八月份提的车到今天开了四千公里,相对来说还是开的很多了,总结一下自己的感受和评价:首先从外观来说绝对无可挑剔的,很多人都觉得帅,很高端的外观,选的星际绿,别人都说很高级的绿色。再说内饰,内饰我认为中等偏上,起码在这个价位很不错。空间我最开始认为后排很小,实际上买了后自己在后面坐了一下发现还是没有那么小,后排172以下的男生坐不会太小,女生168以下坐那也会很宽敞!不过还是差了点,因为我坐副驾喜欢把腿打直,如果打直后排完全坐不下人!再说配置,配置在30以内可以说数一数二了,全部都拉满,唯一不足的就是中控台的屏幕没有其他厂家用的类似平板的好,显得有点落后,不过使用没得说!还有方向盘不是电动的,这玩意应该没多少成本,应该直接拉满的,其他配置没得挑!再说智能驾驶,因为我在的是五线城市不能使用xngp,只能用lcc,因为小鹏的辅助驾驶是根据线来跑的,有时候过红绿灯的时候会因为没线的问题有一些画龙,不过只要知道原理还是能理解,后期希望改进,高速ngp更是没得说,但是有时候会因为旁边的车子有一定偏离就会自动减速,不过从安全上来说我能理解,但是可以再优化!电耗也非常好,平常在15.8到16.8之间,表显多少跑多少,国庆的时候跑过接近300公里但是实际续航只少了200多,算下来多跑了52公里,6得很!总体来说我买小鹏我觉得一点都不后悔,试驾过蔚来,也就那样,认为就刹车点头做的不错,其他的优点不出众,不值那个价,蔚来销售给我说小鹏只是性价比高,说蔚来高端,我说有多高端?一直贬低同行,我买车不买性价比买什么?买便宜的我不知道买十万的车?对了。还有操控没说,操控上可能没有极氪001好,但是不会太大差距,而且小鹏p7i的隔音非常好,比我开的BBa好很多,高速120的风噪声很小,开点音乐都听不见,单拿音响效果好的一笔,我以前开车都没有对听歌有多感冒,现在一上车就放音乐,没事就会在车里听歌!爽得很大概就是这样,如果有想了解的也可以评论,我可以把我知道的回复
用户8709057730130:没见过比小鹏更让人心寒的企业,买了他们的车,说个大实话,通过手段,让我什么都发不了。发的圈被隐藏,竟然评论都被隐藏,过了这么久才知道!!懂车帝,为何这么做
yyyyy:同车型 请问贴的什么窗膜
老王真的有低保:恭喜
通常新车试驾做同场对比都会拿单项比自己弱的友商车型来虐,好比你跟刘翔下围棋,跟柯洁比跑步,然后证明你很强。但小鹏P7i这次比较实在,在赛道试驾里请来了特斯拉Model 3P和极氪001双电机版——目的就是要让你知道它的驾控究竟是个什么水平。
特斯拉Model 3P赛道驾驶能排第一,真的很像开卡丁车,车身非常灵活。极氪001排在第三,这不算意外,毕竟车重去到2.3吨再往上,车长超5米,犹如把一台奥迪A8开上赛道,但你又要把它开得翩翩起舞。
至于小鹏P7i,水准处于两者之间,输给特斯拉Model 3P我们认为是“虽败犹荣”。Model 3P就像体育考试才穿的钉鞋,电门紧,转向紧,刹车紧,能考出很好的体育成绩,但日常驾驶你会觉得不能让你很好地“放松下来”;而小鹏P7i会像New Balance慢跑鞋,日常穿宽松舒服,慢跑也能奉陪。其实大部分人所需要的驾驶乐趣,运动量只属慢跑水平。跟我的老款P7相比,新的P7i换上Sachs避震,重新进行调校,赛道里能感觉到对于左右晃动抑制有了明显进步。
