位，在过弯时显得比较有信心。昂科威S的悬架偏硬，属于典型的美系SUV调教风格，高速行驶时车身的姿态保持的很平稳，减震效果令人满意。 总结：昂科威S虽然在国内上市的时间不算久，但收获的市场口碑却表现不俗，在同级别车型中属于比较有竞争力的一款车型。年轻运动风格的外观设计，相信吸引了很多年轻的消费者。2.0T的发动机，储备动力很强劲，能够满足多种用车场景。在配置方面，昂科威S表现得很有诚意，即便是中低配的车型，一些常用功能也很齐全。因此，如果打算购买这台车，我个人还是觉得两驱豪华型就够用了，四驱系统在家用时并不是刚需。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱精英型

4分“优秀”

虽说叫做昂科威S，但这台车和昂科威的关系不算密切，外观也是自成一派，没有昂科威那么中庸，整体设计风格更加激进，更加动感，更符合年轻人的审美。虽说是最低配车型，但这台两驱精英型的外部配置却十分丰富，倒车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统、可开启全景天窗、全车无钥匙进入、LED自动大灯、外后视镜电动折叠/加热/锁车自动折叠功能都没有缺席。 昂科威S的内饰设计和昂科威有明显区别，在时尚感和科技感上均有了明显提升，整个内饰的用料和做工依旧是别克一贯以来的高水准，看上去很有档次感，以驾驶者为中心的中控台彰显了这台车崇尚运动的基调。8英寸液晶仪表和10英寸中控屏有不错的科技感，而且eConnect智联系统功能很全面，导航、手机互联、语音交互、车联网一应俱全，系统反应也很灵敏，操作很顺手。方向盘尺寸适中，但塑料材质的手感一般，后期可以自己包个真皮。 昂科威S的内部空间表现良好，属于同级车型的主流水平，前后排都不会有压抑感，前排座椅宽大柔软，坐上去很舒服，侧向包裹性也很到位，但靠背对腰部的支撑性差了一些，时间长了腰部容易出现酸痛感。后排腿部空间尚可，地板中央的凸起不算大，不会影响中央乘客的腿部舒适性，但坐垫要比两侧座椅高，所以这个位置比较挑人，个子高的乘客会蹭到车顶棚。两侧主座椅的填充物比较软乎，坐垫长度足够，靠背角度也比较合理，整体舒适性表现不错。 昂科威S的2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱，这套动力组合是上汽通用旗下中级车型的主力，出镜率很高，调校风格也比较接近。这台两驱车提供了舒适、雪地以及运动三种驾驶模式，日常驾驶一般以舒适模式为主，发动机的低扭十分充沛，油门也比较灵敏，起步时车身非常轻快，但也不至于窜车，动力输出很线性，即使深踩油门也不会很突兀，日常驾驶很轻松，很舒服。 运动模式下，发动机的输出更为直接，油门踏板也要比舒适模式更灵敏，深踩油门也会有不错的推背感，充足的动力储备会迅速地将车速提升到100km/h以上，如果你还想让它更快一些，那就继续深踩油门就行了，而且动力还是源源不断，没有丝毫衰减，如果是在封闭道路，不受法定时速的束缚，它的极限会很高。 9AT变速箱有着出色的平顺性，不同工况下的表现也都非常从容，舒适模式下，变速箱升挡很积极，它会努力降低发动机转速，营造安静的行驶质感，也达到了节油效果，但需要加速超车时，它的反应也不错，也会积极降挡。运动模式下，变速箱的换挡时机明显延后，会让发动机转速维持在较高区间，从而获得更充足的动力输出，深踩油门还会连降3个挡位，而且动作很干脆。 昂科威S的底盘调校偏中性，兼顾了舒适性和支撑性，减振系统能有效过滤掉细碎振动，应对大颠簸时也能保持住稳健的车身姿态，不会有抛离感，整体质感很棒，而且悬架还有不错的支撑性，路感也挺丰富，高速过弯时也十分从容。车辆的转向手感比较轻盈，阻尼感不怎么清晰，回位速度也不算快，操控性表现一般，降低了一定的驾驶乐趣。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱豪华型

3.79分“良好”

