【外观】
外观肯定的没毛病,颜值能抗能打,锁车之后都想回头多看两眼。开出去回头率也很高
【动力表现】
买的四驱版本,给油就窜,动力强劲
【续航】
开的时间不长,续航不做评论,目前市区8-9折
【智能化】
ngp挺好用,但是真的还是需要自己时刻观察路况,已经出现过一次开起LCC即将撞到马路牙子的情况了,我属于老司机开车也是注意路况所以手动修正了,所以开车还是靠自己会靠谱一点
【充电时间】
400v平台大电流,50-90%三方充电桩用时20多分钟,但是还是看功率
【最不满意】
先说最重要的问题,这个个人报装充电桩的问题很麻烦,4s店给我出具了充电确认书,但是是电子版彩打出来的合同,国家电网这边不认可,不给装电表,必须要原文件盖章,然后事情就开始了,两方开始扯皮,4s说盖公章要等一个多月,这个我不知道是真的假的,紧接着就告诉我让我买他们的自营家充桩,说有专人帮助协调,这个是有什么猫腻在里面吗?也等个答复,不知道其他车友4s店开的电动车充电条件确认书是什么样的?
中国红796:这车垃圾的很,做进去腿部伸不开,二排没用,前排做的很低,腿部也很低,坐着难受,续航能达成40%
p7i银色:小鹏的缺点我可以数一路。不服让小鹏法务找我!
D60071:我是有购车合同加物业许可就可以申请下来了
小鹏P7i,看得见的地方没啥变化,外观也就灯具改改,内饰也就换了G9同款的方向盘,其他的跟P7没啥区别,是设计师摸鱼了吗?然后P7上面被人诟病的空间问题,也延续了下来,虽然轴距接近3米,后排其实蛮小的,不太适合家用。开起来呢,转向、电门、刹车力度都偏轻,上手难度很低,但是跟轿跑范儿不太搭,可以再硬核一些。
但是优点来了,该硬的地方,它还是做得很硬。比如这台性能版的动力,从316千瓦提升到了348千瓦之后,百公里加速时间,也从4.3秒缩短到3.9秒,完全的超跑级别。不仅加速快,充电功率还提升到了175千瓦,实测还能再大一点,虽然没有800V平台,也完全够用了。续航也很实在,日常代步电耗16左右,结合86.2度的电池容量,以及610公里的官方续航,大概能打88折。
还有小鹏最擅长的智能化方面,P7i对比P7,简直就是脱胎换骨。首先车机系统,换上了8155芯片,支持四个音区的全场景语音控制,用起来快如闪电。智能驾驶方面,双英伟达Orin-X芯片,双激光雷达加持,支持包括城区NGP在内的XNGP高阶智能驾驶辅助,妥妥的行业顶尖水准。
P7i最大的优点,其实还是性价比。25万不到起步,给你超强的机械素质,以及一大堆顶级的智能化配置,非常的划算。
落英abc:175千瓦的充电功率是在小鹏自己的S4超充上才能达到吗?
小鹏P7i未来车主:楼主,我最近在考虑550pro,有过来人的建议吗?
lee0704:P7我自己开,家人可以坐老婆的G6
曾经小鹏p7刚上市的时候,凭借着较为年轻运动的外观和当时还不错的智能化表现也取得了不错的销量,而随着时间的推移,小鹏也对p7进行了改款,称之为p7i,除了一些智能化升级外官方还表示对一些动态的表现进行了优化,出于好奇我也去试了一下,看看其实际表现究竟如何。
试驾车是标价28.99w的四驱版,官方名叫610Max性能版,试驾全程都是在较高电量的情况下进行,标称473马力的参数还是比较强的,实际表现上,绝对动力自然是很强劲了,放在最强的模式下全力加速已经足够让人有“晕眩感”了,不同模式下的平顺性都没什么问题,舒适模式下动力会被限制,同时即使深踩油门也会有一个反应时间后再线性的上升,不过我个人觉得这个延迟时间倒没那么必要,标准模式动力会比舒适模式强一些,而且基本上没有延迟,踩下电门后依然是线性的上升,日常驾驶我觉得会比较好一些,运动模式及更激进的“车手模式”就是“火力全开”了,动力的输出也是直接“崩出去“的感受,不同模式下随着不同的加速能力踏板也都比较好控制,总体不同模式下做出了不同的性格,还是比较容易找到适合自己的感受的。
底盘表现分开始,与改款前四驱版标配可变悬架不同,这台车并没有搭载可变悬架(毕竟价钱也低不少呢可以理解),实际表现上,这台车对于处理还可以,路面信息会有一些保留,但传进来感觉比较柔和,大震动的处理也不错,有一定柔韧感,过减速带也能做到比较干脆,前后一致性也还不错,总体比起改款前非可变悬架的版本好了很多。
运动性表现好评,快速并线过弯时悬架的支撑性还不错,极限本身也不低,快速的重心转移时车辆的反应还是比较快的,车手模式下esp对车辆的宽容度也会更高一些,转向有一点虚位,车头的响应速度和指向性比起老款还是有所提高的,但也不是那种极致运动的感受,随速随角度的增益也还可以,我个人会比较喜欢标准模式下的感受,运动模式相对有些重了,车身跟随性还是比较好的。
刹车脚感有些问题,主要还是前段有点虚,总体不是特别线性,需要额外适应一下,另外这台车基础的动能回收力度还是比较低的,日常驾驶倒不会有特别明显的不适应,在车手模式下自带的动能回收会完全关闭,这点还不错。
NVH总体好评,路噪和环境音的隔绝都不错,电机噪音比起我两年多前试驾的那台四驱版也要优化不少,风噪表现考虑到无框门的硬件表现也还不错,整体还算是个比较安静的车。
静态上,改款的外观变化不大,毕竟改款前的造型已经比较受人称赞了,大灯旁的位置加入了激光雷达,也算是造型有些变化。
内饰变化也不是很大,主要是中间区域有一些改变,做出了两个可伸缩的杯架,方向盘样式有所变化,扶手箱变成了两边开启的那种,车机对芯片进行了升级,流畅度有所进步,达到了行业一流水准,不过屏幕下沿的中控台如果点击屏幕下方的按键时会有些碍事,语音助手也有所进步,支持连续对话和免唤醒词,这点还是比较好的。
前排人机工程学依旧有些问题,前排座椅能够调的很低但方向盘调度不大,无法与之匹配,而且以我的坐姿如果方向盘拉的低的话在普通模式下会刚好挡到时速显示,不过这个方向盘握感比起改款前要好了不少,已经比较好适应了。后排依旧一般,空间作为这个尺寸的车来说确实就很小了,座椅比起改款前应该是有所调整,但依旧谈不上舒适。后备箱空间也依然不大,这种固有顽疾估计还是得到换代才能解决,不过终于是配备了电动后备箱,这点还不错。
配置上,改款后的p7比起老款要精简不少,现在基本上能做到一目了然,另外我看配置表上虽然标配20个扬声器,但低配的丹拿显示选装,不太清楚实际有什么改变。
总的来说,这次小鹏p7的改款我认为还是比较好的,不仅是智能化方面的改变,也对一些老款的不足之处进行了一定的提升,不过静态上一些固有顽疾依然难以改变,虽然有一些竞争力但现在的市场比起三年前这台车上市时要“卷“很多,这台车能否在市场中站稳脚感也让我们拭目以待。