【驾驶感受】来看看这个双电机757牛米到底是什么感受吧,准备好321走,哇!我的心脏有点受不了,3.9秒这种加速确实特别的猛烈,当到达U型湾来体验一下它的操控,前双叉臂后五连杆的悬挂,而且整个电池包式和车身一体化,所以小鹏P7i在重心的控制以及悬挂的支撑性各个方面都很不错,面对绕桩的路段确实很轻松,而我觉得现在电车做的好的一点是没有了以前的笨重感。厂家不断去优化悬挂以及车身重心的话,它是完全可以做到堪比油车的操控,甚至比油车还要猛,这台P7i车头指向性,后轮循迹性一点都没毛病,所以其实P7i这一次相比P7还是有明显的进化的。最后就舒适性。面对颠簸路时车辆的悬挂扎实度还是不错,我能感觉到它的稳定性是很好的。
P7i对于小鹏来说是一款不容有失的车型。和老款P7相比,厂家升级了底盘,并为它配备了两颗激光雷达,大幅强化了它在导航驾驶辅助方面的能力。
【外观】外观和老款相比,变化不大,主要是前杠两侧多出了两枚激光雷达。感知能力大幅提升,但位置比较尴尬,如果发生碰撞,维修费应该会比较感人,开车时一定要注意。
【内饰】内饰整体的氛围还是对得起售价的,解锁后音响会探出两个小脑袋来欢迎你。但内饰细节部分的打磨有待提升,比如有明显的合模线,B柱和门内饰板之间的间隙过大等。
【车机】车机是真好用,有文字,有车辆的3D模型,图文并茂显示直观。功能也比较丰富,在线导航、音乐、视频应有尽有。语音功能是最大的亮点,支持所见即可说、无需唤醒词的指令以及连续指令的识别等,识别成功率高,体验绝对是目前的头部阵营。
【空间】后排空间表现不错,但乘坐感受有待提升,主要是坐垫不能很好地支撑腿部。
【驾驶】底盘质感超出预期,悬架对于路面上大小坑洼的处理都比较干脆厚重。动力也很猛,3.9秒破百超车信心很足。转向手感差点意思,回正阻尼的随角度变化不明显,有粘滞感。
【辅助驾驶】我们体验的这台车并不能开启CNGP,也就是城市导航辅助驾驶系统,只能用LCC-L,也就是基础辅助驾驶,它支持红绿灯前的自动停车和起步,城市里开一定程度上能够缓解驾驶疲劳。但LCC-L下的找车道能力有待提升,遇到车距离的车道线丢失时,体验就不会很好的,所以LCC-L更适合在城市快速路或者高架上使用。
【总结】目前小鹏的XNGP在有高精地图覆盖的区域的确能带来很新奇的体验,但总体上依旧是偏“玩具”的属性,而抛开辅助驾驶不谈,这台车在其他方面的表现我认为对得起它的售价,不论是设计还是行驶品质都刷新了我对于新势力造车的认知。至于辅助驾驶系统,随着小鹏的不断迭代,体验只会越来越好,咱们拭目以待就行。
用户4467629174577:明年又会降到14万。不要急
用户2731056886062:怎么感觉尾灯下面左右两个灯,和车不协调怪怪的
熹熹开新车:去试驾了,XNGP感觉惊艳,很种草。但是座椅偏短,做工塑料的缺点又让人下不了决心
【满意】
1,后排空间很宽敞,内饰整体也很舒服,比较符合当下用户的用车需求,无论是质感还档次,营造的都很好,平坦的底盘、宽大的座椅,坐进车内就是享受。
2,续航里程表现不错,官方表示这台车可以实现610公里的续航,实际上达不到,但在春秋这样的季节,不开空调的话,基本可以实现500公里的续航。
3,动力强劲,这应该是开过电车的人,都有的感觉,在城市里驾驶非常的跟脚,丝毫不用担心动力延迟的问题,加速线性平顺且丝滑。
4,辅助驾驶功能不错,即便是城市中使用也很方便,能够大大降低事故的发生率,有时候驾驶员反应不及时,这台车都能够做出调整,避免事故的发生。
【不满意】
1,开启空调之后电耗比较高,最高的时候百公里接近21kWh,大大缩短续航里程。
2,储物空间设计的不是很合理,很多细节地方有些不到位。
3,后备厢开口比较小,内部空间倒是很大,会影响一些大件物品。
4,刹车不稳定,总感觉制动力有些不足,驾驶员的信心会降低。
【电耗】官方百公里耗电量15.6kWh,日常驾驶百公里耗电量18-19kWh。
【优惠】目前新车有12000元的现金优惠。
炀306:现金优惠在哪?