因为第一辆车是一台紧凑级的轿车，所以我人生的第二台车型放在了中型SUV上面。而在20万左右预算对比了几款车型之后，最后选择了动力、空间、舒适性都比较不错的昂科威S两驱豪华型。 价格方面，昂科威S两驱豪华型的官方指导价为23.99万元，4s店给了我们4.5万元的优惠，裸车价格19.49万元，购置税1.7万元，保险、上牌服务费等一共7000元，所以车型最后的落地价为21.9万元。 车型优点： 1、在这个看脸的时代，昂科威S的外观设计也时尚了起来，前脸的造型更加活泼，而且大灯的造型也非常犀利，符合现在新车的流行趋势。 2、作为一款中型SUV，昂科威S的内部空间自不用说，前、后排的空间都非常宽敞。特别是媳妇在前门开车的话，我在后排翘个二郎腿是没有问题的。而且昂科威S的座椅舒适性也非常不错，坐垫非常柔软，而且也很有弹性。 3、因为之前开的是一台1.6L自然吸气发动机的车型，所以昂科威S2.0T的动力让我非常满意。起步时反应迅速，而且加速感非常强，深踩油门就能够获得不错的推背感。 4、车内的隔音静谧性非常好。因为之前的小车只要时速超过80km车内就非常的吵，但是昂科威S即便是在100km以上，车内仍然非常安静，路噪、风噪和发动机的噪音都控制的很好。 5、昂科威S内饰设计非常高级，仪表部分采用了指针式和8英寸液晶屏相结合的形式，加上显示清晰的中控屏和按钮式换挡，让车内显得非常有档次感。而且昂科威S在内饰的做工、用料上也保持了很高的水准，车内大面积覆盖了软性材质，而且手感也非常细腻。 车型缺点： 1、车辆的油耗还是偏高，和我之前小车市区8L左右的油耗相比，昂科威S的油耗直接来到了11L的水平，经济性比较一般。 2、别克车型的保值率比较一般，虽然昂科威S是刚上市的新车，不过之前跟干二手车的朋友交流了一下，这款车型的保值率也不容乐观。 总结：综合来说，如果选车像我这样，打算用十年的话，昂科威S还真是个不错的选择，空间大、动力好，而且性价比也非常不错，毕竟20多万的价格，买日系车的话，也只能选到CR-V的中配车型。但是如果您选车打算两、三年就换车的话，那还是建议您慎选，毕竟昂科威S的保值率比较一般，短时间换车会损失比较多的资金。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱豪华型

4.14分“优秀”

看车的时候去看了很多车型，像汉兰达，锐界还有本田的冠道都去看了，其实之前打算订冠道的，但是冠道要等车所以就又跑去看了下别克，当时只知道别克有昂科威，结果销售给我们讲到这款车的时候还蛮喜欢的，主要家里人希望这台车空间大，我又希望车子稍微显得运动点嘛，毕竟男人嘛，结果这台昂科威S既满足了家头人对于空间的要求也满足了我个人的运动外观，所以当天就去把车定了，后面回去过后又去看了下手机上面看到说这台车评价还蛮高的一下子就定心了。其实当时最喜欢的还是四驱的Avenir艾维亚版本的，但是超预算了，而且考虑到本身用车大部分时间都在城市里面两驱就够了就提了一个两驱豪华版车型。 这台车当时我们买的时候裸车价算上优惠19.2万，购置税1.9万，商业保险花了8000左右，交强险950，上牌费300元，整体算下来22万左右，后面弄完马上去整了一套脚垫那些还有一些杂物反正又花了2000多。其实这台车毕竟是一台中型SUV，这个价格当时买下来感觉还是性价比蛮高的，而且对比很多车友价格还是算买的便宜的。 最满意的地方： 外观运动，这是我理想型的SUV必须要的一点，而且大灯的造型确实很拉风比普通版的昂科威感觉要凶狠许多。内饰也是很不错早就听说美系车的用料足这下买了这台昂科威S算是见识到了，中控大屏操作起来也很顺手。另外就是动力方面提速很快，速度只要给油就有能提起来，而且很快的那种。另外转向也基本没有虚位，这点对于喜欢激烈驾驶的我来说积极重要，每次开车都有种开着轿车的感觉。而且我们买的豪华版还配有流媒体后视镜很好用，看上去也很高级。 最不满意地方； 发动机的噪音很烦人，你说你是声浪还好嘛就是发动机低速的那种声音很烦人。买车的时候当时没有考虑到油耗会这么高，现在开基本都是10个油左右，虽说后段动力比较大哈，但是这台昂科威S起步很肉，这让我这个急性子开着还有点棘手。而且车内有很多的小毛病特别是异响。 后排的中间凸起有点高，后排平时带家人出去玩儿的时候中间做的人都很难受。 配置方面还不错昂科威S，并线辅助、主动刹车、车道保持辅助系统这些都还是配备的有，可以说是照顾到了像我老婆他们这种新手开车。 翻毛皮的座椅还是可以夸一下的，包裹感处理的很好，让人很有驾驶欲。车内除开发动机噪音外什么胎噪啊风噪都还是处理的很好，平时的车内品质感还是有。后排的温度分区控制让后排乘客还是可以独立操控风量。 空间方面的话储物空间很局促想放点小零小碎的东西还找不到地方放，但是大储物格还是很多。对比当时看的其他车型这台车的后备箱空间还是比较小，如果是满座都有行李的情况下放下还是有点紧凑的。乘坐空间的话前排很不错，视野也很好，后排由于中间凸起中间乘客久坐很难受，而且压抑，一般都要把天窗开开。 总结： 当然我选择这台两驱豪华版的昂科威S其实最主要的原因还是它作为一台中型SUV又具有运动的设计，这样的车型在这个级别还是选择较少，另外当时的优惠不错，性价比很高，另外配置也算是同级别数一数二的，所以这台车无论是家用还是自己平时个人开都还是蛮推荐的。当然油耗这点真的是硬伤确实有点高。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱豪华型