folrcc:后排空间很宽敞?
曾经小鹏p7刚上市的时候,凭借着较为年轻运动的外观和当时还不错的智能化表现也取得了不错的销量,而随着时间的推移,小鹏也对p7进行了改款,称之为p7i,除了一些智能化升级外官方还表示对一些动态的表现进行了优化,出于好奇我也去试了一下,看看其实际表现究竟如何。
试驾车是标价28.99w的四驱版,官方名叫610Max性能版,试驾全程都是在较高电量的情况下进行,标称473马力的参数还是比较强的,实际表现上,绝对动力自然是很强劲了,放在最强的模式下全力加速已经足够让人有“晕眩感”了,不同模式下的平顺性都没什么问题,舒适模式下动力会被限制,同时即使深踩油门也会有一个反应时间后再线性的上升,不过我个人觉得这个延迟时间倒没那么必要,标准模式动力会比舒适模式强一些,而且基本上没有延迟,踩下电门后依然是线性的上升,日常驾驶我觉得会比较好一些,运动模式及更激进的“车手模式”就是“火力全开”了,动力的输出也是直接“崩出去“的感受,不同模式下随着不同的加速能力踏板也都比较好控制,总体不同模式下做出了不同的性格,还是比较容易找到适合自己的感受的。
底盘表现分开始,与改款前四驱版标配可变悬架不同,这台车并没有搭载可变悬架(毕竟价钱也低不少呢可以理解),实际表现上,这台车对于处理还可以,路面信息会有一些保留,但传进来感觉比较柔和,大震动的处理也不错,有一定柔韧感,过减速带也能做到比较干脆,前后一致性也还不错,总体比起改款前非可变悬架的版本好了很多。
运动性表现好评,快速并线过弯时悬架的支撑性还不错,极限本身也不低,快速的重心转移时车辆的反应还是比较快的,车手模式下esp对车辆的宽容度也会更高一些,转向有一点虚位,车头的响应速度和指向性比起老款还是有所提高的,但也不是那种极致运动的感受,随速随角度的增益也还可以,我个人会比较喜欢标准模式下的感受,运动模式相对有些重了,车身跟随性还是比较好的。
刹车脚感有些问题,主要还是前段有点虚,总体不是特别线性,需要额外适应一下,另外这台车基础的动能回收力度还是比较低的,日常驾驶倒不会有特别明显的不适应,在车手模式下自带的动能回收会完全关闭,这点还不错。
NVH总体好评,路噪和环境音的隔绝都不错,电机噪音比起我两年多前试驾的那台四驱版也要优化不少,风噪表现考虑到无框门的硬件表现也还不错,整体还算是个比较安静的车。
静态上,改款的外观变化不大,毕竟改款前的造型已经比较受人称赞了,大灯旁的位置加入了激光雷达,也算是造型有些变化。
内饰变化也不是很大,主要是中间区域有一些改变,做出了两个可伸缩的杯架,方向盘样式有所变化,扶手箱变成了两边开启的那种,车机对芯片进行了升级,流畅度有所进步,达到了行业一流水准,不过屏幕下沿的中控台如果点击屏幕下方的按键时会有些碍事,语音助手也有所进步,支持连续对话和免唤醒词,这点还是比较好的。