3.86分“良好”

昂科威S给我一种年轻职场人的感觉，外观相比昂科威要运动很多。带“倒钩”的大灯正好和中网相连接增加了车头的整体感，而且大灯的样式也要更犀利一些，车头两车配备了类似导流的风刀，为昂科威S增加了许多运动感。 侧面是分段式的腰线，尤其是后轮拱上的腰线角度比较深，还带有一定的弧度，为昂科威S刻画了几分灵动的感觉，昂科威S定位是中型SUV，轴距2779mm，搭配后窗有一个向上仰的走向也让昂科威S增添了几分优雅。 车尾的设计我觉得不如车头好看，尾灯的尺寸较小，后保险杠有事非常饱满的设计，就让昂科威S的车尾看上去有点臃肿。 内饰方面，别克的家族式设计，值得表扬的是，没有顺势采用双连屏，还是坚持自己原创的风格，10英寸中控触摸屏搭配机械指针和8英寸屏幕的仪表，科技感谈不上，整体质感还是比较强的。内饰不足是车机系统有些过时了，显示效果不算细腻。 空间方面，作为中型SUV，昂科威S的空间表现足以满足绝大多数三口之家，1.75米身高坐在前排头部有一拳多的空间，后排头部也能保持在四指的空间，腿部空间不到两拳。后备厢空间非常规整，但是没有设计方零碎物件的储物格，净深还不错，而且后排座椅支持比例放倒，这样搬家或放一些大件物品就会很方便。 动力方面，全系搭载2.0T发动机，最大功率174kW（237Ps），传动系统匹配9AT变速箱，这套动力系统完全能满足家用的需求，2.0T发动机在市区行驶绰绰有余，在高速上动力储备也够用，9AT变速箱是通用集团比较新的传动系统，换挡逻辑比较聪明，变速箱尺比也比较小，这样的好处就是换挡时的平顺性还有燃油经济性，油耗方面，昂科威S在市区正常行驶百公里油耗大概是8-9L。

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱精英型

3.86分“良好”