前排人机工程学依旧有些问题,前排座椅能够调的很低但方向盘调度不大,无法与之匹配,而且以我的坐姿如果方向盘拉的低的话在普通模式下会刚好挡到时速显示,不过这个方向盘握感比起改款前要好了不少,已经比较好适应了。后排依旧一般,空间作为这个尺寸的车来说确实就很小了,座椅比起改款前应该是有所调整,但依旧谈不上舒适。后备箱空间也依然不大,这种固有顽疾估计还是得到换代才能解决,不过终于是配备了电动后备箱,这点还不错。
配置上,改款后的p7比起老款要精简不少,现在基本上能做到一目了然,另外我看配置表上虽然标配20个扬声器,但低配的丹拿显示选装,不太清楚实际有什么改变。
总的来说,这次小鹏p7的改款我认为还是比较好的,不仅是智能化方面的改变,也对一些老款的不足之处进行了一定的提升,不过静态上一些固有顽疾依然难以改变,虽然有一些竞争力但现在的市场比起三年前这台车上市时要“卷“很多,这台车能否在市场中站稳脚感也让我们拭目以待。
点评车型:
2023款小鹏P7 P7i 610 Max 性能版
4.5分“优秀”【最满意】
外观内饰设计在线,车机智能化程度高,加速刹车都很给力。
【最不满意】
底盘太高,轮胎和轮眉之间空隙太大影响美观。转向和底盘调教有待提升。天窗遮阳帘缺失。椅背没有座椅通风。感应后备箱不能离开实体钥匙开启。
【购车经历】
对于我的用车环境和习惯来说,我只考虑中型轿车,市面上一大把的中大型纯电轿车太傻太笨重,不是我的菜。重点对比了宝马i3、蔚来ET5和小鹏P7i。拉了一个表格,从品牌、动力、操控、舒适性配置、智能化配置、驾驶辅助、外观内饰做工用料等多维度对比。首先是i3完败,然后et5的坐姿就拿到了一票否决权。为啥没考虑特斯拉?至于特斯拉,老婆直接否了,不喜欢清水房,而且不能进她单位车库。
最终P7i获胜,然后我仔细分析了几个版本的性价比,还是觉得610max最高。3月10日p7i上市,11日约上门试驾,17日二次试驾并下定,31日提车。
【外观内饰】
外观设计比较时尚,目前主流的贯穿式前后灯和眯眯眼。就是轮胎和轮眉间空隙太大,一下就破功了。
选择的灰内,其实是白色,很浅很浅的灰,看起来很舒适。座椅和门板部分用的NAPPA皮质,很舒服很高级。但是中控台没用皮,顶棚没用翻毛皮,这两处是很提升内饰档次的地方缺失了,可惜。
【驾驶感受】
零百3.9,动力是绝对够用了。起步加速就是一个猛字,经常地板电(这个词怎么怪怪的)会让乘客发出惊呼。100-0刹车33米,刹车也足够强劲。转向和底盘调教就是普通中型轿车的平均水平,和原来的宝马E92相比差距明显,有比较大的提升空间。
方向盘轻重可调,但是不够线性。最轻的档就不说了,和奥迪沃尔沃比较类似,完全没手感。最重的情况下就是傻重,随速度变化不明显。我现在一般在中间档使用,只能说凑合。
由于加载了那个啥系统(就是刹车前段是动能回收,后段才是刹车本身作用),整体刹车不够线性,但深踩以后给人信心很足,对于平时刹车控制不好的人来说容易出现顿挫,比如我老婆。
得益于又大又重的车身,高速并线和低速过大角度弯的感受可以说毫无运动感,是本车在驾驶层面最大的问题。
【续航】
坐标成都,由于3月底才提车,仅仅是体验了春到初夏的这一段时间。充到90%,WLTP显示454公里,目前基本可以开到1:1,不管是高速还是城区,基本一致。唯一一次充满电显示505,跑了310多公里(70%为高速)后还剩余200多点,反向虚标实锤了。平时都是家里慢充,S4充电桩体验过一次,150KW/h,感觉要飞起。
每天通勤40 公里,基本可以一周一充。小鹏的2代充电桩很傻,只能设置开始时间不能设置结束时间,作为一个格局很小的电动车车主,我想只在谷价(23点到7点)充电都不行,郁闷。
【提车价格】
刚上市,没任何活动,28.99送丹拿,保险找朋友买的,实际支出0.55。成都市锦江区和云闪付搞的购车补贴3000元,4月1日上传了资料,到现在还在审核中。
【总结】
目前30万价位纯电中型轿车的选择面较窄,model3P、宝马i3、蔚来ET5,各有各的硬伤。对于我来说P7i算是这个区间的水桶车了。如果model3P可以进出所有停车场,如果宝马i3能把配置堆起来,如果蔚来ET5能解决坐姿过高的问题,可能就都会强过P7i。但是目前的情况来看,反而P7i最适合。
#喜提小鹏p7i
【外观】
外型真的经历这么多年都还是这么能打
【动力表现】
610 MAx版本的3.9秒破百真是动力杠杠的?
【续航】
610 Max版本充到90%的电量WLTP:454KM,续航能力比对上一款的P7要很强上很多!基本可以达到1:1的公里数还原了。
【充电时间】
试过从剩余续航50㎞充到电量95%续航477公里大约用时间:50分钟左右(小鹏超充)
【智能化】
无敌方便,体验度比车的电车好很多!尤其是不用呼唤“您好小P”可以直接对话,识别率准确率真心高,尤其是我这种“广普”的情况下???还支持4个座位的人同时发出多种不同的指令!都能准确无误执行必须给个赞??
【最不满意】
后备箱的开口太小了,储蓄空间太少了!又把前备箱给去除了?,还有就是脚踢功能必须要带钥匙在身上才可以实现的?
【购车经历】
我对比了model y 、蔚来的ET5 、极氪001双电机版本!最后还是选择了小鹏P7i 610 Max 因为价格比较便宜,车辆的智能辅助驾驶功能,外型,真心还是配置都比较高!所以就决定下手了,3月13号下的订金,3月27号就可以提车了。对于新车来说交付速度还是杠杠的?目前行驶了1000+公里了暂时没有发现大问题。
最后贴了个改色膜来保护一下车漆,嘻嘻!车漆感觉还是有点薄
用户5964026496581:这是贴的什么膜
EasonWYX:你好,保险多少
番茄1943524746210824:小鹏P7车咋样先不说,这个外观是真的挺帅
先说说优点:1:外观的真的帅,可以说始于颜值。
2.配置很高,百万油车的配置基本都有了,像真皮座椅,丹拿音响,电吸门,电尾门。
3.续航400+公里纯高速,完全够用了,基本不出省都可以箱电走到底。
4.小鹏的语音真的很方便,同时识别4人讲话。5.高速的xngp真的是只有一个对手就是华为,在高速上有几次施工和检测到大的障碍物都给我自动避开了。高速我目前用xngp开了1400公里+体验真的不错。
6:驾驶体验先说加速度,真的给能给你体验到超跑和高性能车的加速感觉。我朋友坐我的车我都会问他们,想感受一下被按在座椅上的感觉吗?