优点 1、外观内饰设计时尚大气，我个人对昂科威这款车的外观内饰设计是比较满意的，首先这款车的外观看起来是属于比较简洁时尚的类型，这样的外观设计是比较能够符合当下主流审美的；其次该车的内饰设计显得时尚大气，且内饰的档次感也呈现得比较足，这样的内饰设计放在同级中来看优势也是不小的。 2、动力表现出色，昂科威2020款 28T 四驱精英型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机的最大马力达到了260匹，发动机的参数看起来就很漂亮了，所以该车实际的动力体验也是比较不错的，该车实测的百公里加速成绩在8.2秒左右，这样的动力表现放在同价位的车型中来看优势还是比较明显的。 3、性价比高，2020款 28T 四驱精英型是昂科威这款车目前还在售的唯一一款2.0T版本的车型了，所以该配置车型已经可以算是这款车的顶配版本了，但该车的指导价却仅23.99万，指导价放在同级中来看就已经占有不错优势了，并且目前该车在市场终端还有着不小的优惠幅度，在经过优惠后该车的裸车价仅在20万出头，因此这款车在同级中的性价比表现是比较出色的。 4、配置丰富，由于2020款 28T 四驱精英型已经是昂科威的顶配车型了，所以在配置方面这款车的表现也是不错的，基本上日常会使用到的配置这款车均有配备。 5、车内舒适性表现出色，首先因为这款车的轴距达到了2750毫米，所以车内的空间是比较宽敞的；其次该车的底盘拥有不错的质感，底盘对颠簸和震动的过滤比较到位；另外这款车车内的噪音隔绝得也不错，即便高速行驶时车内的噪音也不是很明显，综合来说这款车车内的舒适性表现是我个人比较满意的。 缺点 1、内饰异味大，由于这款车内饰用到了不少皮质材料的覆盖，所以新车车内的异味还是比较重的，新车在行车的过程中需要一直开着车窗才会不至于太难受，因此内饰异味大这点是我对这款车不太满意的。 2、油耗偏高，由于这款车搭载的2.0T涡轮增压发动机本身排量也不算小了，且该车的整备质量也达到了1.8吨，所以油耗表现确实比较一般，该车实测的百公里综合油耗基本都在11L左右，对于家用车来说这样的油耗表现略微有些偏高。 3、车内的头部空间小，这款车的腿部空间是做得不错的，但车内的头部空间表现却比较一般，如果是身高超过1米8的人驾驶或乘坐这款车的话头基本上都会碰到顶棚了。 4、后排中间位置没有独立头枕，对于一款车价已超过了20万的车型来说，后排的中间位置依然没有配备独立的头枕这点还是显得有些不太厚道的。 总结：虽然这款车也存在一些槽点，但我个人觉得这款车的整体的性价比表现还是挺不错的，因此在购买建议方面，我个人觉得如果买车想要买一款高性价比的SUV那么昂科威这款车是值得买的；但如果买车比较注重车型保值率的话还是选择同价位的德系车或日系车要更好一些。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

3.93分“良好”

昂科威跟昂科威S完全是两台车，这点大家不要搞混了，另外顶配版本的昂科威S也就是艾维亚版本，它跟普通版昂科威S也可以看做是两款车型，因为顶配车型的竞争对手应该是宝马X1、奔驰GLA此类的车型。整车采用了2.0T 9AT的动力组合，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m。另外还匹配了一套适时四驱系统，整车在动力层面的表现足够亮眼，只是笔者多次提到过这套动力组合很依赖驾驶模式选择，舒适模式就安静的开着它就对了，运动模式下变速箱降档才会更加利索，动力也来的更加跟脚。空间层面该车型有一大亮点，虽说是一款四驱车型，但其后排中央地台的隆起几乎可以忽略不计，这点就比较友好。对于身高175cm的体验者来讲前后排的空间都比较宽裕，适合作为家庭出行的车型。其实凭借着昂科威的销量背书，昂科威S这款车型确实值得被更多人发现，但前提是终端的优惠一定要给到位。

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱精英型

4.14分“优秀”

性价比出众，配置也足了，内饰用料同级别是十分厚道的了，豪华氛围较强。 空间完全足够了，后排地台没有凸起，真的完美。 动力方面初段油门提速不明显，中段之后加速推背感开始上来。 隔音静谧性也很优秀，主动降噪立大功。车内半个月下来味道散的差不多，还有点余味。 油耗表现目前略差，小计百公里是12.2L，还是挺高的油耗了，但是考虑到1.8t的车身，还是可以接受了。 购车的时候也对比了好几家，昂科威年底都是卖断状态，有的店就剩一台车了，跟销售磨了很久拿到了19的裸车价，送了底盘装甲，地毯，贴膜，踏板什么的，结果排队贴膜排了十几天，这效率没谁了，店里就一个师傅。 提车之后马上换上了水晶档把的盖子，😂😂感觉高级了不少，就是冻手。 最后一点遗憾就是店里没送后备箱垫，自己定了好久还没有货，还有蛋疼的就是启动之后中控多媒体总是自己打开收音机，很烦人的玩意，有兄弟知道怎么解决吗？