说完优点就说缺点了:
1:一踩刹车就会唧唧叫,我看了好多车友都有这个问题,只要不影响刹车性能我就不管了。
2:4.9米,3米的轴距为什么后排空间会这么少。还有就是尾箱跟后玻璃为什么不连在一起呢?你都已经做了大遛背了。
3:xngp这个辅助驾驶做的不够完美。
例如:情况1在高速上前车以100公里的时速行驶,我们速度120公里时速行驶,现在的逻辑是快到安全距离之后再刹到90公里的时速,这样乘坐体验不好。
情况2:就是高速上与前车距离足够的时候他很多时候都是减速变道,导致后车需要刹车来避让我们。
情况3:就是变道不够积极,例如在4车道的高速上,我在左一车道行驶,左一和左二车道都是行驶比较慢,右1右2车道快速通行,他不会变道到右1右2车道,只会慢慢跟车。
下面说说在城市ngp上的缺点:
1、在一线城市的繁忙期基本用不了,因为通行效率会很慢,因为很多时候变道需要靠挤,可能各种原因他们不敢弄的那么激进。
2、当我们变道的时候,我们明明车身已经进去一半了,只要后车一加速,它就会自动变回来,取消变道。我觉得正确的处理应该是加速变道,而不是取消变道。
最后希望小鹏的智驾产品经理能看到我的建议,后期改进进化成完美的智驾一哥。
以上便是我15天2000公里的驾驶感受
用心对待8666:买了小鹏 p7I 三天,后悔!第一天就出现问题,速度到 60 马方向盘就抖,投诉无门!
启明星1903:请问一下 P7i前面的日行灯可以只开两边短的吗? 还是说只能全部开? 没开过真心请教
小舒克k:你这个套件,进出地下停车场不吓死
我从小鹏p7刚出的时候就一直在关注这辆车,第一眼看到它就很惊艳,可惜当时还在求学没办法拥有它。后来工作了,需要一辆车代步,在看车过程中,又一眼看中新改款p7i,他有着非常帅气的外型和出色的性能,车机和辅助驾驶也很出色,经过一番对比,让我最终锁定了它,他也没让我失望。
这个国庆假期正好开着它回了一趟家,一路上开着NGP,长途跋涉也没有很累的感觉,这个辅助驾驶真的强烈推荐,一路上八百公里只充了一次电就到家了,果然没选错车。
这一个月里让我逐渐摸清了它的性能和智能,让我外出更加从容,也增添了很多驾驶乐趣,在迎新群里也结识了很多鹏友。
总之,选择小鹏p7i是最棒的决定,它让我更好的去追求生活的意义,陪伴我走过很多人生的道路,开心度过每一天
摸车不开酒:问下纯高速大概能跑多少
老王真的有低保:恭喜
【外观】
这个无需多言,个人认为20-30万p7i和比亚迪汉是最帅的两辆车,家里已经有一台汉了,p7i也必须拿下
【动力表现】
为了性能才选择了双电机版本,动力没得说,比家里的3.9s单身汉感觉冲的更猛
【续航】
懂车帝夏测第一无需多言了吧,连续开的话wltp可以做到反向虚标
【智能化】
自动泊车都非常好用,今天在路边泊进去一个非常窄的侧方车位,惊呆同事,增强型记忆泊车稍微差了点,但是这个是别家都没有的功能了,瑕不掩瑜
高速辅助驾驶,城市辅助驾驶,非常不错,可以给到95分
车机的语音识别天花板级别,方言都能顺畅交流,几乎所有的功能都能通过语音控制,可以做到开车时99%的时间无需触碰屏幕
【提车价格】
7.4号提车,刚提完就出了权益选择政策,最近好像又多了尾款优惠5000,算是被背刺两刀吧,只能说现在性价比更高了
【驾驶感受】
这个我不是很懂,我能感受到的就两个优点吧,第一个是小的坑洼过滤的很干净,如履平地,第二个就是方向盘比较灵敏,反馈很快,变道超车都很有把握
总结:一辆有内涵有颜值的好车,目前为止非常满意~
点评车型:
2023款小鹏P7 P7i 610 Max 性能版
4.5分“优秀”小鹏P7i 610max 双电机版本,提车到现在也半个月多了,5.30提的车。使用下来整体感受还是挺好的。有点相信很多圈友也知道,性价比非常高,颜值能打。我还是主要讲下一些我自己不舒服的用车感受吧。四驱版本提速足够快,单电机车型超油车,那么双电机就是用来超电车了,但是!电耗十分的高!我家离公司差不多13公里的路程,路上正常驾驶跟正常超车的情况下,电耗在18-21之间,安全的情况下频繁超车的话,电耗在21-24之间,因为是夏天,我车里空调是常开不关的。还有一个电尾门,需要携带车钥匙在身上才能用脚踢功能!第一时间知道的我有点懵,新能源谁还带钥匙啊!白内很好看,要注意车内卫生状况。话又说回来,这些缺点在P7i的优点下显得微不足道,性价比摆这了,综合考虑的话目前同价位里能打得过P7i的在我眼里是没有的!还有一点小建议给小鹏汽车!希望四驱版本车型能选装CDC或者空悬!你可以标配没有,但是要给我们选装的机会啊!最后祝圈友们一路平安!祝小鹏事业长虹!高歌猛进!
我长胖了425:我也想着加装一个cdc
铁石96:电耗21~24 续航也就300了。
车子接近完美,就差800v构架,但是等不及了,提了再说,价格这个事情,与其想着降价,不如多想想怎么创收。
尽管接近完美,还是有可以再优化的地方。
首先,关上车门后,从车内看,车门与ab柱的间隙都比较大,可以塞进一指的宽度,这是一个体现厂家设计功底的细节处理,缝隙减少与双层夹胶玻璃都会优化nvh的。
此外,智能语音控制希望以后能加入更广泛的启动语音,例如,我需要想要更换香氛味道,一定需要我对它说“打开香氛界面”,重点是“香氛界面”,少一个都不行,少“界面”,只会回答你已经打开了,无法达到更换的目的;另外,如果能增添所见即所得功能,让手彻底脱离触控主屏幕,这样就真的完美了。
最后,这车的优点我不会去赘述了,不然也不会选这车了。
用户2747844612384:座椅会不会很硬
一个爱芋泥啵啵的普通人:我还觉得很软呢,关键看和哪辆车比较了
梦中情车!
发布当天订车隔天就大定,银外红内,两周就送到我面前了,快得猝不及防,开了大半个月下来,除了爽之外,找不出其他形容词。
【外观】
3年前就爱上的经典轿跑造型,P7i这次新出的银色更加有质感了。
【动力表现】
四驱版本,运动模式下大概是没什么对手的,每次加速都肾上腺加速分泌,非常爽了。
【续航】
高速没跑过,城区内WLTP续航就是一比一,SOC充到90%有454km,足够用了。
【充电时间】
千万慎重使用S4超充,前50%的充电速度能到190KW,午餐都没吃完就要去挪车了😅
【智能化】
小P的语音功能遥遥领先就不多说了,辅助驾驶遥遥领先,没有对手。
城区无聊的堵车和快速路段直接交给LCC-L,解放双脚。
【空间】
前排绝对够用,重心低矮稳重。后排也并没有大家说的那么不堪,宽敞说不上,但绝对不拥挤。
总之,买P7i超值!
执笔灬恋清秋:多发发内饰图片,让我过过眼瘾哈哈,我也定的银外红内,不过是pro版本
8月4号提的小鹏p7i,行驶了4000公里,来谈谈开了4000公里的感受。
优点:
外观颜值特别好看
Wltp续航扎实,城市快速路可以反向虚标
城市xngp➕高速ngp相对省力一些(但也要注意力集中,毕竟不是特别成熟)
充电速度比较快,第三方充电桩速度基本上60-90kw每小时
大屏幕可以在等人 充电等场所看电视,网速还是很快的
后备箱空间中规中矩
丹拿音响音质挺不错的,这个价位给这种音响很给力的
售后保养接待人员很热情,中午还管午饭
缺点:
400售后服务不行,处理事情反馈结果不满意,只能通过其他方式投诉
车子驾驶没太久,主驾驶真皮座椅有点折痕
可能有个别问题可能我开的不多,还没有发现出来
实话实说车子还算不错,服务有点欠缺